Triumph 63 ajokuntoon

Vinkkejä kaivataan mitä kaikkea kannattaa ja pitää tehdä Triumph Tiger Cub vm 63:lle, ennen kuin edes yrittää startata. Pyörä on tiettävästi ajokuntoisena talliin viety noin 30 v sitten. Eli, mistä kannattaisi aloittaa?

[foxterrier]

ohos, onpa projekti
no kaikki nesteet uusiks, tiivisteet (ja tietty stefat) kuivunu korpuiks, akku varmaan finaalissa, liittimet hapettuneet, nakit pykiny pilalle... eip kait siinä pal muuta ...elikkä tiikeri atomeiks, joka osa tsekaten ja sitte nippuun ja baanalle

e. tällä ol aikonaan tommonen, helppo purkaa ja koota esmes navetassa talvella

[zemial]

1: crc:tä tulpanreiästä reilusti ennen ku kokeileekaa liikauttaa konetta.. ettei katkea männänrenkaat.

ohos, onpa projekti
no kaikki nesteet uusiks, tiivisteet (ja tietty stefat) kuivunu korpuiks, akku varmaan finaalissa, liittimet hapettuneet, nakit pykiny pilalle... eip kait siinä pal muuta ...elikkä tiikeri atomeiks, joka osa tsekaten ja sitte nippuun ja baanalle

e. tällä ol aikonaan tommonen, helppo purkaa ja koota esmes navetassa talvella

Suosittelen myös tuota palasiksi laittamista varmuuden vuoksi.

Kaikki kuula- ja rullalaakerit menevät melko varmasti vaihtoon ja riippuen siitä mihin asentoon kone on jäänyt saattaa olla sylinteri täynnä ruostetta.....

Tuommoisessa hommassa talvi vierähtää helposti.

Mukava vekotin kun ei kiirettä pidä. *Tuommoisella vm.-62 tuli moottoripyöräily aikoinaan aloitettua.

[jaket]

'tiettävästi ajokuntoisena', joopa joo, eihän kukaan laittaisi toimivaa pyörää seisomaan vuosikymmeniksi.

[TunturiTT]

'tiettävästi ajokuntoisena', joopa joo, eihän kukaan laittaisi toimivaa pyörää seisomaan vuosikymmeniksi.

Menee samaa kastiin kuin: "Ajosta jätetty.."
Itsekin jätin Guzzini ajosta vetämään vähän henkeä, kun venttiili katkesi..

Muttereiksi noin kauan seissyt, nyt voi päästä suht pienellä määrällä vaihdettavia osia. Jos tuollaisen vain tekohengittää sen suuremmin sisältöä tutkimatta käyntiin, saanee varautua ihan oikeaan remonttiin suht pian. Silloin saa laskea lähinnä ne muutamat ehkä käytettävät osat.

'tiettävästi ajokuntoisena', joopa joo, eihän kukaan laittaisi toimivaa pyörää seisomaan vuosikymmeniksi.

No kyllä siinä niin vaan pääsi käymään, kun kuskille tuli eteen armeija, monen vuoden opiskelu, muutto ulkomaille ja sieltä takaisin Suomeen ja Helsinkiin. Siinä samassa perheen perustaminen jne. eli niin vaan pääsi käymään että triumppi sai jäädä vaarin talliin lepäilemään. Ei vaan ollut muita innostuneita käyttäjiä sillä hetkellä. Ja toisaalta seitkyt-luvulla se oli kymmenen vuotta vanha pyörä, ketä se olis kiinnostanu Nyt taas on pyörällä ikää tarpeeksi, että se jo kiinnostaakin.

[specka]

Edellisiä komppaan.

Kone paloiksi.

Jos laakerit oliskin sattunut säilymään, niin kumiosat ja muut tiivisteet tuskin.
Mulla oli 89 gsx600f suikka jossa 12-13 v kohdalla eka kumitiiviste antoi periksi. ja irrotettaessa moni mureni lisää.

Ja se kumi kuitenkin oli tehty 20v tuoreemmalla osaamisella.

[57pannu]

Älä tee mitään. Ota ja pura pyörä, älä edes yritä käyntiin. Pura moottori varovasti älä väännä äläkä hakkaa mitään älä väännä väkisin ruuveja. Pura sievästi jos olet epävarma kysy joltain Gurulta. Jos osat eivät irtoa toisistaan liottele vaikkapa öljyssä jos muu ei auta upota koko moottori öljyastiaan. Tärkeintä on että käsitettelet vanhaa pyörää varovasti. Osia saat, niitä maailmalla riittää, mutta mutta... yritä käyttää alkuperäsiä niin kauan kuin mahdollista. Varaosissa käytä uusia ja tunnettuja merkkejä.

Sekoita uutta ja vanhaa osaa sulassa sovussa. Kun teet moottoriremontin harkitse mitä uusit. Uuden ja vanhan yhteensovittaminen voi olla joskus vaikeaa. Esim jos teet kansiremontin, alapää jää vanhaksi => ongelmia.

[foxterrier]

Mut jos työmäärä pelottaa nii tää vois luopua mitättömästä määrästä pelimerkkejä pelastaakseen taas yhen britin kaatsinkeikalta, ostat sitte vaikka jonkuu uudemman kusiaisen sillä rahalla

[poku]

Ompas omituisia neuvoja: jos pyörii niin vaihda öljyt ja läsäytä käyntiin siinähän se kertoo mikä on koneeltaan; jos taas ei pyöri niin laita naftaa tulpan reiästä ja anna liota muutama päivä ja palaa kohtaan läsäytä käyntiin. Kyllä noi britit kestää pitkääkin seisomista ilman pienintäkään ongelmaa, aikoinaan pistettiin yli puolivuosisataa seissyt kolmepuolkki trumppa käyntiin ilman ongelmia ja suurin ylläri oli kun akku oli nesteyttämisen jälkeen uutta vastaavassa kunnossa. Se pyörä on vielä jollain tallessa koska meni suoraan museoleimaan.

Ompas omituisia neuvoja: jos pyörii niin vaihda öljyt ja läsäytä käyntiin siinähän se kertoo mikä on koneeltaan; jos taas ei pyöri niin laita naftaa tulpan reiästä ja anna liota muutama päivä ja palaa kohtaan läsäytä käyntiin. Kyllä noi britit kestää pitkääkin seisomista ilman pienintäkään ongelmaa, aikoinaan pistettiin yli puolivuosisataa seissyt kolmepuolkki trumppa käyntiin ilman ongelmia ja suurin ylläri oli kun akku oli nesteyttämisen jälkeen uutta vastaavassa kunnossa. Se pyörä on vielä jollain tallessa koska meni suoraan museoleimaan.

No jos ladosta suoraan museoon, niin tuo riittänee.

Jos kuitenkin värkillä meinaa ajaa, on syytä kyllä hiukan perusteellisempi tarkistus tehdä.

nimim.

muutamaan "entisöidyn" raadon tienpäälle saattanut.

[suzukai]

Ihan Off-topiccina vaan, et Discoveryltä tulee 7-osainen dokkari jossa kunnostetaan 60-luvun trumppaa.

Kannattaa kattoa

Kiitos vinkeistä, eli mielipiteitä löytyy laidasta laitaan: pura atomeiksi tai älä tee mitään. Hmm, pitänee miettiä kumpaan suuntaan kallistua päätöksessään, vai valitseeko siltä väliltä. Tottahan on että kumiosat ovat hapertuneet ajan kanssa ja moni muukin asia kaipaa huoltoa ennen starttia. Pelimerkkeihin tätä ei nyt kuitenkaan aleta vaihtamaan, pitäähän pyörän pysyä suvussa vielä ainakin seuraavat 40 vuotta Eipä tuo paljoa pyydä tuossa jouten ollessaan.

[huiku]

'tiettävästi ajokuntoisena', joopa joo, eihän kukaan laittaisi toimivaa pyörää seisomaan vuosikymmeniksi.

Kylläpä laittaa. * *80-luvun puoles välis. Tosin ajelin 4v sitten parisataa km, ja takas talliin.

[57pannu]

Älä tee mitään. Ota ja pura pyörä, älä edes yritä käyntiin. Pura moottori varovasti älä väännä äläkä hakkaa mitään älä väännä väkisin ruuveja. Pura sievästi jos olet epävarma kysy joltain Gurulta. Jos osat eivät irtoa toisistaan liottele vaikkapa öljyssä jos muu ei auta upota koko moottori öljyastiaan. Tärkeintä on että käsitettelet vanhaa pyörää varovasti. Osia saat, niitä maailmalla riittää, mutta mutta... yritä käyttää alkuperäsiä niin kauan kuin mahdollista. Varaosissa käytä uusia ja tunnettuja merkkejä.

Sekoita uutta ja vanhaa osaa sulassa sovussa. Kun teet moottoriremontin harkitse mitä uusit. Uuden ja vanhan yhteensovittaminen voi olla joskus vaikeaa. Esim jos teet kansiremontin, alapää jää vanhaksi => ongelmia.

Lainaan itseäni, tarkoitan tällä että älä tee mitään, harkitsematonta. Älä yritä käyntiin äläkä riko mitään.