K1200GT 2008

**B-M-W** · 18.11.2007, 13:19

Tulevalle kaudelle tulossa K1200GT entinen oli XX. Honda palvellut loistavasti vuodesta -00 nyt tuntui että pitää hieman säätää ajoasentoa pystymmäksi. GT:hen mielestäni helppo siirtyä:
-samantyyppiset jarrut ei tarvi välttämättä käyttää kuin kahvaa ,poljinhan ei bemarissa vaikuta kuitenkaan kuin taakse ehkä parempi niin
-voimaa koneessa yhtä paljon
-paljon varusteita jo vakiona
Tietääkö kukaan -08 mallin mahdollisista muutoksista?
Löytyykö perätelineeseen adapteria jolla siihen voi kiinittää Givin laukun? Givin luettelosta sitä en löytänyt.

**motora** · 18.11.2007, 20:19

Onneksi olkoon !

**Tauski** · 18.11.2007, 21:29

hienon valinnan teit. onneksi olkoon.

**hlpvu8** · 18.11.2007, 22:12

(B-M-W @ Marras. 18 2007,11:19) kirjoitti

Tietääkö kukaan -08 mallin mahdollisista muutoksista?

No suurin muutos tulee olemaan se, että pyörä on BMW merkkinen. Hondan voit siis unohtaa.

**hondamania** · 19.11.2007, 00:36

No varaperä nyt kannattaa heti hankkia

Joo, tää oli vitsi .....

**Rudi11** · 19.11.2007, 12:43

2008 vuosimalli toi mukanaan yhden uuden värin, Adventurine Silver, ja huoltoilmaisimen kojetauluun.

**ek@** · 19.11.2007, 13:37

ASC ajonhallintajärjestelmä ainakin on uutena tehdaslisävarusteena. Alkuperäisestä on ainakin satula vaihtunut ja ilmansuodattimen boksi. Keskijalkakin on vissiin vähän muokattu paremmaksi käyttää.

**piisiepe** · 19.11.2007, 14:08

Tein viime kesänä samanlaisen tempun vaihdoin hondan bemariin. Positiiviset kokemukset ovat niin runsaat että tämä tobiikki täyttyisi niistä. Onneks olkoon. Mahtava peli.

**ortexsammakko** · 19.11.2007, 21:50

Sama täällä. Kesällä lähti -00 XX vaihtoon GT:n tuli tilalle. Nyt tulee ajettua hieman "siistimmin" ja vakiomopeus säädin säästää rahaa

Onnea matkaan

**roskakuski** · 19.11.2007, 22:01

AirHawk varustelisäykseen ja se on siinä...
Unohtamatta paloaseman väristä sade-asua ja kintaita..
ps.tämä ei ole provo,vaan nähty totuus.. *

**Tuppervaari** · 20.11.2007, 13:10

(B-M-W @ Marras. 18 2007,11:19) kirjoitti

-samantyyppiset jarrut ei tarvi välttämättä käyttää kuin kahvaa ,poljinhan ei bemarissa vaikuta kuitenkaan kuin taakse ehkä parempi niin

Löytyykö perätelineeseen adapteria jolla siihen voi kiinittää Givin laukun? Givin luettelosta sitä en löytänyt.

Voin olla kyllä vääräs tos kahvahommassa, mut kyl molempia pitää käyttää ettei tarvi sit harjotella jos tiukka paikka tulee?
Jarrutus matkas meinaan on sit vissi ero.

Miks tommoseen mopotiin pitäs saada Giwin laukku...Löytyyhän siihen orkinellikin poksi. Eikä silmä sairasta.

**Tuppervaari** · 20.11.2007, 13:15

(ek@ @ Marras. 19 2007,11:37) kirjoitti

Alkuperäisestä on ainakin satula vaihtunut ja ilmansuodattimen boksi.

Mites toi satula on muuttunut?
Jotain tollasta odottelinkin.
Vanha ku oli täysin luokaton.Mun miälest.

**Motoristi_** · 20.11.2007, 14:57

(Tuppervaari @ Marras. 20 2007,11:10) kirjoitti

(B-M-W @ Marras. 18 2007,11:19) kirjoitti

-samantyyppiset jarrut ei tarvi välttämättä käyttää kuin kahvaa ,poljinhan ei bemarissa vaikuta kuitenkaan kuin taakse ehkä parempi niin

Löytyykö perätelineeseen adapteria jolla siihen voi kiinittää Givin laukun? Givin luettelosta sitä en löytänyt.

Voin olla kyllä vääräs tos kahvahommassa, mut kyl molempia pitää käyttää ettei tarvi sit harjotella jos tiukka paikka tulee?
Jarrutus matkas meinaan on sit vissi ero.

Miks tommoseen mopotiin pitäs saada Giwin laukku...Löytyyhän siihen orkinellikin poksi. Eikä silmä sairasta.

GIVI:n boksi minullakin on. Ostaa R12RT malliin tarkoitetun kiinnityssetin ja se on siinä. Itse pykäsin omat kiinnikkeet, kun oli valmis teline. OEM laukku on hyvä valinta, jos ei ole valmiiksi sopivaa laukkua nurkissa pyörimässä.

GT:n jarrut tosiaan muuttu 07:ssa servottomiksi. Minulla -06 ja servo ei minua haittaa. Jarrupoljin vaikuttaa vain takapyörään ja etujarru molempiin, mikä on minusta toimivin yhdistelmäjarru. Tottumuksesta tulee painettua molempia jarruja aika usein, mutta vaikuttaako se GT:ssä jarrutusmatkaan en tiedä. 06:n satula on mitä on ja 07/08 malleissa asia parannettu. Maailmalla sai osa tehtaalta uuden satulan tuskailtuaan alkuperäisen kanssa, ei härmässä *

. Ilmaboksista on jappasua netissä ja sain itsekin syksyllä päivityksen pyörään. 08 on oletettavasti hioutunut ja saanut pieniä huomaamattomia päivityksiä sinne tänne, mutta ASC *on kyllä semmoinen varuste, että jättäisin sen LT hemmojen iloksi. ASC päällä ei ilmeisesti kahvinkeittimestä loiskahda kahvia ajoasulle *

. Voihan se olla, että se selvittäisi äkkinäisen lipsahduksen liukaspaikkausten tai öljyvanojen kohdalla.

**Hannu59** · 20.11.2007, 18:48

(B-M-W @ Marras. 18 2007,11:19) kirjoitti

Tulevalle kaudelle tulossa K1200GT entinen oli XX. Honda palvellut loistavasti vuodesta -00 nyt tuntui että pitää hieman säätää ajoasentoa pystymmäksi. GT:hen mielestäni helppo siirtyä:
-samantyyppiset jarrut ei tarvi välttämättä käyttää kuin kahvaa ,poljinhan ei bemarissa vaikuta kuitenkaan kuin taakse ehkä parempi niin
-voimaa koneessa yhtä paljon
-paljon varusteita jo vakiona
Tietääkö kukaan -08 mallin mahdollisista muutoksista?
Löytyykö perätelineeseen adapteria jolla siihen voi kiinittää Givin laukun? Givin luettelosta sitä en löytänyt.

Itse Bemaria (en tosin noin hienoa kuin uusi GT) ajaessani kyllä käytin molempia jarruja jo aivan vuosien työn tuloksena opetellun refleksin säilyttämiseksi. Näin siitä huolimatta, että BMW:n servojarruilla joko kahvalla tai polkimella saakin poikkeuksellisen hyvän hidastuvuuden "yhdellä jarrulla".

Miksi alkuperäinen takalaukku ei kelpaa? Ei kai tuollaisen ostajalle hinta voi olla niin suuri este, että se pitää julistaa väärän näköisellä lootalla koko kansalle? Vanhan Bemun laukun vaihdon aivan mihin tahansa ymmärtäisin, sen BMW lootan voi sitten laittaa vaikka oikean takalaukun sisään mikäli sitä haluaa kuskata. Mutta tuohon uuteenhan mahtuu kaksi integraalikypärää, eli ei kai se ainakaan pieni voi olla?

Givi ei tietysti ole huono sekään ja jos välttämättä kahden avaimen kanssa haluaa voimistella, niin eihän se tarvitse mitään muuta kuin riittävän tilan että takalaukku mahtuu paikalleen ja jotain mihin kiinnittää standardimallinen perälevy.

**Hannu59** · 20.11.2007, 18:52

(Tuppervaari @ Marras. 20 2007,11:15) kirjoitti

(ek@ @ Marras. 19 2007,11:37) kirjoitti

Alkuperäisestä on ainakin satula vaihtunut ja ilmansuodattimen boksi.

Mites toi satula on muuttunut?
Jotain tollasta odottelinkin.
Vanha ku oli täysin luokaton.Mun miälest.

Kiva kuulla että tehdas on tarttunut toimeen korjatakseen toisen kahdesta puutteesta muuten erittäin hienossa matkamopossa.

Rouva otti kylmät tyypit ja kertoi ettei istu puupenkillä, joten kävin koeajolla yksin.

**B-M-W** · 21.11.2007, 00:00

(Tuppervaari @ Marras. 20 2007,11:10) kirjoitti

Miks tommoseen mopotiin pitäs saada Giwin laukku...Löytyyhän siihen orkinellikin poksi. Eikä silmä sairasta.

Mun silmä vahän sairastaa sitä orkkislaukkua noin muotoilun puolesta,pikkasen liikaa sen laatikon mallinen jossa se toimitetaan, ei oikein istu pyörän moderneihin *muotoihin, hyvä ja tilava se varmasti on. Laitan pienemmän Givin siihen taakse ja tankkilaukun niin on painotuksen kannalta parempi ratkaisu.

**B-M-W** · 21.11.2007, 01:03

(Hannu59 @ Marras. 20 2007,16:48) kirjoitti

Itse Bemaria (en tosin noin hienoa kuin uusi GT) ajaessani kyllä käytin molempia jarruja jo aivan vuosien työn tuloksena opetellun refleksin säilyttämiseksi. Näin siitä huolimatta, että BMW:n servojarruilla joko kahvalla tai polkimella saakin poikkeuksellisen hyvän hidastuvuuden "yhdellä jarrulla".

GT:ssä ja XX:ssä on etu- ja takajarru kytketty toisiinsa siten että pelkkää kahvaa painamalla molemmat *jarruttavat.Honda puhuu dualeista bemari osittain intekroiduista yhtäkaikki sama periaate. Bemarin insinöörit ajatelleet asiaa hieman pitemmälle kun jättäneet polkimelta kytkennän pois. Hyvin tuo ainakin hondassa pelaa ilman absejakin,bemarista ei vielä paljon kokemusta.

**Hannu59** · 21.11.2007, 22:39

(B-M-W @ Marras. 20 2007,23:03) kirjoitti

(Hannu59 @ Marras. 20 2007,16:48) kirjoitti

Itse Bemaria (en tosin noin hienoa kuin uusi GT) ajaessani kyllä käytin molempia jarruja jo aivan vuosien työn tuloksena opetellun refleksin säilyttämiseksi. Näin siitä huolimatta, että BMW:n servojarruilla joko kahvalla tai polkimella saakin poikkeuksellisen hyvän hidastuvuuden "yhdellä jarrulla".

GT:ssä ja XX:ssä on etu- ja takajarru kytketty toisiinsa siten että pelkkää kahvaa painamalla molemmat *jarruttavat.Honda puhuu dualeista bemari osittain intekroiduista yhtäkaikki sama periaate. Bemarin insinöörit ajatelleet asiaa hieman pitemmälle kun jättäneet polkimelta kytkennän pois. Hyvin tuo ainakin hondassa pelaa ilman absejakin,bemarista ei vielä paljon kokemusta.

Ahaa, Bemarikin on siis muuttanut toimintaa tuolta osin. Vanhan RT:n poljin vaikuttaa etujarruun todella tehokkaasti. Polkimen rauhoittaminen takajarrulle helpottaa ison mopon hidasajoa mukavasti.

**B-M-W** · 22.11.2007, 21:55

(Hannu59 @ Marras. 21 2007,20:39) kirjoitti

Ahaa, Bemarikin on siis muuttanut toimintaa tuolta osin. Vanhan RT:n poljin *vaikuttaa etujarruun todella tehokkaasti. Polkimen rauhoittaminen takajarrulle helpottaa ison mopon hidasajoa mukavasti.

Tilanteessa että joudut kurvissa kallistetulla pyörällä jarruttamaan *liukkaaseen paikkaan, voit käyttää pelkkää takajarrua ettei keula luista alta.Absienhan toisaalta pitäisi tuo ongelma poistaa. Kallis kokeilla miten *toimii!

**hlpvu8** · 23.11.2007, 22:56

(B-M-W @ Marras. 22 2007,19:55) kirjoitti

Tilanteessa että joudut kurvissa kallistetulla pyörällä jarruttamaan *liukkaaseen paikkaan, voit käyttää pelkkää takajarrua ettei keula luista alta.Absienhan toisaalta pitäisi tuo ongelma poistaa. Kallis kokeilla miten *toimii!

Kun lähtee etunen alta sivuttain, niin eipä taida ABSi sitä huomata eikä pystyä korjaamaan. Se on menoa silloin...

**Hannu59** · 24.11.2007, 00:30

(B-M-W @ Marras. 22 2007,19:55) kirjoitti

Tilanteessa että joudut kurvissa kallistetulla pyörällä jarruttamaan *liukkaaseen paikkaan, voit käyttää pelkkää takajarrua ettei keula luista alta.Absienhan toisaalta pitäisi tuo ongelma poistaa. Kallis kokeilla miten *toimii!

ABS ei edes teoriassa korjaa tuota. Kun kantattu eturengas lipsahtaa, ei jarrupaineen pudottaminen auta.

Jos tilaa on varovaiseen jarrutukseen kantillaan niin sita on usein myos mopon nostamiseen pystyyn ja tehojarrutukseen. Ei tietysti aina, mutta usein.

Maantienopeuksilla ja kaarteessa takasen lipsahtaminen ei tunnu ollenkaan etusen luiskahdusta houkuttelevammalta kun ABSien vuoksi ei saa edes pakotettua lowsideksi vaikka sen tilanteessa ollessaan ehtisi tajutakin (ei onnaa mulla...)

**B-M-W** · 24.11.2007, 01:48

(hlpvu8 @ Marras. 23 2007,20:56) kirjoitti

Kun lähtee etunen alta sivuttain, niin eipä taida ABSi sitä huomata eikä pystyä korjaamaan. Se on menoa silloin...

Kuis niin ei voi korjata ? Jos lukitset renkaan tuossa tilanteessa kaatuminen on todennäkköistä absi estää lukkiutumisen. Sitähän se ei tietenkään korjaa jos nopeutesi on niin suuri että rengas luistaa sivuttain jarruttamattakin.

**Tauski** · 24.11.2007, 02:08

noi on vaan kateellisia sulle, älä välitä

jj, ei kai...

**Hannu59** · 26.11.2007, 15:16

(B-M-W @ Marras. 23 2007,23:48) kirjoitti

(hlpvu8 @ Marras. 23 2007,20:56) kirjoitti

Kun lähtee etunen alta sivuttain, niin eipä taida ABSi sitä huomata eikä pystyä korjaamaan. Se on menoa silloin...

Kuis niin ei voi korjata ? Jos lukitset renkaan tuossa tilanteessa kaatuminen on todennäkköistä absi estää lukkiutumisen. Sitähän se ei tietenkään korjaa jos nopeutesi on niin suuri että rengas luistaa sivuttain jarruttamattakin.

ABS ei voi kitkaa lisätä, ainoastaan vähentää jarrupainetta havaittuaan pyörän lakkaavan pyörimästä. Uudempi versio ottaa näytteitä ja säätää painetta aiempia ABS versioita tiheämmällä syklillä, mutta edelleen samalla periaatteella.

Jos käytettävissä olevasta kitkavoimasta on kallistuksen vuoksi 80 % käytetty sivuttaispidolle, niin samalla tien pinnalla suoraan ajettaessa sangen kevyt 25% teholla vedetty jarrutus lipsauttaa PYÖRIVÄN renkaan sivuluistoon. Ongelma on siinä, että toisin kuin autolla, pidon rajalle ei kestä mennä koska heti kun rengas lipsahtaa, se tekee sen sivusuunnassa.

Mutta kukin tulkoon uskossaan onnelliseksi.

Tulen mielelläni valokuvaamaan Kemoraan demoa BMW:n ABS jarrujen toiminnasta. Karuselleissa on hyvä paikka kantata mopoa ensin sen verran että romut kipinöivät asfaltilla sitten vain jarrua

**FIN_GSer** · 26.11.2007, 16:14

Niin, ei kait se absi estä rengasta lukkiutumasta, vaan pikemminkin hoitaa asiat niin, että lukkiutuminen ei kestä kuin hetken.

Kurvissa ei tarvi renkaan olla kauaa lukossa ennen onnettomuutta.
Hommaa voi kokeilla vaikka polkupyörällä.

Katsele jäinen paikka, aja suoraan ja ala napsutella etujarrua: lukkoon-auki-lukkoon-auki-lukkoon-.... Homma skulaa ihan hyvin.
Tee sama homma, kun kaarrat loivasti, hitaalla vauhdilla ja varovasti.. (En sitten ota vastuuta kuljettajalle tai kalustolle sattuneista vaurioista)

Fin_GSer

**hidas57** · 26.11.2007, 17:19

Riippuen pyörästä ja rengastuksesta aiheuttaa kallistetun pyörän jarruttaminen asfaltilla (varsinkin etujarrulla) voimakkaan nostomomentin, joka pyrkii nostamaan pyörän pystyyn. Jos jarrutus on niin äkkinäinen, että tuo nostomomentti ei ehdi vaikuttamaan, menetetään renkaan sivupito, ja eturenkaan pidonmenetys kaataa yleensä pyörän. ABS:n tapauksessakaan ei päästä hyötyalueelle, eli lukkuitumisrajalle, koska sivuttaiskitka on pienempi kuin pituussuuntainen kitka. Jos jarrutuksen aloitus on riittävän hidas, nostomomentti ehtii vaikuttamaan, ja tilan riittäessä voidaan aloittaa täysjarrutus, jolloin ABS:llä saattaa olla etunsa. Varsinkin hyvällä ABS:llä.

**ortexsammakko** · 26.11.2007, 23:56

Eli jarutat pyörä pystyssä jos ymmärsin oikein

??

**hidas57** · 28.11.2007, 14:20

Ehkä selitin vaikeasti. Yritäpä jarruttaa voimakkaasti etujarrulla kurvissa, kun pyörä on kallellaan. Jos olet oikein hätäinen, niin eturengas lähtee alta. Jos taas jarrutat hiukan varovaisemmin, pyörä nousee väkisin ylös kallistuksesta ja pyrkii jatkamaan ulkokurvin suuntaan. On kutakuinkin mahdotonta suorittaa kovin tehokasta jarrutusta kallistetulla pyörällä etujarrun kanssa. Tuota ei tule välttämättä ajatelleeksi.

Takajarrun kanssa tilanne on toinen. Tehokas jarrutus pyrkii lisäämään kallistusta ja pyörä kääntyy sisäkurvin puolelle. Kilpaa ajavat suorittavat tehokkaan jarrutuksen etujarrulla ennen kurvia ja tarvittaessa tehostavat kääntymistä takajarrulla.

Ja ei tämä ollut omaa fundeerausta, surffasin jonkin verran netissä ja lueskelin aiheeseen liittyviä dokumentteja (ei mutua).

Mutkassa jarruttamisessa ei ole oleellista eroa ABS:lla tai ilman. Kallistetulla pyörällä ei voi tehdä niin tehokasta jarrutusta että ABS alkaisi toimia.

**jussi60** · 30.11.2007, 19:04

Joo, valitsit hyvän mopon. Itse ei tarvii kun ajaa. Jarrupalojakaan ei voi vaihtaa, jos ei ole bemarin korjaamon tietokone ohjelmaa (jos se merkkivalo sattuu syttymään...)

**Hannu59** · 30.11.2007, 23:35

(ortexsammakko @ Marras. 26 2007,21:56) kirjoitti

Eli jarutat pyörä pystyssä jos ymmärsin oikein

??

Tuo on oma reseptini.

Oikealle kaartuvassa kurvissa nostetaan pyörä pystyyn ja sitten jarrua KOVAA niin pitkään kuin tila riittää ja sitten saakin kääntää reilusti hitaammasta nopeudesta takaisin omalle ajolinjalle. Ja tässä kohdassa Hidas57:n neuvoma keino pehmeästä aloituksesta etujarrulla todella helpottaa niillä mopoilla, jotka kampeavat itsensä kaarrejarrutuksessa (etujarrulla) pystyyn. Eli jarrua heti ja kallistuksen oietessa lisätään painetta tasaisesti.

Kaikki pyörät vaan eivät pyri kaarrejarrutuksessa tekemään mitään muuta kuin hidastamaan nopeutta, jolloin se mopo on nostettava pystyyn vastaohjauksella.

Vasemmalle kaarrettaessa hankaluutena on se, ettei oikaisulle ja suoralle jarrutukselle ole yhtä paljoa lisätilaa edes hetkellisesti, joten sen lisätilan voi joutua hakemaan ennen jarrutusta.

Jos on tilaa himmailla varovasti kantillaan, niin uskoisin että silloin on useimmiten tilaa myös oikaista hetkeksi ja vetää tehojarrutus suoraan.

Päävalikko

K1200GT 2008

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä