BMW HP2 Sport viralliset kuvat

[ek@]

En tiedä onko noissa eri kilpailuluokkien säännöissä jotain noista jousitusratkaisuista. On noissa jotain etua, esimerkiksi Telelever estää niiaamista jarrutuksissa. Hossack myös samoin ja akseliväli ei juuri lyhene etupään painuessa.

[Yamaha1]

Vielä vaan puuttuu se viimenen kunnollinen sportti, siis joka lyö kampoihin rykkösille ja muille muoviluodeille. *

No ensi vuonna pitäis tulla WSBK 2009 kisoja varten tuommoinen joku Sportti

Mitään tarkempia kuvia ei ole saatavilla, mutta on jo myönnetty tuommoisen projektin olemassaolo. Luulen vaan, että hinta on vielä enemmän kuin tuon HP2 Sportin joku 30t.

Joo, varmaan tuommonen "kunnon" sporttikin BMW.ltä tulee, olisivat nyt vaan sen kanssa sitten omilla linjoillaan. Meinaan ettei ihan menis samaan kastiin noitten kaikkien muiden kanssa. Persoonallisuus on se mikä kiehtoo, joillekkin tietty riittää pelkät teho/paino suhteetkin...

[wekkuli]

Oli taas hieno video! Tuo "faster entrance speed" nakyy kylla aivan tajuttoman selvasti joissakin mutkissa, ihan ei hehtaarilla muiden kanssa. Kai siina leleleve keulassa jotain taikaa on.

Mitenkaan itse asiaan liittymatta: jai ihmetyttamaan tuo nyppylan jalkeisen pitkan ja nopean vasurin ajolinja, kukaan ei nayttanyt oikeastaan menevan edes lahelle apexia, mikakohan taika tuossa...

Vastasit oikeastaan itse tuohon ihmettelyysi: Kauheen tosissaan ei taidettu kuitenkaan tuossa videossa mennä. Apexit oli kaikilla ihan miten sattuu...

En tiedä onko noissa eri kilpailuluokkien säännöissä jotain noista jousitusratkaisuista. On noissa jotain etua, esimerkiksi Telelever estää niiaamista jarrutuksissa. Hossack myös samoin ja akseliväli ei juuri lyhene etupään painuessa.

Telelever ja Hossack tosiaan estävät niin niiaamista kuin akselivälin lyhenemistäkin jarrutuksissa, mutta onko siitä sitten jotain etua? Väitän että rata-ajossahan niistä on päinvastoin haittaa: Jarruttaessa perinteisellä haarukalla runkogeometria muuttuu niin että kurviin kanttaaminen tulee helpommaksi.

Itse asiassa perinteinen etuhaarukka on edelleen "kehittyneempiä" ratkaisuja parempi rata-ajossa:
- Suorilla pidempi akseliväli ja isompi jättö => Vakaa kovissa nopeuksissa.
- Mutkissa lyhyempi akseliväli ja pienempi jättö => Helpompi kantata ja kun paino siirtyy enempi eturenkaalle, myös tuntuma kaarreajoon paranee.
Tarkemmin kun ajattelee niin sehän on erinomainen keksintö tuo perinteinen haarukka. Radan eri kohtien mukana optimaaliseksi muuttuva ohjausgeometria: Nerokasta!

Kyllä siihen on kuulkaas syynsä, miksi edelleen perinteinen haarukkarakenne on käytössä kaikissa tosissaan otettavissa ratapyöräsarjoissa vaikka noi "vaihtoehtoiset" etupyöräripustukset ovat olleet keksittyinä jo vuosikymmeniä.

[vma]

Perkuleen munakas BMW, jotenkin tässä on sellanen fiilis koko BMW.n puuhasteluissa viime vuosina, että se rupee oleen ihan varteenotettava merkki jopa itellekkin joku kaunis päivä. * Luottoa ainakin ko. merkkiin löytyy, kuhan jatkavat vaan tällä nykysellä modernimmalla linjalla. Vielä vaan puuttuu se viimenen kunnollinen sportti, siis joka lyö kampoihin rykkösille ja muille muoviluodeille. *

Samaa mieltä.

Bemun moottoripyörädivisioonan johtajahan vaihtui muutama vuosi sitten, ja ensityökseen hän ilmoitti että mallivalkoima/tyyli tulee kokemaan huomattavan remontin. Hän lupasi uusia ja agressiivisia mallia nopeasti markkinoille.

Näin näköjään tapahtuu. Hieno homma.

[wekkuli]

Perkuleen munakas BMW, jotenkin tässä on sellanen fiilis koko BMW.n puuhasteluissa viime vuosina, että se rupee oleen ihan varteenotettava merkki jopa itellekkin joku kaunis päivä. Luottoa ainakin ko. merkkiin löytyy, kuhan jatkavat vaan tällä nykysellä modernimmalla linjalla. Vielä vaan puuttuu se viimenen kunnollinen sportti, siis joka lyö kampoihin rykkösille ja muille muoviluodeille.

Samaa mieltä.

Bemun moottoripyörädivisioonan johtajahan vaihtui muutama vuosi sitten, ja ensityökseen hän ilmoitti että mallivalkoima/tyyli tulee kokemaan huomattavan remontin. Hän lupasi uusia ja agressiivisia mallia nopeasti markkinoille.

Näin näköjään tapahtuu. Hieno homma.

Sitä sanotaan keski-iän kriisiksi.

[ek@]

Kyllähän noista videoista näkee, kuinka paljon paremmin tuo bemari toimii kurviin mentäessä kuin nuo teleskooppit.

Hossack-patentti meni vanhaksi, joka varmaan oli yksi syy siihen, että BMW otti sen käyttöön K1200S:ssä. Mutta kyllä sitä on kilpapyörissäkin ollut.
Täältä kopsattuna:

It made an appearance on the BBC's Tomorrow's World in 1981. Norman raced it in 1981 but it didn't attract much interest. Later a friend introduced Norman to Vernon Glashier who became its owner and then thanks to his skills, things began to happen.

VG won the Bemsee single championship in 1983 and in the same year the next HOSSACK, a 250cc Rotax engined machine, won the Bemsee 250cc championship. Two out of two! VG went on to win the British Single Cylinder Championship in 1986, 87 and 88 and set lap records everywhere. It won its last championship when it was almost 10 years old! Vernon retired it when the class changed to 600cc- a bigger engine would just not fit.

Tuon mukaan voitti joka paikassa, aina ja kaikkialla.

Olisi vaan joku lähtenyt kehittämään asiaa eteenpäin tuolloin. Selvähän se on, että tuommoinen nenilleen painuva teleskooppikiikkulauta ei ole paras lähtökohta. Tosin parhaat kuskit on koko ikänsä semmoisilla ajelleet, joten vaikeahan siitä on luopua.

[ek@]

Tuolla toisella puolen maapalloa Britten on käyttänyt kilpapyörissään Hossack-etupäätä ja kun sivuilta katsoo racing-historiaa, niin melkein aina voittanut.

[wekkuli]

Kyllähän noista videoista näkee, kuinka paljon paremmin tuo bemari toimii kurviin mentäessä kuin nuo teleskooppit.

Hossack-patentti meni vanhaksi, joka varmaan oli yksi syy siihen, että BMW otti sen käyttöön K1200S:ssä. Mutta kyllä sitä on kilpapyörissäkin ollut.
Täältä kopsattuna:

It made an appearance on the BBC's Tomorrow's World in 1981. Norman raced it in 1981 but it didn't attract much interest. Later a friend introduced Norman to Vernon Glashier who became its owner and then thanks to his skills, things began to happen.

VG won the Bemsee single championship in 1983 and in the same year the next HOSSACK, a 250cc Rotax engined machine, won the Bemsee 250cc championship. Two out of two! VG went on to win the British Single Cylinder Championship in 1986, 87 and 88 and set lap records everywhere. It won its last championship when it was almost 10 years old! Vernon retired it when the class changed to 600cc- a bigger engine would just not fit.

Tuon mukaan voitti joka paikassa, aina ja kaikkialla.

Olisi vaan joku lähtenyt kehittämään asiaa eteenpäin tuolloin. Selvähän se on, että tuommoinen nenilleen painuva teleskooppikiikkulauta ei ole paras lähtökohta. Tosin parhaat kuskit on koko ikänsä semmoisilla ajelleet, joten vaikeahan siitä on luopua.

"Bemsee single championship" ?

Jätän kommentoimatta. Mutta joka paikassa, aina ja kaikkialla on voittanu joo...

[mtkoskin]

Vielä vaan puuttuu se viimenen kunnollinen sportti, siis joka lyö kampoihin rykkösille ja muille muoviluodeille.

No ensi vuonna pitäis tulla WSBK 2009 kisoja varten tuommoinen joku Sportti

Mitään tarkempia kuvia ei ole saatavilla, mutta on jo myönnetty tuommoisen projektin olemassaolo. Luulen vaan, että hinta on vielä enemmän kuin tuon HP2 Sportin joku 30t.

Hassua, että linkin tekstissä puhutaan bokseri-twinistä, mutta kuvassa on kyllä sylinterit pystyssä (ja varmaan myös rivissä) ...

[vma]

Perkuleen munakas BMW, jotenkin tässä on sellanen fiilis koko BMW.n puuhasteluissa viime vuosina, että se rupee oleen ihan varteenotettava merkki jopa itellekkin joku kaunis päivä. * Luottoa ainakin ko. merkkiin löytyy, kuhan jatkavat vaan tällä nykysellä modernimmalla linjalla. Vielä vaan puuttuu se viimenen kunnollinen sportti, siis joka lyö kampoihin rykkösille ja muille muoviluodeille. *

Samaa mieltä.

Bemun moottoripyörädivisioonan johtajahan vaihtui muutama vuosi sitten, ja ensityökseen hän ilmoitti että mallivalkoima/tyyli tulee kokemaan huomattavan remontin. Hän lupasi uusia ja agressiivisia mallia nopeasti markkinoille.

Näin näköjään tapahtuu. Hieno homma.

Sitä sanotaan keski-iän kriisiksi.

Keski- iän kriisissä ostetaan Duku tai HD

[ek@]

Hassua, että linkin tekstissä puhutaan bokseri-twinistä, mutta kuvassa on kyllä sylinterit pystyssä (ja varmaan myös rivissä) ...

Siinä puhutaan tuosta 1992 olleesta vesijäähdytteisestä bokserikokeilusta (tyyppinimi R1), jossa oli desmodromiset venttiilit:




Imupuoli on ylöspäin ja pako alas, jolloin saatiin koiville vähän lisää tilaa.

[Agentti]

Vastasit oikeastaan itse tuohon ihmettelyysi: Kauheen tosissaan ei taidettu kuitenkaan tuossa videossa mennä. Apexit oli kaikilla ihan miten sattuu...

Voi olla noin, mutta on pari asiaa, jotka mielestani sotii tuota teoriaa vastaan:

1. "En ma vetanyt tosissani" selitys on oman kokemukseni (hyvin vajavaisen) mukaan aina valkoista valehtelua. Joka jannu ainakin karkipaassa olevista vetaa kisassa aina juuri niin kovaa kuin osaa ja uskaltaa noissa kaksinkamppailuissa, se kisavietti ja adrenaliini on niin kova pumppi, ettei sita pysty erkkikaan vastustamaan. Meilta monilta vain loppuu uskallus ja sita on helppo selittaa silla etta "ma vaan ajelin". Jos pyora toimii hyvin, niin uskallus riittaa pidemmalle; mika selittaisi tuon videon fillarin nopeamman sisaanmenon aika hyvin, IMHO.

2. Jos ei "veda tosissaan", niin varsinkin silloin kuvittelisin, etta pyrkii ajamaan "oikeita" ajolinjoja harjoittelumielessa.

[Yamaha1]

Näinhän sitä vielä vingutaan että BMW on pappojen menopeli, mut on kyllä aidosti semmonen kutina että 5 vuoden päästä asiat on ihan toisin. Ainakin tällä trendillä... Merkkinähän ko. valmistaja on ainakin omaan mieleen sieltä luotettavimmasta päästä. Oon vakuuttunu, että jos vaan viittivät laittaa päänsä yhteen vaikkapa kunnon sportin rakentamisen suhteen, ni semmonen sieltä myös tulee. Siinä saattaa sitten Pianot, Håndat ja Kasaviat olla helisemässä kyllä hyvin äkkiä. Ei millään MotoGP tasolla, vaan ihan näissä normi katusporteissa...

[wekkuli]

Vastasit oikeastaan itse tuohon ihmettelyysi: Kauheen tosissaan ei taidettu kuitenkaan tuossa videossa mennä. Apexit oli kaikilla ihan miten sattuu...

...
2. Jos ei "veda tosissaan", niin varsinkin silloin kuvittelisin, etta pyrkii ajamaan "oikeita" ajolinjoja harjoittelumielessa.

Eli vastaavasti ne vetää tosissaan jotka ajavat vääriä ajolinjoja?
No voi olla, mutta siinä on sitten kyllä osaamisessa pikku puutteita, vaikka yritystä ehkä onkin...

Joka tapauksessa jos ajolinjat on persiillään, niin ei siinä paljon passaa pyörän suorituskykyä ruveta arvostelemaan. Silloin homma on kuskista kiinni.

[Agentti]

Eli vastaavasti ne vetää tosissaan jotka ajavat vääriä ajolinjoja?

Tarkoitin kai sitä, että kisatessa tulee helposti ajolinjaan erikoisia piirteita, kun se takanatuleva tai vieressa roikkuva kilpakumppani alkaa ohjaamaan sita sun pyoraa. Joku ehka tunnistaa taman asian, monet ei myonna mitaan.

[ek@]

Vaihteita onkin näköjään 6, eikä 5, mikä oli MP-maailman sivuilla.

Täällä on virallista tietoa BMW:n sivuilla. Vasemmalta ylhäältä kun nappasee HP2 Sport:n kohdalta, niin tulee lisää valikoita.

Jos ei olisi köyhä, niin menisi tilaukseen.

[vtwin]

Jos ei olisi köyhä, niin menisi tilaukseen.

Onko siitä hinnasta jo varmempaa tietoa kuin "yli 30 kEUR"?

..kunhan haaveilen..

[ek@]

Marraskuussa on kuulemma maahantuojien kokous, jonka jälkeen pitäisi selvitä. Noista kolmesta yksi jää jonkinlaiseksi mediapyöräksi ja tulee myyntiin vasta myöhemmin. Eli vain kaksi olisi saatavilla ensi hätään. Ei ainakaan tarvitse omaansa selvittää rekisterikilvistä parkkipaikalla.