GSX-R 1216 Turbo.

**NoFuel** · 30.04.2009, 15:27

Kertauksena tekniikkapuolta:

1216cc tekniikka
busan männät
kannesta 2 kymppää poissa
sylinteriryhmästä 3 kymppää poissa
Terävät reunat hiottu kannesta pois

Pulverimaalattu runko ja swingi
Mitsun TD-05 Ahdin
Coolingmist 150psi vesiruisku
Turbosmart elektroninen ahtopaineensäädin
Säädettävät kliparit
Säädettävät koiranluut
Gillesin säädettävä jalkatappisarja
Sähköllä säädettävä ohjausiskari
Keula 08 1000 Gsx-r
Swingi 06 750 Gsx-r
Takahäkki + takakatteet 08 750 Gsx-r
Vaimennin 07 R1 lyhennettynä
Etuvalo 09 Ktm SMC xenoneilla
sivumuovit jostain kotarista.
Kaukokäynnistys
Ajonesto
Varashälytin
Painekotelo -> omatekele
Pakosarja -> omatekele

Projekti vetelee viimeisiään, ahtoputkiston tekeminen ja dumpin, pitotin yms pikkuosien säätämistä...

**Athene** · 30.04.2009, 15:28

Eikös tää laite ollu jo kerran nutullaankin??

**NoFuel** · 30.04.2009, 15:32

(Athene @ Huhti. 30 2009,13:28) kirjoitti

Eikös tää laite ollu jo kerran nutullaankin??

Eip, vaan tää odottelee tallissa loppusilausta.
Sillä 08 SMCllä mä kävin kyljelläni.

**sjobbe** · 30.04.2009, 16:56

Ai hemmetti että on hyvällä maulla tehty ja nätti.

**sähköputkimies** · 30.04.2009, 17:15

Mahottoman hieno!

**Birke** · 30.04.2009, 18:06

Täytyy kyllä sanoa että on hieno ja maulla rakennettu.

**Aavikko** · 30.04.2009, 18:09

asenne pyörä. Jos alkaisit sarjavalmistaa näitä ni olis varmasti ostajia

**Talttapää** · 30.04.2009, 18:13

Hieno on. Ei mikään perus liekkikallosöherrys.

Hönkiikö toi putki suoraan takanakkiin?

**Juikka** · 30.04.2009, 18:14

Ei voi olla kuin rehellisesti kateellinen

Erittäin hienoksi oot värkännyt tuon kyllä

**SB2** · 30.04.2009, 18:56

Hieno tekele

**Ouzi** · 30.04.2009, 19:18

On kyllä todella maukas peli

tuo tekniikkaporno on aina ollut sydäntä lähellä, itseä aina kiehtonut turbotekniikka...
Onko sulla enempää kuvia projektin vaiheista?

**Tsc** · 30.04.2009, 21:37

Tän tyyppisissä laitteissa on henkeä.Aihiona vanha kunnon oldskool.Respect.

**jukepoksi** · 01.05.2009, 12:41

Tyylikäs peli, ja todella hienosti saatu uudet katteet istumaan. 10 points!

**THPR** · 01.05.2009, 13:07

On kyllä hieno

Videota kehiin, kunhan saat ton ajoon

**Salmon** · 01.05.2009, 13:35

kun aihiona on vanha i/ö giksu, niin hyvä tulee.

hienoa työtä olet tehny,kerrassaan komea laite.

täytyy kyllä sanoa, että suurin osa noista rakennetuista giksuista on ihan helvetin rumia. mutta tämä on oikeasti hieno

**kawabata** · 01.05.2009, 16:11

sammaa mieltä. tämä on yksi komeimpia ellei komein näkemistäni rakennetuista gixereistä. ei ole siis kaupasta tilattuna samanlainen kuin muutamalla kymmenellä toisellakin ja samanlaisella vappunaamarimaskilla, vaan ihan asiallinenkeula, taitaa olla kotarin lampunkehys?

tekniikkaporno on kans aina kiehtonut ja erilainen hifistely hyvässä mielessä sanottuna. tässä on sitäkin. siis sähkösäätöinen ohjausiskarikin. huh. ja turbotekniikka on aina mieltä lämmittänyt joka kerta kun on sellaisen nähnyt. nyt itsellä on parissa vehkeessä turbo ja toisessa se jopa toimiikin hienosti. toisesta sen olen jo riisunut.

**MatkaUkko** · 01.05.2009, 18:14

Laittaa sanattomaksi... *

Speksejä tänne miten toimii ja liikkuu.
Laitehan on, on... öööhh.. "järkyttävä." *Onhan toki vastaavia tehty stripille jo vuosia, mutta noin Boulevardi sportiksi ja Avenuen ahdistukseksi taitavat olla harvassa kun kanalla hampaat. *

**NoFuel** · 04.05.2009, 11:02

Kiitos kehuista, niitä on aina mukava lukea.

Pyörä alkaa olemaan pikkuhiljaa siinä kunnossa, että ensimmäinen käynnistys alkaa olemaan käsillä.

Pieniä vastoinkäymisiä ollut takana, muuten laite olisi ollut jo ajossa.

Nyt kun noiden kaasarien kanssa on tullut jumpattua, niin taidampa alkaa virittelemään busan läppärunkoja, sais tiedonkeruun yms yms.

Ruiskun kautta tuostakin saisi enemmän hevosia, ja lisärikastus toimisi paremmin silloin kun voimaa oikeasti tarvitaan paljon.

**JP_445** · 04.05.2009, 11:11

Kaunista katseltavaa.... Ja tekniikka pornoa... Laita vain ne ruiskut niin saat säädettävyyden paremmaksi...

**NoFuel** · 05.05.2009, 12:59

(JP_445 @ Touko. 04 2009,09:11) kirjoitti

Kaunista katseltavaa.... Ja tekniikka pornoa... Laita vain ne ruiskut niin saat säädettävyyden paremmaksi...

Teitkös sä siitä omasta ahdinpelistä ruiskun?

**Repa** · 05.05.2009, 14:33

Aikas tyylikäs. Tuo katalysaattori on vähän iso, mutta putkistokin on kyllä fiksun näköinen.

t. Repa

**Repa** · 05.05.2009, 14:37

Tuo puristusten korottaminen tuntuu vähän poikkeavalta ratkaisulta. Miksi näin?

t. Repa

**kuusysi** · 05.05.2009, 14:50

(Repa @ Touko. 05 2009,12:37) kirjoitti

Tuo puristusten korottaminen tuntuu vähän poikkeavalta ratkaisulta. Miksi näin?

t. Repa

Ihmettelin vähän samaa, mutta itse masiina on äärimmäisen upea. Koskas mennään kentälle x ?

**NoFuel** · 05.05.2009, 14:53

(Repa @ Touko. 05 2009,12:37) kirjoitti

Tuo puristusten korottaminen tuntuu vähän poikkeavalta ratkaisulta. Miksi näin?

t. Repa

Moro.

Laskennallisesti busan männillä ja porauksella puristukset laskevat alkuperäisestä 7.68:n, jolloin kierrosherkkyyttä katoaa aika paljon.

Eli parempaa toimivuutta tuolla haetaan, 9 ja 10 välillä puristukset olisivat optimit, toisaalta kone ei ole niin pitkäikäinen liian isoilla puristuksilla.

**NoFuel** · 05.05.2009, 14:57

(kuusysi @ Touko. 05 2009,12:50) kirjoitti

(Repa @ Touko. 05 2009,12:37) kirjoitti

Tuo puristusten korottaminen tuntuu vähän poikkeavalta ratkaisulta. Miksi näin?

t. Repa

Ihmettelin vähän samaa, mutta itse masiina on äärimmäisen upea. Koskas mennään kentälle x ?

Sisäänajon jälkeen vois kokeilla lentokentällä-x

Kotarilla tuli siellä oltuakin viime lauantaina.

**Repa** · 05.05.2009, 16:03

(NoFuel @ Touko. 05 2009,12:53) kirjoitti

(Repa @ Touko. 05 2009,12:37) kirjoitti

Tuo puristusten korottaminen tuntuu vähän poikkeavalta ratkaisulta. Miksi näin?

t. Repa

Moro.

Laskennallisesti busan männillä ja porauksella puristukset laskevat alkuperäisestä 7.68:n, jolloin kierrosherkkyyttä katoaa aika paljon.

Eli parempaa toimivuutta tuolla haetaan, 9 ja 10 välillä puristukset olisivat optimit, toisaalta kone ei ole niin pitkäikäinen liian isoilla puristuksilla.

Selitys on ihan hyvä. Koneen pitkäikäisyyteen toki vaikuttavat aika monet asiat, muuta ei noilla puristuksilla vielä koneen kanssa tule ongelmia. Ja ahtopaineitakin saa laittaa ihan reilusti.

t. Repa

**NoFuel** · 05.05.2009, 17:00

(Repa @ Touko. 05 2009,14:03) kirjoitti

(NoFuel @ Touko. 05 2009,12:53) kirjoitti

(Repa @ Touko. 05 2009,12:37) kirjoitti

Tuo puristusten korottaminen tuntuu vähän poikkeavalta ratkaisulta. Miksi näin?

t. Repa

Moro.

Laskennallisesti busan männillä ja porauksella puristukset laskevat alkuperäisestä 7.68:n, jolloin kierrosherkkyyttä katoaa aika paljon.

Eli parempaa toimivuutta tuolla haetaan, 9 ja 10 välillä puristukset olisivat optimit, toisaalta kone ei ole niin pitkäikäinen liian isoilla puristuksilla.

Selitys on ihan hyvä. Koneen pitkäikäisyyteen toki vaikuttavat aika monet asiat, muuta ei noilla puristuksilla vielä koneen kanssa tule ongelmia. Ja ahtopaineitakin saa laittaa ihan reilusti.

t. Repa

Kone on tehty siltä pohjalta että kestää hetkellisiä yli 1.5 barin ahtopaineita.

Kyllähän se käytännössä tulee olemaan katukäytössä siellä 0,7 - 0,9 barin nurkilla.

Puristuksien nostolla moottorista tulee toimivampi, ja ennenkaikkea sitä käyttökelpoista voimaa tulee tasaisemmin pihalle, vääntö / tehokäyränkin ollessa lineaarisempi.

**Aimopaukku1** · 06.05.2009, 01:55

Aika tyylikäs on paketti. Toivottavasti pelaa hianosti.

**Repa** · 06.05.2009, 10:18

(NoFuel @ Touko. 05 2009,15:00) kirjoitti

(Repa @ Touko. 05 2009,14:03) kirjoitti

(NoFuel @ Touko. 05 2009,12:53) kirjoitti

(Repa @ Touko. 05 2009,12:37) kirjoitti

Tuo puristusten korottaminen tuntuu vähän poikkeavalta ratkaisulta. Miksi näin?

t. Repa

Moro.

Laskennallisesti busan männillä ja porauksella puristukset laskevat alkuperäisestä 7.68:n, jolloin kierrosherkkyyttä katoaa aika paljon.

Eli parempaa toimivuutta tuolla haetaan, 9 ja 10 välillä puristukset olisivat optimit, toisaalta kone ei ole niin pitkäikäinen liian isoilla puristuksilla.

Selitys on ihan hyvä. Koneen pitkäikäisyyteen toki vaikuttavat aika monet asiat, muuta ei noilla puristuksilla vielä koneen kanssa tule ongelmia. Ja ahtopaineitakin saa laittaa ihan reilusti.

t. Repa

Kone on tehty siltä pohjalta että kestää hetkellisiä yli 1.5 barin ahtopaineita.

Kyllähän se käytännössä tulee olemaan katukäytössä siellä 0,7 - 0,9 barin nurkilla.

Puristuksien nostolla moottorista tulee toimivampi, ja ennenkaikkea sitä käyttökelpoista voimaa tulee tasaisemmin pihalle, vääntö / tehokäyränkin ollessa lineaarisempi.

Näinhän se varmaan on.

Mitä olet tehnyt venttiilijousille?
Noilla ahtopaineilla on riskinä imuventtiilien sekoileminen etenkin kierrosrajoittimelle kierrätettäessä.

Muilta osin kone kestänee nuo ahtopaineet ilman suurempia riskejä. Eniten ehkä itse miettisin tuota ilmajäähdytyksen riittävyyttä. Ei ehkä ole edes miettimisen arvoinen juttu, mutta...

Mitäs olet tehnyt kytkimelle?

t. Repa

**NoFuel** · 06.05.2009, 10:29

(Repa @ Touko. 06 2009,08:18) kirjoitti

(NoFuel @ Touko. 05 2009,15:00) kirjoitti

(Repa @ Touko. 05 2009,14:03) kirjoitti

(NoFuel @ Touko. 05 2009,12:53) kirjoitti

(Repa @ Touko. 05 2009,12:37) kirjoitti

Tuo puristusten korottaminen tuntuu vähän poikkeavalta ratkaisulta. Miksi näin?

t. Repa

Moro.

Laskennallisesti busan männillä ja porauksella puristukset laskevat alkuperäisestä 7.68:n, jolloin kierrosherkkyyttä katoaa aika paljon.

Eli parempaa toimivuutta tuolla haetaan, 9 ja 10 välillä puristukset olisivat optimit, toisaalta kone ei ole niin pitkäikäinen liian isoilla puristuksilla.

Selitys on ihan hyvä. Koneen pitkäikäisyyteen toki vaikuttavat aika monet asiat, muuta ei noilla puristuksilla vielä koneen kanssa tule ongelmia. Ja ahtopaineitakin saa laittaa ihan reilusti.

t. Repa

Kone on tehty siltä pohjalta että kestää hetkellisiä yli 1.5 barin ahtopaineita.

Kyllähän se käytännössä tulee olemaan katukäytössä siellä 0,7 - 0,9 barin nurkilla.

Puristuksien nostolla moottorista tulee toimivampi, ja ennenkaikkea sitä käyttökelpoista voimaa tulee tasaisemmin pihalle, vääntö / tehokäyränkin ollessa lineaarisempi.

Näinhän se varmaan on.

Mitä olet tehnyt venttiilijousille?
Noilla ahtopaineilla on riskinä imuventtiilien sekoileminen etenkin kierrosrajoittimelle kierrätettäessä.

Muilta osin kone kestänee nuo ahtopaineet ilman suurempia riskejä. Eniten ehkä itse miettisin tuota ilmajäähdytyksen riittävyyttä. Ei ehkä ole edes miettimisen arvoinen juttu, mutta...

Mitäs olet tehnyt kytkimelle?

t. Repa

Huomenta.

Jep onhan tuo jousiongelma tiedossa, tämä on jo kolmas ahdettu gixeri, eli vakioilla mennään ilman jousimuutoksia.

FMI:n revlimitterin laitoin 11 000 kierroksen kohdalle.

Kytkimeen lisäsin 2 kartiojousta.

Lämpöjen kanssa itselläni ei ole koskaan ollut ongelmaa, Mocalin 19 rivinen jäähy on keulalla, ja lisäksi olen tehnyt flektin sinne jäähyn taakse.

Päävalikko

GSX-R 1216 Turbo.

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä