Vaimolle mopo

[kapsu_zx10]

Vaimoke (180 cm) aloitti toissa vuonna ajamisen vanhalla vuoden 1988 kawan zx-10:lläni. Tehoa vähintäänkin riittävästi (+140 hv) ja hyvin tuntui pysyvän perässä. Paino ehkä siinä rajoilla, mitä voi/kannattaa aloittelijan pyörä painaa (+240 kg). Kympin annoin hänen käyttöönsä, jotta ei harmittaisi niin vietävästi, jos pyörä ekan kesän aikana kaatuu. Noh ei kaatunut, mutta luotettavuussyiden (käynnistys etc) takia hankittiin ladylle vähän uudempi pyörä käyttöön, elikkä saman malliversion uudempi sukulainen zzr 1200. Painoa lähes samanverran kuin aiemmassa kympissä, ja tehoa 160 hv. Hyvin on pärjännyt, eikä tartte paljoa odotella : )

Kyllä ekaksi pyöräksi kannattaa valita sellainen, jonka kanssa ei jää heti jalkoihin / jälkeen. Ehkä yksi olennainen seikka on että ajoasennon täytyy olla sellainen, että siitä itse tykkää ja ei rasitu heti sadan kilsan ajorupeaman jälkeen. Kaasun/kaasunvastaavuuden ei kannata aloittelijan pyörässä olla turhan herkkä. Sellainen pitää olla, että pysyy lapasessa, vaikka pieniä virheitä tekisikin. Pyörän "kokonaisteholla" ei sitten mielestäni ole muuta kuin positiivista vaikutusta : )

Tottakai yllämainittuihin mielipiteisiini vaikuttaa, että olen ennenkaikkea pitkillä maantietaipaleilla viihtyvä kuski, kaupunkiajoa tulee lähinnä aamuisessa työmatkailussa...ratakäyttöön pitää olla sitten vähän toiset kriteerit.

kapsu

[erkku]

Näistä pyörien tehoista suomessa,itsellä ajokokemusta 15vuotta ja pyörien koot ovat olleet 250-650.Jonkinlainen tuntuma on tullut vuosien saatossa.Mielestäni varsinkin kun suurin osa ajosta on yksinajoa,niin hyvin riittää 70hv tienpäälle.Suomessa on maksimi nopeus120km/h,sen saavuttaa hyvin jo 40hv tehoisella endurollakin.Itsellä on nykyisin ER-6n,hieman modifiotuna ja hyvin olen pärjännyt liikenteessä.Ei jää jalkoihin ja kokonais kierrolukualue on hyvin käytettävissä,ilman että kortti menee.Pyörä on perusvarma nykyaikaista tekniikkaa,helppo huoltaa ei katteen purkamisia.Osatkin ovat kohtuuhintaisia ja tekniikka on varmaa.Pieni kulutus n.4,5-5,5l/100km ja *vakuutusmaksutkin alemmasta päästä.Turha maksaa mistään
ylimääräisestä tehosta,tai kyykkypyörästä jonka ominaisuudet tulevat esiin vasta laittomissa nopeuksissa!

[jannep]

No tuota, heinäkuussa ajoin noin 5000 km CB500:lla Eurooppaa kiertäen. Itävallan Alpeillakin vietin pari päivää, samoin Tatralla valitsin vähän parempia pätkiä.
Olihan mulla ennakkoluuloja reissuun lähtiessä, aika pieni pyörä ja vaivaset 58 heppaa.

Nohnoh, harlikan 2008 RoadKingissä on tehoja suunnilleen saman verran ja noilla ajellaan pleksi pystyssä, kaksi päällä ja laukut täynnä mantereiden yli..

[jannep]

Hyviä pointteja, mutta yksi mikä särähti on noiden perusmopojen jälleenmyynti.. Itse asiassa ne on melko kysyttyjä aloittelijoiden piirissä (ja niitähän tulee koko ajan lisää). Lisäksi Liikkeet hyvittävät ja ottavat niitä mielellään vaihdossa. Arvonputoamista ei noissa pyörissä yhdessä vuodessa tule kuin joitakin satasia, jos ei ihan uutta osta.

+1

Ainakin nyt kun harrastus on ollut voimakkaassa kasvussa ei ole ollut mitään ongelmaa saada aloituspyöriä myytyä. On tietty totta että monet ostavat jotain uutta erkkiä tai noita 10k hintaluokan uusia pyöriä, mutta on niitäkin riittänyt ketkä eivät pelkää vanhempia ja edullisempia vaihtoehtoja kuten viitoserkki.

Itse asiassa ne ovat aikamoisen varmoja pelejä. Tekniikka on testattua, lastentauteja ei enää ole, osia saa ja teknikka on yksinkertaista kotikorjaajallekin. Itse asissa hemmetin järkeviä vaihtoehtoja, kun tuo erkin kone kestää pienillä rempoilla ajaa sen 100k ja vähän ajettuja myydään muutamalla tonnilla.

Egoa er-5 ei nosta, mutta sen se tekee minkä moottoripyörän tarttee Suomen oloissa tehdä. Ratakone se ei ole vaan moottoripyörien tojotakorolla, mut sopii se korollakin monelle.

[jannep]

2. Kuka jaksaa kuunnella "oliko pakko taas vetää noin kovaa kun tiedät ettei tällä voi kestää perässä?"

4. Nopeassa pyörässä normaalisti paremmat renkaat, alustaosat ja runkogeometria, kulkee mutkat sähäkämmin ilman että tulee tunnetta "rajoilla ajamisesta". En haluaisi että minulle tärkeä ihminen lähtee roikkumaan pitkää pätkää perässä mopolla jolla joutuu vetämään "tosissaan" kestääkseen perässä. *

Minusta taas vähän tehottomampi pyörä on ihan hyvä asia kun on aloittelija. Mikään ei ole helpompaa kuin hirveellä teholla runtata suorille raa-alla teholla vauhtia, jarruttaa, taiteilla mutkasta läpi ja taas lämää.

Lussummalla pyörällä taas joutuu ajattelemaan oikeasti niitä ajolinjoja ja miten kannattaa kaarteet ajaa läpi, kun ei voi teholla paikata.

Minusta oli jotekin kuvaavaa kun viime kesänä eräällä mutkapätkällä ei 636 Kawa ja joku vihree, oliskohan ollut seiskapuokki saaneet mua kiinni, vaikka mulla oli 75 heppainen, kuskin kanssa 430 kg painava kustomi jossa ei ole edes kallistusvaroja. Tokihan ne aina suorilla pääsi imuun, mutta paremmalla kaarteestaulostulonopeudella pääsi aina seuraavalle suoralle karkuun, niin ettei rinnalle päässyt. No, menihän tuossa etunen _sivuista_ sliksiksi, mutta hauskaa oli.

Tottakai jos suorat olisivat olleet pidempiä olisi raaka voima voittanut, mutta point being - tehokkaalla pyörällä on liian helppoa jättää opettelematta parhaat ulostulonopeudet antavat ajolinjat kaarteissa. Toisaalta kun ne osaa, niin sanoisin ettei suomalaisilla mutkapätkillä tarvitse ketään 50+ heppaisella ajavaa odottaa, jos vain kuski tietää mitä tekee. Tai sitten kyseessä on extreme roadsports -ajo, eikä "tavallinen sunnuntaiajelu".

Mulla oli joskus EN-500 jossa on lussummalla nokalla varustettu ER-5:n kone, eikä kukaan valittanut että olisi tarvinnut odotella. Ennemmin kyseltiin että miten kustomilla voi mennä noin kovaa.

On myös vähän sellainen olo että on hyvä opetella sitä rajoilla ajamista ensin vähän sellaisella vehkeellä, jossa siihen rajala oloon ei tarvitse äärettömiä nopeuksia.

Meinaan jos sitä rajaa lähtee etsimään "parhaalla mahdollisella" laitteella niin sitten kun se lähtee näpistä, niin vauhtia on paljon ja tuho sen mukaista.

Ilmaivoimissakin ensin harjoitellaan Hawkilla koska se ei ole extreme -laite ja paljon halvempi hankkia ja omistaa kuin Hornet. Sitten vasta siirrytään "koviin laitteisiin"..

Ja ylipäätään, aina on riski että vaikka alla olisi kuinka hyvä pyörä tahansa se tärkeä ihminen lähtee roikkumaan perässä ja taidot loppuvat ennen kuin pyörän tekniikka ja sattuu jotain ikävää. Se vaan pitää ajaa silleen että se toinen pysyy kevyesti perässä ja vaihe vaiheelta sitten nostaa nopeutta tai ylipäätään ajaa yhdessä sellaisia nopeuksia kuin mikä tuntuu hyvältä. Ellei sitten ole todella varma että se toinen jatkaa omaa ajoaa juuri itselle sopivalla nopeudella.

Ehkä se valitus siitä että "ei pysy mukana" ei tarkoitakaan että pyörä on liian lussu vaan että osaaminen ei ole vielä sillä tasolla että uskaltaisi vetää niin kovaa että pysyisi perässä.

[Bunny]

Ja ylipäätään, aina on riski että vaikka alla olisi kuinka hyvä pyörä tahansa se tärkeä ihminen lähtee roikkumaan perässä ja taidot loppuvat ennen kuin pyörän tekniikka ja sattuu jotain ikävää. Se vaan pitää ajaa silleen että se toinen pysyy kevyesti perässä ja vaihe vaiheelta sitten nostaa nopeutta tai ylipäätään ajaa yhdessä sellaisia nopeuksia kuin mikä tuntuu hyvältä. Ellei sitten ole todella varma että se toinen jatkaa omaa ajoaa juuri itselle sopivalla nopeudella.

Ehkä se valitus siitä että "ei pysy mukana" ei tarkoitakaan että pyörä on liian lussu vaan että osaaminen ei ole vielä sillä tasolla että uskaltaisi vetää niin kovaa että pysyisi perässä.

[Uusiouupunut]

Ehkä se valitus siitä että "ei pysy mukana" ei tarkoitakaan että pyörä on liian lussu vaan että osaaminen ei ole vielä sillä tasolla että uskaltaisi vetää niin kovaa että pysyisi perässä.

Olisin laittanut oman veikkaukseni väärän ajoseuran piikkiin.

Mutta joo. Itsekin ER-5:n etiäisen, eli geepeezetan kuskina uskallan suositella aloituspyöräksi tätä moottoripyörien korollaluokkaa <- Oli se sitten vaikka ER, GS ta CB. Näillä "tylsännäköisillä leluilla" pääsee kuitenkin paikasta A paikkaan B (mutkien C,D...T ja U kautta oikaisten) eivätkä monessakaan mielessä vie aloittelijaa perikatoon.

Jos kukaan Oikealla Pyörällä™ ajava ei mitään muuta positiivista niistä löydä, niin ainakaan naapuri ei ole kateellinen

Pidätän oikeuden mielipiteenmuutokseeni.

[Volpe]

Hmm siis tuota... tottahan on että esim. pikkuerkillä ajavalle voi tulla niitä perässäpysymisongelmia...mutta silloin on kyllä kyse nopeuksista (tai ajotavoista/tilannenopeuksista) joista ropsahtaa lievimmillään sakkoa - ja sittenhän voipi tulla kaksi maksumääräystä samaan talouteen (pahimmassa tapauksessa molemmat kortit samaan kaappiin...)

...niin säästäähän siinä sitten vähän jos edes perässäajelija harrastaa halvemmalla

Tai sitten on tosiaan kyse taitotasojen erosta ja/tai muuten vaan pariskunnan s/m-henkisestä suhteesta...vaikka mikäs siinäkään jos molemmat tykkää "veä sie mie vikisen"-meiningistä

[Ninja ZX6R]

No itse ostin viime vuonna er6f:n. Sitä kehuttiin hyväksi aloituspyöräksi ja naiselle sopivaksi. Näillä puheilla sitten ostin sen mallia -06. Alussa tuntui mukavalta pyörältä, mutta jo tovin jälkeen tulin samaan lopputulokseen kuin testitkin: Runko elää aivan liikaa. Onhan se helppo käsiteltävä mutta mutta mutta..... Makuasioista ei voi kiistellä.

[Volpe]

Hei, tuosta er6:n käyttäytymisestä kuulisin mielelläni lisää, testit on yksi juttu mutta jotenkin kiinnostaa ihan "oikean ihmisen arkikokemus" asiasta
Ei silti että olisin hankkimassa/vaihtamassa... mutta kaiken varalta.
Eli: miten tuon rungon elämisen ihan alunperin havaitsit ja koit, miten vaikuttaa ja tuntuu ajossa? Ja muita havaintoja ko. pyörästä?

[Ninja ZX6R]

Hitaissa nopeuksissa pyörä on aivan mainio. Mutta kun lähdetään maantieajoon, alkaa pyörä muistuttaa jotain ihan muuta. Toisinsanoen aivan kauhea ajettava minusta. Painotan, että minun mielipiteeni. Muutama kaverini testasi pyörää kanssa ja lopputotuus oli."Loistopeli kun ajetaan alle 80 km/h." Ajoasennon takiahan tuuli on erittäin tuntuva vaikkakin ei tuulisikaan. Sanosin näin, että runko tuntuu kovassa vauhdissa "letkulta", ei jämäkältä. Se silleen niinkuin "veivaa" Tyydittikö vastaus vai tuntuiko sekavalta? Sekavat vastaukset on alaani

[rammus]

Ei se aloittelija tule sillä tykillä sen nopeemmin kuin pikkasen pienemmälläkään. Paskasta kuskista kun ei saa hyvää tehoilla. Tykillä se on vaan ehkä useammin siellä omilla rajoillaan kun niitä rajoja useimmin kuitenkin laittaa se kuski eikä pyörä. Er 5 pieksetään radallakin osaavissä käsissä nopeassa ryhmässä ihan kevyesti! Joten se siitä ettei kerkiä huutelusta.

Pienemmällä on mukavampi harjoitella aloittelijan. Helpompi oppia käsittelemään. Senhän voi sitten vaihtaa kun alkaa "pieneksi" jäämään. käytetystä pikku pyörästä voi jopa saada voittoa vuoden käytön jälkeen.

Kertooko suomen moottoripyörä kanta vain Suomalaisten heikosta itsetunnosta? Snakarille valitaan iso pyörä vaikkei sillä osata edes ajaa. Viissataset ja pienemmät on snakareilla vähissä. Ainoastaan veteraanit niillä uskaltaa ajaa

[Ninja ZX6R]

En ainakaan koe omaavani heikkoa itsetuntoa. Aloitin pyöräilyn vasta vanhemmalla iällä. Kasvatin ensin Suomen väkilukua kolmella. Saadaan sitten joskus 3 miesmotoristia tien päälle lisää. Ennen er6f ajoin Gagiva Freggia 125 cc:llä yhden kesän ja sitten pidin välivuosia. Ei ollut vielä varaa omaan joten kun sai jollain ajaa niin sillä sitten. Olihan se hieman kosmista silloin, mutta ei se minua haitannut. Ja Erkkiä ajoin viime kesän kokonaan, keskityin sillä treenaamiseen mutkateillä joten en hirveesti kärsinyt rungon elämisestä kovassa vauhdissa. Ja siihen rungoon tottuu vaikkei tykkäiskään.

[Volpe]

Loistopeli kun ajetaan alle 80 km/h." Ajoasennon takiahan tuuli on erittäin tuntuva vaikkakin ei tuulisikaan. Sanosin näin, että runko tuntuu kovassa vauhdissa "letkulta", ei jämäkältä. Se silleen niinkuin "veivaa"

Kiitos vastauksesta... ei sekava, mutta mahdotontahan on asiaa täysin tajuta ellei ole itse kokeillut! Miten siis tietää että kyse on juuri rungosta eikä renkaista (tasapainotus, paineet), ohjauksesta, jousista (etu/taka...) tai vaikka pleksin koosta/ilmavirtauksista, tuulesta tms? Noo joo tuuliolosuhteet ainakin vaihtelee

[J@ck]

Nyt on mopo hankittu ja vaimo aivan onnessaan

Löytyi yksityiseltä vähintäänkin kohtuuhintaan vuoden vanha ER kuutonen, ajettu vain 2700 km.
Ihan mukavan oloinen ja helppo ajettava. Tuskin tarvii ihan heti vaihtaakaan, sillä tehot ja ominaisuudet riittää varmasti pitemmälle kuin yhden kesän ajeluihin,.

[Ninja ZX6R]

Nyt on mopo hankittu ja vaimo aivan onnessaan

Löytyi yksityiseltä vähintäänkin kohtuuhintaan vuoden vanha ER kuutonen, ajettu vain 2700 km.
Ihan mukavan oloinen ja helppo ajettava. Tuskin tarvii ihan heti vaihtaakaan, sillä tehot ja ominaisuudet riittää varmasti pitemmälle kuin yhden kesän ajeluihin,.

Onnea vaimolle ja hyviä kilometrejä
Pyörähän on kuin uusi kilometrien mukaan. Kummanko se sai, F:n ja N:n?

[Ninja ZX6R]

Kiitos vastauksesta... ei sekava, mutta mahdotontahan on asiaa täysin tajuta ellei ole itse kokeillut! Miten siis tietää että kyse on juuri rungosta eikä renkaista (tasapainotus, paineet), ohjauksesta, jousista (etu/taka...) tai vaikka pleksin koosta/ilmavirtauksista, tuulesta tms?

Aivan totta. Kuten mainittu, minun mielipide. Siksi kaikkien kannattaa kaikkea kokeilla, kun makuasioista ei koskaan voi kiistellä Erkkihän oli testissä muiden vastaavien mallien kanssa, ja voitti kaikki muut ominaisuudet muistaakseni, paitsi rungon osalta. Mutta onhan se vain yksi sen vika. Jos on 10 muuta hyvää, yksi huono ei siitä huonoa tee. Ajoinhan itsekkin sillä -06 kesän ja tästä kesästä osan, etten suinkaan sen takia sitä pois vaihtanut

[Sara]

Nyt on mopo hankittu ja vaimo aivan onnessaan *

Löytyi yksityiseltä vähintäänkin kohtuuhintaan vuoden vanha ER kuutonen, ajettu vain 2700 km. *
Ihan mukavan oloinen ja helppo ajettava. Tuskin tarvii ihan heti vaihtaakaan, sillä tehot ja ominaisuudet riittää varmasti pitemmälle kuin yhden kesän ajeluihin,.

Onnittelut vaimolle fillarin hankinnasta

Niin ja ei kannata antaa typpejä ommalla pyörällä, ettei tule itsestä Erkin kuljettajaa

[rammus]

Onnea vaan vaimolle pyörästä.

Itse pidän juuri tuollaisia kaupasta kannettuja parhaina ostoksina. Kalleimmat kilsat ajettu ja silti saat käytännössä uuden pyörän nyky tekniikalla allesi.

[Athene]

Kävin myös kuluvana kesänä koeajolla ER-6:lla. Samoihin aikoihin koeajoin myös Ducatin 650:n pikkumonsterin ja tuo Monsteri oli kyllä kaikilla mahdollisilla tavoilla parempi kuin ER-6:n, joka oli suorastaan hävettävän kamala. Ainakin ER:n alusta oli aivan :sta ja jarruissa ei ollut mitään tuntumaa. Ajoasento oli leppoisa, mutta samalla moottori täristi ikävästi varsinkin jalkatappeihin. Tärinä oli senlaatuista, että pitemmällä matkalla taatusti haittaa. Pikkumonsteri taasen oli koneeltaan positiivinen pirteä yllätys ja ajoasentokin varsin mallikas. Pyörä on tosi pieni, pienempi kuin ER ja tuntui kuin mopolla olisi fyysisen koon puolesta ajanut. Sopinee siis pienikokoisillekin .

[Volpe]

Kävin myös kuluvana kesänä koeajolla ER-6:lla. Samoihin aikoihin koeajoin myös Ducatin 650:n pikkumonsterin ja tuo Monsteri oli kyllä kaikilla mahdollisilla tavoilla parempi kuin ER-6:n, joka oli suorastaan hävettävän kamala. Ainakin ER:n alusta oli aivan :sta ja jarruissa ei ollut mitään tuntumaa. Ajoasento oli leppoisa, mutta samalla moottori täristi ikävästi varsinkin jalkatappeihin. Tärinä oli senlaatuista, että pitemmällä matkalla taatusti haittaa. Pikkumonsteri taasen oli koneeltaan positiivinen pirteä yllätys ja ajoasentokin varsin mallikas. Pyörä on tosi pieni, pienempi kuin ER ja tuntui kuin mopolla olisi fyysisen koon puolesta ajanut. Sopinee siis pienikokoisillekin .

Koeajokokemukset riippuu niin paljon siitä millaisella on ennestään tottunut ajamaan. Itse koeajoin keväällä suurin toivein pikkumonsterin, kun on niin nätti pyörä ja makeet äänet jne. Mutta enhän mä onneton tykännyt siitä ollenkaan, kun olen Kawaan tottunut! Eli täsmälleen päinvastoin meni mulla, ajoasentokin tuntui hankalalta ja satula tuntui viettävän taaksepäin että meinas kyydistä pudota
Eikä ollenkaan napannut, tuntui paljon heikommin hallittavalta kuin Kawa. Tosin vain kaduilla pyörin, ne parhaat ominaisuudet kun kuulemma ilmenee maantien mutkissa ...mutta kun stadista pitää aina ensin päästä ulos ja aika paljon tulee pakosta tuota kaupunkiajoa muutenkin...
No kaikkiin vehkeisiin toki ennen pitkää tottuu, toisaalta.

[surkka]

Vähintään tonninen pyörä heti alkuun ni ei rupia ketuttamaan muutaman kuukauden päästä.Ei ne tehot vaan se vääntö on mikä ajamisesta nautinnon tekee...

[Sara]

Äääh Rocket III, niin vois kerrankin sanoa, että on jotain isoa jalkojen välissä ja siitä löytys sitä vääntöäkin

[sky]

Vähintään tonninen pyörä heti alkuun ni ei rupia ketuttamaan muutaman kuukauden päästä.Ei ne tehot vaan se vääntö on mikä ajamisesta nautinnon tekee...

Jep, itellä on toi 900 supersport ja pakko on todeta että yhä enemmän mopolta alkaa tuntumaan näin syksyn mittaa... Ois kannattanut ostaa suorilta se tonninen.

[J@ck]

Niin ja ei kannata antaa tyyppejä omalla pyörällä, ettei tule itsestä Erkin kuljettajaa

Ei taida mun K 1200 RS tyypit kelvata muuten kuin mopon seisoessa keskituella. Aika murikkahan tuo on, ja useimmalle naisihmiselle varmaan liian raskas.. Tulipa tässä yhteydessä mieleen, että en ole vielä koskaan tainnut nähdä naisihmistä K 1200 RS/GT puikoissa, en kyllä älteenkään..

N-malli tosiaan hommattiin ja hintapuolesta vielä sen verran, että yksityiseltä mopon sai 1100 € halvemmalla kuin vastaava, hieman enemmän ajettu samanlainen olis maksanut liikkeessä. (tinkimisen jälkeen, liikkeen viimeinen? hinta)

Pikkusen olis kuitenkin ajatusta talven aikana rakennella, eli paremmat peilit, lämpökahvat, vaihdenäyttö ja kaatotapit.

Olisko jollain suositella toimivaa ja edullista vaihdenäyttöä ja mistä löytyis sopivanhintaiset kaatotapit..? Stormin 120,- luokkaa olevat tapit vaihdettavine kulutuspaloineen on turhan arvokkaat.
Ja toimiiko ne omien kahvatuppien alle laitettavat lämpöelementit luotettavasti? Vai pitäiskö hommata sellaset tupit, joissa on lämpökaapelit valmiina? Ne vaan tuintui ainakin äkikseltään turhan paksuilta..

[jannep]

Kertooko suomen moottoripyörä kanta vain Suomalaisten heikosta itsetunnosta? Snakarille valitaan iso pyörä vaikkei sillä osata edes ajaa. Viissataset ja pienemmät on snakareilla vähissä. Ainoastaan veteraanit niillä uskaltaa ajaa *

+1

Mulla oli joskus Honda NS125 johon tuli vaihdettua monttukoneen osat, siten että siitä lähti jotain 32-34 heppaa ja sitä sai vedettyä polvi maassa. Muutama kerta käytiin Imatranajojen rataa ajamassa illalla kisojen jälkeen ja kummasti sillä pärjäsi esim tuutteja vastaan.

Piti vaan saada Lyseon mutkasta kunnon vauhti ettei jää seuraavalla suoralla jalkoihin ja sitten pohjoispäässä ajaa mutkat siten että takasuoralle oli puoli suoran mittaa etumatkaa ;-) Rajapatsaalle kyllä sitten saavuttiin liki samoihin aikoihin, mutta siellä odottikin sitten 90 oikealle ;-) Tartti kyllä ajaa kaarteet putki maassa..

No, tuuttien ajo-ominaisuudet nyt eivät olleet niin ihmeelliset.. Etenkään jarrut..

Ennemmin ison haaste oli pyöränä eläkeikäinen 500:n Norton, jossa oli jotain kymmenen heppaa enemmän tehoa ja osaava pappaikäinen kuski.

Vieläkin vetää niskan kanalihalle kun muistelee kaarteen ulostulossa takanakissa kiinni roikkuvan Nortonin Maximaista ääntä..

http://www.vintagebike.co.uk/Sounds/...yre%20Manx.mp3

Ihan kuin olisi selän takana hävittäjäkoneen potkuri pyörimässä, odotelleen tilaisuutta nielaista edellä hidasteleva..

[mj1956]

Kokemuksia ER-5 jonka ostin käytettynä, ensimmäiseksi pyöräkseni,mitä nyt olen tähän mennessä tänä kesänä ajellut ihan oiva vekotin.(kuulostaa hiukka kuplawolkkarilta)
,jalat yltää maahan (olen 167 lyhyt) ja jää vielä varaakin,helppo käsitellä ja tehojarrutustakin tullut kokeiltua pysähtyy kyllä.
Autokoulun 500cb oli aikalailla samanoloinen ehkä kankeampi käsitellä,eikä ympyrään taipunut niin ketterästi kuin tämä "kalewi"
niin ja huippu taitaa olla 170km/h jotta kyl kerkeekin ,missä sitten voi tuommoista vauhtia ajaa??
lyhyesti siis mä olen tykänny :jippikaijee:

Hei minäkin HML:sta, nainen 51 v ja kesä-heinäkuun vaihteesa tänä vuonna hankkinut ER-5:n. Ajelin 700 km kolmen kuukauden aikana, Olin autokouloussa tunteja ottamassa, en korttia suorittamassa. Sateista oli monta kertaa kun piti harjoitella opettajan kanssa, joten otin laskun ja lähdin pikkuhiljaa itsekseni liikenteeseen. Pulssi oli kyllä korkealla kun autotalliin astelin. Mulla ei ole naisajokaveria, siskoni kanssa kävin pari kertaa. Olisi kiva vaihtaa ajatuksia. Kirjoitahan.