Reipas kaato autobahnalla

[pecha]

Laukkuvalmistajien suositukset laukkujen maksimipainosta & maksimiajonopeudesta niiden ollessa pyörässä kiinni eivät ole mitään ihan huuhaata. Ja vaikka ne kategorisesti aina ylitetäänkin, niin kannattaa hieman tuumia, onko kuitenkaan fiksua vetää esim. satasta kovempaa kuin ohjeessa lukee.

[Geronimo]

Laukkuvalmistajien suositukset laukkujen maksimipainosta & maksimiajonopeudesta niiden ollessa pyörässä kiinni eivät ole mitään ihan huuhaata. Ja vaikka ne kategorisesti aina ylitetäänkin, niin kannattaa hieman tuumia, onko kuitenkaan fiksua vetää esim. satasta kovempaa kuin ohjeessa lukee.

<a href="http://puppulausegeneraattori.fi/?avainsana=takalaukun+kiinnitys" target="_blank">
Keskeiset ideologiset periaatteet osoittavat, että takalaukun kiinnitys aiheuttaa huolestumista suunniteltaessa runsain määrin esiintyvää suurpiirteisyyttä sekä rauhattomuutta. </a>

[Tyyppi]

"Huh. Onnea selviytyneelle! Onpahan kertomista kaljamukin ääressä - katu-uskottavuutesi nousi kerralla!"(C-A-D)

Miten pyörällä hallinnanmenetys nostaa kenekään minkäänlaista uskottavuutta?
Entä mitä tuosta kadulla voisi uskoa? Onko joku kenties epäillyt, ettei kovaa ajaminen olisi vaarallista? Jos tuo katu-uskottavuus tuota tarkoittaa, sen lisääntyminen on pelkästään hyvä.

Onnittelut, että sinä katu-uskottavuuden lisääjä selvisit noinkin vähällä

[Mrvexin]

Tuli kanssa kokeiltua samaa tyhmyyttä 30.6, (FJR 07- Laukut pyörän mukana tulleet orkkiset, aika kevyt kuorma laukuissa, yksin *2500km ajetut misukat alla), *paikka jossain *Hannoverin *lähistöllä myös. GPS:n jäi lukemat 21xkm/h, suurimmat ongelmat alko kun rupesin löysäämään, tuntu ettei etu- ja takapyörä kulje samassa linjassa. Onneks pysyin kuitenkin pystyssä, mutta taatusti en tee uudelleen laukkujen kanssa!! ehken muutenkaan..

215km/h näytti jääneennavin maks.nop.

[C-A-D]

"Huh. Onnea selviytyneelle! Onpahan kertomista kaljamukin ääressä - katu-uskottavuutesi nousi kerralla!"(C-A-D)

Miten pyörällä hallinnanmenetys nostaa kenekään minkäänlaista uskottavuutta? *
Entä mitä tuosta kadulla voisi uskoa? Onko joku kenties epäillyt, ettei *kovaa ajaminen olisi vaarallista? Jos tuo katu-uskottavuus tuota tarkoittaa, sen lisääntyminen on pelkästään hyvä.

Onnittelut, että sinä katu-uskottavuuden lisääjä selvisit noinkin vähällä *

Aamu ja iltalääkkeet sekaisin? Vai muutenko vaan ärtynyt?

[roskakuski]

"Huh. Onnea selviytyneelle! Onpahan kertomista kaljamukin ääressä - katu-uskottavuutesi nousi kerralla!"(C-A-D)

Miten pyörällä hallinnanmenetys nostaa kenekään minkäänlaista uskottavuutta? *
Entä mitä tuosta kadulla voisi uskoa? Onko joku kenties epäillyt, ettei *kovaa ajaminen olisi vaarallista? Jos tuo katu-uskottavuus tuota tarkoittaa, sen lisääntyminen on pelkästään hyvä.

Onnittelut, että sinä katu-uskottavuuden lisääjä selvisit noinkin vähällä *

Aamu ja iltalääkkeet sekaisin? Vai muutenko vaan ärtynyt? *

No Orgin maailma on omansa ja uskottavuus osaavana motoristina lisääntyi 200% tuolla kertomuksella

Ei tässä ole kellään lääkitys sekaisin uskosin niin.

[qazwsx]

Vielä tuosta takalaukun kiinnityksestä, te joilla tuo takalaukku on tehnyt ylimääräistä liikettä pyörään. Onko se ollut sidottu millään ylimääräisellä liinalla vai pelkästään tuolla omalla pikakiinnityksellä?

Tuo oma 30 litrainen ei tehnyt mitään värinää pyörään edes max nopeudella, tosin se oli vedetty kuormaliinalla lujasti kiinni tarakkaan.

[liuzka]

Kaikkia viestejä en jaksanut lukea, mutta yleensä laukkumerkitä kyllä asettavat rajaksi 120-160km/h mitä kovempaa laukuilla ei saisi ajaa. Tieto löytyy merkistä riippuen joko laukkujen mukana tulevista papereista tai sisäpinnalla olevista tarroista. Mutta tosiaan onneksi mies on "ehjä".

[JOLLI]

Laukkuvalmistajien suositukset laukkujen maksimipainosta & maksimiajonopeudesta niiden ollessa pyörässä kiinni eivät ole mitään ihan huuhaata. Ja vaikka ne kategorisesti aina ylitetäänkin, niin kannattaa hieman tuumia, onko kuitenkaan fiksua vetää esim. satasta kovempaa kuin ohjeessa lukee.

<a href="http://puppulausegeneraattori.fi/?avainsana=takalaukun+kiinnitys" target="_blank">
Keskeiset ideologiset periaatteet osoittavat, että takalaukun kiinnitys aiheuttaa huolestumista suunniteltaessa runsain määrin esiintyvää suurpiirteisyyttä sekä rauhattomuutta. </a>

Ihan vitun hyvä tuoltahan se pecha varmaan noi viisaudet hakee

[S.Haltia]

Perhana kun ei aina tajua katsoa ketjun alotuspäivämäärää, niin lukee monta vuotta vanhaa juttua sivukaupalla ihan uutena

[leinoan]

Ne, jotka on woblauksen takia vauhdeissa kaatuneet, ovat todenneet että ei ollut paljon mitään tehtävissä. Sekunnin murto-osissa tilanne karkaa täysin käsistä ja kuskista tulee "matkustaja". Kyllä se varmin keino tuntuu olevan olla ajamatta yksin perälaukun kanssa yli 200. Itse olen alkanut jättää perälaukun aina pois kun se vain on tilankäytön puitteissa mahdollista. Sivulaukuilla ja tankkilaukulla pääsee pitkälle. Kannettava tietsikka perhana ei mahdu kumpaankaan joten työmatkalla on joutunut käyttämään perälaukkua. Täytyy varmaan vaihtaa läppäri pienempään...
Tosin Suomen nopeuksilla woblaukseen tuskin ajautuu, mutta ajo-ominaisuudet on muuten paremmat.

Kyllä se osaa voblata jo 60 km/h vauhdissakin ja en tiedä onko eroa onko sivulaukut vai vai pelkästään päälimmäinen laukku kiinni. Itsellä ainakin alkoi voblata jossain 60-80 km/h pelkät sivulaukut kiinni ja tuulinen keli....vastaohjausta jompaankumpaan suuntaan sanoi kaveri, että auttoi, kun tilaa oli..Legendojahan näistä "pelastuksista" on, mutta on niin ikävä tilanne ,että laukkujen kanssa en tyhjänpäite ajele metriäkään....

[leinoan]

Perhana kun ei aina tajua katsoa ketjun alotuspäivämäärää, niin lukee monta vuotta vanhaa juttua sivukaupalla ihan uutena *

Sama juttu...

[bikejussi]

Tämän viestiketjun sisältö on edelleen hyvin ajankohtaista asiaa, eli kannattaa kyllä lukea! *Pannari- ja FJR-kokemusta omaavana vahvistan, että autobaanalle ei pidä mennä takalaukullisella pyörällä yksin, sivulaukkuja nekin sietävät hyvin ja sellaisilla saksalaiset itse siellä ajavatkin. *Kaksi päällä on yleensä tilantarpeen takia otettava takalaukku mukaan, mutta silloin matkustaja estää "ilmajarrun" muodostumisen sekä ainakin meikäläisen tapauksessa myös huimat vauhdit. * *Tänä vuonna uudella VFR:llä minulla oli mukana tehtaan takalaukku ja sen lisäksi peräpenkillä Givin neliömäinen kangaslaukku (täynnä vaatteita eli aika tiukkana) ja kiinnitettynä omien mustekalojen lisäksi liinalla. *Hyvin pelitti ainakin 250 km/h asti ja oli käyttökelpoinen stau-tilanteiden pujottelussakin.

[ttuttu]

Saksassa FJR:llä myös ajaneena myönnän, että se on se takalaukku joka aiheuttaa epävakautta. Hotelliin kun jätti sen, niin pystyi sivulaukkujen kanssa ajeleen yli 2 satasia ilman ongelmia.

Allekirjuutan tämän! Muuten; sivulaukkujen kanssa ei kuulemma saisi ajaa yli 130 km/h? Luovuin takalaukusta koska se selkeästi huonontaa ajo-ominaisuuksia.

Komppaan tätä. Luovuin takaboxin käytöstä tänä kesänä kun hommasin tankkilaukun.

Tämän vuoden Euroopan tourneella lastasin Bagsterin Sherpa tankkilaukun suht täyteen. Ajo-ominaisuuksiin se ei vaikuttanut, mutta navigaattori "katosi" sen taakse. Ensi vuodeksi täytyy kehitellä jotain muuta systeemiä.

[vzv]

Ei sillä, että meikäläisen tarttis norsulla miettiä tuollaisia ongelmia, mutta mitenkäs on - jelppiikö ohjausiskunvaimennin tällaisiin takalaukun / paskan aerodynamiikan aiheuttamiin woblauksiin? Tuohan ei sinänsä ole järjettömän kallis lisävaruste, jos se olennaisesti parantaa turvallisuutta?

XJR:ssä sama ongelma kolmen laukun setillä tuli esiin 170-180 vauhdissa. Tiellä vielä pysyttiin, mutta ei tehnyt mieli enää lähestyä ko. nopeuksia. Ohjausiskari (LSL, ei-katu-uskottava, mutta kuitenkin) ei auttanut asiaan, kysehän on kuitenkin ainakin alussa semmoisesta isosta hitaahkosta vatkaamisesta.

Piipaa - käsitepoliisi tulee paikalle.

Wobble ja weave ovat kaksi eri asiaa vaikka niistä suomeksi puhutaan "woblauksena".

Wobble on ohjaustangon nopea oskillaatio, weave taas rungon hitaampi mutta laajempi heilunta. Weave on vaarallisempi, ja lienee ollut se joka aloittajalle tuli.

Lainataan viisaammilta:
"The most important of these modes are wobble and weave. Wobble is a steering oscillation that is reminiscent of the caster shimmy that occurs in the front wheels of a supermarket trolley, while weave is a fish-tailing type motion involving roll and yaw. The frequency of the wobble mode is of the order 8 Hz, while the weave frequency is about 3 Hz, where the exact figures depend on the speed and type of machine. Motorcycle design necessitates trade-offs between weave and wobble. For example, a conventional steering damper tends to stabilise wobble but destabilise weave."

Eli weaveen ohjausiskari ei auta. Kilpureissa niitä on siksi, että kiihdytyksessä kevenevä keula alkaa helposti wobblaamaan ("headshake") ilman vaimennusta.

Tässä weave toiminnassa:
http://www.youtube.com/watch?v=8o39BCUoVBo