1098 koeajo Alastaron radalla

[Jyri]

Sain tilaisuuden koeajaa Alastaron radalla Ducatin uutta 1098-mallia (PALJON kiitoksia pyörän omistajalle). Kirjoittelen tänne hiukan tuntemuksia pyörästä, jos jotakin vaikka sellaiset sattuvat kiinnostamaan. VAROITUS: tämä ei ole minkään puolueettoman tahon koeajo/testi, vaan vain yhden harrastajan mielikuva Ducatin 1098-mallista koeajon perusteella.

Ajoin 1098:lla radalla sen verran, että pyörän kanssa pääsi hyvinkin sinuiksi. Laite tuntui kaikenkaikkiaan todella upealta, mutta pientä parannettavaa tässäkin oli, kuten kaikissa katupeleissä yleensä.

Alusta koostuu pääasiassa Showan valmistamista jousituselementeistä edessä ja takana. Iskareista löytyy normaalit sisään- ja ulosmenovaimennuksien säädöt niin edestä kuin takaa.

En ollut kovin tyytyväinen pyörän etuhaarukkaan. Se ei vakiosäädöissä tuntunut kovin hyvältä, vaan oli aivan liian löysä. Vaimennukset eivät olleet kontrollissa kunnon rata-ajoon, mutta tuntuma oli kyllä hyvä. Takaiskari toimi pikaisen arvion mukaan ihan hyvin, mutta on turhan kova keulaan verrattuna.

Kokonaisuutena yrittäisin säätää jousituksen kullekin kuljettajalle sopivaksi, jossain rajoissa se lienee mahdollista. Ainakaan vakiona STD-säädöissä alusta ei ollut täyttä luottamusta herättävä, mutta hyvä ja kehityskelpoinen kyllä. Näistä iskareista saa todennäköisesti aivan erinomaiset keulan venttiilisarjan vaihdolla ja ehkäpä takaiskarin pienin muutoksin.

Tuntuma pyörään oli hyvä!

Ajoasento muistutti ehkä Yamaha R1:Sen ajoasentoa enemmän kuin Ducatille perinteistä makaavaa ja "pitkää" ajoasentoa. Ajoasento tuntui hyvältä, rennommalta kuin vanhemmissa malleissa. Penkistä sai hyvän tuen. Henkilökohtaisesti haluaisin kahvat hieman enemmän leveämmälle ja ehkä jalkatapit hieman ylös. Toisaalta pyörä oli ajoasennon puolesta todella helmi tällaisenaankin rata-ajoon!

Jarrut ovat aivan TAUTISEN tehokkaat! Meinasin lentää pleksin yli, noin niin kuin kuvainnollisesti ensimmäisessä rajummassa jarrussa. Todellakin haluaisin tällaiset jarrut myös omiin pyöriini. Näissä ei paljoa ole parantamisen varaa. Taitavat olla parasta mitä saa.

Sitten tullaan pyörän parhaimpaan puoleen - moottoriin. Ajoin hieman aikaisemmin tonnisella gikserillä samalla radalla ja kyllähän siinä markkinajohtajan repivä kone on, mutta samanlaista tuntumaa mikä Ducatissa on ei löydy yhdestäkään standardi-nelipyttyisestä. Tässä yksilössä oli todella iso pakoputkisto ja hienot ja matalan voimakkaat pakoäänet. Koneessa oli samankaltainen hieno tuntuma mutkista ulostuloissa kuin pikkukoneisissa Ducateissa, mutta aivan tajuton lyömä ja voima. Tämä peli keulii sitten ihan puhtaasta voimasta, vaikka avauksen suorittaisi hyvästä mutkavauhdista. Homma on kuitenkin hallinnassa. Moottorin pyörivät massat ovat ilmeisen pienet, sillä pyörä tuntuu ihmeellisen kevyeltä ajaa. Polttoaineen ruiskutus toimii oikein hyvin.

Digitekin mittaristo oli minusta hyvä ja tarkoituksenmukainen, vaikka sitä on parjattu. Kadulle se ehkä ei ole paras mahdollinen, mutta radalle vaihtovaloineen se oli hyvä.

Hyvä maku jäi pyörästä, oikein hienostunut ja upea laite! Voi kun siinä olisi vielä Dzus-kiinnikkeet katteissa ja kaksipuolinen haarukka... No, hinta on 999-mallia edullisempi, joten kai se sitten on perusteltua luopua jostakin hienoista yksityiskohdista kustannussäästöjen ja markkinavoimien tähden. Mieleeni jäi hiipimään ajatus tehdä 1098-mallista radalle ja kadulle sopiva lelu pienin muutoksin... kuitukatteet, jousituksen rakentaminen paremmaksi, iso pakoränni, jalkatappisarja, Dzus-kiinnikkeet ja avoimet kytkinkopat ja ehdottomasti tiedonkeruu!... ah mikä laite! Harmikseni kukkaroni kertoo hyvin selvästi, että en hanki sellaista itselleni. *

[sakuc]

Jarrut ovat aivan TAUTISEN tehokkaat! Meinasin lentää pleksin yli, noin niin kuin kuvainnollisesti ensimmäisessä rajummassa jarrussa. Todellakin haluaisin tällaiset jarrut myös omiin pyöriini. Näissä ei paljoa ole parantamisen varaa. Taitavat olla parasta mitä saa.

Oliko S vai perusmalli? Noi Sn jarrut on vielä jyrkemmät, Hyperillä ei ees viiti yrittää käyttää kahta sormea enempää ettei käy vahinkoja.

[isojussi]

Hyvä maku jäi pyörästä, oikein hienostunut ja upea laite! Voi kun siinä olisi vielä Dzus-kiinnikkeet katteissa ja kaksipuolinen haarukka... No, hinta on 999-mallia edullisempi, joten kai se sitten on perusteltua luopua jostakin hienoista yksityiskohdista kustannussäästöjen ja markkinavoimien tähden. Mieleeni jäi hiipimään ajatus tehdä 1098-mallista radalle ja kadulle sopiva lelu pienin muutoksin... kuitukatteet, jousituksen rakentaminen paremmaksi, iso pakoränni, jalkatappisarja, Dzus-kiinnikkeet ja avoimet kytkinkopat ja ehdottomasti tiedonkeruu!... ah mikä laite! Harmikseni kukkaroni kertoo hyvin selvästi, että en hanki sellaista itselleni. *

Kuulostaa pahasti siltä, että en yhtään ihmettelisi vaikka jokkiscuppia kiertäisi pian yksi kpl 1098:ia

[flamedragon]

VAROITUS: tämä ei ole minkään puolueettoman tahon koeajo/testi, vaan vain yhden harrastajan mielikuva Ducatin 1098-mallista koeajon perusteella.

voisiko tässä tapauksessa puhua jo "tifososta"?

[mikkoyli]

Voin myydä oman 1098S:n tax-freena sulle ratakäyttöön. Siinä on Öhlinsin keula, paljon parempi kuin Showa. Termin putket + lastu, lähes kaikki hiilikuituosat mitä saa, kisapenkki (ei luista), hiilikuitukytkinkoppa, hiilari takaloksu. Kuplapleksi mukaan. Ajettu on alle 3000 km. 157 hv ja 123 Nm renkaalta.
Hinta alkanee 2:lla, koska sen saan siitä vaihdossakin Desmosediciin. Jos verot maksaisi pärjäisi siinä silti 6-8 k€ uuteen vastaavaan Suomessa verrattuna.
Ei se tarvis kuin kisakatteet (muutaman satasen) ja luistokytkimen.
Tai sitten myyn 999S:n, hinta 15 k€ pintaan. Se on Torniossa ja 1098S Saksassa.
Jompikumpi pitää myydä sanoi vaimo, nyt sillä on mitta täynnä...

[Duke of Turku]

Hauskaa että kojarit maistui!

Kaikesta tuosta antamastasi positiivisesta suitsutuksesta huolimatta voisin vakuuttaa että oma koeajokokemukseni oli vielä hienompi! Pääsin nimittäin ajamaan muutaman kiekan Jyrin raaseri-749:ä.

Siitä olisi paljonkin kerrottavaa, pää on ollut ihan pilvissä eilisestä asti. Kyllä on eroa pyörällä ja pyörällä.

Tuo oli ensimmäinen kerta kun pääsin kunnolla tuunatun vehkeen puikkoihin ja päälimmäisenä mieleen jäi AIVAN USKOMATON ALUSTA. Tämä ei toki ole merkkikohtaista niinkään, varmasti samat tuntemukset olisi tullut muistakin pyöristä joissa on pumppuja yms. laiteltu tuolla pieteetillä. Meno oli yllätyksetöntä, luotettavaa, vakaata ja jämptiä. Kerrassaan upeaa!

Mielenkiintoista oli myös ajaa ekaa kertaa nurinkurisella vaihteistokaaviolla (ja vaihtaa kesken mutkaa pienempää sisään). Huhhuh, onneksi vauhtia ei ollut paljoa...

Kaiken kaikkiaan hallintalaitteet ja kokonaisuus tuntuivat niin jämäkältä että alta pois. (Tai siis EI alta pois). Tietää mihin ensi talvena keskittyy.

Kauhee tuhnuhan se kone on Mutta mun taidoille edelleen aivan liikaa tehoa

Kiitoksia paljon hienoista tyypeistä!

ps. onneksi olin jo tätä ennen päättänyt että ensi kaudella on taas 749 alla...

edit: hups lipsahti off-topiciksi, tämänhän piti käsitellä 1098 - kojareita ;)

[Desmosedici]

ps. onneksi olin jo tätä ennen päättänyt että ensi kaudella on taas 749 alla...

Kaksi pyörää vai 1098 mäkeen?

edit. Ketjun aiheeseen sivuten olisi hauskaa päästä testaamaan tätä uutuutta. Sehän olisi jopa kolmas moottoripyörä, jolla olisin koskaan ajanut.

[Italowestern]

Asiallinen koeajoraportti vaikka ns. merkkiuskolliselta kuskilta olikin. Muutenkin kuulostaa siltä, että alkaa Jyrillä olemaan hanskassa tuo moposta nautiskelu. Pakkohan se on päästä kokeilemaan tuota 1098S-malliakin.

Mielenkiintoista nähdä, miten se poikkeaa 999R:stä, jossa siinäkin on mielestäni aika hyvä alusta jo vakiona. Itse vaan en ole sitä vielä kauheasti yrittänyt säädellä, kun omaan ajoon se on tuntunut jo valmiiksi aika hyvältä.

Mitä nyt hiukan olen keulaa kiristänyt kun olen tällainen raskaampi heppu. Vakiosäädöt noissa italialaisissa on nähtävästi useimmiten tehty aavistuksen kevyemmille kuskeille.

Mutta yhtä kaikki, hauska raportti lukea, siitä kiitokset Jyrille.

PS. Itse olen jo alusta asti ajatellut vaihtaa tuota vaihdekaaviota nurin, kun edelleen nykyäänkin välillä vaihdan "nurinpäin" vahingossa.

Onkos se iso hommeli? Mitäs siinä pitää vaihtaa?

t. Spagu

[Duke of Turku]

Juu meinaan hukata tuon 1098:n. Ei riitä rahkeet kahteen pyörään.

kiinnostuneet ottakaa yhteyttä! Mopo vapautunee elo-syyskuussa. Nyt menen tosin viikoksi matkoille enkä ole viestejä lukemassa, mutta sen jälkeen sitten!

kauheeta luopua mutta on 749 kanssa hyvä.

[Jyri]

Asiallinen koeajoraportti vaikka ns. merkkiuskolliselta kuskilta olikin. Muutenkin kuulostaa siltä, että alkaa Jyrillä olemaan hanskassa tuo moposta nautiskelu. Pakkohan se on päästä kokeilemaan tuota 1098S-malliakin.

Mielenkiintoista nähdä, miten se poikkeaa 999R:stä, jossa siinäkin on mielestäni aika hyvä alusta jo vakiona. Itse vaan en ole sitä vielä kauheasti yrittänyt säädellä, kun omaan ajoon se on tuntunut jo valmiiksi aika hyvältä.

Mitä nyt hiukan olen keulaa kiristänyt kun olen tällainen raskaampi heppu. Vakiosäädöt noissa italialaisissa on nähtävästi useimmiten tehty aavistuksen kevyemmille kuskeille.

Mutta yhtä kaikki, hauska raportti lukea, siitä kiitokset Jyrille.

PS. Itse olen jo alusta asti ajatellut vaihtaa tuota vaihdekaaviota nurin, kun edelleen nykyäänkin välillä vaihdan "nurinpäin" vahingossa.

Onkos se iso hommeli? Mitäs siinä pitää vaihtaa?

t. Spagu

Kiitokset vaan Italo... en muuten ole mitenkään kauhean merkkiuskollinen. Paras ajomuisto tältä kesältä kadulla on nimittäin KTM 690:llä... * Ja muutenkin kyllä minulle maistuvat kaikenlaiset 2-pyöräiset. Ehkä sen verran täytyy myöntää, että mieltä Ducati kyllä lämmittää vaan kaikesta huolimatta kovasti. Vaikka noita muita kokeileekin aika-ajoin. Oli pakko laittaa tänne vaan, että koeajo on subjektiivinen. Muutoin olisimme taas ehkäpä joutuneet nauttimaan perusgixutin-jänkytyksestä.

Italo, vaihdekaaviosta, sinulla on Rizoman jälleenmyynti niin ei muuta kuin hommaat tällaisen:

<a href="http://www.desmorados.com/shop/catalog/product_info.php?products_id=1323
" target="_blank">Rizoma direct shift</a>

Ja jos alustahommaa ajattelee niin maantiellä se on minusta aikalailla se ja sama mitkä iskarit siellä on. Maantiepöristely on kuitenkin useimmiten siirtymäajoa... Tietysti laadukas ja kohdalleen asetettu alusta tuntuu kadullakin hyvältä ja turvalliselta.

[Italowestern]

Asiallinen koeajoraportti vaikka ns. merkkiuskolliselta kuskilta olikin. Muutenkin kuulostaa siltä, että alkaa Jyrillä olemaan hanskassa tuo moposta nautiskelu. Pakkohan se on päästä kokeilemaan tuota 1098S-malliakin.

Mielenkiintoista nähdä, miten se poikkeaa 999R:stä, jossa siinäkin on mielestäni aika hyvä alusta jo vakiona. Itse vaan en ole sitä vielä kauheasti yrittänyt säädellä, kun omaan ajoon se on tuntunut jo valmiiksi aika hyvältä.

Mitä nyt hiukan olen keulaa kiristänyt kun olen tällainen raskaampi heppu. Vakiosäädöt noissa italialaisissa on nähtävästi useimmiten tehty aavistuksen kevyemmille kuskeille.

Mutta yhtä kaikki, hauska raportti lukea, siitä kiitokset Jyrille.

PS. Itse olen jo alusta asti ajatellut vaihtaa tuota vaihdekaaviota nurin, kun edelleen nykyäänkin välillä vaihdan "nurinpäin" vahingossa.

Onkos se iso hommeli? Mitäs siinä pitää vaihtaa?

t. Spagu

Kiitokset vaan Italo... en muuten ole mitenkään kauhean merkkiuskollinen. Paras ajomuisto tältä kesältä kadulla on nimittäin KTM 690:llä... * Ja muutenkin kyllä minulle maistuvat kaikenlaiset 2-pyöräiset. Ehkä sen verran täytyy myöntää, että mieltä Ducati kyllä lämmittää vaan kaikesta huolimatta kovasti. Vaikka noita muita kokeileekin aika-ajoin. Oli pakko laittaa tänne vaan, että koeajo on subjektiivinen. Muutoin olisimme taas ehkäpä joutuneet nauttimaan perusgixutin-jänkytyksestä.

Italo, vaihdekaaviosta, sinulla on Rizoman jälleenmyynti niin ei muuta kuin hommaat tällaisen:

<a href="http://www.desmorados.com/shop/catalog/product_info.php?products_id=1323
" target="_blank">Rizoma direct shift</a>

Ja jos alustahommaa ajattelee niin maantiellä se on minusta aikalailla se ja sama mitkä iskarit siellä on. Maantiepöristely on kuitenkin useimmiten siirtymäajoa... Tietysti laadukas ja kohdalleen asetettu alusta tuntuu kadullakin hyvältä ja turvalliselta.

Tänks vinkistä (Rizoma). Juu, se on totta, ettei laillisessa maantieajossa mitään iskareita ees tartte.. Menee vaikka polkupyörän pumpuilla kunhan on tarpeeks jäykät.

Radalla on ilman muuta aivan eri vaatimukset ja se on itselleni vielä melko harmaata aluetta. Kunhan tuo uusi perheen pikkumies hiukan varttuu, että pääsee taas paremmin harrastamaan.

Nyt on jostain syystä iltaisin aika puhki kun yöuni tahtoo jäädä pätkittäin muutamaan tuntiin..

[seppomies]

Mielenkiintoista oli myös ajaa ekaa kertaa nurinkurisella vaihteistokaaviolla (ja vaihtaa kesken mutkaa pienempää sisään). Huhhuh, onneksi vauhtia ei ollut paljoa...

OT
Kerrassaan komia tuo sun 1098 oli!! Kyllä sellanen olis pihalla pali hienompi ku tuo nyky keltanen K3 Gixu.

Tulin aivan perässäsi kun tämä "pykälälipsahdus" kävi ja meinasin kirjaimellisesti paskoa ajopukuuni...... Onneks tilanne oli yhtä nopeesti ohi kun tapahtuikin, ja vielä ilman mitään vahinkoa. Oli vaan harvinaisen häjyn näköstä....

Kiitos Jyrille Il ducen koeajomahdollisuudesta. Ja etupään säätämisestä....

[Jyri]

Kiitos Jyrille Il ducen koeajomahdollisuudesta. Ja etupään säätämisestä....

No eipä kestä! Sain samalla ajaa Gixerillä missä oli oikein Öhlinssin alusta. Kyllä sekin vaan räyhäkäs peli oli - siinä oli kyllä moottori! Joo... ne etupään säädöt on tehty käyttäen sanontaa: "kun itse tekee niin tulee mitä sattuu" *

ps. Todellinen ajonautinto kerrassaan myös Duken 1098... se ei ainoastaan näytä hyvältä. Noista mitättömistä pikkujutuista huolimatta!

[Duke of Turku]

Onneks tilanne oli yhtä nopeesti ohi kun tapahtuikin, ja vielä ilman mitään vahinkoa.

Älä muuta sano! Muutaman kerran on tullut itsekin jälkeenpäin kelailtua että jos ja jos... Ei kylläkään sillä kohtaa tuntunut erityisen pahalta - liekö alustan ja supercorsien ansiota? No, sattuu ja tapahtuu. Ei ollut eka kerta kun luistelen pyörällä. Eikä varmaan viimeinen.

"Pommi-749" sai minut kyllä vakuuttuneeksi siitä mihin harrastusbudjetti talvella kuluu. Oli se vaan niin hienoa.

[Jyri]

Onneks tilanne oli yhtä nopeesti ohi kun tapahtuikin, ja vielä ilman mitään vahinkoa.

Älä muuta sano! Muutaman kerran on tullut itsekin jälkeenpäin kelailtua että jos ja jos... Ei kylläkään sillä kohtaa tuntunut erityisen pahalta - liekö alustan ja supercorsien ansiota? No, sattuu ja tapahtuu. Ei ollut eka kerta kun luistelen pyörällä. Eikä varmaan viimeinen.

"Pommi-749" sai minut kyllä vakuuttuneeksi siitä mihin harrastusbudjetti talvella kuluu. Oli se vaan niin hienoa.

Laitetaan nyt tähänkin pommin kuva *
Se on aika vakaa ajaa kyllä - aftermarket alustojen hyöty on juuri siinä, että marginaali kuskin töppäystilanteissa on suurempi ja siten voi välttää vahinkoja.


Ja koska kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa niin samanmoisesta 1098:sta vielä kuva millä ajoin!

[Athene]

Epäilemättä 1098 on erinomainen rata-ajoon. Hyvät fiilikset siitä sai koeajossa muutenkin. Itse en v-2 koneen luonteesta taas tykkää, mutta alusta, jarrut yms. olivat Ducatissa kuitenkin loistavat. Ja mielestäni 1098 hakkaa kidutuslaite 999:n joka suhteessa. Se oli ihan (IMO).

[B12]

Millainens tuollainen on sitten ihan normipyörittelyssä jos maanteitä pitkin ajelee ja joskus pistäytyy terassilla kaffella? Ulkonäöltään ja teknisessä mielessä mielenkiintoinen laite, vaikka en mikään ultrakyykkyjen ylin ystävä olekaan.

[Athene]

Millainens tuollainen on sitten ihan normipyörittelyssä jos maanteitä pitkin ajelee ja joskus pistäytyy terassilla kaffella? Ulkonäöltään ja teknisessä mielessä mielenkiintoinen laite, vaikka en mikään ultrakyykkyjen ylin ystävä olekaan.

Löytyy varmaan tarkoitukseen paremmin sopia.. Mut kukin tyylillään .

[Jyri]

Epäilemättä 1098 on erinomainen rata-ajoon. Hyvät fiilikset siitä sai koeajossa muutenkin. Itse en v-2 koneen luonteesta taas tykkää, mutta alusta, jarrut yms. olivat Ducatissa kuitenkin loistavat. Ja mielestäni 1098 hakkaa kidutuslaite 999:n joka suhteessa. Se oli ihan (IMO).

999 on raaka peli verrattuna 1098-malliin. Aivan kuten 888 on vielä paljon raaempi kuin 999. Ymmärrän kyllä, että löysään japsiin tottunut ei tykkää 999:in geometriasta, ajoasento on niin makaava ja pitkä. Ducatille tyypillinen ajoasento on kuin 999:ssä. 1098 on kuluttajaystävällisempi ja sopii mielestäni yhtä hyvin maantielle kuin vaikka R1.

[mikkoyli]

Minun on taas vaikeampi ajaa perse ylempänä 1098:lla. Kädet ovat kyllä lähempänä, mutta tykkään enemmän 999:n ajoasennosta vaikka en ole kuin 178 cm pitkä.

[zupe]

...päivitäs ny mikko toi honu vähän tuoreempaan... alkaa oleen kalusto iällä....

[mikkoyli]

Sehän on legendaarinen ja viimeinen noista minkä myisin . KTM tuntuu monkeylta sen jälkeen. Ducateista toinen joutaa pois, ei niitä kahta tarvi. Ducatin ostajat vaan on harvassa...toisin kuin H-D:n. Ultran olisi heti ostanut pari tuttua kun näkivät. Käsittämätöntä. Sen tuon verovapaana, muuten ei ole kyllä meikäläisen laite. Jospa 10 v päästä matkaillaan vaimon kanssa sillä kun lapset vähän kasvaa. Desmosedici ei varmaan ehdi tulla eli huonolta näyttää sen kanssa. Riippuu onko töitä ja missä.

[vtwin]

Kävimpä minäkin RM Heinolla koeajamassa 1098:n. Kevään koeajokiertueella oli vähän liikaa jonoa ja ajovuoro olisi ollut n. 20 min. nyt sai ajella tunnin verran...

Ihan touringvehjehän tuo on oman jälkeen.. Jarrut loistavat, jopa takajarrukin toimi.

Kone pelasi nykimättä ja kakoamatta, kaasuun vastaavuus oli hyvä. kaasukahvassa ehkä hitusen verran välystä alussa liikaa. -> säätöjuttu? Pyörässä oli vissiin se tehtaan Termi-kitti kiinni, ainakin vaimentimet oli HK:a.

Kauppoja ei tullut, (enkä sillä mielellä kyllä ollutkaan liikkeellä) mutta muuten täältä tulee