Delvacci ratapyörässä?

[Proffa]

Ja taas mennään öljyistä....pahoittelen jos joku saa näppylöitä. Olen lukenut kilmetritolkulla threadeja noista ölpeistä, mutta solidia vastausta siihen, että onko joku käyttänyt delvaccia ratapelissä, en ole löytänyt.

Eli mikä malli delvacista on paras ja mites delvac suhteutuu ratapyörän stanua kuumempana käymiseen?

Kysymys lähinnä siksi, että katupelissä se on juuri se ja sama mitä öljyä käyttää ta ikuinka kallista, kun vaihtoväli on niin pitkä. Ratapelissä vaihtoväli surkean lyhyt (jopa max 500 km), että siinä sen litrahinnan kanssa kandee vähän taistella.

Jos ajattelit vastata, että katso ketju se ja se, niin jätä väliin kiitos

[jaket]

käynyt vähän sama mielessä, että jos on valmis vaihtamaan öljyt tosi tiuhaan, niin eipä taida kannattaa heittää 50euron tonkkaöljyä koneeseen. vaikka joku voisi sanoa, että se on halpa vakuutus, niin täytyy laskea, että koneet maksaa käytettynä moniin pyöriin esim 1000ekee. Jos vaihtaa 50eken öljyjä niin ei montaa kertaa tarvitse vaihtaa, niin koneen hinta on paketissa, eli jos delvacin 50eken 40-50litran tonkasta vaihtaa 10 kertaa, niin se on 10 kertaa halvempaa.

10 vaihtoa on 500 euroa huippuöljyllä.
10 vaihtoa delvaccia on 50 euroa.

450 euroa säästetty seuraavan moottorin ostoon.

huippusynteettinen on ehkä kestävämpää pitemmän päälle, esim katupyörän 10tuhannen huoltovälin kestääkseen pitää olla hyvää öljyä.?

nm: juuri 53euro mobil supebike öljyyn tuhlannut. mutta jos sillä katupyörässä pääsee 10tonnia, tai esim koko kesän, niin kuluero ei ole suuri. esim jos olisin ostanut delvacin 50 eken pöntön, niin sama raha olisi mennyt, olisi vain jäänyt nurkkaan loput odottamaan ensivuotta?

[pajazo]

Tarviiko sitä delvaccia sitten vaihtaa useemmin kuin jotain muuta öljyä?

[hondamania]

Siis Delvacia löytyy moneen lähtöön. Heiltä löytyy myös täyssynteettinen Mobil Delvac One tosi raskaaseen käyttöön. Sen hintakin on sitten ihan eri luokkaa eli 9e/L.

[JanMac]

Minun tietojen/kokemuksen mukaan MX Delvac käy ihan hyvin rauhalliseen ajoon "tavallisessa" pyörässä.
Ratapyörän kohdalla ei lämpötila ole se ongelma vaan Delvacissa olevien öljymolekyyliketjuejen pilkkoutuminen kovassa pintapaineessa (korkeat kierrokset), seurauksena öljykalvon pettäminen ja metallin kuluminen.

Viisaammat kommentoi lisää ?

[Proffa]

Meillä ratapärrän rajoitin on 13,5 - 14 tuhatta, joten katukikottimilla kin kierrätetään enemmän. Onko se pinta hajoamassa vasta kun kierrokset on jatkuvasti ylhäällä??

Noh, nyt kokeillaa, eli pannuun meni just ensin nesteen se lx joku turbo hässäkkä 15W40 ja jos se pelittää ja tulee ulos ilman hirmu metallisilppua ni ostetaan 20 kannu sitä delvacin MX tai super 1400:sta.

[jaket]

onhan kuorma-autoissa turbo ahdin, joka kiertää satatuhatta kierrosta ja enemmänkin. joten ei ne kierrokset luulisi olevan esteenä. Lisäksi kuorma-auton kampuralla olevat paineet on ihan omissa fääreissään verrattuna moottoripyörään.?

sitä paitsi se öljymonekyyliketjujen pilkkoutuminen. Itse asiassa delvacissa on erittäin paljon viscosity modifier aineita, joilla siitä esim 15W-40 tehdään semmoinen, että se on kylmänä 15 ja lämpimänä 40. 15W-40 öljy tehdään käyttäen 15W base öljyä. siihen lisätään viscosity modifier aineita, jotka on jonkinlaisia kerällä kylmässä olevia molekyyliketjuja. Kun öljy lämpenee niin nämä ketjut suoristuvat ja pitävät 15W öljyn 40:senä lämpimänä. näiden ketjujen katkeilu aiheuttaa viskositeetin laskua. eli kun öljyillä on ajettu jonkinverran niin öljy on muuttunut esim 15W-35:seksi.

kuorma-auto öljyissä näitä on paljon, jotta se kestäisi ne 50tonnin huoltovälit.


tuossa viscosity modifierissa on myös se syy miksi kannattaa käyttää aina 15W-40 öljyä tai 15W-50 tai jopa 20W-50 öljyä ennekuin 10W-40 öljyä.

10W öljyssa on basestock hyvin ohut, eli 10wattista öljyä. ja siihen on tarvinnut lisätä aika paljon modifiereita, että siitä saadaan 40wattista lämpimänä, joten se on herkempi myös menettämään viskositeettiaan.

jos taas base on 15W tai 20W, niin pohjaöljy on paljon paksumpaa ja viskosity modifaiereita ei tarvitse olla niin paljon ja myöskään niiden hajoaminen ei vaikuta niin paljon öljyn ohenemiseen.

10W pohjalle ei ole tarvetta kuin kylmässä. ja ratapyörä ei semmoista näe.

[JanMac]

Meillä ratapärrän rajoitin on 13,5 - 14 tuhatta, joten katukikottimilla kin kierrätetään enemmän. Onko se pinta hajoamassa vasta kun kierrokset on jatkuvasti ylhäällä??

Puhuttiin 4000-6000 kiekan olevan vielä ihan OK. Joten eiköhän se 13 th/r ole jo aika kyytiä pienenkin aikaa. Varsinkin "kuluneella" öljyllä.

Jaket :
Raskaan kaluston ahtimessa ei varmasti ole satojatuhansia kierroksia eikä pintapaine pääse nousemaan niin korkeaksi kuin normaalissa kovaa kiertävässä koneessa (kampura = kampiakseli?). Eihän ne koneet edes ota tai ainakaan käytetä enemmän kierroksia kun 3-5th .

[johtaja]

En ota kantaa siihen, voiko d*lvaccia käyttää vai ei. Mutta tiimimme kuski, varsin nopea sellainen ei käytä kuin 0W40-öljyä, koska ohut kalvo antaa penkinkin mukaan parhaat tehot. Tuskin sillä minun kaltaiselle harrastelijalle on niin väliä, onko kyseessä 10W vai 0W-öljy, mutta nähtävästi tuollakin on huipulla väliä.

[BlackCat]

10W öljyssa on basestock hyvin ohut, eli 10wattista öljyä. ja siihen on tarvinnut lisätä aika paljon modifiereita, että siitä saadaan 40wattista lämpimänä, joten se on herkempi myös menettämään viskositeettiaan.

Tuota, mitäs nää watit on öljyssä?

[ookke]

10W öljyssa on basestock hyvin ohut, eli 10wattista öljyä. ja siihen on tarvinnut lisätä aika paljon modifiereita, että siitä saadaan 40wattista lämpimänä, joten se on herkempi myös menettämään viskositeettiaan.

Tuota, mitäs nää watit on öljyssä?

Tarkoitettiinkohan noilla vaikka tätä:
SAE viskositeetti

[johtaja]

- Kuinka paljon eroa tehoissa 0w ja 10w öljyjen kesken?
- Oliko vedot samana päivänä peräkkäin vedetty? Siis vain öljynvaihto välissä?
- Paljonko pyörällä ajettu tässä vaiheessa?

En ole kiistämässä tulosta mutta tuli vaan mieleen että jos ero on pieni niin vaikutusta saattaa olla muillakin asioilla.

Vedot tehty 600RR Hondalla viime vuonna tai edellisenä. Useita peräkkäisiä vetoja Belrayn eri öljyillä. Erojen keskiarvo muistaakseni alle hevosvoima, mutta silti selvä. Eihän tuolla tietenkään kymmeniä hevosvoimia saada.

Enkä tiedä käytännön vaikutuksia/hyötyjä/haittoja. Totesin vaan, että jotkut panostavat tuohonkin. Muut tiimiläisemme ajavat Shellin 10W40:llä ilman huolia.

[jaket]

voiko alle hepan ero olla selvä no mopossa ehkä.

[kauppias]

Entä jos sinne panee oikeat öljyt ajaa niillä pitempään ?
Itse ainakin pitäisin sitä oikeampana tapana säästää kuin delvacilla ajamista.
Siis jos öljyssä nyt kannattaa säästää ??

[kwak750]

Raskaan kaluston ahtimessa ei varmasti ole satojatuhansia kierroksia eikä pintapaine pääse nousemaan niin korkeaksi kuin normaalissa kovaa kiertävässä koneessa (kampura = kampiakseli?). Eihän ne koneet edes ota tai ainakaan käytetä enemmän kierroksia kun 3-5th .

Ööh.. turboahdettussa isossa diesel padassa ei ole kova pintapaine kampuran ja KK laakereilla? + Lisäksi 30 tonnin massa mitä sen pitää liikuttaa.

Joo'o..

[lanat]

Delvacilla ajettu rataa 2 vuotta, paremmin kestää kone, ja öljy on vielä ihan hyvää kun bout 1000km välein vaihdan, se menee ihan hyvin ja kytkin toimii kun unelma...kauppiaiden juttuu vaan semmonen pelottelu, pöh, öljyis nyt enää oo mitään ihme eroja...muuta kun hinnoissa, ja hyvähän se on että kauppiaat elää paksusti, saa sitte varikolla paremmin apuja ;))))))
Ja aina välillä Forte käsittely niin pysyy murikka puhtaana ja männänrenkaat irtonaisena...

[waldoff]

Raskaan kaluston ahtimessa ei varmasti ole satojatuhansia kierroksia eikä pintapaine pääse nousemaan niin korkeaksi kuin normaalissa kovaa kiertävässä koneessa (kampura = kampiakseli?). Eihän ne koneet edes ota tai ainakaan käytetä enemmän kierroksia kun 3-5th .

Ööh.. turboahdettussa isossa diesel padassa ei ole kova pintapaine kampuran ja KK laakereilla? + Lisäksi 30 tonnin massa mitä sen pitää liikuttaa.

Joo'o..

Samaa oon itekki näissä kommenteissa ihmetelly.

[pajazo]

Miksi aina delvacista puhuttaessa on pohjalla oletus, että se kuluu nopeammin kuin joku muu öljy ja se kestää huonommin kuluttavaa tekijää x, joten se pitää vaihtaa useammin?

[Jyri]

Raskaan kaluston ahtimessa ei varmasti ole satojatuhansia kierroksia eikä pintapaine pääse nousemaan niin korkeaksi kuin normaalissa kovaa kiertävässä koneessa (kampura = kampiakseli?). Eihän ne koneet edes ota tai ainakaan käytetä enemmän kierroksia kun 3-5th .

Ööh.. turboahdettussa isossa diesel padassa ei ole kova pintapaine kampuran ja KK laakereilla? + Lisäksi 30 tonnin massa mitä sen pitää liikuttaa.

Joo'o..

Samaa oon itekki näissä kommenteissa ihmetelly.

En mä nyt tiedä tarkemmin teknisiä tietoja, mutta uskoisin raskaan kaluston moottorin olevan suunniteltu siten, että laakerien ja muiden osien kestävyys on mitoitettu mahdollisimman varmanpäälle. Silloin osat valitaan niin rajuiksi, että pintapaine laakereilla ja kuormat osissa ovat suuresta massasta huolimatta pieniä.


Kyllä moottorin osiin kohdistuvat voimat ovat tuollaisessa kilpapyörässä tosi rajuja. Kestävät sen minkä kestävät...


Öljyistä en osaa sanoa kun itsellä se ei ole oikein ollut paikka sen kummemmin missä pitäisi säästää. Ei sitä öljyä nyt niin paljoa edes kulu. Toisaalta en muuten ole edes kuullut, että jollekin olisi konerikko tullut huonon öljyn takia. Ehkä voisin laittaa Delvaccia koneeseen... Yleensä joku osa vaan väsyy niin paljon kuormituksen tähden, että se pettää. Harvoin tulee mitään kiinnileikkaamisia nelitahtisissa.

[R@gdoll]

Miksi aina delvacista puhuttaessa on pohjalla oletus, että se kuluu nopeammin kuin joku muu öljy ja se kestää huonommin kuluttavaa tekijää x, joten se pitää vaihtaa useammin?

Mineraaliöljyn "ominaisuus" verrattuna synteettisiin... eli lyhyempään kestävät voiteluominaisuudet, joka on oleellisempaa esim. nykyajan autojen 40 tonnin oljynvaihtoväleillä. Luulisi, että ominaisuudet säilyy esim. tonnin vaihtoväleillä rata-ajossa ihan helposti?

[kauppias]

Delvacilla ajettu rataa 2 vuotta, paremmin kestää kone, ja öljy on vielä ihan hyvää kun bout 1000km välein vaihdan, se menee ihan hyvin ja kytkin toimii kun unelma...kauppiaiden juttuu vaan semmonen pelottelu, pöh, öljyis nyt enää oo mitään ihme eroja...muuta kun hinnoissa, ja hyvähän se on että kauppiaat elää paksusti, saa sitte varikolla paremmin apuja ;)))))) *
Ja aina välillä Forte käsittely niin pysyy murikka puhtaana ja männänrenkaat irtonaisena...


Paremmin kestää kone kun on kestänyt jo kaksi vuotta ?
kauanko ne on sitten tavallisesti kestäneet.
Öljy on vielä ihan hyvää ?? tekisi mieli kysyä että maistoitko vai miten tutkit että se on hyvää, tuskin pelkällä silmällä sentään. Oikea tapa olisi kuitenkin lähettää se öljy-yhtiön laboratorioon tai esim vtt:lle. Muuten puhutaan kyllä ihan Essoa.

PS. kyllä se muuten on kauppias joka myy delvaccia ja forteakin.

[Proffa]

Paremmin kestää kone kun on kestänyt jo kaksi vuotta ?
kauanko ne on sitten tavallisesti kestäneet.
Öljy on vielä ihan hyvää ?? tekisi mieli kysyä että maistoitko vai miten tutkit että se on hyvää, tuskin pelkällä silmällä sentään. Oikea tapa olisi kuitenkin lähettää se öljy-yhtiön laboratorioon tai esim vtt:lle. Muuten puhutaan kyllä ihan Essoa.

PS. kyllä se muuten on kauppias joka myy delvaccia ja forteakin.

Voi vittu mitä pikkusielu touhua....


Mutta asiasta: En tiedä olenko sitten vaan köyhä, mutta ihan hirmuisesti houkuttais vaihtaa öljyt esmes 200 km välein ja pistää silloin 20L kannusta a´60 euroa, kun toisaalta pidentää väliä 500:aan ja laittaa koneeseen 4L kannusta a´60 castrollia, mikä ainakin meidän koneessa on aika paskan näköstä kusta jo tossa vaiheessa.

Noh, seuraavalla ajokeikalla se tulee testattua miten kestää ja tuleeko metallifleikkiä ulos.

[Proffa]

Delvacilla ajettu rataa 2 vuotta, paremmin kestää kone, ja öljy on vielä ihan hyvää kun bout 1000km välein vaihdan, se menee ihan hyvin ja kytkin toimii kun unelma...kauppiaiden juttuu vaan semmonen pelottelu, pöh, öljyis nyt enää oo mitään ihme eroja...muuta kun hinnoissa, ja hyvähän se on että kauppiaat elää paksusti, saa sitte varikolla paremmin apuja ;)))))) *
Ja aina välillä Forte käsittely niin pysyy murikka puhtaana ja männänrenkaat irtonaisena...

Moro, mitä nimenomaista Delvaccia oot käyttänyt?

Samaa kyselen.....+mikä kikotin sulla alla?

[kauppias]

Paremmin kestää kone kun on kestänyt jo kaksi vuotta ?
kauanko ne on sitten tavallisesti kestäneet.
Öljy on vielä ihan hyvää ?? tekisi mieli kysyä että maistoitko vai miten tutkit että se on hyvää, tuskin pelkällä silmällä sentään. Oikea tapa olisi kuitenkin lähettää se öljy-yhtiön laboratorioon tai esim vtt:lle. Muuten puhutaan kyllä ihan Essoa.

PS. kyllä se muuten on kauppias joka myy delvaccia ja forteakin.

Voi vittu mitä pikkusielu touhua....


Mutta asiasta: En tiedä olenko sitten vaan köyhä, mutta ihan hirmuisesti houkuttais vaihtaa öljyt esmes 200 km välein ja pistää silloin 20L kannusta a´60 euroa, kun toisaalta pidentää väliä 500:aan ja laittaa koneeseen 4L kannusta a´60 castrollia, mikä ainakin meidän koneessa on aika paskan näköstä kusta jo tossa vaiheessa.

Noh, seuraavalla ajokeikalla se tulee testattua miten kestää ja tuleeko metallifleikkiä ulos.

Eihän kukaan kiellä sinulta sitä delvacilla ajoa. Ilmeisesti haet vaan henkistä tukea jo tehdylle päätökselle.

14 vuotta ajoneuvokorjaamoja pyörittäneenä pikkusieluna voin kyllä sanoa ettet voi sanoa öljystä mitään katselemalla sitä pesuvadissa.

Itse olen ajanut rataa tälle kesälle 3200 km. Öljyihin olen sijoittanut n 100 e, kun olen ajanut Castrolin Superbikella. Jos vaihtaisin öljyt 200 km välein niin se olisi 16 öljynvaihtoa tähän mennessä tehdyn kolmen sijaan. Vaikka sen delvacin saisi ilmaiseksi niin viitsiikö sitten 7e/kerta alkaa purkamaan katteita ja sinetöintejä + räpeltämään jäteöljyn kanssa. Itse en ainakaan viitsi.
Monesti kuitenkin tulee jo yhden ratapäivän aikana yli 200 km.

[Proffa]

14 vuotta ajoneuvokorjaamoja pyörittäneenä pikkusieluna voin kyllä sanoa ettet voi sanoa öljystä mitään katselemalla sitä pesuvadissa.

Itse olen ajanut rataa tälle kesälle 3200 km. Öljyihin olen sijoittanut n 100 e, kun olen ajanut Castrolin Superbikella. Jos vaihtaisin öljyt 200 km välein niin se olisi 16 öljynvaihtoa tähän mennessä tehdyn kolmen sijaan. Vaikka sen delvacin saisi ilmaiseksi niin viitsiikö sitten 7e/kerta alkaa purkamaan katteita ja sinetöintejä + räpeltämään jäteöljyn kanssa. Itse en ainakaan viitsi.
Monesti kuitenkin tulee jo yhden ratapäivän aikana yli 200 km.

Se pikkusielukommentti oli pelkästään siihen sun avautumiseen edelliselle kirjoittajalle, kun oli mun makuun vähän haista vittu tyylillä kirjoitettu.

Toisekseen, kuten sanoin, niin ainakin ne meidän castrollis R4 superbiket mitä on koneessa ollu, on jo aika happaman näköstä litkua kun on kaks ajosettiä ajettu. Kilsoja bout 3-400. Eli en itse pitäis mistään hinnasta samoja öljyjä ratapelissä esim 1500 kilometriä, vaikka kuinka sanottais et ole hyvä öljy, älä ole huono öljy.

Jotenkin vaan tuntuu terveemmältä, että jos ne delvaccin tyyppiset ölpit kestää siellä ratapelin pannussa, ni vaikka niitä sitten vaihtais useammin ni öljyt tulis koneesta ulos vähän edes öljyn näköisinä, eikä sellasena kusena ku esmes tuo castrol

Mutta mutta. Me ollaankin tällasia tyhmiä harrastajia, joilla ei ole ihan uutta pyörää eikä kaikkein kalleimpia kaikkia mahdollisia välineitä/kalustoa/varusteita ja niimpä me ollaan siinäkin mielessä ihan tampioita, että koitetaan säästää siinä missä voidaan kun laji ei ole kaikkein halvin edes säästeliäästi harrastamalla. Kukin tavallaan.

Lupaan kertoa kokemukset tosta Nesteen turbo LXE 15W40:sestä heti kun saan ne ulos, toivon mukaan ehjästä, koneesta. Tää Neste on kanssa halpaa ku saippua...

[kawabata]

itse olen käyttänyt vanhassa zzr1100 koneessa pitkään delvac mx1400 öljyä ja sen edeltäjää 1300 numeroista, kuitenkin 15w40. vaihdan ne ölpit melko tiuhaan, öbaut 3000 - 5000 km välein viimeistään, yleensä likempänä 3000 km. ajo on sekalaista katu- ja matka-ajoa. koneella on ajettu 170 000 km. ei sisäisiä vikoja. mitään ei ole tehty mosalle. vakio peli sinänsä.

öljy mustuu ehkä nopeamminkin kuin ns. puolisynteettinen tai täyssyntinen prätkäöljy. toisaalta vaihteisto, kytkin, kampura, kiertokanget ja venttiilikoneisto saavat voitelunsa samasta liukasteesta, kun taas autoissa yleensä moottoriöljy voitelee vain voimantuottokoneen, senkin takia prätkissä on eduksi vaihtaa hieman tiuhempaan öljyjä.

käytössä delvac on hyvä. loota ja kytkin toimivat paremmin, vaihteet menevät liukkaammin päälle ja kytkin pitää täyskiihdytyksissä ok.

uudemmassa zx12r kawassa en ole vielä kokeillut mitään parempia ja halvempia öljyjä, koska ostin joskus prätkäölppejä varastoon ja niitä käytän vielä toistaiseksi, nyt koneessa on motorex 15w50 ja varastossa odottaa vielä bel rayn 10w50.

[lanat]

Delvacilla ajettu rataa 2 vuotta, paremmin kestää kone, ja öljy on vielä ihan hyvää kun bout 1000km välein vaihdan, se menee ihan hyvin ja kytkin toimii kun unelma...kauppiaiden juttuu vaan semmonen pelottelu, pöh, öljyis nyt enää oo mitään ihme eroja...muuta kun hinnoissa, ja hyvähän se on että kauppiaat elää paksusti, saa sitte varikolla paremmin apuja ;))))))
Ja aina välillä Forte käsittely niin pysyy murikka puhtaana ja männänrenkaat irtonaisena...


Paremmin kestää kone kun on kestänyt jo kaksi vuotta ?
kauanko ne on sitten tavallisesti kestäneet.
Öljy on vielä ihan hyvää ?? tekisi mieli kysyä että maistoitko vai miten tutkit että se on hyvää, tuskin pelkällä silmällä sentään. Oikea tapa olisi kuitenkin lähettää se öljy-yhtiön laboratorioon tai esim vtt:lle. Muuten puhutaan kyllä ihan Essoa.

PS. kyllä se muuten on kauppias joka myy delvaccia ja forteakin.

juuh..no selvennetääs pikkusen...yksinkertaisesti, moottoriöljyn vaihtotarve syntyy käytössä ilmevästä bensiinin ja muiden epäpuhtauksien liittymisestä öljyyn ja alentaen sen viskositeettia (esim Mesuissa on viskositeetin tunnistin joka seuraa öljyn viskositeettia juoksevuutta eli myöskin kalvonmuodostusta joka suojaa moottoria) viskositeetti = öljyn juoksevuus ja suojauskyky kuumassa koneessa...kun olen vaihdellut näitä öljyjä ja seurannut koneen käymistä ja kytkimen toimintaa olen vaan tullut siihen tulokseen ihan pesuvadista katsomalla että mp öljyt joita olen luonnollisesti kokeillut on vaan yleensä tullut ihan kusena ja viskositeetiltaan ohuen oloisena ulos sieltä koneesta ja taas vastaavasti olen kokeillut delvakkii ja huomannut sen muistuttavan moottoriöljyä siinä valuessa, kumma juttu tuo silmän ja korvan yhteispeli kun sillä saa sellasen perstuntuman ihan kaikkeen ja hyvin ollaan pärjätty...tähän kohtaan jos johonkin sopii sanonta "se on vaan tyhmää maksaa liikaa" ikään kun siitä hyötyis jotain kun käyttää koneessa hienommasta purkista kaadettua öljyä, ai niin se on joskus punasta ja hienompaaki ku ruskee oikee moottoriöljy...

mielikuvilla on myös paikkansa tässä maailmassa...mutta kusi on kusta eikä muuksi muutu, ja mä en ainakaan tykkää ajatuksesta että sitä väluu mun moottorista ulos...

[svahnm]

Mä lurautin ekaa kertaa MX 15w40:set vaimon 636:n pataan.
Vielä ei ole kokemusta kuin muutama sata kilsaa kadulla ja vajaa pari sataa radalla, mutta vaihteisto ja kytkin pelaa ainakin hienosti. Tämän kauden ajot jää kuitenkin pariin tonniin korkeintaan, niin ajattelin kokeilla.

EDIT: vanhoissa pyörissä (70-luvun) tota on muutenkin käytetty silloin kun ei Shellin X100 20w50 ole ollut pannuissa.

[lanat]

Delvacilla ajettu rataa 2 vuotta, paremmin kestää kone, ja öljy on vielä ihan hyvää kun bout 1000km välein vaihdan, se menee ihan hyvin ja kytkin toimii kun unelma...

Kuten tossa jo pari muutakin kysy, niin tarkemmin ottaen mitä Delvaccii? MX?

MX 15w40 se on tainnu olla...

[svahnm]

Autotarvikeliikkeistä sitä saa 20L kannuissa (jotka nyt Mobilia myyvät), mutta hinta taitaa olla lähempänä 60-70e.
Jostain maatalousliikkeistähän joku sanoi löytäneensä kohtuu hinnalla. Eli ei kun traktorikauppaan (ei Biliaan..)