Sivu: 2 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 224:sta
  1. #31
    Eilen teki mieli lähinnä DYNYTTÄÄ koko vehje, oli nähtävästi menny parkki asentoon virrat ja töistä lähtiessä akku täysin tyhjä. Noh, bussilla kotiin, kaapeleiden osto ja illalla hakemaan pyörää. apuvirralla lähti käyntiin, vilkutteli f1 joka puolella, nopeusmittarikin kelaili paikoillaan nopeuksia miten sattui, kaveri kotilolla lähti ja pistelin kamoja kuntoon, sitten pyörän päälle ja pykälä silmmään ja pam, pimeeksi koko masiina. Virrat päälle ei tapahdu mitään, puolen tunnin päästä taas kaveri paikalla ja apuvirtaa antamaan, nyt pidettiin hetki kaapeleita kiinni vielä pyörän käydessa ja kun ne irroitettiin ei tullu enään herjoja mittaristoon. Kotiin ajo ja mittailin akusta 12.20 volttia ja käynnistyi laiskasti. Yösi tuo mainio Liiterin n. 7 euron laturi kiinni, aamulla oli 13.5 v joka laski sitten hetken päästä tuohon n. 12.85 joka lienee oikea lepojännite. Toivottavasti tänään lähtee töiden jälkeen, eli ettei olisi akku kosahtanu.

    On se kumma ettei noihin vehkeisiin saada mitään virran katkaisua kun jännite tippuu tarpeeksi alas, sais vielä työntämällä käyntiin.
    F 700 GS -13
    GSR 600 -06
    FZS-600 -00
    Virago 535 -99
  2. #32
    Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
    Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
    Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
    Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
    Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
    Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
    Kiitos jos jaksaisit testata
    Viina miehen virvottaa, mut olut antaa voimaa.
    * *Busa 08
  3. #33
    Lainaa (same @ Syys. 25 2008,10:54) kirjoitti
    Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
    Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
    Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
    Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
    Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
    Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
    Kiitos jos jaksaisit testata
    Siis tämä pyyntö oli tarkoitettu kane80:lle
    Viina miehen virvottaa, mut olut antaa voimaa.
    * *Busa 08
  4. #34
    Lainaa (same @ Syys. 25 2008,12:20) kirjoitti
    Lainaa (same @ Syys. 25 2008,10:54) kirjoitti
    Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
    Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
    Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
    Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
    Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
    Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
    Kiitos jos jaksaisit testata
    Siis tämä pyyntö oli tarkoitettu kane80:lle
    Testataan tänään jos pyörä toimii Hmm.. toi kiekka homma tuntuu sopivan yhteen kohtaan kotiin päin tullessa, eli 2:lla kiihdytän ja nopea jarrutus liikennevaloihin, rundit menee todella polvilleen ja vaatii pienen kaasun näpäytyksen jotta tyhjis palautuu normaaliksi
    F 700 GS -13
    GSR 600 -06
    FZS-600 -00
    Virago 535 -99
  5. #35
    Juu, testattu on, käy ja kukkuu erinomaisesti.
    Ajelin 4,5 ja 6 kutos vaihteella noita 6000 vetoja monta kertaa, joka kerran kun päästin kaasun ja vedin kytkimen, niin rauhallisen tasaisesti rundit putosi n. 1400 paikkeille. Eli ei ollut mikään salaman nopea pudotus, ja kertaakaan ei yrittänyt edes lähelle tonnia. Jotain häikkää sulla lienee sitten.
    Toisaalta kyllä tuolla nelosella ajellessa tasaista vauhtia 6000 rundeilla mielestäni pyörä hytkyi, ikäänkuin olisi hieman himmannu ja sitten lisäilly, outo homma
    F 700 GS -13
    GSR 600 -06
    FZS-600 -00
    Virago 535 -99
  6. #36
    Lainaa (kane80 @ Syys. 25 2008,16:30) kirjoitti
    Juu, testattu on, käy ja kukkuu erinomaisesti.
    Ajelin 4,5 ja 6 kutos vaihteella noita 6000 vetoja monta kertaa, joka kerran kun päästin kaasun ja vedin kytkimen, niin rauhallisen tasaisesti rundit putosi n. 1400 paikkeille. Eli ei ollut mikään salaman nopea pudotus, ja kertaakaan ei yrittänyt edes lähelle tonnia. Jotain häikkää sulla lienee sitten.
    Toisaalta kyllä tuolla nelosella ajellessa tasaista vauhtia 6000 rundeilla mielestäni pyörä hytkyi, ikäänkuin olisi hieman himmannu ja sitten lisäilly, outo homma
    Ok ja kiitos
    5 ja 6 vaihteilla se ei muistaakseni tuota tee, mutta 4 vaihteella se tekee sen lähes aina
    Ongelma ei ollut pyörässä alusta alkaen, vaan ilmaantui yksi aamu töihin mennessä, kun mopo sammui kahdesti.

    Tuon hytkymisen aiheuttaa todennäköisesti tasakaasulla ajettaessa lamda-anturi, joka säätää seosta liian laihalle.
    Anturin pystyy helposti ohittamaan anturin kaapeliin tulevalla "jutulla" maksaa parikymppiä ja tuo ongelma/ominaisuus ainakin minulla hävisi
    Ja on/off kaasuakin pystyy hieman loiventamaan säätämällä seosta rikkaammalle. Siis Suzukin omaa ohjausyksikköä pystyy säätämään (ainakin jonkun verran). Tästä ollut muistaakseni aiemmin puhetta.
    Täytyy jatkaa vian etsintää (onneksi pyörässä on takuu)
    Nyt siinä on vaihdettu tuo lamda-anturi, tps-anturit, ruiskurunko, kytkimen on-off kytkin, penkitetty monta kertaa.Vika koodia ei tule.
    Outo asia on että kun tuon kytkimen alla olevan on-off kytkimen ohittaa, siis irroittaa niin että ohjausyksikkö luulee että kytkinkahva on koko ajan pohjassa niin vika häviää, mutta on-off kaasu muuttuu ihan hirveeks.
    Tuon kytkimen ei pitäs vaikuttaa mihinkään muuhun kuin siihen että mopo ei lähde käyntiin jos kytkin ei ole vedettynä pohjaan, mutta kun nappula oli irroitettuna (teipattuna tankoon) painelin sitä ajon aikana niin se muuttaa moottorin ohjausta selvästi, paitsi 5 ja 6 vaihteilla joilla ajettaessa vaikutusta ei ollut
    Viina miehen virvottaa, mut olut antaa voimaa.
    * *Busa 08
  7. #37
    Tuota kane, paljonko pyörälläsi on ajettu? Itse ostin kanssa GSR:n tämän vuoden helmikuussa ja tällä hetkellä on 10500 mittarissa. Onko sinulla ollut yhtään ongelmia pyörän kanssa?
    -
  8. #38
    No onpa outo vika, toivottavasti kuntoon tulee jossain vaiheessa. Toi hytkyminen ei haittaa, esiintyi vain nelosella.

    Fattis: vaikka pyörä on pari vuotta jo vanha, ajettu vasta vajaa 9000 ja vikoja ei ole ollu sen kummemmin, mitä nyt tuon akun tyhjäksi sohlasin

    Tuohon on/offiin on jostain syystä tullu parannusta hieman kun vaihdoin pömpelit, vaikka katti jäi paikoilleen,.
    F 700 GS -13
    GSR 600 -06
    FZS-600 -00
    Virago 535 -99
  9. #39
    Ajelin 27 000 km vm. 2007 GRS:llä ilman mitään ongelmia.

    Pintakaasulla tuppasi vähän nykimään nykyisten päästömääräyksien johdosta.

    Asia peli oman kokemukseni mukaan, matkaakin voi sillä tehdä.

    Vaihdoin Honda CB 1000R:ään, kun kauppias teki tarjouksen josta en voinut kieltäytyä
    Kuljettajaksi todettiin paikallinen toimeton sekatyömies.

    BMW Nine T Pure K17
    BMW K1300S K14
    Suzuki GSX-R 1000 K9
    Honda CB 1000R K8
    Suzuki GSR 600 K6
  10. #40
    11.600 km takana uutena ostetulla 2006 mallisella. Mitään toimintahäiriöitä tai vikoja ei ole ilmaantunut. 1000 ja 6000 km huollot teetetty. Ketjuja rasvailtu 500 km välein , pesua ja puhdistusta . Alkuperäisen takarenkaan vaihdoin 3600 km kohdalla kun pintaa oli 1-2 mm jäljellä. Eturenkaan vaihdoin 5600 km kohdalla = pintaa noin 2-3 mm . Nyt alla Metzeler Z6 . Takarengas alkaa olla nyt vaihtokunnossa (8000 km ajettu) , eturenkaassa pintaa noin 3 mm ( ajettu 6000 km ) . Olen ajanut pääsääntöisesti mutkateitä yhden hengen kuormalla. kaupunkiajoa tai suoraa maantieajoa ei oikeastaan ollenkaan. Tälläisessä ajossa se on mielestani parhaimmillaan . Toki kaupunkikäyttöönkin se soveltuu mielestäni erinomaisesti. Hauska ja ketterä pyörä . Suosittelen
    R 1200 GSA LC

    Aikaisemmat:
    GT 125 -75 , CR 125 -75 , CB 750 -73 , IT 250 -81 , CB 750 F -82 , FJ 1200 *-86 , GSX R 1100 W -97 , GSR 600 -06 , Z750 -10, R 1200 GS -09
  11. #41
    Gsr600, hmmh. Mitenkähän erilainen ajotyyli meillä sitte on? Meikäläisellä kesti alkuperäinen BT-014 takana 9060km, nyt pyörässä se 10500km ja etusessa BT-014, vielä semmonen 2-3mm jäljellä. Taakse vaihdoin Mezlerin Z6:n. Hyvin se alkup. BT kesti takana, ei ees ollu vielä rangat näkyvillä. Harmillisen vähän kyllä näkyy noita GSR:ä liikenteessä Z750 on ilmeisesti niin vahvoilla täällä suomen naku-markkinoilla, että porukka ottaa mieluummin sen. Itse kanssa pitäny todella paljon tästä GSR:stä.
    -
  12. #42
    Joo kyllä ajotyylillä on melkoinen merkitys renkaan kulumiseen. "Polttanut" en rengasta ole enkä takajarruakaan juuri käytä mutta ajo on tosiaan ollut sellaista urheilullista ajoa mutkateillä . Edellisissä pyörissäni takanen on yleensä kestänyt *5-8 tkm. *Eturengas yleensä yli 10 tkm. BT014 on ilmeisen pehmeä ja sporttinen rengas jossa ei hyvä kulutuskestävyys tietenkään ole ollutkaan tärkein ominaisuus suunnittelussa . Keväällä *rengas kuluu selvästi nopeammin koska tien pinta on talven jäljiltä nastarenkaiden karhentama. *Suomessa GSR:n myynti on ollut varmaankin aika vaatimatonta mutta silloin tällöin sellainen sentään vastaankin tulee.



    R 1200 GSA LC

    Aikaisemmat:
    GT 125 -75 , CR 125 -75 , CB 750 -73 , IT 250 -81 , CB 750 F -82 , FJ 1200 *-86 , GSX R 1100 W -97 , GSR 600 -06 , Z750 -10, R 1200 GS -09
  13. #43
    Mitenkäs porukka yleensä vaihtaa vaihdetta? Ootteko koskaan runtannu ilman kytkintä ylös/alaspäin? Tiedättekö yhtään mitä laatikko/kytkin tuosta tykkää yleensä moottoripyörissä? Varmaan periaatteena vois pitää, että mitä nätimmin ajelee, niin sitä parempana ne pysyy. Mutta taas toisaalta, onko pyörät tavallaan rakennettu niin, että rundua pitää antaa? Kun tuo konehan oikeastaan siinä 9k rpm:n jälkeen toimii niinkuin sen pitäisi. Kun on kilometrejä ja ajokokemusta tullu lisää, niin meikäläinen on ruvennu vaihtaa kiihdyttäessä niin, että heitän kytkintä aika nopeasti väliin, tuuppaan isomman ja liu'utan kytkintä koko ajan kierroksia lisäten, että pyörä kiihtyy koko ajan. Niin aatellu vaan, että mitähän noi osat siitä tykkää? Mielipiteitä/ Ajatuksia?
    -
  14. #44
    Olen vaihdellu ilman kytkintä ylös, toimii mainiosti.
    Mutta tälläisena vanhan kansan immeisenä tuo kytkin on jääny selkä ytimeen. Eli käytän sitä aina vaihtaessa.
    Kiihdyttäessä sitä lähinnä "napautellaan", en oikein ymmärrä tuota kommenttiasi, notta luistatat ja lisäät kierroksia samalla?
    Mahtaa haista öljyt kärynneelle. Vai kiihdytelläänkö aivan hissukseen ja hitaasti sittenkytkintä, jottei nykäise vedon tullessa päälle?
    F 700 GS -13
    GSR 600 -06
    FZS-600 -00
    Virago 535 -99
  15. #45
    GSR:n moottori perustuu GSX R:n moottoriin ja on suunniteltu kestämään jatkuvia hyvinkin korkeita kierroslukuja . Ilman kytkintä vaihtamisestakaan ei ota nokkiinsa . Itse kyllä tulee lähes aina kytkintä käytettyä vanhasta tottumuksesta . Kytkintä luistattava ajotyyli varmasti aiheuttaa pitemmän päälle ennenaikaisen kytkinlevyjen vaihtotarpeen . Saattaa toki kykinlevyt kestää kymmeniäkin tuhansia kilometrejä pienestä luistattamisesta huolimatta.
    R 1200 GSA LC

    Aikaisemmat:
    GT 125 -75 , CR 125 -75 , CB 750 -73 , IT 250 -81 , CB 750 F -82 , FJ 1200 *-86 , GSX R 1100 W -97 , GSR 600 -06 , Z750 -10, R 1200 GS -09
  16. #46
    http://www.youtube.com/watch?v=-g_3I...eature=related <-- Samanlailla ku kaveri tekee videolla, eli pitää kaasua pohjassa kun heittää isompaa pykälää pesään. Mutta meikäläinen tekee sen vain hivenen rauhallisemmin.
    -
  17. #47
    Lainaa (same @ Syys. 24 2008,22:26) kirjoitti
    Lainaa (pimp @ Syys. 24 2008,22:06) kirjoitti
    Oootteko käyny noita gsr:iä dynottamassa? aika erikoiselta vaikuttaa tuon koneen käyttäytyminen.
    Mitä tarkoitat??
    No kävin tuon oman romun "säädättämässä" nii ei 11-14rpm tehokäyrä nouse enään mihinkään, vaikka luulisi tuon olevan juuri se alue missä pyörä rupee vasta repimään.? Onko kenelläkään tietoa minkä vuoden GSX-R:ästä tuo kone on? voisiko olla että esim nokka vaihdett?
    Ei vauhti kuolemaa tee, vaan ajovirhe.
  18. #48
    Lainaa (fattis @ Syys. 30 2008,21:54) kirjoitti
    Kun on kilometrejä ja ajokokemusta tullu lisää, niin meikäläinen on ruvennu vaihtaa kiihdyttäessä niin, että heitän kytkintä aika nopeasti väliin, tuuppaan isomman ja liu'utan kytkintä koko ajan kierroksia lisäten, että pyörä kiihtyy koko ajan. Niin aatellu vaan, että mitähän noi osat siitä tykkää? Mielipiteitä/ Ajatuksia?
    Niin väärä tapa vaihtaa kuin olla voi. Tuossa Ducati-videolla kaveri ei vaihda kaasu pohjassa vaan normaalisti kytkintä käyttäen eli kaasu kiinni vaihdon ajaksi ja kytkin ylös kerralla, lähtö on asia erikseen mutta se käy kytkimen päälle eikä vastaavaa kytkimen luistatusta tarvitse enää kun mopo on vauhdissa.

    Eli jos haluat opetella sitä vaihtamista niin aluksi vaikka unohdat sen kytkimen kokonaan, eli kaasua sopivasti päästämällä vaihteita voi latoa isommalle ilman kytkintä, sekin on tekniikalle paljon parempi vaihtoehto kuin kytkimen luistattaminen. Jos sen sijaan haluaa vaihtaa kaasu pohjassa tarvitsee vaihdepolkimeen kytkimen joka katkaisee sytytyksen vaihdon ajaksi, silloin ei vaihtaessa tarvitse myöskään kytkimeen koskea ollenkaan.
  19. #49
    Lainaa (naukkis @ Loka. 02 2008,21:05) kirjoitti
    Lainaa (fattis @ Syys. 30 2008,21:54) kirjoitti
    Kun on kilometrejä ja ajokokemusta tullu lisää, niin meikäläinen on ruvennu vaihtaa kiihdyttäessä niin, että heitän kytkintä aika nopeasti väliin, tuuppaan isomman ja liu'utan kytkintä koko ajan kierroksia lisäten, että pyörä kiihtyy koko ajan. Niin aatellu vaan, että mitähän noi osat siitä tykkää? Mielipiteitä/ Ajatuksia?
    Niin väärä tapa vaihtaa kuin olla voi. Tuossa Ducati-videolla kaveri ei vaihda kaasu pohjassa vaan normaalisti kytkintä käyttäen eli kaasu kiinni vaihdon ajaksi ja kytkin ylös kerralla, lähtö on asia erikseen mutta se käy kytkimen päälle eikä vastaavaa kytkimen luistatusta tarvitse enää kun mopo on vauhdissa.

    Eli jos haluat opetella sitä vaihtamista niin aluksi vaikka unohdat sen kytkimen kokonaan, eli kaasua sopivasti päästämällä vaihteita voi latoa isommalle ilman kytkintä, sekin on tekniikalle paljon parempi vaihtoehto kuin kytkimen luistattaminen. Jos sen sijaan haluaa vaihtaa kaasu pohjassa tarvitsee vaihdepolkimeen kytkimen joka katkaisee sytytyksen vaihdon ajaksi, silloin ei vaihtaessa tarvitse myöskään kytkimeen koskea ollenkaan.
    Kiitos vastauksesta. Ensinnäkin selventääkseni, ainoastaan silloin kun lähden vedättämään pyörällä niin vaihdan tuolla tavalla, ja sitäkin vain viime aikoina kokeilumielessä. Tottakai normaali ajossa käytän kytkintä ja kaasua eri tavalla. Ja tuossa ducati-videossa hemmo mielestäni pitää selvästi kaasun täysin auki, kun hän vaihtaa vaihdetta. Olen kyllä vielä aika uusi harrastuksen parissa ja tällä foorumilla, joten siksi rohkenin kysyä tätä asiaa.
    -
  20. #50
    Ootteko muuten noihin tilaillu jotain palikkaa ulkomailta? jos niin mistä? miten pelannu?
    Ei vauhti kuolemaa tee, vaan ajovirhe.
  21. #51
    Lainaa (fattis @ Loka. 02 2008,21:18) kirjoitti
    Ja tuossa ducati-videossa hemmo mielestäni pitää selvästi kaasun täysin auki, kun hän vaihtaa vaihdetta. Olen kyllä vielä aika uusi harrastuksen parissa ja tällä foorumilla, joten siksi rohkenin kysyä tätä asiaa.
    Ei vaan pistää kaasun kiinni vaihtojen ajaksi. Kaasu auki kytkimen pohjaan vetäminen täyskaasukiihdytyksessä paukauttaa kierrokset rajoittajalle samantien, ja kyseisessä tilanteessa moottorinohjaus ei välttämättä pysty rajoittamaan maksimikierroksia vaan moottori ottaa ylikierroksia, eli koko koneen hajoaminen on lähellä. Lisäksi kun mopossa on vähän tehoakin niin kaasu pohjassa vaihto pompauttaa mopon keulan ilmaan tai perän irti.

    Eli vapaalla kaasu auki tilanne on kerrottu myös Suzukin ohjekirjassa: "älä tee niin koska moottori voi hajota."



  22. #52
    Lainaa (pimp @ Loka. 02 2008,20:44) kirjoitti
    Lainaa (same @ Syys. 24 2008,22:26) kirjoitti
    Lainaa (pimp @ Syys. 24 2008,22:06) kirjoitti
    Oootteko käyny noita gsr:iä dynottamassa? aika erikoiselta vaikuttaa tuon koneen käyttäytyminen.
    Mitä tarkoitat??
    No kävin tuon oman romun "säädättämässä" nii ei 11-14rpm tehokäyrä nouse enään mihinkään, vaikka luulisi tuon olevan juuri se alue missä pyörä rupee vasta repimään.? Onko kenelläkään tietoa minkä vuoden GSX-R:ästä tuo kone on? voisiko olla että esim nokka vaihdett?
    Muistaakseni perustuu 2004-2005 malliin ja ne nokat nimen omaan vaihdetu, eli lienee se ylävire tulisi kohdilleen nokkien vaihdolla.

    Mitenkäs muuten tuo "säädätys" vaikutti pyörään?
    F 700 GS -13
    GSR 600 -06
    FZS-600 -00
    Virago 535 -99
  23. #53
    Jos jollakulla on ylimääräistä 04 malliin sopivaa rompetta (-05), niin pistäkääs yv:tä tulemaan.

    Edit ainankin sopivalle huoltopukille, bolt-on vaimentimelle ja kahvoille olisi käyttöä. Tietty myös 520 ketjut ja rattaat kiinnostaa.



    täältä näet mitä milloinkin harrastelen... www.youtube.com/jabe84
  24. #54
    Sellainen käsitys on mulla että moottori perustuu 2004 mallin GSX R 600:seen. Alakierrostehoa / alavääntöä parannettu , huipputehoa hieman leikattu .
    R 1200 GSA LC

    Aikaisemmat:
    GT 125 -75 , CR 125 -75 , CB 750 -73 , IT 250 -81 , CB 750 F -82 , FJ 1200 *-86 , GSX R 1100 W -97 , GSR 600 -06 , Z750 -10, R 1200 GS -09
  25. #55
    No eipä tuo paljon vaikuttanut kun omassa pyörässä on lambda ja vakio boxi niin ei säädöt hurjat ole, mutta saipahan mielenrauhan että on syöttö oikein ettei käy laihalla tai rikkaalla. Nyt täytyykin ruveta metsästämään tohon sitä nokkaa niin sais aika eriluontoisen pyörän.
    Ei vauhti kuolemaa tee, vaan ajovirhe.
  26. #56
    Tänään sai vihdoin uuden takavalo/kilventelineen ja ohjaustangon tilattua. Nyt vaan ruvettava maalaria hiillostamaan. ja viikonloppuna
    rosteri undertailia vääntämään.
    Ei vauhti kuolemaa tee, vaan ajovirhe.
  27. #57
    onko joku säätänyt gsr:n jousitusta?
  28. #58
    Lainaa (same @ Syys. 25 2008,18:21) kirjoitti
    Tuon kytkimen ei pitäs vaikuttaa mihinkään muuhun kuin siihen että mopo ei lähde käyntiin jos kytkin ei ole vedettynä pohjaan, mutta kun nappula oli irroitettuna (teipattuna tankoon) painelin sitä ajon aikana niin se muuttaa moottorin ohjausta selvästi, paitsi 5 ja 6 vaihteilla joilla ajettaessa vaikutusta ei ollut
    Kyllä se vaikuttaa, eli ruisku-suzukeissa on oma karttansa kytkin auki tilanteeseen, eli ruiskussa on eri polttoaineen syöttökartat, sytkäkartat ja toisioläppien ohjaus kuin muilla vaihteilla. Noissahan on myös per gear mapping eli moottorin tehontuotto on erilainen joka vaihteella, kytkin pohjassa kartta omaa ainakin tehokkaamman rajoittimen ylikierrosten estämiseksi ja jonkinlaisen suojan sammumista vastaan.
  29. #59
    Kauhea mopokuume päällä. Hieronut kauppaa parista GSR:stä. Onko -07 ja -08 muutoksia, muuta kuin väri?
  30.  
  31. #60
    Pieni plexi mittariston päällä
    Viina miehen virvottaa, mut olut antaa voimaa.
    * *Busa 08
Sivu: 2 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen