CBR 1000F -90

[ppk]

Hankalaa on vertailla kiekkalukuja ja vauhtia, ellei jokainen tee sitä GPS:n perusteella. Mittarivirheethän voi olla ihan mitä tahansa. Omassa -91 CBR1000F:ssä on vaikkapa mittari-160 km/h vauhdissa aika tarkkaan 6200 kiekkaa, mutta GPS näyttää silloin todelliseksi nopeudeksi jotain 148 km/h tms. Mittarivirhe taitaa lisäksi kasvaa mitä enemmän on nopeutta.

Kulutuksesta: just viikonloppuna ajettiin kyytiläisen ja täysien laukkujen kanssa mutka Lahdessa lasten PowerCupin pelejä katsomassa. Matkaa tuli kaikkinensa noin 1200 km ja keskikulutus oli tasan 5.1 litraa pelkässä matka-ajossa. Matkanopeutena oli GPS:stä tsekaten rajoitus + 5-10 km/h. En ole saanut Ceebran kulutusta tien päällä menemään paljon kovemmassakaan matkavauhdissa kuin hieman yli 6 l sataselle. Silloinkin oli täydet laukut mukana ja reissun pituus n. 1400 km. Kuulostaa siis 7.5 l sataselle todella paljolta samanlaiselle pyörälle...

PPK

EDIT: Oho, sadas viesti

[AaJii]

sulla on ilmeisesti joku vaihtanut tiheemmät rattaat sinne koska mulla oli 100kmh ja jotain 2700rm

Vakio välitykset näyttäs olevan 17-42 ja niillä mulla on 100km/h 4000rpm ja 120km/h 5000rpm. Ja kulutus 6.5l/100km.

Miten näin paljon erillaisia kierroslukuja ja kulutuksia tulee??
Kellä nyt sit on vakiovälitykset ja kellä "pitkät"??

Ihmetyttää nuo erot kierrosluvuissa.. Liekö vaihdelaatikoissa eri välityksiä(??). Tuossa on 5000rpm/120kmh - n. 6000rpm/150kmh.

Rattaiden vaihto ei millään tavalla vaikuta nopeus/kiekkamittarin suhteeseen, nopeus näkyy vaikka takaratas olisi jääkaapissa.

Oma äffä vei viikonlopun reissussa kakspäällä reilussa matkavauhdissa säästelemättä 6,3-6,6 l/100km. Vaatinee todella hyviä hermoja sellaset lähelle 5 alkavat kulutukset..

äffäläisen nopeusnäyttö tulee etuhammasrattaalta,eli kyllä ne välitykset vaan vaikuttaa nopeusnäyttöön....vm.87-88 se tulee eturenkaalta,se on taas toinen juttu.vakiovälityksissäkin on eroja vuosimallin mukaan . *17-4?...17-42....ja 17-41 *kaasareissa myös jotain pieniä eroja .sieltä ne erot tulee.-97:sta ylöspäin kulutus on normiajolla n.5.5 L /100km vanhemmat vuosimallit ovat jonkunverran janoisampia

Ei se paljon vaikuta jos takana heittää hampaan tai kaks. Suzukin GSX1100F kokeiltiin eteen hampaan isompaa ratasta niin kierrokset tippu 100 vauhdissa 400-450rpm. Ja edessä hampaan heitto vaatis takana tieten jotain 5-7 hammasta jotta päästään samaan lukemaan. *

Olen nyt vahvasti eri mieltä tässä asiassa.. *

Väitän edelleen että välityksiä muuttumalla ei äffässä muutu nopeus/kierroslukumittarin suhde yhtään mihinkään. Todellinen nopeus muuttuu, mutta se ei näy mittarista.

Nopeusmittari ottaa eturattaan akselilta täsmälleen saman pyörimistiedon oli sitten eturatas 5, 20, tai 30 piikkinen. Tuon pyörimistiedon suhde kierroslukumittariin on vakio, muuttumaton. Vetoakselin suhde kampiakselin kierrosnopeuteen pysyy aina samana, riippuen tietysti siitä mikä vaihde on silmässä.

Jos nopeus mitataan eturenkaasta, nopeus- ja kierroslukumittarin suhde muuttuu välityksiä muuttamalla.

Korjatkaa ihmeessä sikälimikäli olen hakoteillä.. *

[Mopottelija]

Hmm.

Nopeus- ja kierroslukumittarin keskinäinen näyttämä pysyy samana, koska nopeusmittari valehtelee muutosten välityssuhteessa tapahtuessa eturattaan akselin jälkeen.

Jos välitykset ovat vaikkapa pidemmät, pyörii kone samassa nopeudessa hitaammin, koska jokainen eturattaan pyörähdys liikuttaa mopoa hieman pidemmälle.

Eli kieppimittari antaa oikeaa kierroslukutietoa ja nopeusmittari antaa oikeaa tietoa eturattaan pyörimisnopeudesta, mutta kuljettu matka on pidentynyt, koska välitykset muuttuivat eturattaan akselin jälkeen.
Ja näin ollen nopeusmittari näyttää todelliseen nopeuteen nähden liian vähän.
Jos välityssuhdetta lyhennetään näyttää nopeusmittari liian paljon.
Eli kieppi ja nopeusmittarin keskinäinen näyttämä eivät muutu, mutta nopeusmittarin näyttämä on väärä.

Etupyörästä mitattaessa keskinäinen näyttämä muuttuu, koska mittari näyttää oikean nopeuden.

[KingBee]

Hmm.

Nopeus- ja kierroslukumittarin keskinäinen näyttämä pysyy samana, koska nopeusmittari valehtelee muutosten välityssuhteessa tapahtuessa eturattaan akselin jälkeen.

Jos *välitykset ovat vaikkapa pidemmät, pyörii kone samassa nopeudessa hitaammin, koska jokainen eturattaan pyörähdys liikuttaa mopoa hieman pidemmälle.

Eli kieppimittari antaa oikeaa kierroslukutietoa ja nopeusmittari antaa oikeaa tietoa eturattaan pyörimisnopeudesta, mutta kuljettu matka on pidentynyt, koska välitykset muuttuivat eturattaan akselin jälkeen.
Ja näin ollen nopeusmittari näyttää todelliseen nopeuteen nähden liian vähän.
Jos välityssuhdetta lyhennetään näyttää nopeusmittari liian paljon.
Eli kieppi ja nopeusmittarin keskinäinen näyttämä eivät muutu, mutta nopeusmittarin näyttämä on väärä.

Etupyörästä mitattaessa keskinäinen näyttämä muuttuu, koska mittari näyttää oikean nopeuden.

Juuri näin.