Koeajoja ja kokemuksia

[mikkokoo]

Viime lauantai tuntui olevan melko kiireinen päivä koeajojen suhteen kun yksi sun toinen (itse käväsin Snellman motorsport, BW & HD-center) tarjosi herkkujaan ajoon. Seuraavat mopot tuli tyypättyä:

1) Yammu FZ-1N: Päivä alkoi siis nakuillen. Pirun pieneltä pyörä tuntui oman Tuonon jälkeen. Nelarikone vaati lisäksi totuttautumista tvinillä pöristelyn jälkeen lähinnä herkkyyden takia. Kone tuntui maukkaalta etenkin yläkierroksilla. Alle 7000 kilokiekan kone tuntui hengettömämmältä kuin oma. Ajoasentoon en tottunut koeajolenkin aikana. Alustaltaan näppärä pyöriteltävä mutta kovemmissa vauhdissa (esim. radalla) tuskin herättää suurta luottamusta ainakaan vakiona. Kikkailupyörä ja ei ollut mun makuun, vaikka nakuista noin muuten diggailenkin.

2) Yammu MT1 stage 2: Nakuilla jatkettiin mutta kuutioita hiukka lisää ja sylintereitä puolet pois. Heti alkumetreiltä lähtien tuntui, että tässä on sitä jotain. Äärimmäinen paketti omalla tavallaan ehdottomasti. Saundi ja tärinämaailma muistutti melko lailla tätä japsirummuttelua, mitä näissä mielikuvamarkkinointimateriaaleissakin on käytetty. LÄhti mukisematta pikku kierroksilta (2000) ja oli yllättävän vetreä taivuteltava mutkapätkilläkin. Luonteikas peli ja varsin mielenkiintoinen omassa luokassaan. En vaan oikein tiedä mihin pyörä soveltuu muhun kuin yksin fiilistelyyn luottokortti taskussa. Fiilis lenkin jälkeen oli kuitenkin ihan toinen kuin eka nakun kohdalla. Positiivinen yllätys

3) Yammu R1: Ei niin äärimmäinen kuin olisi voinut olettaa. Sivistynyt ajettava ja hyvä ajotuntuma kaikin puolin. Melko mukavakin tuntui olevan ainakain tuollaisella 20 min lenkillä. Kone alakierroksilla hivenen hengetön mutta 7000 jälkeen hippulat vinkui. Miinuksena persuksen lämmitin kelistä riippumatta.

4) Benelli Cafe racer: Jo käynnistys vaati hivenen jumppaa mutta lähtihän se käyntiin. Alkutunnelmat oli hivenen ristiriitaiset kun paikat kilisi, kolisi & rämisi. Pakoäänetkin muistutti lähinnä puolet pienemmän koneen surinoita. Pyörä ei sattunut hanskaan oikein millään tasolla. Vierastin ehkä eniten sitä ohjaustankoa kun siinä on ne peilit siellä kahvan päissä. Jotenkin "ahdisti" kun ei pystynyt kättä liikutteleman yhtään kun tuli se peilin stonga vastaan. Kone oli erittäin on-off tyylinen. Säädöissä siis runsaasti parannettavaa. Ulkonäöltään komia pyörä mutta ajo-ominaisuudet suuri pettymys. Italiaanoissakin on siis eroja. Allekirjoitan tästä eteenpäin oman Aprillin "hondamaisuuden" laatupuolella. Eipähän tarvi koko aikaa pelätä tippuuko jotain osia kadulle...

5) Suzna GSX 750 R: Kerran olen kokeillut aikaisemminkin vanhempaa vuosimallia ja perusasiat tuntui olevan melko lailla samoissa kantimissa. Ajoasento edelleenkin erittäin kyykky ja kisamainen. Hyvä siis varmasti siellä, mihin pyörä on tarkoitettu eli radalle. Kone oli mahtava. Pakoäänetkin varsin uljaat. Tähän peliin ei tarvi tehoputkia ainakaan äänten puutteen vuoksi! Jos tykkäisin kyykätä niin tämä olisi kova vaihtoehto. Katuajoon suosin mielummin kuitenkin nakuja - edelleenkin. Toimiva kyykkypaketti kaikin puolin ja varmasti riittävän tehokas suurimmalle osalle meistä.

6) Suzna GSX 1000 R: Hiljaisempi kuin pikkusisko - "kiitos" tuplaputkien. Ajoasentokin pystympi ja tilavampi kuin pikkusiskossa. Sopi siis paremmin ainakin mulle! Kone tuntui aivan loistavalle. Selkeästi hengekkäämpi alakierroksilla kuin R1. Superpyörä isolla Ässällä mutta meidän tiellä vähempikin kyllä riittää ainakin järjellä ajateltuna. Vajaan puolen tunnin lenkillä perä rupesi puutumaan ja ranteet väsähtämään. Taisi olla takaumia aikaisemmasta koeajosta kyykymmällä pikkusiskolla. Hieno pyörä kaikin puolin jos tykkää tykittää. Ite ajattelin, että kortti kuivuisi liiankin tehokkaasti moisella pelillä. Lisäksi saa olla kovan tason kuski jos noiden nykytonnisten tehoreserviä meinaa oikeasti hyödyntää lähellekään maksimia.

Päivän päätteksi oli mukava huomata, että se parhaiten itselle sopiva pyörä oli edelleenkin oma rakas Aprilli (eikä oikeasti tehnyt edes tiukkaa...)

[Athene]

Viimeaikoina on ihan mielenkiinnosta kanssa tullut testailtua erilaisia pyöriä:

1) Ducati 1098; Positiivinen yllätys kidutuslaite 999:n jälkeen. Ajoasento jo inhimillinen, pyörä tosi kapea. Luultavasti radalla hyvä ajoasento. Pleksi olematon, joten ilmavirta riepoo, jos ei kyyristele pyörän päällä. Jarrut erinomaiset. Koneessa siedettävästi potkua, täristää vähemmän kuin 999. Jokapäiväisessä käytössä kuitenkin ehkä vielä melko raaka ja sivistymätön sekä moottorin ominaisuuksiltaan, että ajoasennoltaan. Peilit surkeat, ei mitään hyötyä.

2) Aprilia RSV Mille R Factory 1000; Nätti katsella, laadukkaat osat (öhlinssiä yms). Hyvät jarrut. Korkea istuinkorkeus ja etukeno ajoasento, joka käy äkkiä ranteiden päälle hiljaisemmassa vauhdissa. Vilkun katkaisija ja tyytti eripäin stongassa kuin normaalisti, hankala käyttää. Moottori pettymys kaikilta osin. Puhditon, kuin kusiaisella olis ajanut. Tosi kapea käyttökelpoinen kierrosalue. Vaihteiston toiminta tahmasi ja vaihteet menivät huonosti päälle.

3) Ducati Monster 695; Hauska laite! Lyhyelle ihmiselle loistava pyörä (kovin pitkälle ei ehkä taas sitten sovi..). Tuntui kuin mopolla olis ajanut, mutta moottoripyörän tehot käytössä. Rento ajoasento, hyvät peilit. Moottori varsin laajalla kierrosalueella toimiva v-koneeksi. Helppo ajaa. Mittariston kierroslukumittarissa ei punarajaa näytetty, mikä tuotti pari rajoittajalle vedätystä koeajolla. Tehon puute ei nakupyörässä ole kovin suuri puute, koska vauhdin tuntua on jo hiljaisemmissakin nopeuksissa.

4) Suzuki GSX-R 1000 K7; Pieni pyörä muihin japsikyykkyihin verrattuna. Moottorissa hyvin tehoa kaikilla kierroksilla ja kaasuun vastaavuus kiitettävä. Ajoasento rennoimmasta päästä japsikyykyissä. Sopineen pitkälle ja pätkälle. Tehonrajoitusnappi mielestäni turha. Jarrut ajavat asiansa, voisivat tosin olla tunnokkaammat.

5) Honda CBR 600 RR; Ensivaikutelmaltaan todella kevyt pyörä. Ajoasento tiivis paketti, mutta polvikulmaa hieman helpotettu aiemmasta mallista. Todella ketterä ja hyvin kääntyvä pyörä. Moottori tasainen, ei ihmeitä tehopiikkejä, muttei mitään ranteita repivää tehoakaan. Jos ajaisin paljon radalla ottaisin tälläisen!

[NOx]

5) Honda CBR 600 RR; Ensivaikutelmaltaan todella kevyt pyörä.

Väittävät tuossa olevan vakioputkellakin kova pakoääni. Pitääkö paikkansa?

[Athene]

5) Honda CBR 600 RR; Ensivaikutelmaltaan todella kevyt pyörä.

Väittävät tuossa olevan vakioputkellakin kova pakoääni. Pitääkö paikkansa?

Näin korvakuulolta sanomalla ei ainakaan kovinhäiritsevältä kuulostanut pyörän ääni ilman korvatulppia ajaessakaan... Kovaäänisempi se on kuitenkin kuin tonninen vastaava RR.

[FJ20]

Tämmöisiä asiallisesti kirjoitettuja koeajokokemuksia voisi tulla enemmänkin.

[MattiM]

2) Aprilia RSV Mille R Factory 1000; Nätti katsella, laadukkaat osat (öhlinssiä yms). Hyvät jarrut. Korkea istuinkorkeus ja etukeno ajoasento, joka käy äkkiä ranteiden päälle hiljaisemmassa vauhdissa. Vilkun katkaisija ja tyytti eripäin stongassa kuin normaalisti, hankala käyttää. Moottori pettymys kaikilta osin. Puhditon, kuin kusiaisella olis ajanut. Tosi kapea käyttökelpoinen kierrosalue. Vaihteiston toiminta tahmasi ja vaihteet menivät huonosti päälle.

Tuon vilkun ja töötin "väärinpäin" olevat namiskat häiritsi itseänikin. Tuli aluksi paineltua vahingossa tööttiä, kun piti kääntyessä laittaa vilkku päälle * . Kattelivat jalankulkijat ihmeissään *

[mikkokoo]

2) Aprilia RSV Mille R Factory 1000; Nätti katsella, laadukkaat osat (öhlinssiä yms). Hyvät jarrut. Korkea istuinkorkeus ja etukeno ajoasento, joka käy äkkiä ranteiden päälle hiljaisemmassa vauhdissa. Vilkun katkaisija ja tyytti eripäin stongassa kuin normaalisti, hankala käyttää. Moottori pettymys kaikilta osin. Puhditon, kuin kusiaisella olis ajanut. Tosi kapea käyttökelpoinen kierrosalue. Vaihteiston toiminta tahmasi ja vaihteet menivät huonosti päälle.

Tuon vilkun ja töötin "väärinpäin" olevat namiskat häiritsi itseänikin. Tuli aluksi paineltua vahingossa tööttiä, kun piti kääntyessä laittaa vilkku päälle * . Kattelivat jalankulkijat ihmeissään *

Noihin Aprillin namiskoihin tottuu yllättävän nopeasti. Mulla oli "ongelmia" näiden japsien namiskoiden kanssa

[SpedeX]

CBR 1100XX -97 Ensimmäinen katteellinen pyörä millä ajan... Vähän alkuun pelotti tuo paino joka on 50kg enemmän kuin SV:ssä, mutta liikkeelle lähdettyäni ja pari mutkaa ajettuani huomasin että painopiste on SV:hen verrattuna (paljon) matalammalla, jopa niin paljon että hidasajo ja muu liikenteessä taiteilu on peräti helpompaa kuin puolet pienemmällä SV:llä... johtuu osaksi varmaan XX:n pidemmästä akselivälistä ja ajoasennosta. Sitten vauhti puoli. Herranjestas, eihän tuola pleksin takana tunnu mikään miltään. SV:llä saa jo "vähän" roikkua motarivauhdeissa, XX:n puikoissa voi samalla lukea lehteä kun ajaa motarilla, ainakin melkein... Kulkupuolesta ei paljoa tarvitse sanoa, onhan näillä kahdella tehoeroa semmoiset 85hv... XX:n kytkimet(vilkku,valot) olivat aika pirun jäykät verrattuna SV:hen. Mittaristo on todella vanhahtava XX:ssä. Ajoasento sopi minulle vaikka tankin ja mahan väliin ei jäänyt kun pari senttiä... Kaikenkaikkiaan XX:ssä miellytti ajon rauhallisuus, vaikka tehoa on paljon niin sitä ei heti huomaa, ennenkuin katsoo nopeusmittaria... Kunnon mutkia en päässyt ajamaan mutta uskon että XX:llä pysyy tiellä vähän mutkaisemmillakin osuuksilla, kun vaan uskaltaa kallistella sitä vekotinta. Kokonaisuudessaan koeajosta jäi niin hyvä maku että jouduin vaihtamaan pyöriä... Vaihdoin senkin takia kun eukko tykkää roikkua mukana niin tuo SV kävi hieman mopoksi... XX jaksaa vetää kahta hieman paremmin...

[vuohi]

1. Piaggio Mp3
piruuttani nappasin kolmipyöräisen skootterin koeajolle bikeworldista. Ekat pari risteystä meni variaattoria opetellessa mutta sitten kun siihen tottui pystyi tuota erikoista ajotuntumaan tutkimaan. suoraa valoista valoihin ajatteassa oli kyllä näppärä peli kun ei tarvinnut laittaa jalkoja maahan mutta mutkissa oudokseltaan vähän hyllyvä fiilis kun etupää sukeltaa jotenkin kauaksi omituisen oloisesti. puhtia oli reippaaseen kaupunki liikennöintiin eikä yhtään enempää.

2. honda hornet 600
Omaan makuun liian kapea tanko pilasi ajotuntumaa mutta leveämmällä tangolla varmaan ihan näppärä kaupungissa. tehoa ihan riittoisasti ylhäältä mutta alaväännössä en huomannut mitään eroa cbr600f:ään ainakaan hornetin hyväksi vaikka ylhäältä on otettu 20hp pois muka paremman alaväännön saamiseksi. Jotenkin jäi vähän tylsän turvallinen fiilis ei nosta nokkaa kovin hanakasti ainakaan verrattuna omaan speedfouriin. Hyvä ensimmäiseksi pyöräksi varmasti ei lähde lapasesta ja 5v takuu kuullostaa hyvältä ja 4v takuu vaikka tekisi öljyn vaihdot ja pikkuhuollot itse.

[Athene]

Sivistyksen laajentaminen jatkuu;

1) Suzuki Bandit 1250 N; Miellyttävä ja helposti ajettava pyörä. Tehoa saisi olla enemmän (vrt. Yamaha FZ1). Moottori vääntää hyvin ja ajoasennossa voisi viihtyä tuntikausia. Ei täristä kuten aiempi isorosvo. Monipuoliseen ajoon, muttei kovin sporttinen.

2) Kawasaki ER6N; Kuutosvaihteella etsii lisää vaihteita. Tehot loppuu auttamattomasti liian aikaisin. Sopii aloittelevalle kuskille, joka ei huimia vaadi. Löysä alusta ja tunnottomat jarrut. Täristää jonkinverran jalkatappeihin, mikä tuntuu epämukavalta hitaammassa ajossa. Levottoman tuntuinen suoraan ajettaessa, mutkissa kapean takarenkaan ansioista nopea kääntymään.

3) Kawasaki ZZR1400. Pyörä kuin juna. Erittäin vakaa. Kömpelö mutkateillä, vaatii selkeää ja voimakasta ohjausta. + 200 nopeudessakin miellyttävä. Koneessa vääntöä loistavasti, tehoakin riittävästi. Saksan autobahnoilla olisi edukseen, suomen mutkaisille teille ja hitaille rajoituksille ehkä hieman raskas ja kömpelö. Mutkatiellä menee minne käskee, joskaan suunnanvaihdot yms. maneerit eivät kauhean herkästi ole pienillä painonsiirroilla toteutettavissa. Reissupyöränä toimisi suomessakin ja uskoisin, että 2 päällä erinomainen. Ei varmaan kyytiläinen paljon perässä tuntuisi.

4) Kawasaki ZX-6R; Kusiaisista ehdottomasti paras moottori! Kisaa jopa 750:n Gixerin kanssa herkkyydessä ja voiman tunteessa. Erikoinen alhaaltapäin tihenevä kierroslukumittari. Mittaristo selkeämpi kuin edeltäjässään, koska nyt on taas kunnon analoginen kierroslukumittari. Nopea ja herkkä ohjaus, mutta silti vakaa parinsadan nopeudessa. Routapattisella mutkatielläkin helppo ohjastaa haluttuun suuntaan.

5) Yamaha MT-01; Äijäpyörä. Näköä, ääntä ja kokoa. Täristää jonkin verran, mutta tärinä ei ole sellaista puuduttavaa korkeataajuuksista, kuten rivinelosissa joskus esiintyy. Vääntää millä vaihteella ja mitenpäin vaan. Todella helppo ajaa alle 100:n nopeuksissa. Nakupyörällä 100 km/h jälkeen alkaa tuulen riepominen häiritä. Kiltisti MT kuitenkin kelaa huippunopeutensa mittariin. Punaraja alkaa 5500 kierroksesta, mutta kierroskoneiseen kyykkyyn tottunutkin tulee äkkiä sinuiksi tämän pyörän kanssa. Hyvät jarrut ja helppo ajoasento. Yllättävän kevyesti käsiteltävä painoisekseen.

[mikkokoo]

Eilen tuli tyypättyä yksipaikkainen KTM SuperdukeR...

Odotuksia ei oikeastaan ollut ennen koeajolle lähtöä. Tiedossa oli, etta masiina hivenen hengettömämpi kuin oma ainakin paperilla ja siltä se myös kadulla tuntui. Satula oli pirun korkealla ja kova. Liian korkea ja kova mun makuun. Polvikulma oli loivempi kuin omassa mutta en osaa sanoa oliko parempi vai huonompi. Olen niin tottunut Tuononi suhteellisen tiukkaan polvikulmaan nakuksi. Koeajopyörän kaasussa oli välystä aivan liikaa ja muutoinkin on/off luonteenpiirre vaivasi. En tiedä onko tuo kaasun on/off luonne sama kaikilla eur3 standardit täyttävillä tvineillä vakiokuntoisena (plus tuo aiemmin pöristelty aivan kauhia kahvilaraaseri) mutta selkeesti jostain tarttis tehrä. Pyörä oli ketterän tuntuinen mutta ei mitenkään erityisen vakaa. Hyvä pyörittely pyörä ja mutkatiemasiina siis varmasti mutta pidemmän päälle hivenen rauhaton. Pyörässä oli lisäksi sellainen tuntu, että istuin sen päällä enemmän kuin sisässä. Ei ollut siinäkään mielessä oikein mun makuun. Vaihdelaatikko tuntui myös hivenen väljältä ja erilaisia surinoita kuului sieltä täältä. Pakko myöntää, että ensimmäisenä vertailukohtana SuperdukeRille tuli mieleen Benellin kahvilaraaseri eikä suinkaan hyvässä mielessä...

Kyllä olikin taas mukava ajella kotio omalla mopolla *ja tietty mutterin kautta

[juike1]

2) Aprilia RSV Mille R Factory 1000; Nätti katsella, laadukkaat osat (öhlinssiä yms). Hyvät jarrut. Korkea istuinkorkeus ja etukeno ajoasento, joka käy äkkiä ranteiden päälle hiljaisemmassa vauhdissa. Vilkun katkaisija ja tyytti eripäin stongassa kuin normaalisti, hankala käyttää. Moottori pettymys kaikilta osin. Puhditon, kuin kusiaisella olis ajanut. Tosi kapea käyttökelpoinen kierrosalue. Vaihteiston toiminta tahmasi ja vaihteet menivät huonosti päälle.

Tuon vilkun ja töötin "väärinpäin" olevat namiskat häiritsi itseänikin. Tuli aluksi paineltua vahingossa tööttiä, kun piti kääntyessä laittaa vilkku päälle * . Kattelivat jalankulkijat ihmeissään *

Kertokaas voiko pitää paikkansa...

En muista mikä pyörä oli ja mistä moisen bongasin tässä ihan lähiaikoina (olisko ollu motobike-ohjelmasta mtv3maxilla), vai näinkö kenties väärin, mut minusta jossain pyörässä oli starttinappi eri paikassa kun yleensä pyörissä on, eli oikeen hanskan peukulla operoitavissa. Ja muistaakseni se startti oli vieläpä jossain sellasessa paikassa missä yleensä on joku muu nappi mitä joskus jopa tartteekin

Tuo jos pitää paikkansa niin sen pyörän kysytyin varaosa kautta-aikojen tulee olemaan starttimoottori...

Ite kyllä jos pyöriä työkseni suunnittelisin ja jostain tilapäisestä mielenhäiriöstä johtuen haluaisin starttinapin jonnekin muualle siirtää siltä "perinteiseltä" paikaltaan, niin varmasti laittaisin sen johonkin sellaseen paikkaan ettei sitä kukaan ainakaan epähuomiossa mee painelemaan... Tai jos ei näin, ni sit pitäis ainakin olla joku järjestelmä välissä joka estää startin ottamasta komentoja vastaan sillon kun kone on jo käynnissä. Mut mitäpäs minä näistä ymmärtäisin..

[tanttu]

Kyllä omassa pyörässä startti on ainakin oikeella peukulla paineltavissa? Vai ymmärsinköhän väärin. Startti oikealla samassa paikassa kuin vasemmalla töötti, näin varmaan suurimmassa osassa?

[Xxx^]

BMW F800 ST

Positiivinen yllätys, Hyvä pysty ajoasento kunnnon syvennykset tankissa kapea, pirteä kierrosherkkä kone ja todella ketterä peli menemään varsinkin taajamassa ihan herkku ajaa, Isolla tiellä ehti vain pienen pyörähyksen mutta ei suurenmin tuuli riepotellut.

BMW K1200R * *

Iso bemun figteri naku, aika rujon näköinen mutta ajossa vakaa koneessa tuntui vetoja olevan alhaalta asti.
Tuuli ei suuremmin ottanut edes motorilla, vaihteet kyllä pamahtelit sisään siihen malliin että tuntui että onkohan tässä kaikki kunnossa mutta ilmeisesti bemun ominaisuuksia..
Hyvä peli mutta kallis nakuksi..

[Athene]

Tänään sai koko päivän kruisailla Yamahan MT-03:lla. Ajoasento on pysty ja ohjaustanko leveä. Yksisylinterisen koneen käynnin tuntee kevyenä tärinänä, joka ei kuitenkaan pahemmin puuduta. Tehoa on melko niukasti. Pyörä on lyhyt ja mittaristo melko yksinkertainen, kierroslukumittari, muutama surkean himmeä merkkivalo (joista ei kirkkaalla auringonpaisteella nähnyt mitään ilman, että hanskalla varjosti ) ja pieni nopeusmittari. Pyörän alusta oli omaan makuun aivan liian pehmeä. Jo kevyissä jarrutuksissa pyörän etupää sukelsi alas, jonka jälkeen pysähtyessä taas takapää sukelsi ja olo oli kuin keinuhevosella olisi ajanut . Vaihdelaatikko oli myös hieman epätäsmällinen ja vaihteet menivät päälle tunnottomasti. Kone sopii rauhalliseen ajoon. Ajoasennosta johtuen moottoritiellä vierailu jäi lyhyeksi epämiellyttäväksi kokemukseksi, kun jo satasen vauhdissa tuntui että ilmavirta tempaa pyörän päältä alas. Kaupungissakaan pyörä ei pehmeän jarrutuksiin reagoivan jousituksensa takia oikein vakuuttanut. Mutkateillä oli kiva ajella rauhallista tahtia, mutta alustan pehmeys pilasi vähänkin sporttisemman ajon, koska pyörä muuttui heti levottomaksi. Koneessa saisi olla enemmän potkua ja jousitus jämäkämpi, niin tuo olisi ihan kiva peli erikoisen ajotuntumansa takia !

[wille-]

Saiskos pyytää puolueetonta koeajoraporttia Triumphin Speed Triplestä ? Koitan tässä järjestää itselleni aikaa ensi viikonlopuksi että kerkeisin itse käydä ajelemassa(tilaamassa oman) sen... On meinaan semmonen mopokuume päällänsä että järki ei välttämättä ole mukana

[Athene]

Saiskos pyytää puolueetonta koeajoraporttia Triumphin Speed Triplestä ? Koitan tässä järjestää itselleni aikaa ensi viikonlopuksi että kerkeisin itse käydä ajelemassa(tilaamassa oman) sen... On meinaan semmonen mopokuume päällänsä että järki ei välttämättä ole mukana

Se kerta, kun tuollaisella olisin mennyt koeajamaan oli koeajopelistä startti rikki. Kertonee jotain ko. merkin luotettavuudesta... ?

[Attitude]

Saiskos pyytää puolueetonta koeajoraporttia Triumphin Speed Triplestä ? Koitan tässä järjestää itselleni aikaa ensi viikonlopuksi että kerkeisin itse käydä ajelemassa(tilaamassa oman) sen... On meinaan semmonen mopokuume päällänsä että järki ei välttämättä ole mukana *

Ensi viikolla tulevassa Bikessä on 4 kilonakua testissä ja yksi on juuri Speed Triple...

[matula]

Saiskos pyytää puolueetonta koeajoraporttia Triumphin Speed Triplestä ? Koitan tässä järjestää itselleni aikaa ensi viikonlopuksi että kerkeisin itse käydä ajelemassa(tilaamassa oman) sen... On meinaan semmonen mopokuume päällänsä että järki ei välttämättä ole mukana *

Mennessäni koeajolle ihan uteliaisuudesta muutama viikko sitten olin puolueeton. No muutaman sadan metrin ajon jälkeen tiesin, että tämä se on.

Se ei ole tehokkain, ei nopein, ei kevyin vaan se on aitoa käsityötä oleva harrastelaite. Mikä tarkoittaa sitä, että se kuuluu sellaisen harrastajan talliin jossa sitä halaillaan ja hoidetaan sydämellä. Se on uutena jäykkä ja kankea joka paikasta ja vaatii oikean sisäänajon kaikin puolin. Kuin Ducati. Ja kuin Saab autoissa.

Jos haluat absoluuttista käyttövarmuutta ja minimikulutusta niin osta joku suriseva Honda.

Ai niin. Enää en voi olla puolueeton tässä asiassa Seinäjoella asioinnin jälkeen.

[wizard11]

Saiskos pyytää puolueetonta koeajoraporttia Triumphin Speed Triplestä ? Koitan tässä järjestää itselleni aikaa ensi viikonlopuksi että kerkeisin itse käydä ajelemassa(tilaamassa oman) sen... On meinaan semmonen mopokuume päällänsä että järki ei välttämättä ole mukana

Se kerta, kun tuollaisella olisin mennyt koeajamaan oli koeajopelistä startti rikki. Kertonee jotain ko. merkin luotettavuudesta... ?

Kai se perkele hajookin ->made in Japan!!!

[greatLeo]

Eilen tuli vietettyä ensimmäinen koeajopäivä. Samalla ajettujen mopojen määrä nousi räjähdysmäisesti, kun autokoulun CB500 ja oma CBR600F saivat seuraa. Vaihtokuume on kova, joten tässä hieman tarinaa ja kysymyksiä.


1) Ensimmäinen kohde oli Vantaan Bike World. Nykyinen menopeli on täältä hommattu, ja olen pitänyt tätä henkisenä motoristikotinani. Ensiksi ostin ja vaihdoin uudet takapolttimot omaan mopoon. Sitten kysäisin ensimmäisen pyöräni myyjältä, josko netistä bongaamani Yamaha YZF-R1 (-05, 21tkm) olisi koeajettavissa. Kyllähän se oli, joten rytköstä tulille. Makean tuntuinen peli, kuussatasen jälkeen Yammun moitittu alavääntökin tuntui oikein hyvältä. Yleisvaikutelma R1:stä oli rauhallinen, jokseenkin napakka ja perhanan vahva. Harmaa väri tosin haittasi hieman, vaikka muuten pyörä näyttää oikein siistiltä. Tuplakuplaa lukuunottamatta kyseessä oli käsittääkseni vakiolaite.

2) Hyvin lyhyen siirtymän ajettuani saavuin Vantaan Biketeamiin, josta hetken säätämisen jälkeen irtosi koeajoon Suzuki GSX-R1000 (-04, käyttöönotto -05, 18tkm). Suurta eroa Yamahaan en alaväännössä havainnut. Suzukin kone tuntui myös väkivahvalta, ja pyörä totteli suhteellisen nätisti. Hieman vaarallisempi fiilis tässä oli Yamahaan verrattuna, sekä hyvässä että pahassa mielessä. Ulkonäkö ei ehkä miellyttänyt yhtä paljon kuin Yamahassa, mutta ei tämäkään pahalta näyttänyt. Lisävarusteina tuplakupla ja BOS-vaimennin.

3) Ehdin kuin ehdinkin kolmanteen suunnittelemaani koeajopaikkaan, Tuusmotoriin, ennen kahta. Koeajoon irtosi kohtuullisen legendaarinen mopo, Suzuki GSX 1300R Hayabusa (-05, 26tkm). Busan koeajaminen jännitti jopa hieman, kun laite on kuitenkin reilu 50kg painavampi kuin mikään ajamani mopo. Myyjä kysyikin että olenko ajanut Busaa aiemmin. Painoeroa ei kuitenkaan pahemmin huomannut, Busa oli ajossa suhteellisen ketterä. Ja järkälemäisen koneen murina tuntui kyllä ihan fyysisestikin. Jos tonnisten koneet olivat väkivahvoja, niin tämä vehje oli brutaali! Ajon tasaisuus miellytti myös kovasti. Ketteryydessä Busa kuitenkin häviää kevyemmille pyörille hieman, mutta tämähän ei ole mikään yllätys. Lisävarusteina tässäkin tuplakupla, sekä Yoshimuran kokoputkisto ja erikoispenkki mallia Hayabusa.


Sellainen oli koeajopäiväni. Kaikki pyörät miellyttivät omalla tavallaan, ja ovat samaa hintaluokkaa (reilu 12k€). Nyt pitäisi sitten päättää, mihin vaihdan. Koska selvähän se on, että pakko se on vaihtaa

R1 oli päivän suurin yllätys, koska aiemmin olin miettinyt lähinnä Giksua/Busaa. Toisaalta Busan monipuolisuus, matkakäyttöisyys ja legendan status vetoavat, toisaalta tonnisten ketteryys ja julmettu teho/paino -suhde. Paljon riipuu siitä, millaiset vaihtotarjoukset saan. Nykyinen pyörä on siis Honda CBR600F (-06, 10tkm), ostettu viime syksynä hintaan 9000€ (+korot päälle). Pyörää on maksamatta reilu 3000€, mutta maksamaton osa ei liene ongelma. Käytännössähän homma toiminee siten, että makselen suht samankokoisia kuukausieriä uudesta moposta, loppusumma vain kasvaa "hieman"

Kokemuksia ja mielipiteitä saa esittää. Lisäksi sellainen kysymys, että paljonko vakuutusmaksut nousevat tulevan tehonlisäyksen johdosta? Vakuutusyhtiönä tällä hetkellä Pohjola.

edit: boldaukset

[Stalt]

Tässä hetken aikaa mietiskellyt uuden pyörän ostoa ja mitens tuo busa sopii tälläiselle alta 170cm pitkältä kuskilta.

Ei kauheasti eroa istuinkorkeus nykyiseen gpz:aan joka tuntuu aika sopivan korkuiselta.

Entäs paljon tuo busa painaa nesteiden kanssa? Kuivapaino kun näytti olevan jotain 220kg eli olisko jotain 245kg? Oma pyörä painaa nesteiden kanssa jotain 230 joten vaikuttaisiko tuo muutaman kilon ero mitenkään?

Ja sitten vielä semmoinen että saako mahdollisesti R1, Gsx-r 1000 ja muihin vastaaviin kilokyykkyihin matalampaa satulaa jos sattuisi olemaan liian korkea?

Muuten kävelisi kauppaan ja kävisi koeajamassa mutta kun jalka kipsissä.

[RvN]

Ensi kuussa olisi tarkoitus mennä paikalliseen pyöräliikkeeseen testaamaan pyöriä, 7.5.08 olis Yamaha-päivät ja 14.5.08 on Honda-päivät.

Jos joltain löytyy suosituksia, mitä pyörää kannattaa testailla, niin kommentteja ilmaan.

Saas nähdä meneekö oma pyörä vaihtoon ekan kesän aikana