SV1300SZ

[handegunnar]

Olisi kiinnostusta isoon kaksmukiseen, mutta ei kuitenkaan mihinkään chopperiin, vaan sellaiseen kunnolla kiertävään sporttiin. Italiasta on viime aikoina tullut jotain vähän sen tapaista, kuten Moto Morini Corsiva ja onko Ducatillakin joku 1200 malli. Sen pitäisi kuitenkin olla mieluummin japanilainen ja mieluiten Suzuki. Ei ole tuo usko italiaanojen laatuun kovin korkealla, yhden Fiatin kokemuksella. Kokokate pitäisi olla, että soveltuisi pidemmillekin matkoille. Toivottavasti Suzukin markkinointi Japanissa seuraa tätä palstaa *

[Puuhastelija]

Kyllähän SV alkaa olla elinkaarensa ehtoopuolella ja uutta mallia huhuillaan tasaisesti joka syksy. Saas nähdä seuraako (mahdollinen) uusi malli trendiä isomman moottorin muodossa.

Tässä hieman huhuja tuoreemmasta päästä eli Motorradin juttua Suzukin twinimoottorin protosta: Motorrad News

[handegunnar]

Olen hieman miettinyt tätä V2 juttua. V2 koneellahan on vääntökäyrä erilainen kuin rivinelosella. Eli V2:n vääntöhuippu on suhteellisen matalalla ja sitten käyrä laskee aika tasaisesti (kierrosten funktiona siis). Rivinelosella taas vääntökäyrä on yleensä enempi tai vähempi nouseva. Koska teho on vääntömomentin ja kierroksen tulo (momentti kertaa rpm), niin V2 antaa enemmän tehoa matalilla kierroksilla, mutta ei yllä yhtä suuriin huipputehoihin kuin R4. Oikein tähän asti?

V2:n taas ei ole niin kierrosherkkä kuin R4. Myös vääntöalue on kapeampi. Olisiko V4 kone sitten sellainen joka olis kierrosherkkä ja siinä olisi laaja vääntöalue, kuitenkin alapainotteisesti? Haittana V4:ssa on tietysti monimutkaisesta rakenteesta aiheutuva korkea hinta.

Suzukilla V4 koneita ei ole tainut kovin monta olla. Hondalla ainakin muutama (VF, VFR ja Pan European). Yamahalla ainakin VMax. Olisiko tässä jo ideaa uudeksi Hayabusan korvaajaksi, V4 1400 *

VFR:n V4:sta ei voi parhaalla tahdollakaan luokitella vääntäväksi.

[Pahkasika]

Olen hieman miettinyt tätä V2 juttua. V2 koneellahan on vääntökäyrä erilainen kuin rivinelosella. Eli V2:n vääntöhuippu on suhteellisen matalalla ja sitten käyrä laskee aika tasaisesti (kierrosten funktiona siis). Rivinelosella taas vääntökäyrä on yleensä enempi tai vähempi nouseva. Koska teho on vääntömomentin ja kierroksen tulo (momentti kertaa rpm), niin V2 antaa enemmän tehoa matalilla kierroksilla, mutta ei yllä yhtä suuriin huipputehoihin kuin R4. Oikein tähän asti?

V2:n taas ei ole niin kierrosherkkä kuin R4. Myös vääntöalue on kapeampi. Olisiko V4 kone sitten sellainen joka olis kierrosherkkä ja siinä olisi laaja vääntöalue, kuitenkin alapainotteisesti? Haittana V4:ssa on tietysti monimutkaisesta rakenteesta aiheutuva korkea hinta.

Suzukilla V4 koneita ei ole tainut kovin monta olla. Hondalla ainakin muutama (VF, VFR ja Pan European). Yamahalla ainakin VMax. Olisiko tässä jo ideaa uudeksi Hayabusan korvaajaksi, V4 1400 *

Ei todellakaan bussiin mitään velttonelosta. Eihän bussin väännössä mitään vikaa ole nykyisellä rivikoneellakaan. Ei muuta kun kuutioita lisää niin sillähän sitä vääntöä lisää saadaan.

[R@gdoll]

...V2:n vääntöhuippu on suhteellisen matalalla ...Rivinelosella taas vääntökäyrä on yleensä enempi tai vähempi nouseva. ...Olisiko V4 kone sitten sellainen joka olis kierrosherkkä ja siinä olisi laaja vääntöalue, kuitenkin alapainotteisesti?

Lue vaikka tämä ensin, klick. Asiasta jauhettu useampaan otteeseen, enimmäkseen Ducati-palstalla.

Mutta käytännössä V-koneen suurimmat hyödyt taitaa olla kapeampi rakenne. Vääntöön sillä ei ole suoranaista vaikutusta.

V2:ssa tulee vastaan liikkuvien massojen suuruus, kun nostetaan kierroksia. Eli kone joudutaan suunnittelemaan vähemmän kiertäväksi -> vähemmän tehoja. Eli SV:n kuutiokoon kasvatus ei ole järkevää, jos halutaan kiertävä V2:en.

Edit: Tuolla, klick keskustelua SV 1000:n tehoista vs. muut