Takajarru tehokkaammaksi Hondaan

[spete]

Nyt kun on tullut ajeltua jonkin verran, niin tein huomion, että tykkään käyttää takajarrua aika paljon. Sen tehohan on tosi huono, joten takajarrun kanssa joutuu sitten käyttämään tuota etujarruakin.

Kuinka "helposti" ja "edullisesti" onnistuisi tuon takajarrun päivitys niin, että se olisi paljon tehokkaampi? Pitäisi varmaan hommata isompi jarrulevy ja palat ja satula. Mitähän muuta pitäisi huomioida?

Pyörähän on Honda cbr 600 rr -06.

Etukäteen

[Tctic]

Entäpä jos vain opettelisit käyttämään etujarrua? Sen teho jarrutuksessa kun on jopa 90% kokonaisjarrutustehosta. Takajarru tuntuu tehottomalta, koska paino siirtyy etupyörälle ja takarenkaan kontakti tienpintaan on hyvin heikko.

[SamiN]

umm, mitä jos käyttäisitkin takajarrua etujarrun apuna eikä päinvastoin?
Opettele pois huonot tavat!!
Herkkyyttä saat lisää teräspunosletkuilla. Jarrutustehoa takajarrulle lisää?? Tuskin haluat..


Edit: turhat poistettu, edellä tulikin ne tärkeimmät.

[ande]

jos ei oo trolli, niin kannattais varmaan mennä nauttimaan kunnon ajokoulutusta missä myös oikea jarrutustekniikka opetetaan.

[spete]

Ihan tosissani kysyin.

Käytän molempia jarruja koko ajan, mutta jotenkin tuntuu, että jos tuo takajarru olisi edes hiukan tehokkaampi, niin olisi mukavampi. Pitää vielä funtsia.

[legi]

luulis tommottisessa pelissä olevan sen verran hyvät jarrut et takasen saa lukkoon kun tarpeeks polkee, eli ei taida paljon auttaa vaikka mitä tekis.

[spete]

umm, mitä jos käyttäisitkin takajarrua etujarrun apuna eikä päinvastoin?
Opettele pois huonot tavat!! *
Herkkyyttä saat lisää teräspunosletkuilla. Jarrutustehoa takajarrulle lisää?? Tuskin haluat..


Edit: turhat poistettu, edellä tulikin ne tärkeimmät.

Taidan tosiaan tarkoittaa tuota herkkyyttä eli, että tottelis poljinta herkemmin. Sorry, jos en osannut ilmaista heti.

[Tctic]

Hommaa teräspunosletkut eteen ja taakse niin saat lisää herkkyyttä molempiin päihin.

[SamiN]

Ihan tosissani kysyin.

Käytän molempia jarruja koko ajan, mutta jotenkin tuntuu, että jos tuo takajarru olisi edes hiukan tehokkaampi, niin olisi mukavampi. Pitää vielä funtsia.

Älä hyvä mies mieti sitä takajarrun tehokasta käyttöä, vaan pelkästään etujarrun! Käy pian huonosti äkkitilanteessa jos oppii selkäytimeen runttaan takajarrua.
Joissain pyörissä takajarru auttaa tehokkaassa jarrutuksessa jonkin verran, tai ainakin sillä saa keulan sukeltamista hillittyä alkuvaiheessa... mutta joo.. tästä aiheesta taasen löytyy monta topikkia haulla.

En väitä itse osaavani tehokasta jarrutusta ja tykkään käyttää takajarrua aika paljon itsekkin, varsinkin "valuttelussa" mutta en millään usko että RR:n takajarrussa voisi olla liian vähän tehoa, sen käyttötarkoitukseen nähden.




Edit: ok, jos kysymys olikin herkkyydestä niin tämä oli turhaa paasausta, en deletoi kuitenkaan

[jaket]

600rr:ssä taitaa olla ihan sama takajarru kuin 954rr:ssä. ja kyllä se omasta mielestänikin on tehoton. se on tehty helpoksi, eli ei mene lukkoon helposti. mutta jos sillä yrittää tappisladia,tai liirata jarru lukossa, niin huonosti käy. takapyörää ei saa lukkoon jos haluaa. esim jos vertaa TL suzukin takajarruun, niin hondan takajarru on huomattavasti huonompi.

sinänsä se ei haittaa normi ajossa, mutta kikkaillessa saisi olla tehoa enemmän.

Olen huomannut, että esim FMX:ssä on ihan sama jarrusylinteri ja laikka on saman kokoinen, kuitenkin jarrun teho on parempi kuin bladessa. Liekö ero jarrupaloissa? pitää joskus kokeilla laittaa FMX:n jarrupalat bladeen...

[ÄRRRÄ]

Itse en käytä takajarrua ollenkaan. Paniikkijarrutuksia ei ole paljoa tarvinut tehdä, joten en osaa sanoa olisko takajarrun käytöstä varsinaista hyötyä.

Toisinpäin ajateltuna, tehokas etujarrun käyttö tarkoittaa käytännössä sitä että takapää on lähinnä nimellisesti maassa. Eli takajarrun hyöty tässä tilanteessa varsin onneton. Itse suosittelisin panostamaan täysin etujarrun varaan, poislukien ehkä esim soralla ajaminen.

Samalla säästyy kätevästi takarengas, takajarrun käytöllä se kuluu huomattavasti nopeammin.

[pc25]

Onko 600 rr:s myös takajarru Ei vaan..Takajarru on vaan niin olematon,että sitä ei tuu kuin muutaman kerran kesässä polkaistua ja ihan vaan sen takia,että männät ei jumitu.

[Rasenger]

Jooh takajarru on yhtä tyhjän kanssa. Itse ajelin vasta kortin ja käsittelyn harjoituksissa huomasin että jos jarrutan kummallakin jarrulla, matka on pidempi kuin pelkällä etujarrulla, koska takajarru on vähän on/off tyyppiä ja jos taasen keskittyy niin paljon takajarruun että saa sillä aikaan hidastuvuutta ilman lukkiutumista, ei jää aivokapasiteettia etujarrulle ja sehän tietää taas pitkää jarrutusmatkaa.

Omassa pyörässäni (kustom) en käytä takajarrua siitä syystä että a) poljinta saa painaa puoli metriä alas ennen kuin jotakin tapahtuu b) se on rumpujarru c) b:stä seuraa että se alkaa helposti laahaamaan jos sitä innostuu käyttämään. Etujarru on onneksi tehokas ja edessä pidokas Misukka renkaana niin ei muuta tarvitakaan. Paitsi

[spete]

Itsestä vaan on mukavaa tietyissä nopeuksissa,siis melko hitaissa, varsinkin kaupunkiajossa käyttää tuota takajarrua. Jalka vaan jotenkin menee sinne polkimelle ja pyörän vauhti hidastuu, mutta haluaisin tuntumaa siihen jarruun enemmän eli ilmeisesti tuota herkkyyttä. Jotenkin vaan mukavaa jarrutella, kun käsi saa olla kaasulla ihan rauhassa. Ehkä myös tuon "kikkailun" vuoksi olisi mukavaa välillä viskata takapää linkkuun

Ei ole tarkoitus, että käyttäisin paniikki ym. kovemmissa tilanteissa vain takajarrua.

Niinkuin täällä on monesti todettu, niin monelaista modausta harrastevehkeeseen tehdään ja tässä voisi itselleni olla yksi kohde, ainakin kokeilla, että olisiko se mukavampi vai nou. En ole mikään rämäpää, joka päästelee tuppi nurin joka pikiksellä, toki joskus Mutta kiinnostaisi kokeilla, että muuttuuko ajo esim. kaupungissa mieleisemmäksi tämän jälkeen.

[svahnm]

Itsestä vaan on mukavaa tietyissä nopeuksissa,siis melko hitaissa, varsinkin kaupunkiajossa käyttää tuota takajarrua. Jalka vaan jotenkin menee sinne polkimelle ja pyörän vauhti hidastuu, mutta haluaisin tuntumaa siihen jarruun enemmän eli ilmeisesti tuota herkkyyttä. Jotenkin vaan mukavaa jarrutella, kun käsi saa olla kaasulla ihan rauhassa. Ehkä myös tuon "kikkailun" vuoksi olisi mukavaa välillä viskata takapää linkkuun

Ei ole tarkoitus, että käyttäisin paniikki ym. kovemmissa tilanteissa vain takajarrua.

Niinkuin täällä on monesti todettu, niin monelaista modausta harrastevehkeeseen tehdään ja tässä voisi itselleni olla yksi kohde, ainakin kokeilla, että olisiko se mukavampi vai nou. En ole mikään rämäpää, joka päästelee tuppi nurin joka pikiksellä, toki joskus Mutta kiinnostaisi kokeilla, että muuttuuko ajo esim. kaupungissa mieleisemmäksi tämän jälkeen.

Itse ymmärrän kirjoituksestasi, että kaupungeissa olisi kivempi jarruttaa rauhallisesti tehokkaammalla takajarrulla, ettei tarvitse nojata tankoon niin paljon kuin etujarrua käyttämällä. Onhan se selvä, että kyykyllä jarruttaminen ottaa käsien päälle ja pystympi asento jarrutuksessakin säästää niskalihaksia..

Noi nykykyykkyjen takajarrut on vain tehty vähän enemmän aggressiiviseen ajoon, jolloin liika herkkyys olisi pahasta.

[spete]

Itsestä vaan on mukavaa tietyissä nopeuksissa,siis melko hitaissa, varsinkin kaupunkiajossa käyttää tuota takajarrua. Jalka vaan jotenkin menee sinne polkimelle ja pyörän vauhti hidastuu, mutta haluaisin tuntumaa siihen jarruun enemmän eli ilmeisesti tuota herkkyyttä. Jotenkin vaan mukavaa jarrutella, kun käsi saa olla kaasulla ihan rauhassa. Ehkä myös tuon "kikkailun" vuoksi olisi mukavaa välillä viskata takapää linkkuun

Ei ole tarkoitus, että käyttäisin paniikki ym. kovemmissa tilanteissa vain takajarrua.

Niinkuin täällä on monesti todettu, niin monelaista modausta harrastevehkeeseen tehdään ja tässä voisi itselleni olla yksi kohde, ainakin kokeilla, että olisiko se mukavampi vai nou. En ole mikään rämäpää, joka päästelee tuppi nurin joka pikiksellä, toki joskus Mutta kiinnostaisi kokeilla, että muuttuuko ajo esim. kaupungissa mieleisemmäksi tämän jälkeen.

Itse ymmärrän kirjoituksestasi, että kaupungeissa olisi kivempi jarruttaa rauhallisesti tehokkaammalla takajarrulla, ettei tarvitse nojata tankoon niin paljon kuin etujarrua käyttämällä. Onhan se selvä, että kyykyllä jarruttaminen ottaa käsien päälle ja pystympi asento jarrutuksessakin säästää niskalihaksia..

Noi nykykyykkyjen takajarrut on vain tehty vähän enemmän aggressiiviseen ajoon, jolloin liika herkkyys olisi pahasta.

Pääosin just noin.

Tuo agressiivinen ajo on tietty hiukan kaukana vielä, kun tässä vasta opetellaan "tavoille". Tokihan kyykyllä pitää ajella hiukan kovemmilla kierroksilla, kun jollain toisella, mutta ei se mikään itsetarkoitus ainakaan mulle oo. Tuo pyörä sopii muuten vain luonteeseen tällä hetkellä parhaiten ja tykkään sporttideasta mikä pyörällä on, ei sen kummempaa.

Itse ehkä vaan tykkään kokeilla ja muutella, jos jokin kaivertaa tai ei vain toimi, niin kuin hyvältä tuntuu. Mutta ei kun .

[Jyri]

Pääosin just noin.

Tuo agressiivinen ajo on tietty hiukan kaukana vielä, kun tässä vasta opetellaan "tavoille". Tokihan kyykyllä pitää ajella hiukan kovemmilla kierroksilla, kun jollain toisella, mutta ei se mikään itsetarkoitus ainakaan mulle oo. Tuo pyörä sopii muuten vain luonteeseen tällä hetkellä parhaiten ja tykkään sporttideasta mikä pyörällä on, ei sen kummempaa.

Itse ehkä vaan tykkään kokeilla ja muutella, jos jokin kaivertaa tai ei vain toimi, niin kuin hyvältä tuntuu. Mutta ei kun *.

Tässä kohtaa kannattaisi kuunnella kokeneempia.

Kuvittele tilanne, että olet viritellyt takajarrun herkäksi ja tottunut käyttämään sitä jatkuvasti kaupunkiolosuhteissa. Takajarrun painaminen on selkärangassa toisin sanoen.

Yht'äkkiä auto kurvaa kolmion takaa eteen, sinulla on vauhtia vaikka 60 km/h. Reaktioaika on tosi lyhyt, koska olet lähellä. Tässä kohtaa maksaisit paljon, että etusormi ja keskisormi siirtyvät jarrukahvalle, etujarrun tuntuma on selkärangassa ja tiedät tasan tarkkaan miten pysäytät pyörän maksimaalisen tehokkaasti!

Sporttipyörän voi pysäyttää tehokkaasti vain etujarrua käyttäen. Takajarru on tietyissä tilanteissa tärkeä lisä, mutta etujarru on se jarru, jota pitää käyttää. Suosittelen totuttelemaan siihen, että jarrutat kahdella sormella. Se riittää uusimmissa pyörissä hyvin ja silti pystyt käyttämään kaasukahvaa.

Jotta saisit ajotekniikan kohdalleen suosittelen sinulle lämpimästä osallistumista ratapäiville! Kysy ihmeessä joltain kokeneemmalta rataketulta vinkkejä ajamiseen. Radalla kun harjoittelee rauhallisesti omaa ajoaan niin saa pyörästä katuajossa paljon enemmän irti, ajo on turvallisempaa ja pyörän hallitsee paremmin kaikissa tilanteissa.

Tietysti tekniset muutokset ovat hauskoja, niistä kun puhuit. Suosittelen kuitenkin tekemään niitä ennemmin etujarruun.

[spete]

Pääosin just noin.

Tuo agressiivinen ajo on tietty hiukan kaukana vielä, kun tässä vasta opetellaan "tavoille". Tokihan kyykyllä pitää ajella hiukan kovemmilla kierroksilla, kun jollain toisella, mutta ei se mikään itsetarkoitus ainakaan mulle oo. Tuo pyörä sopii muuten vain luonteeseen tällä hetkellä parhaiten ja tykkään sporttideasta mikä pyörällä on, ei sen kummempaa.

Itse ehkä vaan tykkään kokeilla ja muutella, jos jokin kaivertaa tai ei vain toimi, niin kuin hyvältä tuntuu. Mutta ei kun *.

Tässä kohtaa kannattaisi kuunnella kokeneempia.

Kuvittele tilanne, että olet viritellyt takajarrun herkäksi ja tottunut käyttämään sitä jatkuvasti kaupunkiolosuhteissa. Takajarrun painaminen on selkärangassa toisin sanoen.

Yht'äkkiä auto kurvaa kolmion takaa eteen, sinulla on vauhtia vaikka 60 km/h. Reaktioaika on tosi lyhyt, koska olet lähellä. Tässä kohtaa maksaisit paljon, että etusormi ja keskisormi siirtyvät jarrukahvalle, etujarrun tuntuma on selkärangassa ja tiedät tasan tarkkaan miten pysäytät pyörän maksimaalisen tehokkaasti!

Sporttipyörän voi pysäyttää tehokkaasti vain etujarrua käyttäen. Takajarru on tietyissä tilanteissa tärkeä lisä, mutta etujarru on se jarru, jota pitää käyttää. Suosittelen totuttelemaan siihen, että jarrutat kahdella sormella. Se riittää uusimmissa pyörissä hyvin ja silti pystyt käyttämään kaasukahvaa.

Jotta saisit ajotekniikan kohdalleen suosittelen sinulle lämpimästä osallistumista ratapäiville! Kysy ihmeessä joltain kokeneemmalta rataketulta vinkkejä ajamiseen. Radalla kun harjoittelee rauhallisesti omaa ajoaan niin saa pyörästä katuajossa paljon enemmän irti, ajo on turvallisempaa ja pyörän hallitsee paremmin kaikissa tilanteissa.

Tietysti tekniset muutokset ovat hauskoja, niistä kun puhuit. Suosittelen kuitenkin tekemään niitä ennemmin etujarruun. *

Ok, jätetään vielä muhimaan tuo idea siihen asti,että taitoa ja kokemusta on lisää.

Ratapäiville tekisi kyllä mieli osallistua. Täytyy seurata, että koska ja missä pääsis käymään.

[NOx]

Mutta kiinnostaisi kokeilla, että muuttuuko ajo esim. kaupungissa mieleisemmäksi tämän jälkeen.

Kannattaa tosiaan harjoitella. Vaikka se takajarru on näennäisen tehoton, niin silti sen saa helposti lukkoon märällä kelillä. Tai yleensäkin tilanteessa, jossa nimenomaan ei pitäisi saada lukkoon. Kokeiltu on.

Ei se silti sen avulla mihinkään pysähdy, lähinnä se on lievä hidastin ja sillä voi joskus säädellä mutkissa ajolinjaa ellei moottorijarrutus yksinään riitä. Sateella käytän etusta ja takasta yhdessä kaikissa jarrutuksissa. Pysähtymiseen tai nopeaan hidastamiseen tarvitaan aina etujarrua.

Ihan ensimmäiseksi kannattaa tarkistaa, että poljin on omaan jalkaan nähden luontevassa kulmassa. Herkkyys paranee jo silläkin. Kaupunkiajo cebarilla on niin v-mäistä hommaa, että tuskin se takajarrun herkkyydestä juuri paranee.

Mutta harjoittele sen etujarrun sujuva käyttö ensin, unohda koko takajarru vähäksi aikaa. Säädä etujarrun kahva sopivalle etäisyydelle, että saat sormet siihen mukavasti. Kun alkaa sujua luontevasti, niin palaa takajarrun pariin. Onhan se hieno taito osata hyödyntää molemmat jarrut samaan aikaan. Ääritilanteissa siitä on iso apu. Itse en tuota mitenkään täydellisesti hallitse, hyvä jos välttävästi. Mutta ne kerrat, kun osannut tarvittaessa hyödyntää molempia jarruja kannustavat jatkoharjoitteluun.

[jaket]

takajarru on kyllä perussivistykseen kuuluva kalu. ensinnäkin sillä voi sitoa nopeutta esim kaupunkiajossa ruuhkassa. monilla suurilla pyörillä on ärsyttävän herkkä kaasu, jonka päästö ja palautus ei onnistu nykimättä, mutta nopeutta voi hidastaa takajarrulla moottoria vasten.

lisäksi sen käyttö on hyvä keuliessa.

vaikka se on sporttipyörällä lähes tarpeeton hätäjarrutuksessa, niin esim matkapyörällä kaksipäällä se on välttämätön lisä jarrutukseen. siksi jarrutan aina kummallakin. no ehkä radalla joskus siirryn vain etuseen.

[Massu]

Omassa cbr 600f3 vm 95, on myös takajarru suhteellisen tehoton. Sitä on siis vaikea saada kohtuullisella voimalla lukkoon kuivalla asvaltilla(miksi edes pitäisi saada?), mutta tiukassa "etujarrutuksessa" takajarrun tuntuma on hyvä! Huomioitavaa on myös että ilmeisesti palat helposti lasittuvat koska takajarrua yleensä käytetään vain ihan vähän. Toinen merkille pantava asia on, että levyyn kertyy helposti ketjurasvoja, kun levy ei ikinä kuumene paljoa. Kannattaa siis puhdistaa levyä vaikka jarrucleanerilla. Lasittuneet palat tuskin ovat, kun kerroit käyttäneesi jarrua ahkerasti.

[johtaja]

Kannattaa tosiaan harjoitella. Vaikka se takajarru on näennäisen tehoton, niin silti sen saa helposti lukkoon märällä kelillä. Tai yleensäkin tilanteessa, jossa nimenomaan ei pitäisi saada lukkoon. Kokeiltu on.

Itse olen pelastunut varmalta kolarilta tuon takajarrun lukkiintumisen ansiosta. Ja nimenomaan sateella. Hidastumiseen siitä ei ole hyötyä, mutta ohjaamiseen kylläkin. En ehtinyt kunnolla ohi ja kilpakaveri lähti kääntämään ihan vierestä päälle (1/4 pyörää edeltä). Olin ihan varma, että nyt mentiin, mutta pyörä oli jo sen verran kallellaan, että sain takajarrulla pyörän samaan linjaan kaverin kanssa. Vain katteet kolisivat.

Normaaliin hidastamiseen en silti sitä suosittele.

[hondamania]

Oma mielipide on että yleensä viisaat insinöörit on tarkoituksella laskeskelleet takajarru tehon niin ettei turhan helposti lukkiudu. Eli en lähtisi sen tehoa ainakaan kovin paljon nostamaan. Etujarru on kuitenkin se ehdottomasti tärkein jarrutusväline. Itse pidän näitä Dual-jarruja ihan hyvänä eli tulee tekniikka hoitelee että tiukassakin jarrutuksessa tulee tehtyä se molemmilla.

[pc25]

2 päällä takajarru kyseisessä pyörässä kyllä toimii hidastimena hyvinkin,mutta vauhdin tappajaksi siitä ei ole yksin kurvaillessa.

[karkka]

2 päällä takajarru kyseisessä pyörässä kyllä toimii hidastimena hyvinkin,mutta vauhdin tappajaksi siitä ei ole yksin kurvaillessa.

Ei 600rr:llä voi kyyditä ketään. Tai voi, mut takana olevalla on polvet korvissa.

[pc25]

2 päällä takajarru kyseisessä pyörässä kyllä toimii hidastimena hyvinkin,mutta vauhdin tappajaksi siitä ei ole yksin kurvaillessa.

Ei 600rr:llä voi kyyditä ketään. Tai voi, mut takana olevalla on polvet korvissa.

No se on kyl tavallaan totta.Parempi puoli oli kerran viime kesänä mukana,kun hänellä oli sellainen olo,että tekis mieli saada kunnon kyytiä nyt,joten ehdotin:Lähe mun kyytiin mopolla,niin pääset tuulettumaan.Aluksi vaikutti ettei oikein ymmärretty toisiamme ja tunne vahvistui 100 kilometrin jälkeen.Vittu! Täällä on hirvee olla kyydis.Tää penkki on aivan vitun korkeella ja erossa kuskista,mun polvet on aivan jumis ja perse puutunut.Ja lopeta tuo keulittelu.Musta tuntuu,että mun perse ottaa maahan!Ja naks.Tämän jälkeen on menty yksin kuin hulvattomat poikamiehet koko viime kesä

[wizard11]

Nyt kun on tullut ajeltua jonkin verran, niin tein huomion, että tykkään käyttää takajarrua aika paljon. Sen tehohan on tosi huono, joten takajarrun kanssa joutuu sitten käyttämään tuota etujarruakin.

Kuinka "helposti" ja "edullisesti" onnistuisi tuon takajarrun päivitys niin, että se olisi paljon tehokkaampi? Pitäisi varmaan hommata isompi jarrulevy ja palat ja satula. Mitähän muuta pitäisi huomioida?

Pyörähän on Honda cbr 600 rr -06.

Etukäteen

Jollei ole niin sintteri palat...

[MagnaMan]

Oikeaoppinen ja TEHOKKAIN jarrutus tehdään molempien jarrujen yhteiskäytöllä ja se on FAKTAA. Se kannattaa myös opetelle sillä vaikka takajarrun merkitys on paljon etujarrua vähäisempi niin joskus vahingolta säästyminen on vähästä kiinni.

Älkää hyvät motoristit suositelko pelkkää etujarrun käyttöä sen vuoksi ettette itse osaa tehokkainta jarrutustapaa

Olispa kiva tietää mitä orgin kouluttajat opettavat jarrujen käytöstä? Hannula, MadMam ja Pat?

[Roope-Setä]

Juuh... Kaksi jarrua on parempi kuin vain yksi... vaikka se toinen ottaisi vain 15-30% jarrutustehosta.

Kehtasi eräs kouluttaja minuakin muistuttaa siitä että taka-jarrun yksi merkitsevä tekijä on se että tehokkaassa jarrutuksessa se hillitsee etupään painumista ja näin ollen ehkäisee etu-pyörän lukkiutumista. Ite kun vedin vedin etusen kiinni Turtsalla viime kesänä harkitsin syvästi taka-jarrun jatkuvaa ja yhtäaikaista käyttöä etujarrun kanssa.

[Johnyape]

Eipä se teho oikein hyödytä saat vain helpommin renkaan lukkoon koska paino on eturenkaalla.