ER-5 ekapyöräksi

[wount]

Mulla oli ekana pyöränä tuollainen. Ei tosin ER-5 vaan vastaava CB500. Pari vuotta sillä ajoin ja hyvin ois riittänyt pidempäänkin. En vaihtanut sitä tehottomuuden takia, vaan lähinnä vaihtelun kaipuun vuoksi ja kun halusi alle uudempaa ja hienompaa. Sama syy joka kerta kun pyörä on vaihtunut

Ei tuollaisella 500:lla kuitenkaan jalkoihin jää liikenteessä. Hyvä sellaisella on aloitella

[sky]

... Tämä siis ei tarkoita sitä etteikö erkki taitu todella nätisti mutkateille, vaan sitä että erkin taivuttelu mutkiin ei vaadi juurikaan taitoa. ...

Toihan se pointti ekaa ostaessa taitaa ollakin. Kun ei välttämättä ole taitoa, onko edes järkeä ostaa "taitoa vaativa" pyörä?

No, ei lapsikaan opi ajamaan pyörällä kunnolla ennenkuin apupyörät on otettu pois. Eli joskus se sama askel on otettava että otetaan vähän enemmän taitoa vaativampi peli. Ei kannata heti kuitenkaan sitä vaativinta ottaa. Se että pyörä on iso kuutiotilavuudeltaan ei tarkoita että se olisi juurikaan vaativampi ohjata. Tosin niissä on sitten sitä yliherkkyyttä hitaassa ajossa ja se kaasukahvan käännön seurauksien hallinta rupee olemaan ongelma. Näitä pyöriä tosin on lähinnä tyyliin mm. tonniset 10r, GSX-R ja R1 sekä muut vastaavan tyyppiset isojenpoikien mopot.... Sitten jos pyörä on iso ja raskas, niin se paino alkaa tekemään hallittavuusongelmia aloittelijalle.

Mulla on yleensä mahdollisuus valita pihasta joko er5 tai 9r. Ja aina jos menen kaupungin ulkopuolelle, niin otan MUKAVUUS syistä 9r:n. Kaupungille lähden välillä erkillä koska se 9r:n nyintä ottaa pannuuuuun.

[airfax]

ei opi ei
Mutta ei lapsi saakaan itseään hengiltä vaikka ajaisikin ilman apupyöriä. Taitokysymys on niin yksilöllinen, ettei ole helppo sanoa mikä on "helppo", "vähän vaativampi" tai "vaativa" kun me ollaan kumminkin kaikki erilaisia kuskeja.

Esimerkki kumminkin aiheeseen...
Itellä kokemus moottoripyörällä ajosta rajoittui yhteen autokoulun ajotuntiin (vanha kortti, halusin vain kokeilla onko järkeä ostaa pyörä, vai onko ajaminen liian hankalaa). Koulupyöränä on (kumma kyllä ) er-5:nen. Tämä viime vuoden elokuussa. No, tänä vuonna sitten ostin erkan ja tuolla ajokokemuksella ajoin sen raisiosta kotiin manseen. Se tosiasia että olen ylipäätään hengissä todistaa että erkka on todellinen noviisimopo (koitin kaikin keinoin välttää motareita ja isoja kaupunkeja, mutta pääseekö turusta pois muuta kuin nopeesti? lisänä rokassa nokian motari ja tampereen keskusta... )

[Jarski61]

Ei nyt suoranaisesti liity erskaan eikä ehkä oikein mihinkään muuhunkaan, mutta vaimon kokeillessa er-5:stani ekan kerran ihmetteli suuresti, miksi kaasu toimii väärään suuntaan.

Eli jos ei ole ikinä ajanut edes mopolla, niin vaikeuksia voi tulla yllättävän helpoistakin asioista.

[JesseW]

Er:n pahimmat puutteet on alustapuolella, se on ku pappatunturi...tehookin toki voisi olla pikku tippa lisää, mutta kyllä sillä parjää. Mutkatiellä ja kaupungissa tehot eivät itseltäni loppuneet kesken, mutta kantavuus kävi vähiin kun nainen halus kyytiin kanssa ja olis kamaakin pitänyt ottaa.

Vuoden ajeluilla tuli rahallisesti takkiin n. 400, vähemmänkin olisi riittänyt kun ei olisi tehnyt ylimääräisiä huoltotoimenpiteitä (en tiennyt vehkeen tarkkaa historiaa, mutta lopunperin hyvässä hoidossa oli ollut), joten kilometrien hinta oli ihan kohtuullinen.

Mun mielestä riittävän hauska koukuttaakseen tähän touhuun, ja vieläpä suht edullisesti. Tartteeko sitä ekassa fillarissa paljon muuta ollakaan

[-RD-]

Niin ne pyörän hyvät ja huonotpuolet että mitä pitäs ottaa huomioon kun käytettyä kattelee??

Nyt kun on soudettu ja huovattu aihetta miksi on ihan tuikiturvallista ja sitäpaitsi järkevää aloittaa tehokkaalla katetulla pyörällä...

Kawan huonoja ominaisuuksia ei oikeastaan juuri ole. Johtuneeko sitten matalammasta viritysasteesta kuin GPZ500S, mutta ER-5:stä en ole kuullut valituksia venttiilienkään tiimoilta ja muutenhan tuo kone on konstruktiona vanha ja hyväksi havaittu. Kiva tietysti olisi jos siihen olisi normaalit huollot tehty ajallaan, mutta tässä tapauksessa sekin on vähän hifistelyä.
Pyörän pitäisi lähteä käyntiin kuitenkin melko mukisematta niin kylmänä kuin kuumanakin. Pieni kalkatus ja rallatus kuuluu asiaan, ensiövetohan on ketjulla joten siitä tämä kawamainen käynnin sivuääni. Omistajat eivät moista edes huomaa.
Tyhjäkäynti on tasaista putputusta elleivät kaasarit ole todella pahasti epäsynkassa ja koneen kuuluu vetää heti alhaalta ilman ihmettelyä, aina sinne kymppitonnin lukemiin iloisesti. Tärinä vain voi olla melkomoista jossain vaiheessa.
Keulastefat voivat vuotaa jos peli on ollut jollain keulimisharjoittelussa. Niidenkin vaihto on pieni prosessi...ja taas voi miettiä tahtooko usein keulittua peliä ostaa. Eipä se toki tässä tapauksessa ehkä muuta riko.

Muuten kiinnittäisi huomioni kulutusosiin, renkaisiin, jarrupaloihin, ketjuihin ja rattaisiin sekä hallintalaitteiden toimintaan. Harjoittelupyöränähän ER-5 on usein laskeutunut kyljelleen, yleensä hitaasta vauhdista joten jäljet nakupyörässä ovat olemattomia, mutta jos kytkin- tai jarrukahvat ovat vääntyneet, on se hivenen häiritsevää ja varmasti ehjiäkin on tarjolla. Vaijerien kunnostakin saa tässä vaiheessa jotain käsitystä. Myöskin ketjunkireys kertoo paljon - itse tutkisin tarkkaan ennenkuin ostaisin pyörää missä on ainakaan soivan kireellä ketju. Uusi motoristi ei ehkä tajua, mutta ketju missä ei ole ollenkaan välystä syö laakerit takapyörältä ja pahemmassa tapauksessa vetoakselilta joskus hyvinkin nopeasti. Löysäksikin jäänyt ketju on parempi, joskin se taas aiheuttaa turhaa nykimistä jälleen näille laakereille...

No, nyt kun on pohdittu moottoripyörän ulkoisten merkkien sanomaa liittyen syvempään olemukseen käyttökunnosta ja huolettomuudesta uudelle motoristille, ei kai tarvi sanoa kuin että - jos se on siisti ja hintaluokassaan, (www.nettimoto.com) anna palaa. Loistava ensiaskel moottoripyöräilyyn, tuosta voi vaihtaa mihin vaan...ja hei, kuka meistä nyt samalla pyörällä montaa vuotta ajaa muutenkaan

[sky]

Se mitä noissa erkeissä on ollut ongelmana on seisontatuoen kytkin. Se kun likaantuu, aiheutuu siitä käynnistys ogelmia. Olen lukenut että useampi on sen kokenut ja itsellänikin tuntui kytkimen puhdistus poistaneen ko ongelman, mutta ei kokonaan. Näkyy virtalukko kettuilevan nykyisin. Ei anna sytkää, mutta kun renkkaa lukkoa ja starttaa niin johan lähtee mukavasti käyntiin.

Alusta on mielestäni myös ihan syvältä. Mutta mukavasti kaveri sillä näkyy pysyvän tommosessa rennossa ja vauhdikkaassa kurvailussa 9r:n perässä. (ei siis mitään tiukkoja kiihdytyksiä)

[JJV]

Muuten kiinnittäisi huomioni kulutusosiin, renkaisiin, jarrupaloihin, ketjuihin ja rattaisiin sekä hallintalaitteiden toimintaan. Harjoittelupyöränähän ER-5 on usein laskeutunut kyljelleen, yleensä hitaasta vauhdista joten jäljet nakupyörässä ovat olemattomia, mutta jos kytkin- tai jarrukahvat ovat vääntyneet, on se hivenen häiritsevää ja varmasti ehjiäkin on tarjolla. Vaijerien kunnostakin saa tässä vaiheessa jotain käsitystä. Myöskin ketjunkireys kertoo paljon - itse tutkisin tarkkaan ennenkuin ostaisin pyörää missä on ainakaan soivan kireellä ketju. Uusi motoristi ei ehkä tajua, mutta ketju missä ei ole ollenkaan välystä syö laakerit takapyörältä ja pahemmassa tapauksessa vetoakselilta joskus hyvinkin nopeasti. Löysäksikin jäänyt ketju on parempi, joskin se taas aiheuttaa turhaa nykimistä jälleen näille laakereille...

Mulla oli omassa erkassa niin sanotut soivat ketjut kun sen ostin liikkeestä.
En siinä huumassa huomannu moista asiaa tarkistaa.
Kerkesin sillä ajella muutaman sata kilsaa ennen ku asian tajusin ja löystin ketjut oikeaan kireyteen.
Ei siitä oo ainakaan mitään ihme ääniä sen jälkeen kuulunu ja ajettu nyt n.5000 kilsaa.
Kuinka äkkiä tollanen vetarin laakeri sitten vois mennä.
Ja tuskin mikään halpa uusia?
Pyörään oon muuten ollu tyytyväinen,tosin nyt kun jotain alkaa valkenemaan tästä harrastuksesta ja pyörien eroista,niin edellä mainitut alustan puutteet kyllä allekirjoitan,mut jostain se on alettava.
P.S. Tehot on riittäny ainakin tähän kohtaan kesää,katsotaan sit miten riittää syksymmällä.

[-RD-]

Kyllä sen sitten huomaa kun laakeri menee, mutta voihan kokeilla eturattaalta, onko mihinkään suuntaan välystä.
Laakeri ittessään ei paljoa maksa mutta sen vaihtaminen vaatii koneen alapään purkamisen pöydälle. Ja liikkeessä teetettynä se ei ole halpaa.
Eihän se laakeri tasaisella vedolla helposti mene vaikka olisi miten kireellä, mutta jos moisella ajaa isompaan kuoppaan tai pomppuun...toisaalta, takarenkaan laakerit tuntuvat menevän yleensä ensin eikä niiden vaihto ole ollenkaan niin työlästä kuin vetoakselin laakerin.
Ja turha siitä on murehtia, jos ei hajonnut niin se on ehjä, kovaa ajoa vaan

[glenna]

mulla on er-5 ja se on minun mielestä aivan mainio peli.se on kevyt siirrellä ja ei vie ainetta kun nimeksi.Siitä tehottomuudesta mistä on täällä puhuttu niin voisin vaan sen mainita että ei sitä oo tarkotettukkaan kulkemaan 200km/h ja mitä nyt oon liikennevaloista lähteny niin eipä oo tarvinnu viimekseksi jäädä.ne jotka haluaa tehokkaan pyörän, pitää varmaan sitte ostaa sellanen pyörä että pääsee nollasta sataan kahdessa sekunnissa.joku kirjotti ylempänä että harmittaa kun motarilla erkki huutaa kierrokset 8000.no kait se nyt niissä lukemissa huutaakin.erkissä on 6vaihdetta ja niitä kaikkia voi kyllä käyttää tarpeen mukaan.vaikka ajaisin 140km/h niin ei ne kierrokset oo menny koskaan yli 5000.toiv.se oli vitsillä heitetty.tai sit joku asia on vahän pielessä.

[Kiertotiehuvitus]

...kysytäänpä tälläi onko kukaan ajanut erkillä tai vastaavalla yli kaksi ajokautta ...

Minulla oli ER-5 neljäntenä pyöränä. Ajoin neljä ajokautta ja yli 50 000 km, josta iso osa kertyi 80km suuntaansa työmatkoista. Pyörän "pienuus" tai "tehottomuus" ei ollut vähäisemmässäkään määrin syynä vaihtoon vaan se, että halusin kardaanivetoisen pyörän. Toinen syy, miksi olisi ehkä pitänyt vaihtaa aikaisemmin, selvisi vaihtokauppaa tehtäessä: yli 50tkm ajetusta ei paljoa tarjottu, kun kaupassa oli 10...30 tkm ajettuja vaihtoerkkejä rivissä.

[TeeHooTee]

Ei muuten ainakaan minulla pidä paikkaansa. Satasen vauhdissa on tasan 5000 kierroksia. Vakiovälitykset on.