HF versus FF

[strider]

Tervehdys,

talvi on hyvää aikaa vatuloida uutta pyörää miettiessä. Hakusessa olisi sopiva, (puoli)katettu vempula jolla olisi mukava päästellä pitkin mutkaisia teitä (ei mitään polvi-maassa-meinikiä vaan sillai kohtuullisesti), työmatkailua ja satunnaisia mökki-yms.reissuja. Yksi päällä ajelen (182/94) ja edellinen vehje oli FZS 600 jonka kattettomuuteen hyydyin.

Ducati houkuttelisi kovasti erityisesti V2:n hyvän alaväännön takia ja nyt on surffailtu verkkosivuja silmät kipeiksi... Jäi tuossa mietityttämään onko S600HF:n ja FF:n (tai S750HF:n ja SS750FF:n) välillä paljon eroa katteiden peittävyydessä. Katteilla etsin lähinnä sitä ettei normaaleissa maantinopeuksissa tuulikuorma revi ihan sikana.

Luonnollisesti jos Ducati-kuskeilta löytyy ajokokemuksia em. laitteista niin kertokee ihmeessä.

Kahvakuumetta potiessa ja kevättä odotellessa,

-timo-

[JokkiX]

kokemusta vain tuosta s620FF:stä.
hyvinhän sillä tuli hämeenlinnasta sieviin asti syksyisenä yönä.

[Sartre]

Ensimmäinen ohjeeni on: Koeajolle mars, heti kun säät sallivat.

Fasun jälkeen 600/750 saattaa tuntua suoraan sanottuna tehottomalta. Vääntöhuiput ovat molemmissa pyörissä samaa luokka, mutta dukatissa taitaa käppyrä olla hieman tasaisempi ja luonnollisesti jonkin verran alempaa. Ei siitä koneesta siitä huolimatta mitään kustomin konetta saa. Kierroskone on kierroskone. Vaihteita pääsee vaihtamaan ja kone on aika tarkka siitä millä vaihteella missäkin mennään, joten vitosella on turha edes yrittää vedättää alle 80km/h:n vauhdeissa. Vaikka järki sanookin, että rivinelkku on loppujen lopuksi kivempi ajaa, niin persdyno kertoo toista. Kahvan kääntäminen on tuntuvasti munakkaampaa kuin rivinelkulla, vaikkei se suoritusarvoissa juuri näykään.

Fasuun verrattuna ajoasento on tuntuvasti kyykympi ja jos kyykyillä ei aiemmin ole tullut ajeltua saattaa ajoasento olla ensialkuun aika järkyttävä. Alle 80km/h:n vauhdeissa ajaminen käy käsien päälle ja kaupunkiajelu ei ole sieltä herkuimmasta päästä. Toisaalta mutkaa ajaessa tekee jatkuvasti mieli kääntää kaasua hieman lisää...

Alusta on kova ja ratahenkinen. Vaikkei alustakomponentit olekaan öhlinsiä, ainakaan itselleni ei alustan rajoitukset ole periaatteessa tulleet vielä vastaan. Etenkään sen jälkeen kun takapumpun sääti itselleen sopivaksi. Etupää on mitä on. Sen kanssa selviää, mutta kovasti tekisi mieli kokeilla, kuinka paljon parempi se voisi olla jos se olisi juuri itselle sopivaksi säädetty. Itse ajattelin enstalvena ottaa keulan pöydälle, ajatuksena joko tehdä nykyisestä parempi tai sitten vaihtaa koko helahoito parempaan. Voi vaan olla että isomman SS:n hankinta tulee edullisemmaksi kuin keulan vaihto nykyiseen.

SS on eräällä tavalla vähän kummallinen tapaus. Alusta, runko ja ajoasento ovat kompromissittomia täysverisen kyykyn komponentteja, mutta kone taas on täysveriseen kyykkyyn aivan liian tehoton. Väittäisin, että SS on pyöränä sellainen, että sitä joko rakastaa tai sitten ei vaan voi ymmärtää miksi mokoma tärisevä, alitehoinen ja kallis kapistus on ylipäätään valmistettu. Omaani en vaihtaisi kuin trumpan tripleen tai sitten isompaan SS:n.

Ainiin siitä katekysymyksestä... molemmilla ajanut FF:lla vähän pidemmän lenkin . Mielestäni HF:n ja FF:n välillä ei mitään karmeaa eroa ollut. Toki lahkeet HF:ssä lahkeet lepattivat vähän enemmän, mutta aika marginaalista tuo oli. Toisaalta on sitten hyvä muistaa, että toisen pikku puhuri on on toisen hirmumyrsky.

[Midas]

Itsellä on kokemusta ss750ff:n omistamisesta. Jos vertaan sitä muihin omistamiini kyykkyihin (750gsxr ja rsv mille), niin kate on melko kapea. Eli ei hirveän suojaava. Edestäpäin katsottuna ducati näyttää todella pieneltä. Pleksi suojaa melko hyvin vakionakin. Katteen kapeuden huomasi helposti vesisateella, jolloin ducatilla ajon jälkeen oli ukko kuin uitettu, mutta suzukilla pienet vesisateet eivät kastelleet kuin yläkropan. Tuuli ei ole ducatissa haittana. Kate on mukavasti muotoiltu, jolloin ajoviima halkeaa mukavasti eikä haittaa kuskia. Ajoasennosta vielä, että se on todella kyykky. Paljon kyykympi kuin ulkonäkö antaa olettaa. Mutta koeajollahan kaikki selviää.

[strider]

Ensimmäinen ohjeeni on: Koeajolle mars, heti kun säät sallivat.

Kiitos hienoista kommenteista Sartre ja Midas, koeajolle pitää päästä! Kunhan vaan kelit paranesivat vähäsen...

[Red Noisy]

Pystyn vertaamaan omaa ss750ff i.e.:ni aiemmin omistamaani Suzuki SV650S :n.
Molemmilla on hauska ajaa, sehän on selvä.
Ducati on selkeästi V2, missä Suzuki oli enempi rivikoneen luontoinen. Tämä tarkoittaa esim. isolla vaihteella hiljaa ajoa, jossa Ducati käyttäytyy australialaisen pussieläimen tavoin.
Ducatissa on myös rajumpi moottorijarru ja jarrut muutenkin, pyörä on varsin vakaa ajettava kovassakin vauhdissa.
(tätä kommenttia sitten varmaan joku ..z.ki mies tulee vielä kommentoimaan, että eihän sillä pääse kovaa, hehee)

Vastoin joidenkin kommentteja on sanottava, että Ducatilla pärjää kaupungissa 1-2 vaihteilla varsin mainiosti. Ajotavasta paljon riippuu, joudutko kytkintä huudattamaan, vai ajeletko kaasulla ja moottorijarrulla?

Ducatin alusta on kova, mutta mutkateillä vallan mainio!
Koneeseen saat himpun lisää tehoja avarammilla putkilla ja ruiskun säädöillä, sekä tätä kautta ne Ducatimaisemmat jytinät, jotka on 750 :ssa ihan mukavat, eivätkä haittaa pahemmin matka-ajossakaan. No, takana ajaneet ovat toki muuta väittäneet...

Ajoasento on raskas. Sinä,Strider, olet kuitenkin sen verran pitkä kaveri, että SS :n ajoasento voi toimia sulla vallan hyvin.
Raskaus korostuu kaupungissa, mutta helpottuu maantiellä.
Kate ohjaa ilman mainiosti ohi. Ei valittamista sen suhteen.

Ja ylläpito on halpaa. Siis oikeasti. Ilmajäähdytteinen kone, parit venttiilit ja sitä rataa. Kaikki kivasti esillä, ilman hitonmoista pyörän purkamista.
Bensa taitaa olla tämän hetken kallein menoerä, mutta sitäkään tuo vehje ei normiajossa syö juurikaan 5 litraa enempää.

Jos harkitset 600 :sen ja 750 :n väliltä, niin suosittelen ottamaan 750 :n.

[Midas]

Itse vaihdoin takarattaan pari piikkiä isommaksi, jolloin kaupunkiajo helpottui kummasti. Pussieläinjuttu jäi melkoisesti vähemmäksi. Avarat putket ja säädätys (ei kannata luottaa alkuperäiseen "lastuun", joka on täysin susi tekele) tekevät laitteesta täysin eri pyörän. Säädätyksen jälkeen nousi melkoinen hymy kuskin naamalle, kun kone oli niin jouhea ajaa.

[R@gdoll]

...FZS 600 jonka kattettomuuteen hyydyin.

Ducati houkuttelisi kovasti erityisesti V2:n hyvän alaväännön takia ja nyt on surffailtu verkkosivuja silmät kipeiksi... Jäi tuossa mietityttämään onko S600HF:n ja FF:n (tai S750HF:n ja SS750FF:n) välillä paljon eroa katteiden peittävyydessä. ...

Vähän menee OT:ksi, mutta mitä tarkoitat katteettomalla FZS:llä? Siinähän on varttikate, jonka suojaavuus on ihan kohtuullinen. (vrt. naku)

FZS 600:

S750HF


Ajoasentohan fasussa on pystympi, joka aiheuttaa suurempaa tuulikuormaa, mutta ei tuota nakuksi voi haukkua.