Pojan Honda 125Nsr *1000km ajettu mäntä

[Booris]

Ei toi musta ainakaan ookoolta näytä *
Heittäisin että käy ainakin liian rikkaalla, tai saa liikaa oilia (tuorevoitelu?)
Lisäks kyllä ihmetyttää toi ohivuoto, onko ollut mäntä oikeeta kokoa? Ja pytty kunnossa? Näyttää tossa kuvassa kun ois tolla ajettu ainakin 10000km *

[Ninja 900]

Sirinä yleensä johtuu siitä että männänrengas ei ole lukkotapin kohdalla tai sitten on poikki. Veivin yläpääkin voi pitää ääntä mutta todella harvoin menee...
Jos vaikuttaa oikein väljältä voi olla että on rempassa viimeksi porattu liian tiukaksi. Kuluu silloin uskomattoman nopeasti väljäksi. Tietenkin aina on mahdollisuus että liian pienimäntä jolloin ohivuotoja tulee varmasti.
Noihin automaattivoitelioihin en enää luottais jos on ajettu reilummin
Yhtä tzr:ää viime talvena tappelin ja siitä joutu poistamaan kokojärjestelmän.
Miten paljon vie öljyä täydellä tankilla bensaa?
Tietenkin kannattaa aina muistaa että 2-tahtisessakin pitää säätää seokset
Aika karstaselta toi näyttää eli on on ollut huomattavasti rikkaalla sekä liikaa öljyä saanut...

Ja se auttaa tietämään seoksista minkä värinen on tulppa...

Näin paljon pystyn näin äkkinäiseen sanomaan noiden kuvien perusteella.

Edit: sainhan noi kuvatkin auki kun linkkiä vähän muuttelin...

[mopedman]

Edit: sainhan noi kuvatkin auki kun linkkiä vähän muuttelin...

Miksikäs mulla ei aukea (firefox)?
Object not found!

The requested URL was not found on this server. The link on the referring page seems to be wrong or outdated. Please inform the author of that page about the error.

If you think this is a server error, please contact the webmaster.
Error 404
www.moottoripyora.org
Sat Dec 9 13:25:52 2006
Apache/2.0.59 (Unix) PHP/5.2.0 mod_ssl/2.0.59 OpenSSL/0.9.8a

[Diipadaapa]

<a href="//koti.mbnet.fi/~lanttu/uusin%20m%e4nt%e4%20ajettu%20vajaa%201000km/IMG_1189.jpg" target="_blank">1.
</a><a href="http://koti.mbnet.fi/~lanttu/uusin%20m%e4nt%e4%20ajettu%20vajaa%201000km/IMG_1190.jpg" target="_blank">2.
</a>3.

Nyt pitäis aueta.

[JoniP]

Puuttuuko tosta tapin reiän kohdilta pala?

Onhan sisään-ajo muistettu suorittaa oikein / riittävästi.
Missä kunnossa on venttiilit?

[mekanik]

Missä kunnossa on venttiilit?

2-tahdeissa ei oo venttiileitä...

[Slickwille]

Liikaa öljyä minäki epäilisin tai sit liia rikasta seosta.. onko käyny hhuonosti tai joutunu tulppia vaihtaa tiheeseen tahtii? sillo ainaki ois liikaa öljyä.

[jaket]

ajatko jotain kaupunkiajoa ja booailet? 125:sellä pitää ajaa täysiä, tai se menee tommoseksi.

[mika69]

onko pyörä jokin kuristettu A1 tehoinen??

Ei se ainakaan hyvää voi tehdä moottorille jos yli puolet tehoista rajoitetaan.

[-dq-]

Saako noihin vielä isompia sylkkyjä, sellainen hankintaan kun vakio-osat näyttää olevan susia. Son tosiaan ettei nuo tuorevoitelujärjestelmät vieläkään mitään idioottivarmoja ole, jos mahdollista säilyttää ja tankata kotona niin sitä voi harkita. Myös öljyn laatu vaikuttaa enemmän kun uskoisi, sekä karstoittuvuuteen että mahdollsiin teknisiin vikoihin.

[JoniP]

Missä kunnossa on venttiilit?

2-tahdeissa ei oo venttiileitä...

Sori niinhän se on. Mut kun on vaan ropannu noita autoja, niin tää oli jotenkin tahaton kysymys.

[Coppe]

Ja epä onni jatkuu;eilen pistetty nippuun ja tänään sitten leipoi kiinni kun männän rengas katkesi.Hondalla ajettu elokuusta tähän hetkeen kaikiaan 3000tkm meillä kun leipoi elokuun lopussa pahasti mäntä sekä pytty.Okei ostettiin uusi pytty ja mäntä kesti 7km kun laukesi ja totesin että alakerran laakeri sökö jolloin vaihettu kiertokanki laakereineen ja kampiakselin laakerit.samalla ostin uuden männän koska pytty säilyi naarmuitta tällä kertaa ja ajettu nyt yli 950km kun männänrengas meni.Onneksi pytty säilyi taas ehjänä.maanantaina tilaan taas uuden männän (4.s)Oma moka mutta oletin että jos ostaa uuden pytyn siihen menee a mallin mäntä mutta onkin näköjään d kokoa pytty.Miksiköhän ?luulisi uuden olevan se pienin versio eikä valmiiksi jo ylikokoa.Kattokaa kuvia onko nyt varmasti d pytty d 235 lukee

4

5

6

Pystyykö näin huonosti asiat enään mennä?Perkele

Tsemiä vaan! Kyllä siitä vielä soiva peli tullee!! Tuttuja ovat tämän tyyppiset ongelmat. Jossaki vaiheessa on usko jo koetuksilla, mut yleensä vika löytyy. Rahaa vaan palaa niin pirusti ja kirosanat loppuu välistä kesken..

[Snage]

Saako noihin vielä isompia sylkkyjä, sellainen hankintaan kun vakio-osat näyttää olevan susia. * Son tosiaan ettei nuo tuorevoitelujärjestelmät vieläkään mitään idioottivarmoja ole, jos mahdollista säilyttää ja tankata kotona niin sitä voi harkita. Myös öljyn laatu vaikuttaa enemmän kun uskoisi, sekä karstoittuvuuteen että mahdollsiin teknisiin vikoihin.

Ainakin 190cc pitäis saada, en oo kyllä ihan varma

[slip]

Onneksi pytty säilyi taas ehjänä.maanantaina tilaan taas uuden männän (4.s)Oma moka mutta oletin että jos ostaa uuden pytyn siihen menee a mallin mäntä mutta onkin näköjään d kokoa pytty.Miksiköhän ?luulisi uuden olevan se pienin versio eikä valmiiksi jo ylikokoa.Kattokaa kuvia onko nyt varmasti d pytty d 235 lukee

Tuskin se D 235 merkintä sylinterissä kertoo mitään kokoa vaan ihan jotain muuta.

Jos sylinteri on alkuperäinen ja täysin uusi, se on varmasti pienintä kokoa eikä mitään ylikokoa.

Mittaa se sylinteri niin selviää minkä koon mäntä sinne kannattaa tunkea.

[hondamania]

Sylinterin ja männän koko keskenään on erittäin tarkka. Pojan DT yammussa aikanaan partiin otteseen tapeltiin kun paikallinen koneistamo ei onnistunut saamaan sylinteriä oikeaan toleranssiin. Tulos oli aikamoinen sirinä, jota sitten yriteltiin poistaa. Lopulta vietiin Team-Saloselle, joka sitten koneisti oikealle kohdalleen tokan männän ==> sen jälkeen toimi ok 10.000.

[Pianonvirittäjä]

Puuttuuko tosta tapin reiän kohdilta pala?

Automiehelle vielä tiedoksi, että sen puuttuvan palan ansiosta männäntapin sokan saa helpommin irti. *

edit: +n

[Nitrous]

Tuskin se D 235 merkintä sylinterissä kertoo mitään kokoa vaan ihan jotain muuta.

Jos sylinteri on alkuperäinen ja täysin uusi, se on varmasti pienintä kokoa eikä mitään ylikokoa.

Mittaa se sylinteri niin selviää minkä koon mäntä sinne kannattaa tunkea.

NSR:ssä se nimenomaan on kokomerkintä, tai sit se on toi D-joka on lyöty tohon tiivistepintaan, paskamaisessa paikassa kun ei voi tilata mäntää ennenkun on avannu koneen. Mäntää ja sylinteriä saa neljää tai viittä eri kokoa, ja erehdypä laittamaan sinne väärä koko niin ongelmia on tiedossa.
*mutu*:Tulevat sylinterit ilmeisesti eri tuotantolaitoksista ja sitten toleranssiheittojen mukaan lyödään kokomerkintä, muuta järkevää selitystä en keksi kun tota pannua ei ainakaan voi porata.*mutu loppu*

Eli D-koko mäntä tohon pannuun mun muistin mukaan, tosin kannattaa vielä tarkistaa se vaikka maahantuojalta, että tulee varmasti oikea. Sit ei muuta kun kone kasaan ja tarkistat säädöt ja öljypumpun toiminnan/säädöt. Niin ja olihan männänrenkaat oikein, ne on eripaksusia ja käyvät asentaessa toistensa paikoille, mutta kone ei tykkää.

Onhan pojalle kerrottu, että 2-tahtiselle ei anneta runtua yhtään ennen kuin se on lämmenny.

Edit:tarkennusta.

Edit2: Tuli vielä mieleen, että oliko vanhassa sylinterissä pakoaukon keskiripa sylinterin sisäpuolelta murtunut poikki? Siis sellainen melkein näkymätön murtuma, näkee valoo vasten hyvin. Mielenkiinnosta vaan kysyn.

[assu]

NSR:ssä se nimenomaan on kokomerkintä, tai sit se on toi D-joka on lyöty tohon tiivistepintaan, paskamaisessa paikassa kun ei voi tilata mäntää ennenkun on avannu koneen. Mäntää ja sylinteriä saa neljää tai viittä eri kokoa, ja erehdypä laittamaan sinne väärä koko niin ongelmia on tiedossa.
*mutu*:Tulevat sylinterit ilmeisesti eri tuotantolaitoksista ja sitten toleranssiheittojen mukaan lyödään kokomerkintä, muuta järkevää selitystä en keksi kun tota pannua ei ainakaan voi porata.*mutu loppu*

Eli D-koko mäntä tohon pannuun mun muistin mukaan, tosin kannattaa vielä tarkistaa se vaikka maahantuojalta, että tulee varmasti oikea. Sit ei muuta kun kone kasaan ja tarkistat säädöt ja öljypumpun toiminnan/säädöt. Niin ja olihan männänrenkaat oikein, ne on eripaksusia ja käyvät asentaessa toistensa paikoille, mutta kone ei tykkää.

Juurikin näin eli tuo meistattu D tarkoittaa sylinterin kokoa, joka siis tarkoittaa, että siihen on asennettava D-mäntä. NSR:ään saa viittä eri kokoa sylintereitä, joista A:ssa on suurin halkaisija ja E:ssä pienin. Vastaavasti myös mäntiä on A:sta E:hen, joista samoin A on suurin ja E pienin. Idea siis on, että A-sylinteriin laitetaan A-mäntä jne. Ihmetystä herättää se, että jos kerran samaan aikaan on ostettu sekä sylinteri että mäntä, niin myyjä on myynyt kuitenkin eri koot (minulla on kylläkin sellainen muistikuva, että uuden sylinterin mukana tulee aina myös mäntä, joka on tietysti oikeaa kokoa). Syy, miksi on olemassa eri kokoja, on varmaankin se, että on huomattavasti halvempaa valmistaa sylintereitä "pienellä toleranssilla" ja koodittaa ne kuin että toleranssi olisi hyvin tiukka ja tästä johtuen hylkyjä tulisi enemmän. Kyseessä ei siis ole mikään ylikokosylinterisysteemi. Kyllähän tuota systeemiä käyttävät muutkin valmistajat pinnoitetuissa sylintereissään kuin Honda. Loppujen lopuksi on kuitenkin aina ennen asennusta syytä varmistaa mittaamalla oikea sylinteri-mäntä-välys, samalla myös selviää sylinterin mahdolliset muotovirheet (käytetyssä sylinterissä).

[HarriS]

Ihailtavaa asiantuntemusta ja tietoa taas
Vaikka internet on paljon pahaakin tuonut, näissä asioissa hyödyn määrä on uskomaton. Voi vaan ihmetellä, miten joskus 25v sitten saatiin pidetyksi romut ajossa. Tai tietysti kantapään kautta 50-kertaisesti aikaa ja rahaa käyttämällä.

No tämä oli täysin OT, mutta oli pakko kirjoittaa. Aiheeseenhan tietoa jo tulikin.

[hannes]

Poitsulla on kanssa toi näsäri ja siihen on vaihdettu mäntä, seuraavaan ylikokoon, oiskohan ollu 14th huollossa, elikkä kuuluu tohon huoltoon, mutta miksi noita sylintereitä on ylikokosia?

[HarriS]

Poitsulla on kanssa toi näsäri ja siihen on vaihdettu mäntä, seuraavaan ylikokoon, oiskohan ollu 14th huollossa, elikkä kuuluu tohon huoltoon, mutta miksi noita sylintereitä on ylikokosia?

Assu tuossa ylempänä antoi erinomaisen selityksen.

[flatbed]

Poitsulla on kanssa toi näsäri ja siihen on vaihdettu mäntä, seuraavaan ylikokoon, oiskohan ollu 14th huollossa, elikkä kuuluu tohon huoltoon

NSR:ssä ei missään määräaikaishuollossa kuulu männän vaihtoa huolto-ohjelmaan. Huoltoväli 4 tkm eli 1-4-8-12 jne tkm

[NgkR]

Pistäiskö pukin konttiin koriste esineinä ja tuhka kuppeina?

pistä tähän suuntaan postilla, hyviä pöytäkoristeita

[uijui]

NSR:ssä se nimenomaan on kokomerkintä, tai sit se on toi D-joka on lyöty tohon tiivistepintaan, paskamaisessa paikassa kun ei voi tilata mäntää ennenkun on avannu koneen. Mäntää ja sylinteriä saa neljää tai viittä eri kokoa, ja erehdypä laittamaan sinne väärä koko niin ongelmia on tiedossa.
*mutu*:Tulevat sylinterit ilmeisesti eri tuotantolaitoksista ja sitten toleranssiheittojen mukaan lyödään kokomerkintä, muuta järkevää selitystä en keksi kun tota pannua ei ainakaan voi porata.*mutu loppu*

Eli D-koko mäntä tohon pannuun mun muistin mukaan, tosin kannattaa vielä tarkistaa se vaikka maahantuojalta, että tulee varmasti oikea. Sit ei muuta kun kone kasaan ja tarkistat säädöt ja öljypumpun toiminnan/säädöt. Niin ja olihan männänrenkaat oikein, ne on eripaksusia ja käyvät asentaessa toistensa paikoille, mutta kone ei tykkää.

Juurikin näin eli tuo meistattu D tarkoittaa sylinterin kokoa, joka siis tarkoittaa, että siihen on asennettava D-mäntä. NSR:ään saa viittä eri kokoa sylintereitä, joista A:ssa on suurin halkaisija ja E:ssä pienin. Vastaavasti myös mäntiä on A:sta E:hen, joista samoin A on suurin ja E pienin. Idea siis on, että A-sylinteriin laitetaan A-mäntä jne. Ihmetystä herättää se, että jos kerran samaan aikaan on ostettu sekä sylinteri että mäntä, niin myyjä on myynyt kuitenkin eri koot (minulla on kylläkin sellainen muistikuva, että uuden sylinterin mukana tulee aina myös mäntä, joka on tietysti oikeaa kokoa). Syy, miksi on olemassa eri kokoja, on varmaankin se, että on huomattavasti halvempaa valmistaa sylintereitä "pienellä toleranssilla" ja koodittaa ne kuin että toleranssi olisi hyvin tiukka ja tästä johtuen hylkyjä tulisi enemmän. Kyseessä ei siis ole mikään ylikokosylinterisysteemi. Kyllähän tuota systeemiä käyttävät muutkin valmistajat pinnoitetuissa sylintereissään kuin Honda. Loppujen lopuksi on kuitenkin aina ennen asennusta syytä varmistaa mittaamalla oikea sylinteri-mäntä-välys, samalla myös selviää sylinterin mahdolliset muotovirheet (käytetyssä sylinterissä).

Just näin. Pyttyjä tulee hihnalta -> mitataan ja matchataan oikeankokoinen mäntä. Esim. käytössä oleva Hussen pytty, mikä mulla on tuli uutena jo E kokona. Ja toinen pytty C kokona. Mäntä sen mukaan. Sitten kun on liikaa välystä, maks. yks koko suurempi mäntä E->F tai mieluiten pytty pinnoitukseen.

Ja kun laittaa uuden männän, kannattaa helmat ja muut" terävät kulmat (ei ylälaitaa) pyöristää kevyesti. Rengas yksikseen pyttyyn ja katkoksen välys kohdalleen. Jos liian pieni, lyhennetään rengasta.

Kevyt sisäänajo (käyttää kerran lämpöiseksi) ja sitten hanaa.

[slip]

Aina oppii näköjään.

Onks tällänen kokojen jälkeenpäin meistaus käytössä useillakin merkeillä? Pirustihan tollasella tyylillä kyllä tuotannossa säästää.

Itselläni oli joskus vuosia sitten NSR vuosimallia -91. Siihen muutaman kerran noita mäntiä ja sylintereitä vaihdettuani, eräässä moottoripyörien huolto/korjausliikkeessä sanottiin; että kannattaa vaihtaa kovakromisylinterin kyseessä ollessa mäntä n. 10 tkm välein. Kun se mäntä kuluu sen verran tuossa ajassa, että tulee välystä, niin sit se sillee "klonksuu" sielä pytingissä miten sattuu ja lopulta leipoo kiinni, mikä tulikin huomattua useampaan otteeseen, ja vieläpä kantapään kautta. Ennyt ole ihan satavarma, pitikö vaihtaa koko mäntä, vai pelkät männänrenkaat, kun tuota aikaa on siitäkin jo hurahtanut... Tiedä sitten, mikä oikea tai todellinen syy on. Varmasti tähänkin näkemykseen joku kohta täällä esittää eriävän mielipiteen... Mulla oli myös semmonen englanninkielinen korjauskäsikirja kyseiseen pyörään joskus. Siinä kerrottiin että aina kun kasataan moottori, tai jos pyörä on seissyt pitkän ajan, pitäisi se tuoreöljyvoitelupumppu ilmata. Siinä oli ohjeetkin kyseisen toimenpiteen suorittamiseen.

[Nitrous]

Itselläni oli joskus vuosia sitten NSR vuosimallia -91. Siihen muutaman kerran noita mäntiä ja sylintereitä vaihdettuani, eräässä moottoripyörien huolto/korjausliikkeessä sanottiin; että kannattaa vaihtaa kovakromisylinterin kyseessä ollessa mäntä n. 10 tkm välein.

Samanlainen pyörä oli mullakin ja kyllä pidin aika nyrkkisääntönä sitä, että mäntä vaihdetaan 10tkm välein. Eikä pelkästään NSR:ssä vaan myös kaikissa muissa vähänkin kireemmissä 2-tahtisissa. Mäntä on kuitenkin halpa verrattuna siihen mitä joutuu uusimaan kun kone kunnolla leikkaa.

Pyörällä oli muuten ajettu n.50tkm kun myin sen ja sylinteri ei ollut juurikaan kulunut kun mittasin sen männän vaihdon yhteydessä. 49tkm paikkeilla. Eli sama mäntä sinne meni edelleen mitä pyttyyn oli meistattu.

[Skeleton]

Eikö se ole ihan sama, minkä kokoinen mäntä-sylinteri yhdistelmä on, kunhan ovat keskenään sopivia? Eihän sylinteriä käsittääkseni "porata", sehän on pinnoitettu jollain kovapinnoitteella.

[Juuzoppi]

ne koko erot voi muuten johtua siitä kromi pinnoituksesta. nyt kun muistelee ni mopoissa oli kans a b c d mäntiä tarjolla jos oli kromi pytty. hondalla on muuten näiden isompien prätkien laakeri liuskoissa vähän saman tyylin systeemi, laakerin koko on ilmoitettu värillä ja ajan saatossa väri kuluu pois ja sitte ei ole yhtään kivaa ostaa uusia laakereita.

[Motohead]

Niiden ensimmäisten kuvien perusteella männän ja sylinterin välys liian iso, puhaltaa ohi ja lopulta leikkaa kiinni. Se sirinä saattaa tulla

a) siitä liian isosta välyksestä

b) väärästä sytytysennakosta. Mutta koska männän laki oli aivan nätti, veikkaisin vaihtoehtoa a.

Sylinterin voi korjauttaa (uudelleen pinnoitus) asiantuntevan liikkeen kautta. Jotta homma menisi kerralla putkeen, sylinterin mukana pitäisi laittaa tieto millainen reikä pyttyyn halutaan, tämä tieto löytynee korjauskäsikirjasta.

Nämä ovat tuttuja juttuja kelkkapuolelta.