Moottoripyörän kuljetus peräkärryllä

[kimmoj]

Eli mitenkä tuo homma kannattaa hoitaa?

Niin ja käytössä on ihan tavalline avoperäkärry, liinoja ja muuta sitten tarpeen mukaan.

[SenioRR]

Ite laittaisin pyörän viistoon, keula kärryn oikeaan etukulmaan kiinni ja sivutuelle seisomaan. Sitten liinalla penkin alta kiinni ainakin niin lujaa että jouset pyörässä ainakin vähän painuvat. Varmistukseksi vielä jostain takarungosta liina/t kärryn takaosaan kiinni. Näin kuskattiin kaverin Ducati Oulusta Turkuun, eikä pyörä liikkunut matkalla senttiäkään. Tosin pyörä oli pakussa, mutta kiinnityksellä ei liene eroa kärryyn.

Jos pitkän matkan meinaat pyörää pakkasessa kuskata, kannattanee varmistaa jäähdytinnesteitten pakkaskestävyys. Jos vesijäähy mylly meinaan...

[KUIKKIS]

....itselläni on kippi-kärry johon ajan pyörän joko istuen tai taluttaen. Etupyörän ohjaan etukulmaan ja nostan pyörän perseen vastakkaiseen laitaan. Pyörä on jalalla pystyssä. Tämän jälkeen vedän liinan seisontajalan puolelta ja kiristän vähän.(liinat kiinnitän runkopalkkiin)Sen jälkeen liina toiselle puolelle ja kiristän jo kunnolla, lopuksi jalan puolelta vielä vähän kiristystä ja menok's.....

[Sortavala]

Sarvista tai ylä-t-kappaleesta etuosan pohjan lenkkeihin. Jos ei kärryn lavalla ole koukkuja lattiassa, heittää liinat etukulmien ja aisan kautta kolmiolle. Perä symbolisesti kiinni, ettei pääse heijaamaan tiukoissa tilanteissa. Talvella tärkeämpää. Keulasta kun kiristät, ei tarvitse koko maailman voimia käyttää niin että keula oksentaa stefat ja öljyt pitkin lavaa.

Motocross ja enskamiehet tietää temput.

[wolvie]

Itse kyselin juuri samaa asiaa kaverilta.

Pyörän ajattelin kuskata pakettiautossa ja laittaa keskijalan varaan (ei sivuseisontatuen).

Neuvona oli etupyörä seinää vasten ja sitten liinoilla stongasta lattiaan/etuseinään päin silleen kiristäen että jouset pikkuisen painuu.

Taakse ei kuulemma ole välttämätöntä laittaa mitään, mutta ajattelin silti laittaa yhden liinan takaata kiinni.

Vielä ei ole tietoa kuinka hyvin tuo toimii, mutta eiköhän se selviä kun parinviikon kuluttua pyörää kuskaillaan.

[sarkka]

Edellisten linjoilla. Lisäksi vetäisin nippusiteella etujarrun pohjaan. Kelkkakärryssä ei saanut etupyörää jojaamaan etulaitaan, kun on sellainen suksilaatikko etulaidan tilalla.

Vastaavasti tällä tavalla tuli kyllä erittäin tukeva kiinnitys. Etuviistoon ohjausakselin/alakolmion kautta kiinnitys. Tosiaan sellainen sopiva jousien painuma riitti.

Takaviistoon takamatkustajan jalkatappien kiinnikekorvakeissa oli juuri sopivat aukot.

[ande]

Jos laitat/laitatte sivu tai keskiseisontatuelle mitä en itse tekisi niin varmistakaa kärryn pohjan kestävyys meinaan ovatten aikas onnetonta vaneria mokomat ja aikas pienet pintaalat noissa mopojen tuissa siihen mopon paino ja liinojen tuoma kuorma niin aikas helposti on mopo kylellään.....

P.S. nykysen pyörän myyjä sito keskiseisontatuelle ja läks tuomaa kampetta mulle no nurinhan se men ja nu on katteet korjattavana...

[Ekku]

Minä olen yleensä kuljettanut siten, että olen ruuvannut kärryn pohjaan sellaisen vanerialustalla olevan 2x2 palikoista kasatun alustan ja laittanut eturenkaan sitä vasten.

Sitten yläkolmioista tai stongasta yhdet kiristysliinat molemmille puolille sinne kärryn etukulmissa oleviin kiristyslenkkeihin.

Sitten takarenkaan taakse samanlainen 2x2-palikka ja samanlainen molemminpuolinen liinavarustus takaviistossa oleviin kiinnityslenkkeihin.

Hyvin on kyydissä pysynyt.

Mulla on sellainen kuomulla varustettu kärry, joten sen vuoksi en voi asettaa etupyörää kiinni kärryn etulaitaan, koska silloin ei mahdu kuomu kiinni.

Muutoinkin saisi olla hieman korkealaitaisempi kärry, koska nykyisin joutuu melkein joka pyörästä ottamaan plexin irti.

Täytyy varmaan ensi kesänä hommata se halpa pakettiauto taas jostakin, niin pulma ratkeaa.

[Bandu]

Pyörän ajattelin kuskata pakettiautossa ja laittaa keskijalan varaan (ei sivuseisontatuen).

Ei keskituelle... Silloin et saa molemmista päistä jousitusta avuksi liinojen kireyden varmistamiseksi. Sen lisäksi keskituen tukipinta-ala on aikas kapea verrattuna molempien renkaiden ja sivutuen leveyteen. Se tuntuu paikallaan tukevalta, mutta ei sitä ole kun auto kunnolla heilahtaa routakuopasta.

Sivutuelle, vaihde päälle, etujarru nippusiteellä tms. kiinni, mielellään pyörien eteen/taakse jotain kokkaretta tai esim. etupyörä päin pakun tavaratilan etuseinää, liinat kaikista kulmista joka suuntaan vetoon ja jousituksella tiukaksi. Näin mä olen tehnyt ja hyvin on kulkenut.

[TommY-76]

Tuli tuossa talven aikanan kuskattua pyöriä kärryllä n.1200 km vuorokauden aikana ja homma sujui hienosti. Pyörä edellä mainituilla tavoilla kärryyn ja liinoilla kiinni, itse otin hiukan varman päälle ja kun noita liinoja oli tallissa niin laitoin niitä peräti 8kpl
Istu kuin tatti eikä liikkunut, vaikka väistettiin hätäjarrutuksen kera yhtä peuraakin jyväskylän mutkapätkällä..
Liinat oli kiinni etupumpuista, keskeltä, takaa vastakkaisiin suuntiin ja n.45ast kulmassa alaspäin. Jousien painauma n.1cm. Ja liinoja ei tarvitse vetää mitenkään hirveän tiukkaan.

[wolvie]

Sivutuelle, vaihde päälle, etujarru nippusiteellä tms. kiinni, mielellään pyörien eteen/taakse jotain kokkaretta tai esim. etupyörä päin pakun tavaratilan etuseinää, liinat kaikista kulmista joka suuntaan vetoon ja jousituksella tiukaksi. Näin mä olen tehnyt ja hyvin on kulkenut.

Kiitos korjauksesta.

Mielummin näin etukäteen korjaa tekniikkaa kuin sitten kun mopo on kyljelteen.

[kap57]

Itse kuljetan pakettiautossa pyörän keskituella ja neljällä liinalla kiinni. Eturengas on kiinni etuseinässä ja renkaan edessä/takana kuminen pyöräkiila. Kiristysliinat edessä jostain sopivasta paikasta etuviistoon ja takana esim. takajalkatappien kiinnityksistä takaviistoon. Liinoilla kiristetään etupää ensin jousitus kevyesti painuen, sitten takapää. Siinä pysyi viime kesänä sekä Kemoran että Motoparkin keikan ( kumpikin yli 900 km ). Sivujalkakiinnitystä olen myös käyttänyt, toimii hyvin ja jossain tilanteissa varmaan paremminkin kuin oma systeemini. Tärkeintä lienee, että pyörä ei pääse "liukumaan" liinan alla vaan liina on jossain raudassa kunnolla kiinni. Ja ajessa pitää välttää äkillisiä voimakkaita jarrutuksia/ohjausliikkeitä ja niiden yhdistelmiä...

Nämä asiat on opittu kantapään kautta

[HiTec]

1x fillari + 4x liinat = pysyy Elikkäs lavan keskelle, etulaitaa vasten, edestä 2x liinat etukulmiin 1 liina/puoli, vuorotellen tiukaten s.e. etujouset kyykkää, mopo seisoo nyt lavalla issesseen pystyssä omilla kumeillaan. Sama operaatio taakse ja pitempikin matka voi alkaa

Sitten jos oikein haluaa vielä varmistella eikä halua noita jousia ihan hirveästi tiukkailla (mopohan pysyy tuossa pystyssä renkaan ja lavan välisellä kitkalla) tai lava on esim. jäässä, niin 2x palikoita lavalle poikittain about renkaiden väliin + 2x palikoita lavalle pitkittäin renkaan leveydeltä, palikat toisiinsa ruuvaten => palikat tukevat lavan laitoihin ja estävät renkaita vahingossakaan liukumasta sivuttain = mopo pysyy liukkaammallakin alustalla koko matkan pystyssä

[Davinci]

Pyörästä ja kiinnitystavasta riippuen olisi hyvä varata matkaan jotain liinojen ja pyörän välille turhien naarmujen välttämiseksi. Vanhoja paitoja, pyyhkeitä tms. Aina niitä ei tarvitse mutta silloin kun tarvetta tulee niitä ei tietenkään ole mukana.

[TTA]

Ei ole isokaan vaiva tehdä lankuista härdelliä eli 2 poikittain kärryn laidasta laitaan ja siihen päälle kaksi pitkittäin niin että pyörät menee väliin. Naulaten tai ruuvaten (parempi) kiinni toisiinsa.

Tämän jälkeen pyörä siihen päälle ja liinoilla kiristäen täysin pystyyn. Mieluiten neljät liinat eli eteen kaksi ja taakse kaksi.

Kaverilla oli pakussa seinän alareunoissa köydet joissa kumipäällystetyt koukut. Lisäksi etureunassa teräksestä eturenkaan menevä hahlo. Pyörä hahloon, istumaan päälle ja keulaa painaen niin että koukut sai stongaan kiinni. Ei muita kiinnityksiä ja takuulla kesti.

[Velmu]

Etupyörän ohjaan etukulmaan ja nostan pyörän perseen vastakkaiseen laitaan. Pyörä on jalalla pystyssä. Tämän jälkeen vedän liinan seisontajalan puolelta ja kiristän vähän.(liinat kiinnitän runkopalkkiin)Sen jälkeen liina toiselle puolelle ja kiristän jo kunnolla, lopuksi jalan puolelta vielä vähän kiristystä ja menok's.....

Itsekkin näin, paitsi takaa sidon
takajalkatappien kiinnitys lenkeistä

[Diipadaapa]

Tosiaan ennemmin sivutuelle kuin keskituelle kuten Bandu jo totesikin. KTM:n supermoto oli melko kiikkerä kuljetettava kun laitoin sen keskituelle vaikka painoa ei ole nimeksikään verrattuna vanhoihin romuihini. Painopiste nousee ylemmäs ja tukipiste on kapea. Kyllä mopo kyydissä pysyy niinkin mutta liinoja saa laittaa reilusti ja tiukalle. Ja silti on pelko perseessä koko matkan.

[hra1150]

Sivutuelle, ehdottomasti.

Kokeile itse: pane keskituelle ja koita työntää kumoon. Kumoon menee. Pane sivutuelle ja yritä työntää sivutuen yli kumoon. Ei mene. Hihna etukolmiosta, satulan yli ja/tai takajalkatapin kiinnikkeestä permantoon huolehtii, että ei mene toiselle puolelle. Nuukimmat laittaa vielä etujarrun kiinni hihnanpätkällä. Helppoa ja hauskaa!

[-Jukkis-]

Pitäis ostaa kuomukärry jolla tarkoitus välillä kuskata kahta katupyörää etufillarit kuljetustelineisiin työnnettynä. Minkäkokoinen kärry pitää olla? Esimerkkejä?

[Goofy S]

Pitäis ostaa kuomukärry jolla tarkoitus välillä kuskata kahta katupyörää etufillarit kuljetustelineisiin työnnettynä. Minkäkokoinen kärry pitää olla? Esimerkkejä?

Leveyttä pitää olla 150 senttiä, pituutta 3 metriä.
Mopot hieman limittäin.
Tsekkaa JT-Trailer.

[seppo02]

Leveyttä pitää olla 150 senttiä, pituutta 3 metriä.
Mopot hieman limittäin.
Tsekkaa JT-Trailer.

Jep, eikä pahitteeksi jos on 50 sentin laidalla niin kuomun kapeneminen ei niin helposti ahdista. Just tuosta kokemuksia http://www.nettikone.com/jt-trailer/...-kuomu/1230522

[Goofy S]

Jep, eikä pahitteeksi jos on 50 sentin laidalla niin kuomun kapeneminen ei niin helposti ahdista. Just tuosta kokemuksia http://www.nettikone.com/jt-trailer/...-kuomu/1230522

Näin on.
Lisäksi suosittelen pituudeksi 330, mahtuu mukaan esim. Varikkoteltta.
Normi 3 metrinen on turhan lyhyt.

Toki pitää myöntää että 50 senttiä laitaa plus metrinen kuomu tarkoittää yhteensä 2 metrin korkeutta.
Eli esim. Tallink yrittää rokottaa korkeudesta. Mutta Viikkari veloittaa vielä normihintaa. Eli joskus korkeudesta on haittaa...

[R1ivattu]

Jep, eikä pahitteeksi jos on 50 sentin laidalla niin kuomun kapeneminen ei niin helposti ahdista.

Kuomun korkeuden (korkeimman kohdan) sijaan kannattaa katsoa minkä muotoinen kuomu on. Meidän kolhoosikärryssä on moderni, virtaviivainen, sukkulamainen kuomu. Vaikka kärryn itsessään on ihan riittävän kokoinen, ja saattaisi pari hoikkaa pyörää sinne pukeilla limittäin mennäkin, käytännössä kärryyn saa vain yhden pyörän. Sekin täytyy laittaa aivan takareunaan, ja korvat alas. Eli mitä "kulmikkaampi" kuomu ja pystymmät seinät, sitä käyttökelpoisempi.

Plus kunnon kiinnityslenkit, ja tarpeeksi monta.

[lario]

Plus kunnon kiinnityslenkit, ja tarpeeksi monta.

Noiden lisäksi peräkärrin tärkein varuste on kunnollinen nokkapyötä.
On helppo liikutella irrallaan ja kärri pysyy vaaterissa irrallaan.
Takakonttiin kannattaa varata pari pyöräpekkaa, ettei kärri karkaa koukusta irroituksen jälkeen...

[MattiRK]

Ei mitään nippusiteitä tai tallan varaan.

Kärrynä 20 vuotta vanha perus Vihe, jossa kippi. Kippi alas, takalaita maata vasten kaadettuna. Siitä mopo ajamalla lavalle, kippaa mopon painosta itsestään alas nätisti. Kärryn etuosassa on muutamasta laudasta tehty kolo johon etunakki ajetaan ja rengas etureunaa vasten. Siitä sitten stongasta liinat kärryn etukulmiin. Kolmannella liinalla vielä perästä, nykyisessä vetänyt takajalkatappien kautta kun mopon ohjekirja sanoo että siitä voi kiristää. Siinä on ja pysyy.

Pois tuon saa sitten niin että liinat yms. irti, kippi vapaaksi, mopon päällä istuen sitten peruuttelee pois, kippaa sopivasti ja voi valutella alas. Sekä lastausta että pois peruuttelua helpotan niin että kärry peräpää on "ylämäessä" tai vaikka kanttikiven päällä, ei ole niin jyrkässä kulmassa.

Toistaiseksi en ole edellä kerrotulla tyylillä saanut tuhoa aikaan.

[suizaki]

Noiden lisäksi peräkärrin tärkein varuste on kunnollinen nokkapyötä.
On helppo liikutella irrallaan ja kärri pysyy vaaterissa irrallaan.
Takakonttiin kannattaa varata pari pyöräpekkaa, ettei kärri karkaa koukusta irroituksen jälkeen...

Takapukki (nostaa lankarullilta, kakkosnelonen takarenkaan alle tueksi ja yhdellä liinalla penkin yli. Ei muuta ja siinä on toistaiseksi pysynyt. Jos pyörä mahtuu kaatumaan, on jotain tavaraa unohtunut kotia.

[lario]

Jos kippikärri ei kestä kunnolla kippiasennossa, niin kannattaa laittaa sinne etureunaan yksi tai kaksi takaluukun kaasujousta.
Vaimentaa myös kivasti takaisin kippaamista, kun ajaa pyörän kyytiin.

[HondaCebari]

ei missään nimessä keskituelle,liikaa muuttujia ja miksi ihmeessä vaihde vapaalle?
nippari etujarruun oli ihan hyvä vinkki.

[grandi67]

Itellä etupää pukissa, pukki pultattu kärrin lattiaan, takapää lankarullista nostavalla takapukilla ja liina takahaarukan yli, vanteen ja ketjujen läpi vedettynä. Näin ei jousitus nitkuta liinaa löysälle. Ja nippari etujarrussa.

[Nitrous]

Näin on.
Lisäksi suosittelen pituudeksi 330, mahtuu mukaan esim. Varikkoteltta.
Normi 3 metrinen on turhan lyhyt.

Ainakin mulla on tähän mennessä mahtunu 3x6 varikkoteltta pyörien väliin ihan helposti, saa senkin painon suoraan akselin päälle. Tosin tuli ostettua just tuossa 3500x1500 lavalla oleva kärry kun sain samaan rahaan kuin pykälää pienemmän. Nyt sit mahtuu about koko elämä mukaan.

Koukkujahan noihin kärryihin joutuu lisäämään suurinpiirtein selkärepullisen, että saa riittävästi sidontapisteitä kahden mopon ja kaiken varikkoroinan sitomista varten.