ZZR 1100 konerikot ?

[fjälle]

Keskustelin eilen kaverin kanssa, jolla oli ollut 1100 - 93-mallinen.

Kertoi hajottaneensa pari konetta. Väitti että moottorihaverit ovat yleisiä myös ZX-9-malleissa ?

Onko kyseessä huono tuuri vai onko todella niin että isoa Zetoria ei uskalla hankkia ?

[lammmar]

Taitaa olla vaan huonoa tuuria. En oo kuullu että zetoreista pahemmin koneita olis paukahdellu. Itellä on ollu C-mallin zetori jonka vaidoin noin 80 tkm ajettuna D-malliin vm -93, jossa nyt kilometrejä mittarissa vajaa 70 tkm. Eikä kummassakaan oo ollu koneen kanssa mitään ongelmia. Huollot toki oon tehnyt ajallaan.
Tai sitte mulla on ollu hyvää tuuria

[kavanaki]

Eikös näillä setoreilla ole ominaista kampuroiden laakeroinnin pettäminen 2-3 sylintereiden välistä, ilmeisesti oili kanava tukkeentuu tai liian ahdas alun perin 9Ärrissä en moista ominaisuutta ole kuullut, paitsi mitä nyt kansista seetien halkeamia on kyllä ilmentynyt jonkin verran

[lammmar]

Eikös näillä setoreilla ole ominaista kampuroiden laakeroinnin pettäminen 2-3 sylintereiden välistä, ilmeisesti oili kanava tukkeentuu tai liian ahdas alun perin

Muistaakseni tämä koski vaan C-mallia

[Mopotti]

Itellä oli muutaman vuoden -93, d-mallin 1100 zetori ja ajelin sillä tommoset 30tkm. Ikinä ei jättäny välille eikä ollu muutenkaan mitää moittimista. Ku sen myin nii oli mittarissa 74tkm. Huollot tein myös toki säännöllisesti ja ainakin tuota venttiilinsäätö hommaa on omasta mielestäni liioteltu noitten zetorien kohdalla. Ajoin n.10tkm ja venan tarkastukset päälle eikä siellä aina ollut mitään säädettävää.....vai oisko tuo pitäny enempi tykittää kierrokset punasella nii ois ollu

[kavanaki]

ainakin tuota venttiilinsäätö hommaa on omasta mielestäni liioteltu noitten zetorien kohdalla. Ajoin n.10tkm ja venan tarkastukset päälle eikä siellä aina ollut mitään säädettävää.....vai oisko tuo pitäny enempi tykittää kierrokset punasella nii ois ollu

ja varsinkin kylmänä heti hanat kaakkoon niin saa säädellä

[Mopotti]

Näin o, hehee

[jukepoksi]

Hyvät ZZ-R aiheiset sivustot: http://www.zx11.info/zx11/home.htm

[Juicci]

Tuo kolmannen pytyn kiertokangen laakeri tuppaa paukkumaan, jos on huono tuuri ja tykkää ajella eturengas ilmassa.
BigBikeWorld
Tuolla sivustolla on zetorille todella hyvä keskusteluosio. Vaatiin vain kirjautumisen, mutta on sen arvoinen.

Itsellä on jo toinen zetori menossa ja edellisessäkään ei ollut ongelmia. Myin sen vain pois kun halusin D-mallia.

[hsippo]

Kolmosen kiertokangen laakeri oli C-mallin tyyppivika. Joku joskus kirjoitti netissä, että se johtui siitä, että öljykanavan porauksia ei saatu puhtaaksi, vaan sinne tuppasi jäämään lastua joka tukki kanavan. Prosessi muutettiin D-malliin siten, että kanava porattiin läpi ja puhallettiin puhtaaksi jonka jälkeen se tulpattiin toisesta päästä.

Toinen C-mallin heikko kohta oli 2-vaihteen siirtäjä, joka oli ohuempi kuin D-mallissa. Tästä johtui kovissa kiihdytyksissä kakkosen putoilu päältä.

Molemmat viat luonteeltaan sellaisia, että ne ilmenivät jo ennen 20-30 tuhannen kilometrin täyttymistä ja ovat siten jo melko varmasti korjattuja tämän päivän ajokuntoisissa zetoreissa. D-mallissa ei tietääkseni mitään vakavaa ole.

Omallani -93 D:llä on ajettu 126000 km, joista viimeiset 25000 itse. Hyvin toimii, isoimmat mitä on ollut oli takahaarukan laakerit vaihdoin viime talvena kun niiden hyviä rasvanippoja ei vissiin ollut kukaan koskaan käyttänyt. Venttiilien säädössä tarvi viime talvena yhden palan vaihtaa, sitä edellisessä ei yhtään. Saas nähdä miten käy tämän talven huollossa.

Ai niin, ja etupään stefat vaihdoin pari kesää sitten, koko päivä siinä meni opetellessa.

Öljyä joutuu kerran lisäämään vaihtovälillä mutta bensaa menee vain 5,2-5,4 l/100 km. Tikkakosken kiitoradalla meni viime kesänä 1600m kiihdytyksellä 244km/h tutkaan, vielä olisi kiihtynyt mutta matka loppui kesken .

[kawabata]

yhdyn edellä kirjoittaneen pielimiteeseen. itsellä noin 170 000 km ajettu C-model zzr1100. kone on sisuksiltaan täysin alkuperäisosilla. delevaccia ja muuta rapaa käytetty öljynä. ei ole montaa kertaa keulittu. enimmäkseen matka-ajoa ja sekalaista pikkupyörittelyä. lootasta löytyy joskus välivapaita 2-3 ja 5-6 väleistä varsinkin kovissa kiihdytytksissässääsääässä. persiö.

[SamiN]

Oma zetori © on (ulkomuistista heitettynä) nähnyt 150-170tkm. Tarkkoja lukemia en muista kun mopo on tallissa ja ei tiedä muutenkaan onko kaikki mittarissa..

Enivei,
Edelliset omistajat on tiedossa samoin kuin tehdyt rempat. Kolmen ekan vuoden sisään: 1 kansiremppa, laatikko lähes kokonaan uusiksi. Ekan viiden vuoden aikana. +2 kansiremppaa+ kaikkee muuta pientä. Sen jälkeen vain perus huoltoja (pienempiä ja isompia) muttei mitään periaatteessa koneeseen/voimansiirtoon (laturin ketju ainoastaan se "isompi" remppa).

Yhteenvetona voisi sanoa että jos tänäpänä löydät tuollasen toimivan ja siistin C,D Zetorin, niin kyllä niistä lastentaudit on korjattu moneen kertaan. Eihän nuo mitään kovin häävejä ole verrattuja uusiin, mutta tavallaan kultti-pyöriä kuitennii...

[SenioRR]

Eihän nuo mitään kovin häävejä ole verrattuja uusiin, mutta tavallaan kultti-pyöriä kuitennii...

Siis häh?! Ei ei ei ei...Ei iso Zetori ole "tavallaan" kulttipyörä! Kyllä se ON kulttipyörä ja yksi niitä harvoja japsipyöräklassikkoja. Ja onhan se edelleen nopea ja tehokas matkajuhta. ZZR oli seitsemän vuotta maailman nopein. Niin pitkään ei oo monikaan pyörä ole nopein ollut. Ei Bläkkäri eikä Busakaan...

terv. exZetoristi

[PeteR]

Mulla -96 ZZR1100 ite ajanu reilu 20k nyt mittarissa päälle 70k huollot ajallaan, etupään stefat ja vaihdevivun stefa (tiputteli pakoputkeen => ilkeä savu).Viimeks katottiin venttiilit ja ei ollu säädettävää. Eli ei ihme murheita (koputtaa puuta tässä)

se laakeri kulahtaminen (kampiakseli) johtuu siitä *joutavan påisestä tasapainotus akselista minkä saa poistettua ilman koneen purkua

[kolehte]

Tuosta öljynkierrosta.Jos olen oikein ymmärtänyt, niin C-mallissa kolmos-sylinterille ei tule varsinaista öljykanavaa vaan öljy johdetaan sinne omaa kanavaansa pitkin mikä on täysin erillinen kanava verrattuna muihin sylintereihin. Tuolla verstaalla on yksi C-malli joka "poiki" juuri kolmospytystä, tosin samasta pyörästä on kampurakin jo tehty kertaalleen uudelleen (tarkemmin kun muistelee, niin se ostettiin alunperin kansivikaisena). Tämä hajoaminen taisi johtua juurikin kampuran huonosta korjaushitsauksesta. Tehoa tuossa laitteessa taitaa olla tällähetkellä n. 180-190hv (Wiseco, työstetyt kannet, putkisto, kaasarit, sytkä).

Omaan D-sarjalaiseen olisi tänätalvena tarkoitus tehdä jonkinasteinen koneremppa, ainakin venttiilit otetaan säätöön ja avataan konetta enemmänkin jos katsotaan tarpeelliseksi...Tosin Wisecon satsi ja kannen modaaminen houkuttaisi, mutta tarvii jättää jotain ensitalveksikin. Hyvin tuo meikäläisen fillari on pelittänyt, kilometrejä mittarissa nyt 48tkm (jotka jopa pitävät paikkansa, sillä mopo seisoi tuossa yhdessä välissä n.7 kesää melkein ajamatta). Viripalikat ovat olleet kiinni nyt 2-ajokesää, siihensaakka menty vakiokamoilla (putki, sytkäsarja, modatut kaasarit/ vapaavirtaus-suodattimet). Zetorin huoltoystävällisyys vaan laittaa aina naurattamaan, tulpanvaihtokin on jo omanlainen prosessi

[SamiN]

tulpanvaihtokin on jo omanlainen prosessi

häh, eihän sitä varten ny paljoo tarvi purkaa

[hsippo]

Juu, tankki-ilmanputsarikotelo-yhdistelmän purkaa muutaman huollon harjoituksen jälkeen vaikka silmät kiinni melkein puolessa tunnissa.... ja venttiiliensäädössä 4 tuntia melkein riittää.... jos ei tarvi paloja käydä vaihtamassa tarvikeliikkeessä. Magneetti on muuten välttämätön apuväline venttiilien säädössä.

[KMSwallower]

Zetorin huoltoystävällisyys vaan laittaa aina naurattamaan, tulpanvaihtokin on jo omanlainen prosessi

Tottakai se naurattaa. Tankki pois ja kaikki on siinä esillä. Välysten tarkistamisessakaan ei kauaa mene, maailman yksinkertaisin toimenpide.

[Pave.]

Keskustelin eilen kaverin kanssa, jolla oli ollut 1100 - 93-mallinen.

Kertoi hajottaneensa pari konetta. Väitti että moottorihaverit ovat yleisiä myös ZX-9-malleissa ?

Onko kyseessä huono tuuri vai onko todella niin että isoa Zetoria ei uskalla hankkia ?

Ei kait sellaista konetta olekaan jota ei saa rikki! Olisikohan käyttäjässä ollut mitään, joka olisi edesauttanut tuota ko. tapahtumaa?
Moni moottorikäyttöinen laite on tullut tiensä päähän ennenaikojaan pelkästään siitä syystä, että sitä ei ole käytetty oikein.
Esimerkiksi monesti näkee/kuulee kokoontumisajoissa monen kokeilevan noita "venttiilin nousuja" illan ja yön aikana ja suurimmaksi osaksi niissäkin homma tehdään siten, että kone käyntiin ja samantien kierrokset tappiin asti. Nykyään on onneksi rajoittimet, mutta siitä huolimati tuollainen ei tee todellakaan hyvää kylmälle koneelle, mutta ennen rajoittimia vieläkin useampi särki koneensa tulla hommalla.
Sama tilanne jos lähdetään normaali liikenteeseen ja aina vedetään kierrokset punarajalle ennenkuin kone on normaalilämpöinen. Varmasti tuhoaa koneen sillä suhteellisen nopeasti, verrattuna sellaiseen käyttäjään joka ekaksi antaa koneen käydä normaalilämpöiseksi ja vasta sitten antaa koneelle kunnolla jenkaa.

[kawajack]

Valitettavasti nää 3. kiertokangen laakerin pettämiset on enempi rakenteellinen vika tässä ZZR-1100 koneessa, joka siis on samaa peruskonstruktiota kuin GPz900R, GPz1000Rx ja ZX-10 sekä GPZ-1100 (siis se uudempi, eli E-malli), ja jatkui vielä ZZR-1200 malliin. Kuten tuolla ylempänä vinkitettiin ja linkitettiin lähteet BigBike-forumille, kyseessä on kuitenkin lähinnä voiteluöljyn määrään ja sen heikkoon paluukiertoon liittyvä vaiva enemmän kuin varsinaiseen mekaaniseen rakenteeseen ja sen kestävyyteen. Eli jos pidät koneessä riittävän määrän riittävän laadukasta öljyä, se kyllä kestää, kuten kawabatakin todistaa kärpiön esimerkillä.

Eli alkuperäiseen kysmykseen vielä palataksemme, ZX-9 moottori on ihan eri perussarjaa, joten siihen tämä taipumus ei vaikuta. Mulla ei niistä ole mitään kokemuksia, joten en ota kantaa niiden kestävyteen.