Gixxer 750 versus 1000

[Markus81]

Olisin ostamassa ens keväänä ee-speediltä tän vuoden joko 750 tai tonnista gixxeriä..Kevarikauden jälkeen itellä alko prätkäharrastus viime keväänä ja nyt alla 2005 vuoden r6..Onkohan hyppäys liian raju jos tonnisen ostais ja onko 750cc tai tonnisella suurta eroa?

[mekanik]

Mä hyppäsin 750 gixun puikoista 1000 gixun puikkoihin... Täytyy sanoo että 750 oli mielekkäämpi ajaa radalla kun ei tarvinnut avauksia varoo niin paljoa. Tehoahan tonnisessa piisaa, mutta eipä se koskaan 750 loppunut kesken.

Jos radalle meinaat, niin 750 vois olla se hauskempi vaihtoehto, mutta kukin taaplaa tyylillään.

[Johu]

Mutta jos motiivina vaihtaa pyörää on tehontarve, niin kannattaa vakaasti harkita ostaisiko suoraan sen tonnisen. Itse ajelen -05 750cc Suzukilla, ja ero kusiaiseen ei ole mitenkään dramaattinen. Samanluontoinen kone, vaatii paljon jengaa että liikahtaa. Toisaalta kierrättämällä kulkee kyllä hyvin.

[Markus81]

Niin, no ei noin kalliilla pyörällä radalla kunnolla viittis ajella;) Tehoa, vääntöä ja tietenki se hieno ulkonäkö mitä haen..onko 750cc:s vakiona ohjausiskari ja renkaat taitaa olla se 180?

[Johu]

Niin, no ei noin kalliilla pyörällä radalla kunnolla viittis ajella;) Tehoa, vääntöä ja tietenki se hieno ulkonäkö mitä haen..onko 750cc:s vakiona ohjausiskari ja renkaat taitaa olla se 180?

Jos vääntöä haet, niin sitten tonninen.

On vakiona ohjausiskari, ja 180 leveä takapallo.

[jens]

Jos radalle meinaat, niin 750 vois olla se hauskempi vaihtoehto, mutta kukin taaplaa tyylillään.

Mä painiskelen tässä aivan saman ongelman kanssa. Rata-ajoa varten haluaisin hommata tuon 750 tai jopa kusiaisen, ettei mopo lähde niin helposti lapasesta. Toisaalta busalla ajellessa sitä on tottunut tuohon mahtavaan vääntöön joten siinä mielessä katuajoon houkuttelevampi vaihtoehto olis toi kilonen.

Muistankohan aivan väärin, mutta eikös 1000 K7:ssa joku mahdollisuus tehojen säätämiseen ohjelmallisesti jostain mittariston valikosta tms. tavalla Vaihtoehtoina tyylin sport, normal ja wet tms. Sadekelin asennollahan voisi kai tällainen vähän huonopikin ratakuski kurvailla turvallisemmin mielin, jos se rajoittaa vain käytössä olevien heposten määrää.

[Athene]

Muistankohan aivan väärin, mutta eikös 1000 K7:ssa joku mahdollisuus tehojen säätämiseen ohjelmallisesti jostain mittariston valikosta tms. tavalla Vaihtoehtoina tyylin sport, normal ja wet tms. Sadekelin asennollahan voisi kai tällainen vähän huonopikin ratakuski kurvailla turvallisemmin mielin, jos se rajoittaa vain käytössä olevien heposten määrää.

Onhan siinä semmoinen namiskuukkeli... Muuttaaruiskunohjausta tms.

[Athene]

Olisin ostamassa ens keväänä ee-speediltä tän vuoden joko 750 tai tonnista gixxeriä..Kevarikauden jälkeen itellä alko prätkäharrastus viime keväänä ja nyt alla 2005 vuoden r6..Onkohan hyppäys liian raju jos tonnisen ostais ja onko 750cc tai tonnisella suurta eroa?

Itse hyppäsin 750 sporttourerin sarvista 1000 supersporttiin. Voin sanoa, että niissä oli eroa !! Mutta jos ajatellaan supersportteja 750 vs. 1000, niin kyllä niissäkin eroa on. 750 vaatii enemmän kiekkoja, että tapahtuu. Tonninen vetää jo alakierroksilta niin, että tukka meinaa päästä lähteä . Molemmilla kuitenkin pärjää aivot ja normaalin motoriikan omaava kuski. Seiskapuokki varmaan antaa vähän enemmän anteeksi virheitä, mutta ei sekään mikään lussu ole. Enpäs siis sano mitään siitä, että kumpi kannattaisi ottaa. Se on aika pitkälti makuasia ja siitä kiinni millaiseen käyttöön pyörä tulee .

[nano]

Uudessa '07 1000cc gixxerissä on nappi ohjaustangossa josta voi pyörän tuottamaa tehoa säätää lennossa. 120hp - 150hp - 186hp. Yksinkertaistettuna osta vaan 1000cc ja ajelet sitten ensin 120hp ja sitten kohta nostat 150... ja kohta täysillä tehoilla.... =DD Voi olla, että et kovin pitkään viihdy tuolla alemmilla tasoilla

[jens]

Uudessa '07 1000cc gixxerissä on nappi ohjaustangossa josta voi pyörän tuottamaa tehoa säätää lennossa. 120hp - 150hp - 186hp. Yksinkertaistettuna osta vaan 1000cc ja ajelet sitten ensin 120hp ja sitten kohta nostat 150... ja kohta täysillä tehoilla.... =DD Voi olla, että et kovin pitkään viihdy tuolla alemmilla tasoilla

Toihan vaikuttaa hyvältä systeemiltä ainakin meikäläisen tarpeisiin. Esim. apparalla vois availla rennommin tuolla 120hp asetuksella ilman, että on pelko persiissä koko ajan.

[ZR-7herwood]

Veikkaisin et toi kooseiskan nappi ei tee juur muuta kuin rajoita huipputehoja. Toisin sanoen keskikierrosalueen vääntö lienee samaa luokkaa kuin täysteho asennolla.

Tonnisten kanssa eniten ongelmia radalla uskoisin olevan juurikin avauksissa, joissa ei mennä teholla punarajan tuntumassa vaan avaus tapahtuu ennemminkin väännöllä hitaammasta mutkasta.

(Ei sitten mitään vääntöä tehon väännön samaisuudesta kierrosten kautta. Kaikki varmaan ymmärsi mitä tarkoitin.)

[Markus81]

Itse en ole mikään huippukuski (yhden kesän kusiaiskokemus) ja joskus tulee pieniä lipsahduksia kaasun kanssa..Ja kovaa tykkään ajella, joten tonninen taitaa olla mulle liian rankka peli? Koeajollahan se selviäis millanen se on vetää..

[mekanik]

No siis kuskihan sitä kaasua säännöstelee... Ei se tonninenkaan mikään yliluonnollinen laite oo, mutta tosiaankin kurveissa kannattaa vähän katsoa mitenkä sitä kaasua avaa ja mihinkä asentoon. Noissa on kuitenkin sen verran tehoo että perän saa irti tarvittaessa...

750 on ulkonäöllisesti aika täydellinen, ainakin omaan silmään. Äänetkin on vakiona jo melko mukavat.

[rammus]

Onhan se aika hyppäys tonniseen jos tuntuu ettei kusiainenkaan ole aina näpeissä. Mietin miksi sitä tehoa ja vääntöä sitten tarvii? Jos syy on siinä että on muhkeamman näköistä ajella tonnisella niin miettisin ainakin hetken. Jos radalle meinaat niin 750 on mielestäni parempi vaihtoehto. Ulkonäköasioista taas voi olla montaa mieltä, onhan se leveempi takanakki tyylikäämpi ja machompi, muttei se ole kokototuus näöstä. Toisaalta rahaahan siihen palaa kun vaihtaa sitten siihen tonniseen, mutta jos se pitää hengissä tai muuten terveiden joukossa kannattaa se maksaa. Kuitenkin viime kesänäkin tapahtuneista mälleistä aika monesta voi vetää sen johtopäätöksen että hieman liikaa on ollut tehoa alla.

[rammus]

Niin, no ei noin kalliilla pyörällä radalla kunnolla viittis ajella;) Tehoa, vääntöä ja tietenki se hieno ulkonäkö mitä haen..onko 750cc:s vakiona ohjausiskari ja renkaat taitaa olla se 180?

Kyllä se hinta siinä ajaessa unohtuu, usko pois

[harrihil]

Kyllä tonni gixulla pärjää radalla vähän kokemattomampikin vaikkei mitään tehon säätöä olisikaan, kunhan muistaa käyttää riittävän isoa vaihdetta. Tuolloin mutkista saa avata melko rauhassa.

[TPM]

Ulkonäköasioista taas voi olla montaa mieltä, onhan se leveempi takanakki tyylikäämpi ja machompi, muttei se ole kokototuus näöstä.

Mahtuuko muuten 190 gummi 750:seen?

[Enslaved]

Itse en ole mikään huippukuski (yhden kesän kusiaiskokemus) ja joskus tulee pieniä lipsahduksia kaasun kanssa..Ja kovaa tykkään ajella, joten tonninen taitaa olla mulle liian rankka peli? Koeajollahan se selviäis millanen se on vetää..

Kaveri vaihto 600 gikseristä tonniseen puolen kesän kokemuksen jälkeen ja ihan hyvin on pärjännyt. Tosin on se kaksi kertaa kaatunut noin 40 kmh nopeudessa

Ulkonäköasioista taas voi olla montaa mieltä, onhan se leveempi takanakki tyylikäämpi ja machompi, muttei se ole kokototuus näöstä.

Mahtuuko muuten 190 gummi 750:seen?

190/55 vakioväläreillä mahtuu, tosin lämppäreiden kanssa hieman ahdas. Toimii kuitenkin.

[rammus]

Ulkonäköasioista taas voi olla montaa mieltä, onhan se leveempi takanakki tyylikäämpi ja machompi, muttei se ole kokototuus näöstä.

Mahtuuko muuten 190 gummi 750:seen?

190/55 vakioväläreillä mahtuu, tosin lämppäreiden kanssa hieman ahdas. Toimii kuitenkin.

Ja taitaa se hieman muuttaa ohjausta.

[kane80]

Itse en ole mikään huippukuski (yhden kesän kusiaiskokemus) ja joskus tulee pieniä lipsahduksia kaasun kanssa..Ja kovaa tykkään ajella, joten tonninen taitaa olla mulle liian rankka peli? Koeajollahan se selviäis millanen se on vetää..

No voi jumalauta vekara ! jos tossa on tää homman ydin, niin älä mene ittees silpuksi pistä, ajele sillä 6r:llä tarpeeksi kauan että tiedät taitosi ja mitä oikeesti haluat. Elikkäs älä höntsäile, ajele rauhassa ja elä.

[vahvajussi]

Uudessa '07 1000cc gixxerissä on nappi ohjaustangossa josta voi pyörän tuottamaa tehoa säätää lennossa. 120hp - 150hp - 186hp. Yksinkertaistettuna osta vaan 1000cc ja ajelet sitten ensin 120hp ja sitten kohta nostat 150... ja kohta täysillä tehoilla.... =DD Voi olla, että et kovin pitkään viihdy tuolla alemmilla tasoilla

Toihan vaikuttaa hyvältä systeemiltä ainakin meikäläisen tarpeisiin. Esim. apparalla vois availla rennommin tuolla 120hp asetuksella ilman, että on pelko persiissä koko ajan.

Mun mielestä kuulostaa melko turhalta koko nappi Ainoo pointti mielestäni on just noi ratahommat, eipä lähe ihan niin helposti avauksissa tumpusta Katuajossa ainakin itelleni riittää ihan ranteella tapahtuva tehojen säätely. Lisää mahollisesti rikkuvia osia tuollainen systeemi tuo mukanaan.

[Athene]

Itsellä kaikki rata-ajokokemukset ovat tapahtuneet ihan alusta asti tonnisella supersportilla. Jos sillä muutenkin (kadulla) osaa ajaa, niin ei se sen kummempaa ole radalla kun tuntee pyörän tehoreservit. Mutta mä nyt ajankin tosi hiljaa radalla ..

[vahvajussi]

Itsellä kaikki rata-ajokokemukset ovat tapahtuneet ihan alusta asti tonnisella supersportilla. Jos sillä muutenkin (kadulla) osaa ajaa, niin ei se sen kummempaa ole radalla kun tuntee pyörän tehoreservit. Mutta mä nyt ajankin tosi hiljaa radalla ..

Juu-u. Vähä varmaa riippuu, mitä sieltä radalta hakee. Suuri osa tuntemistani "amatöörikuskeista" vaan ajelee parempia aikoja kusiaisella kun kilosella

[HenCCa]

Itsellä kaikki rata-ajokokemukset ovat tapahtuneet ihan alusta asti tonnisella supersportilla. Jos sillä muutenkin (kadulla) osaa ajaa, niin ei se sen kummempaa ole radalla kun tuntee pyörän tehoreservit. Mutta mä nyt ajankin tosi hiljaa radalla ..

Juu-u. Vähä varmaa riippuu, mitä sieltä radalta hakee. Suuri osa tuntemistani "amatöörikuskeista" vaan ajelee parempia aikoja kusiaisella kun kilosella

Niin...ajeleehan sitä toiset kusiaisilla tonnisten ohi...

[vahvajussi]

Niin...ajeleehan sitä toiset kusiaisilla tonnisten ohi...

Njumalauta HenCCa, toi oli selkee haaste

[HenCCa]

Niin...ajeleehan sitä toiset kusiaisilla tonnisten ohi...

Njumalauta HenCCa, toi oli selkee haaste

[nano]

Veikkaisin et toi kooseiskan nappi ei tee juur muuta kuin rajoita huipputehoja. Toisin sanoen keskikierrosalueen vääntö lienee samaa luokkaa kuin täysteho asennolla.

Tonnisten kanssa eniten ongelmia radalla uskoisin olevan juurikin avauksissa, joissa ei mennä teholla punarajan tuntumassa vaan avaus tapahtuu ennemminkin väännöllä hitaammasta mutkasta.

(Ei sitten mitään vääntöä tehon väännön samaisuudesta kierrosten kautta. Kaikki varmaan ymmärsi mitä tarkoitin.)

Itseasiassa se nappi rajoittaa koko kierrosalueella, näin olen lukenut useasta lähteestä. Tuo 120HP on ns "WET" asetus eli märälle kelille tehty. Ei sudi yms niin helposti.

Osta vaan se K7 1000 ja ajele vaikka tuolla 120HP moodilla jos tuntuu siltä, että tehoa on liikaa. 600 ja 1000 tuntuvat lähes samoilta pyöriltä noin muilta ominaisuuksiltaan. Tonnisessa on sitä löylyä vaan pirusti enemmän.

[HenCCa]

Itseasiassa se nappi rajoittaa koko kierrosalueella, näin olen lukenut useasta lähteestä. Tuo 120HP on ns "WET" asetus eli märälle kelille tehty. Ei sudi yms niin helposti.

reipasta...

[Vonikka]

Pakko jo puuttua tuohon nappi judanssiin *

Ilmeisesti kaikki täällä on niin kovia kuskeja että tuollaiset naurattaa mutta kuinka moni on ajanut huonoilla renkailla kaatosateessa tai räntäsateessa? Tai vaihtoehtoisesti on ollut pakotettua ajamaan pidempää siirtymää esim soratiellä?

Itse voin ainakin rehellisesti sanoa että kyllä tuo tietyissä tilanteissa on 100%varmuudella parempi kuin täystehoinen ilman rajoitus mahdollisuutta. Tosin... Ei minulle tuo K7 ole vasta kuin toinen tonninen gikseri että kai mä en vain osaa...