D:n ylläpito, D:n huoltotarpeesta ja hinnoista

[tsj]

Jossain topikissa taisikin olla jo jotain juttua Ducatin pienenevistä ylläpitokustannuksista. En nyt kuitenkaan löytänyt sitä otsikkoja selaamalla, eikä se muutoinkaan tainnut olla omistettu tälle, ehkä ikuisellekin mutta sitäkin turhemmalle, väännölle.

Jossain siis todettiin 695 Monsterin olevan suunniteltu vähemmän huoltoja vaativaksi ja todettiin, että myöhemmin muidenkin mallien osalta tähän pyrittäisiin kiinnittämään huomiota. Minä en noita niin tarkkaan tunne, että osaisin sanoa, onko esimerkiksi 2006 ja 2007 vuosimallisissa S2R 800 tai 1000 Monstrojen koneissa mitään eroa, mutta Ducati näkyy kuitenkin mainostavan 50% pienempää huoltotarvetta jokaisessa 2007 Ducatissa. http://www.ducati.com/en/bikes/servi...ntenance.jhtml

Tämä hieman ihmetyttää, että se nyt koskisi jokaista 2007 mallia, kun toisaalta voisi olettaa ettei esimerkiksi S2R tai S4R olisi muuttunut mihinkään. Konkreettisesti ihmetyksen syy on se, että oletin noiden vähemmän huoltoa tarvitsevien tupsahtelevan markkinoille pikkuhiljaa. Vai onko tässä nyt jokin mainosmiehen vedätys, että varsinaisia 2007 malleja ovat vain 1098 ja M 695 mallit? Vai olisiko insinööri vain laskenut, että kyllä se vanhempikin konstruktio pärjää harvemmilla huolloilla?

[Jake82]

Eiköhän ne vanhat vuoden välein huollot päde, joten se niistä kustannuksista, luulisin näin..

[assu]

S4R ei ole enää mukana 2007-mallistossa (viimeinenkin perinteinen Desmoquattro-moottori poistui tämän mallin myötä). Sen verran ainakin on muuttunut, että kaikki 2007-mallit täyttävät Euro3-normit, joka tarkoittaa sitä, että pakoputkistossa on todennäköisesti aina Lambda-anturi, joka taas tarkoittaa sitä, että huollossa ei pysty enää säätämään seosta, joka taas tarkoittaa sitä, että kaikki vekottimet käyvät liian laihalla, joka taas tarkoittaa sitä, että ostellaan pakoputkisarjoja (sisältää ohjausyksikön), jotta Lambda voidaan ohittaa, joka taas tarkoittaa sitä, että huollossa säädetään seokset, kuten ennenkin *

[assu]

2007-mallien teknisiä tietoja tutkiessani kiinnitti huomiota se, että Ducati käyttää vuosi vuodelta yhä enemmän märkäkytkimiä, kuivakytkimet ovat nyt selkeässä vähemmistössä. Tämähän tietysti vähentää varaosakuluja, koska märkäkytkin on selvästi pitkäikäisempi. Onneksi myös se älytön kolina siirtyy vähitellen historiaan.

[Jopi]

Onneksi myös se älytön kolina siirtyy vähitellen historiaan.

Minulla taas se on yksi asiosta, joita olen Ducatista jäänyt kaipaamaan...

[RikTen]

Minulla taas se on yksi asiosta, joita olen Ducatista jäänyt kaipaamaan...

Niinpä. Kyllä täytyy kohta ostaa joku tuleva keräilykapine vaikkei ajamaan ehtisikään. Toivottavasti merkki ei täysin ala myötäilemään valtavirran käyttämiä teknisiä ratkaisuja ja kilpailemaan kataloogispekseillä. Poikkeavuudet ja valinnanvara piristää maailmaa. V-twin, kuivakytkin, desmodrominen venttiilienohjaus, putkirunko, ajoasento...nam.

Itse tykkään kuivakytkimessä siitä, ettei se jauha kytkinpölyä moottoriöljyn sekaan. Miksi "turhaan" likaamaan öljyä?
Eron kyllä huomaa kun on tullut seurailtua kuiva- ja märkäkytkimisten pyörien öljyjä ajan mittaan.

[Finnpaso]

Märkäkytkin on perseestä!!! * Ei TOSIAANKAAN kuulu Ducatiin, mutta niitten pitää mennä "normien mukaan", et sais koneet hiljasemmiks. Kuivakytkin ja avonainen koppa siihen on parasta, mitä Ducatimies/nainen voi toivoa !!!! ...ja lisää *

[tuomas996]

Niinpä. Kuivakytkin kuuluu ehdottomasti ns. toimitukseen.
Avoin koppa jne. herkkuineen, etuna vielä vaivaton ja nopea huolto tarvittaessa.

Millä sitä muuten japsimiehiä sais suuttumaan jos kytkin ei ääntä pitäisi...??!! ;)

-tkk

[sakuc]

Itse tykkään kuivakytkimessä siitä, ettei se jauha kytkinpölyä moottoriöljyn sekaan. Miksi "turhaan" likaamaan öljyä?
Eron kyllä huomaa kun on tullut seurailtua kuiva- ja märkäkytkimisten pyörien öljyjä ajan mittaan.

Hää. On mulla märkäkytkin mutta laatikkoöljyt on erikseen.

Osta Buell ;)

[vtwin]

^ entäs kun on kytkin- ja moottoriöljyt erikseen ja sitten vielä kuiva kytkin?

ob. ducati: joo, kilinä on kivaa, mutta vain tiettyyn rajaan asti. hyvä ettei lastuja jo lennä samaan tahtiin kilinänä kanssa...

[foxterrier]

Höh, topicista päätellen Ducen tekniset ratkasut on perseestä, oli öljyt sitte sisällä taikka ulkona. Ostakaa vaikka "Ducatin ääni"-dvd ja sarja mekanoja nii pääsette fiilikseen!
No joo, satavuotta vanha Paso pitää sisällään (huomatkaa verbi 'pitää') vanhahtavaa, tosin ikävä kyllä luotettavaa tekniikkaa, huoltovälit taitaa olla "kunhan muistaa", huoltohinnat "en varmana vie Hailacille" ja fiilikset tapissa..
Niinno uus on uus, se näyttää kavereitten silmissä kadehdittavammalta, siinon kaikkii blingblingii mitä ei aikasemmin ollu, sit siinon laukeevaa, kokeilematonta elektroniikkaa, kaikkee hirmukallista uutta osaa, mut onhan se Ducati!
Wattu muutaku miljoona mailia tuohon suuntaan ja huolletaan jos tarttee...

...ja ihan varmana Finnpaso kuittaa tänkii *

[pepemoto]

...ja ihan varmana Finnpaso kuittaa tänkii

Odottakaa kun ilta vanhenee....................

[foxterrier]

...ja ihan varmana Finnpaso kuittaa tänkii *

Odottakaa kun ilta vanhenee....................

...niinköhän tääl jaksais notkua et v:llä alkavas kyläs muutama vinkku ois kumottuna ja uho päällä *
Mut pepe, tarroista ei oo viel kuulunu mitää, tosin mää mammalle sanoin et ei oo deadlainii... nii ja ethän sää niil mittään tee, olit vaan kukkuulle välikätösenä

btw: onks tääl 906-porukkaa kuulolla: ny on tilattuna suomen tarpeisiin "Paso" "906" -teippejä *mitä ei enää tehtaalta saa* *

[10100]

Onneksi myös se älytön kolina siirtyy vähitellen historiaan.

Minulla taas se on yksi asiosta, joita olen Ducatista jäänyt kaipaamaan...

Se kolina vasta onkin jotain

[Finnpaso]

Senverran kuittaisin, että "foxterrier" puhuu asiaa * Pepemotolle: * Ps, ei ole ollut aikaa katella tätä ORG:n touhua...muita kiireitä, nääs.... *

[Harri]

On se niin, ettei sitä vitun märkää tehohäviöstä äänetöntä paskakytkintä tarvita Tukaateihin. En aja ainollakaan Tukaatilla, jossa märkäkytkin on. ss750 oli ja se harmitti heti alusta alkean. Kyllä se on hienoa kuulla vähän mekaanisia ääniä, siitä vaikka maksaa ne levyt parin kymmenen tonnin välein.

[Jyri]

Kuiva kytkin on aivan ehdoton! En ostaisi kovin mielelläni Ducatia märkäkytkimellä, koska luihin ja ytimiin ulottuva kotoisa ainoan oikean racing-tyylisen kytkimen (eli kuivan) kilinä antaa niiiiin upean fiiliksen jo muutenkin hyvään pakettiin!

[Finnpaso]

.. mitä kovempi kolina kuivakytkimestä, sitä PAREMPI !!!! * Ite kannatan kuluneita "kelloja" ja avonaista koppaa... *

[desmo]

JEP ehtottomasti kunnon kolinaa kytkimestä ja pauketta Termignoneista!!!!!!

[Jake82]

Mikäli jollakulla tarjolla ylimääräistä avointa koppaa voi tarjoilla, pitäis saada vaihdettua..mielummin ei hiilikuituinen

[Finnpaso]

Olisko kellään lujumassa nurkissa 750 Pasoon käypäsää siistiä ovonaista koppaa asialliseen hintaan *

[Harri]

Mulla olisi ylimääräinen alkuperäinen koppa..

[Desmosedici]

Mikäli jollakulla tarjolla ylimääräistä avointa koppaa voi tarjoilla, pitäis saada vaihdettua..mielummin ei hiilikuituinen

Kannattaa aina välillä tsekata Saksan ebay. Siellä on välillä tarjolla magnesiumista yms. aineista valmistettuja koppia, joiden ovh:t huitelevat jossain 200 euron paremmalla puolella. Se on sitten tuurista eli yleisestä mielenkiinnosta kiinni, mihin hintaan se koppa sieltä irtoaa, mutta luonnollisesti ollaan lähempänä sataa euroa, kuin tuota yli kahden sadan ovh:ta, jolla se koppa yleensä irtoaa. Omanihan hankin juuri sieltä.

[suti]

Tietäskö Finnpaso (tai joku muu) löytyykö tuohon vanhempaan paso tyyppiseen (työsylinteri oikealla) kytkimeen kevyempää esim. alumiinistä kytkinkoria? Siinä kun on se ura sille isolle lukkorenkaalle jota ei uudemmissa kytkimissä (työsylinteri vasemmalla) ole.

Tai kestäsköhän alumiinikori jos siihen sen uran koneistaisi? Ei sillä että tuomosen korin tarvisin, mutta on tuo talvi niin pitkä...

Tai kestäsköhän alumiinikori jos siihen sen uran koneistaisi? Ei sillä että tuomosen korin tarvisin, mutta on tuo talvi niin pitkä...

Kestäisi varmasti, mutta mielestäni noihin alumiinikoreihin ei kannata kauheasti rahaa tuhlata, koska niiden vaikutus näissä "vakioissa" katumopoissa on olematon.
Omassa mopossani kytkin keveni kilon verran, mutta sitä ei huomaa perstuntumalla mitenkään. Ainoa huoli on, että kestääkö edes puolta siitä mitä teräskori. Laita aika ja rahat mieluummin kansiin, kuutiotuumiin, polttoaineen syöttöön tai ajettavuuteen.

[suti]

Laita aika ja rahat mieluummin kansiin, kuutiotuumiin, polttoaineen syöttöön tai ajettavuuteen.

Keskustelu rönsyili tuonne kytkimen puolelle ja asia on hiukan kiinnostanut.

Poltoaineen syöttö on kans ollut mielessä, kun tuo taala on nyt niin halpa, Keihineitä on tullut kuolattua ca-cycleworksista. Sais kai niitä lähempääkin, Suomessa ei taida olla akttiivista edustajaa Keihineille.

Ajettavuuteenkin tuli hommattua ebay-päivitys, mutta tuli tanko ongelma (säätöjen ruuvit ei mahdu alle), clip-on:it vai suoratanko ja kauheat raiserit?

[Finnpaso]

Tietäskö Finnpaso (tai joku muu) löytyykö tuohon vanhempaan paso tyyppiseen (työsylinteri oikealla) kytkimeen kevyempää esim. alumiinistä kytkinkoria? Siinä kun on se ura sille isolle lukkorenkaalle jota ei uudemmissa kytkimissä (työsylinteri vasemmalla) ole.

Paha juttu, paha juttu... Ite en ole yrityksistä huolimatta löytänyt 750 Pasooni(myös vanhemmat 906:set) käypäsää avonaista koppaaa asiallisen hintaan täältä kotimaasta... Pitänee katella EU alueelta isommista Ducati kaupoista ilmeisesti.... Tai jos jollakin on nurkissa lojumassa, ni pm sitten tännepäin.... Hinta/laatu pitää sitten olla kohdallaan... *

Ps, korilla tarkoittanet ilmeisesti juuri sitä koppaa? Monet puhuu korista/häkistä, millä ymmärrän "kellon", johon levyt ladotaan.... *

[lato]

Minulla on myös ongelma Ducatin kytkimen kanssa. Se on aika hiljainen, ja mikä pahinta, se on asennettu väärälle (vasemmalle) puolelle moottoria.
Takimmaisen sylinterin pakoputki on suunnattu menosuuntaan josta epäilen moottorin olevan takaperin rungossa.
Pyörän runkonumeron 477 perusteella tiedän Umberto Marcaton(nimi hopea laatassa koneen kyljessä) tehneen parhaansa, mutta mitä voin tehdä kun kytkin ei rallata kunnolla.
Voisiko joku kertoa, mikä on huollossa ylä ja ala palojen vaihtoväli. Olen kuullut, että yläpalat pitää vaihtaa 10th.välein ja alapalat 20th. välein.
Ajaessani kesäaamuna hiljaista kylätietä lähes 200 km.tunnissa olen havainnut pakoputkista pahaa ääntä joutuessani hillitsemään nopeuttani esteen takia, se on niinkuin palttinaa repisi, kai tiedätte, auttaisiko siihen alkuperäinen äänenvaimentaja.

terveisin lato.

[Fly-boy]

Minulla on myös ongelma Ducatin kytkimen kanssa. Se on aika hiljainen, ja mikä pahinta, se on asennettu väärälle (vasemmalle) puolelle moottoria.
Takimmaisen sylinterin pakoputki on suunnattu menosuuntaan josta epäilen moottorin olevan takaperin rungossa.
Pyörän runkonumeron 477 perusteella tiedän Umberto Marcaton(nimi hopea laatassa koneen kyljessä) tehneen parhaansa, mutta mitä voin tehdä kun kytkin ei rallata kunnolla.
Voisiko joku kertoa, mikä on huollossa ylä ja ala palojen vaihtoväli. Olen kuullut, että yläpalat pitää vaihtaa 10th.välein ja alapalat 20th. välein.
Ajaessani kesäaamuna hiljaista kylätietä lähes 200 km.tunnissa olen havainnut pakoputkista pahaa ääntä joutuessani hillitsemään nopeuttani esteen takia, se on niinkuin palttinaa repisi, kai tiedätte, auttaisiko siihen alkuperäinen äänenvaimentaja.

terveisin lato.

Tervehdys Lato ja tervetuloa forumille! Varmaan sinullekin löytyy apuja ongelmaasi palstan "tietäjiltä", mutta muutamaa taustatietoa ehkä vielä tarvitaan, jotta auttaa voidaan.

Ensiksikin, mikä kytkin sinulla on liian hiljainen? Pitkien valojen vai parkkien? Jos ne eivät naksu kunnolla, voi siellä olla ehkä kosteutta, joka on luonnollisesti haitaksi, koska Ducateissa on kuivakytkimet(kuten varmasti tiedät); CRC auttaa poistamaan kytkimestä märkyyden, ja kohta naksuu taas. Kyseiset kytkimet muuten voit kyllä siirtää stongassa myös moottorin toiselle puolen, mikäli rälläkkä pysyy kädessä, ja tottahan nyt Duke-miehellä pysyy! Kyseisen työn voi teettää valtuutetussa huollossakin, mutta KAIKKIHAN nyt tietävät ne JÄRKYTTÄVÄT Ducati-huoltojen hinnat... Parasta kannaltasi on se, että koska Duket tehdään pitkälti yksilöllisenä käsityönä, voit soittaa Marcaton Umbertolle suoraan ja kertoa palautteesi. Umberton numero on kätevästi stanssattu moposi runkoon tai siinä olevaan laattaan. Umberton puhelinumero päättyy muistaakseni jotakuinkin numeroihin 477, eteen vain Italian suunta 555. Luuri käteen ja terveiset Umballe!
Olet kuullut Esson baarissa isoja poikia hedelmäpelin takaa vakoillessasi ihan oikein nuo palojen vaihtovälit; yläpalat tosiaan vaihdetaan alas 10 th. välein ja alapalat vuorostaan ylös 20 th. välein. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että alapalat kuluvat vähemmän. Sinulle voin yksinkertaistaa periaatteen niin, että idea on vähän kuin sinun vaatteissasi, vaihdat tod. näk. sukkasi vasemmasta oikeaan ja oikeasta vasempaan 20 th välein, mutta kalsareidesi etupuolen takapuolelle ja toisin päin vähän useammin, olen kuullut että 15 th välein. Capiche?

Tuohon pakoputkiääneen saat avun, kunhan kerrot ensin, että mitä estettä varten joudut hidastamaan ja kuinka paljon? Tiedäthän että Duke-mies ei hidasta, eikä koskaan päästä nopeutta ainakaan alle 120 km/H. Kuitenkin noin karkeasti sanoen alkuperäinen äänenvaimentaja voi luulemassasi/kuulemassasi ongelmassa auttaakin, mieluummin kuitenkin vaihtoon ehkä molemmat vaimentajat, ja sen jälkeen seokset kohdilleen. Mutta jos ääni on oikein paha, sanotaan vaikka Suzukimainen tuhina, niin siihen ei auta kuin täysi koneremppa, koska todennäköisesti Dukellasi on ajettu jo 150 tkm tai enemmän, mikäli se on niin nuhainen että kuulostaa jo liukuhihnalta juuri tulleelta japanialaiselta. Vielä jos kerrot että minkälainen kulkupeli on palttina, jota revittelet, ja mitä öljyä siinä käytät?

Ainiin, juuri tuli mieleeni, että jos "paha ääni" mielestäsi tulee pakoputkista, ja sinulla on ylösvedetyt tarvikevaimentimet, niin tsekkaappa putkien paukkulaakerit ja niiden väri. Joskus putket vedetään liian ylös ja siinä ohuessa ilmanalassa ne käyvät liian rikkaalla, jolloinka värinsä muuttuu mustaksi. Tähän on ihan simppeli korjaustoimenpide, lainaa joltain korjaamolta illaksi manometri ja sen avulla vedät putkia vähän kerrallaan alemmas, kunnes väri vaalenee ja käynti tasoittuu.