Ape Racing nokkaketjun kiristin

[Needle]

Onko kokemuksia kyseisestä kapistuksesta.. kannattava ostos vai ei..? http://www.ostokset.fi/pd/dc561663/

[pärpä]

Rapakon takana ovat pääosin olleet tyytyväisiä, joten tuollainen odottaa hyllyssä vaihtoa. On vaan pirun hankala vaihdettava (kuten orkkiskin) ainakin alurunkoiseen, tarvitsee juuri sopivat työkalut (1/4" holkin, kuusiokolon, jatkopalan, nivelen) jotta pääsee irroittamaan alaruuvin.
Ainoa mikä on jäänyt epäselväksi on ykkösmännän "TDC" joka pitäisi asettaa ennen kiristimen vaihtoa. Tällöin nokkaketju on kuulemma oikeassa kireydessään. Eiköhän se kireys kuitenkin ole sama männän asennoista riippumatta.
Tuossa on neljä sivullista höpinää aiheesta.

Edit:kirotusvireitä

Ainoa mikä on jäänyt epäselväksi on ykkösmännän "TDC" joka pitäisi asettaa ennen kiristimen vaihtoa. Tällöin nokkaketju on kuulemma oikeassa kireydessään. Eiköhän se kireys kuitenkin ole sama männän asennoista riippumatta.

TDC=Top Dead Center. Tässä on juuri Yamahas Diversionissa menossa remppa ja Haynesin manuaali on auki, siinä kerrotaan että "timing rotor":ssa (olisiko syttöpyörä suomeksi, en tunne tekniikkaa) on T-kirjaimella merkitty tuo asento. Se voi tietylle sylinterille olla joko compression- tai exhaust-asennossa, eli nokat osoittavat vastaavasti poispäin toisistaan tai vastakkain.

[pärpä]

Ainoa mikä on jäänyt epäselväksi on ykkösmännän "TDC" joka pitäisi asettaa ennen kiristimen vaihtoa. Tällöin nokkaketju on kuulemma oikeassa kireydessään. Eiköhän se kireys kuitenkin ole sama männän asennoista riippumatta.

TDC=Top Dead Center. Tässä on juuri Yamahas Diversionissa menossa remppa ja Haynesin manuaali on auki, siinä kerrotaan että "timing rotor":ssa (olisiko syttöpyörä suomeksi, en tunne tekniikkaa) on T-kirjaimella merkitty tuo asento. Se voi tietylle sylinterille olla joko compression- tai exhaust-asennossa, eli nokat osoittavat vastaavasti poispäin toisistaan tai vastakkain.

Joo, ei siis epäselvää mikä/miten tehdään vaan lähinnä se että tarvitseeko sitä tehdä, joutuu nääs repimään tankin pois & ilmanputsarin ainakin osittain.
Ymmärrän TDC:n jos leikitään nokan kanssa, tms. Kiristintä vaihdettaessa en koe tarpeelliseksi, siellä on 4 mukia joten 1:n TDC se ja sama.

[assu]

Ainoa mikä on jäänyt epäselväksi on ykkösmännän "TDC" joka pitäisi asettaa ennen kiristimen vaihtoa. Tällöin nokkaketju on kuulemma oikeassa kireydessään. Eiköhän se kireys kuitenkin ole sama männän asennoista riippumatta.

TDC=Top Dead Center. Tässä on juuri Yamahas Diversionissa menossa remppa ja Haynesin manuaali on auki, siinä kerrotaan että "timing rotor":ssa (olisiko syttöpyörä suomeksi, en tunne tekniikkaa) on T-kirjaimella merkitty tuo asento. Se voi tietylle sylinterille olla joko compression- tai exhaust-asennossa, eli nokat osoittavat vastaavasti poispäin toisistaan tai vastakkain.

Joo, ei siis epäselvää mikä/miten tehdään vaan lähinnä se että tarvitseeko sitä tehdä, joutuu nääs repimään tankin pois & ilmanputsarin ainakin osittain.
Ymmärrän TDC:n jos leikitään nokan kanssa, tms. Kiristintä vaihdettaessa en koe tarpeelliseksi, siellä on 4 mukia joten 1:n TDC se ja sama.

Eihän se tietenkään ole se ja sama. Jopa rivikuutosessakin on selkeästi kohtia, jolloin nokkaketju kiristyy ja vastaavasti löystyy (pyörittäessä tuntuu vastusta ja helpotusta). Tämän huomaat kokeilemalla pyörittää käsin moottoria kampiakselilta ilman sytytystulppia. Tunnet varmasti aina jossakin kohtaa (muualla kuin TDC:ssä) enemmän vastusta (jokin nokka alkaa painaa venttiiliä) ja taas helpotusta (jokin nokka sulkee venttiiliä). Täten siis nokan aukaistessa venttiiliä nokkaketjuun tulee kiristimen puolelle löysää ja nokan sulkiessa venttiiliä ketju kiristyy kiristimen puolella.

[pärpä]

Eihän se tietenkään ole se ja sama. Jopa rivikuutosessakin on selkeästi kohtia, jolloin nokkaketju kiristyy ja vastaavasti löystyy (pyörittäessä tuntuu vastusta ja helpotusta). Tämän huomaat kokeilemalla pyörittää käsin moottoria kampiakselilta ilman sytytystulppia. Tunnet varmasti aina jossakin kohtaa (muualla kuin TDC:ssä) enemmän vastusta (jokin nokka alkaa painaa venttiiliä) ja taas helpotusta (jokin nokka sulkee venttiiliä). Täten siis nokan aukaistessa venttiiliä nokkaketjuun tulee kiristimen puolelle löysää ja nokan sulkiessa venttiiliä ketju kiristyy kiristimen puolella.

Tarkoitin että kiristintä vaihdettaessa se ja sama, marginaali tuskin on suuri varsinkaan vähän ajetuissa koneissa. Jos 1 ei ole TDC:ssä ja säädän kiristimen, säätö voi siis olla liian kireällä. Tuskin kuitenkaan paljon eli kone ei pysy käynnissä tai tyhjäkäynti "vinkuu". Ei muuta kuin sammutus kiristintä löysemmälle. Ei sieltä mitään hajoa tämän seurauksena, kiristin esisäädetään näppituntumalla sen verran että vastusta hieman tuntuu ja siitä otetaan vielä hieman takaisin.

[assu]

Eihän se tietenkään ole se ja sama. Jopa rivikuutosessakin on selkeästi kohtia, jolloin nokkaketju kiristyy ja vastaavasti löystyy (pyörittäessä tuntuu vastusta ja helpotusta). Tämän huomaat kokeilemalla pyörittää käsin moottoria kampiakselilta ilman sytytystulppia. Tunnet varmasti aina jossakin kohtaa (muualla kuin TDC:ssä) enemmän vastusta (jokin nokka alkaa painaa venttiiliä) ja taas helpotusta (jokin nokka sulkee venttiiliä). Täten siis nokan aukaistessa venttiiliä nokkaketjuun tulee kiristimen puolelle löysää ja nokan sulkiessa venttiiliä ketju kiristyy kiristimen puolella.

Tarkoitin että kiristintä vaihdettaessa se ja sama, marginaali tuskin on suuri varsinkaan vähän ajetuissa koneissa. Jos 1 ei ole TDC:ssä ja säädän kiristimen, säätö voi siis olla liian kireällä. Tuskin kuitenkaan paljon eli kone ei pysy käynnissä tai tyhjäkäynti "vinkuu". Ei muuta kuin sammutus kiristintä löysemmälle. Ei sieltä mitään hajoa tämän seurauksena, kiristin esisäädetään näppituntumalla sen verran että vastusta hieman tuntuu ja siitä otetaan vielä hieman takaisin.

Todennäköistä pikemminkin on, jos nokka-akselit eivät ole oikeassa asennossa, että ketju jää liian löysälle. Automaattisen kiristimen vaihdossa nokkien asennolla ei niinkään ole merkitystä, koska se kiristää itse itseään. Nokkaketjun kireyden marginaali on kyllä melkoisen iso uusissakin moottoreissa. Tämän huomaat selvästi painaessasi sormella kiristimen aukosta (kiristin poistettu) kiristinlaahainta samalla pyörittäessäsi moottoria kampiakselin päästä, tämä ei kuitenkaan ole suositeltava toimenpide kokemattomalle, koska tällöin saattaa jako päästä muuttumaan. Miksi tätä hommaa ei voisi tehdä kunnolla, onko sinulla kiire baanalle?

[Needle]

Kiitoksia vastauksista. Näyttää siltä että että kiristin menee tilaukseen.

[-ShadowMan-]

Eihän se tietenkään ole se ja sama. Jopa rivikuutosessakin on selkeästi kohtia, jolloin nokkaketju kiristyy ja vastaavasti löystyy (pyörittäessä tuntuu vastusta ja helpotusta). Tämän huomaat kokeilemalla pyörittää käsin moottoria kampiakselilta ilman sytytystulppia. Tunnet varmasti aina jossakin kohtaa (muualla kuin TDC:ssä) enemmän vastusta (jokin nokka alkaa painaa venttiiliä) ja taas helpotusta (jokin nokka sulkee venttiiliä). Täten siis nokan aukaistessa venttiiliä nokkaketjuun tulee kiristimen puolelle löysää ja nokan sulkiessa venttiiliä ketju kiristyy kiristimen puolella.

Tarkoitin että kiristintä vaihdettaessa se ja sama, marginaali tuskin on suuri varsinkaan vähän ajetuissa koneissa. Jos 1 ei ole TDC:ssä ja säädän kiristimen, säätö voi siis olla liian kireällä. Tuskin kuitenkaan paljon eli kone ei pysy käynnissä tai tyhjäkäynti "vinkuu". Ei muuta kuin sammutus kiristintä löysemmälle. Ei sieltä mitään hajoa tämän seurauksena, kiristin esisäädetään näppituntumalla sen verran että vastusta hieman tuntuu ja siitä otetaan vielä hieman takaisin.

Eikös tuolla kiristintä vaihdettaessa ole juurikin merkitystä sillä tavalla, että jos ykönen ei ole TDC:ssä ja nokat painaa sopivasti venttiileitä niin että nokkaan kohdistuu kohtuullinen voima, niin kun poistat ketjunkiristimen, hyppää jako v*tuilleen

[mika69]

Tuskin kuitenkaan paljon eli kone ei pysy käynnissä tai tyhjäkäynti "vinkuu". Ei muuta kuin sammutus kiristintä löysemmälle. Ei sieltä mitään hajoa tämän seurauksena, kiristin esisäädetään näppituntumalla sen verran että vastusta hieman tuntuu ja siitä otetaan vielä hieman takaisin.

Honda puolella ollut samasta juttua, ymmärsin että säädettäisiin tyhjäkäynnillä.

on muuten hintava palikka.