Bonnen säätäminen

Millaisilla säädöillä olette saaneet ja millaisia tehoja/vääntöjä 790cc Bonnesta? Itsellä -02 America, jota pitäisi hiukan piristellä....
Luin sen englantilaisen kaverin tekemän "ohjeistuksen" tuuningista, mutta ei oikein auennut että mitä oli tehnyt ilmansuodattimelle/kotelolle. Eli jos haluaa säilyttää orggis kotelon, niin mitä pitää tehdä? Oletteko poistaneet snorkkelin kokonaan vai modanneet sitä & koteloa jotenkin? On nimittäin suhteellisen hankala avata orggis kotelon kansi ja tsekata sisälle...
Onko konkreettisesti jollain kokemusta jos vaihtaa orggis neulan ja/tai luistin jousen. Kuinka toimii keskialueelta vakio neulaan / jouseen verrattuna? Ainakin vakio neula hölskyy isosti luistissa...
Onko muut huomanneet, että luistit ovat kuluneet sivuhelmoista oudosti?

[harald73]

Eipä näitä paljoa taida kukaan itse säätää ja taitaisi olla melko keljua synkata kahta kaasaria ilman siihen tarvittavia välineitä.

Tuolla Speedmaster ketjussa juttua aiheesta (jossa kerron mm. omasta pyörästäni säädön jälkeen). Käy kurkkaamassa, ihan niinkuin et vielä olisi käynyt ;-)

Tuolla olevaan keskusteluun voin vielä lisätä sen, että hankin joku aika takaperin viimeinkin K&N:n suotimen (en ole muuttanut suodatinkoteloa, enkä aio) ja koneen alavääntö parani huomattavasti. Tuosta nyt ei ole faktaa, mutta huomaa ajavansa isommalla vaihteella taajamassa kuin aiemmin, pyörä kun tuntuu jaksavan aiempaa paremmin.

[Deadbeat]

Itsellä -02 Bonneville. KN:n vaihdoin täksi kesäksi vakio suodatin koteloon Unifilterin tilalle. Pää suutin 140, yksi prikka neulassa, ilman snorkkelia ja Raaskin putket. Hyvin on pelannut tosin penkistä ei ole faktaa esittää. Jos haluaa laittaa KN suppilosuodattimet niin multa löytyy kuvalliset ohjeet kotelon modifiointiin jos joku tarvii. Kaasarit on yksinkertaista synkata itsekin manometrillä tai hankkimalla alipainemittarit!

[koponen]

Ja jos joku päätyy erillisfilttereihin, niin mulla löytyy uudet ja sopivat K&N filsut. Säätöarvot mukaan!

Deadbeat laita minulle meilinä noi kuvat filsukotelon modauksesta. Laita vaikkapa meiliä foorumin meilin kautta, niin vaihdetaan "osoitteita".

Dyno/kaasareiden synkkaaminen/seosmittareiden & käyrien saaminen /käyttäminen ei ole ongelma. Sillä Pohjoiskarjalasta löytyy erinomainen "tekijä", jolla kaikki nuo laitteet / osaaminen säätämiseen. Siellä olen HD:kin säätänyt ja erittäin hyvä tuli.
Dynoajon hinnoista sen verran, että hintakin on mp-mesta Heikkisellä erittäin kuluttaja ystävällinen (en ala tässä niitä ilmootteleen, vaan jokainen voi soittaa ja kysä omalta kohdaltaan).
Ja tuosta että on 2 kaasaria, niin eihän siinä mitään ihmeellistä ole.... Samalla tavalla kuin singlet tai muut monisylinterisemmät. Vähemmän työtä vaan kuin fourissa.

Laittakaa penkitys kuvia/käppyröitä näkyville, niin on sitten vartaus kohtaa itselleen.

[Deadbeat]

Deadbeat laita minulle meilinä noi kuvat filsukotelon modauksesta. Laita vaikkapa meiliä foorumin meilin kautta, niin vaihdetaan "osoitteita".

Pistin yv:tä

[57pannu]

Kahden kaasuttimen säätäminen synkroniin ei ole niin kummoinen homma. Lyhyesti, ensin putsarit pois ja katsot että luistit liikkuvat samanaikaisesti ja yhtäpaljon. Putsari kiinni. Seosruuvit perusasentoon molemmissa kaasareissa. Periaatteena on että käytät konetta yhdellä pytyllä kerrallaan ja säädät sen pytyn kaasaria mikä käy. Se sylinteri joka ei käy, siis tulpanhattu pois, sitä ei säädetä. Siitä sylinteristä mistä poistit tupanhatun, laitappa ylimääräinen tulppa hattuun ettei syttyboxi tupakoi. Tämä toimenpide tehdään molemmille sylintereille. Yhtä sylinteriä säätäessä, tavoittelet mahdollisimman tasaista ja vähäkierroksista säätöä. Sitten kynttilät paikoilleen ja menoksi. Tyhjäkäynti voi olla hieman korkea, mutta säädä sopivaksi.
ps. jos tyhjäkäynti ruuvi vaikuttaa molempiin kaasuttimiin, virittele niin säätövaiheessa niin että vaikuttaa vain yhteen.

Eli tässähän tulee säädetyksi, luistien synkronointi, ihan vaan silmällä katsomalla, ja tyhjäkäynti kierrosnopeus ja polttoaineseos.

57 pannulle, että kun ostaa vaikka Biltemasta 15€:n alipainemittarit ja tökkää ne kiinni imukauloihin, niin homma hoituu 1 min aikana. Eli voipi olla alipaine kaasareissa hiukan helpompi vaihtoehto...

Toisekseen, nyt se arpominen säätöjen yms. tuunauksen kanssa on kanssa on lopetettu, eli kävin mopon kanssa penkissä / Dyno (6 vetoa ja niistä paras): 5 vaihteella, 66,5 nm ja 64,5 hv takagummilta. Käppyrät paperilla ihmeteltävänä...
Seuraavat toimenpiteet tehty: 2-1 putki "lyhennetyllä Yoshimuran ovaali vaimentimella", k&n putsari, snorkkeli pois kokonaan (erittäin iso merkitys!!!), 128 / 42 suuttimet, 0,5 shimmi neulassa (neula hölskyy luistissa, mutta sille ei tehty mitään), orggis neula ja suutinputki, 3mm alipainereikä luistissa (orggis 2,5mm), vakio luistin jousi sekä ilmanputsarin kotelo (ainoastaan snorkkeli poistettu). Ja tietysti poistettu se helevetin ilmapumppu hässäkkä, jotta seokset saatiin mitattua. Eli tuossa toimenpiteet.

Muutama kommentti asiaan liittyen:
Manuskojen yms. mukaan -02 (790cc)Americassa piti olla 110 pääsuutin, mutta siellä olikin 120!
Jos haluaa vielä perusjutuilla lisää paukkuja, niin ainoa vaihtoehto lienee, että ilmanputsarinkotelo pois ja ovaalisuodattimet paikoilleen ja OIKEASTI suorat/avarat 1-1 putket. Ja Americaan sitten vaihtaa vielä Speedmasterin sytkäboxi (rajoitin ylempänä, nyt 7500 r/min). Vaihtaa ns. suutinsrj, eli jousi sekä säädettävä pitempi neula.
Noilla em. jutuilla ei varmaan kaukaa haettu se jossain mainittu 70hv/70nm tulokset...

Orggis CVK:t toimii erittäin hyvin ja saa toimimaan loistavasti, että turhaa on vaihdella vakio koneeseen mitään suoravetoisia carpuraattoreita. Seokset koko kierrosalueen tuolla 11,5 - 14,5 välissä, eli erinomaiset kadulle.
Ja sitten vielä lopuksi snorkkelista: Sen poistamisella oli erittäin iso merkitys, 2hv & 2 nm!!!


Niin ja loppu kaneettina, että vakiovälityksillä America kulkee 195km/h TODISTETTAVASTI....

[fossiili]

3mm alipainereikä luistissa (orggis 2,5mm)

Oliko tästä hyötyä?

3mm alipainereikä luistissa (orggis 2,5mm)

Oliko tästä hyötyä?

On siitä sellainen hyöty, että reagoi kaasuun hiukan herkemmin. Jos se on liian iso, niin "lopsahtaa" liian helposti kattoon luisti ja sitten seokset sekoaa hetkeksi = rykäsee, kun menee niin rikkaalle. Olen joskus (Harrikassa) hakenut sitä ns. optimia ja joutunut sitten palaamaan, eli paikkaamaan reikää pienemmäksi kemiallisella metallilla. Tuo 3mm tuli siitä, kun se vastaavan kokoisissa koneissa / luisteissa on tuon kokoinen ja siinä engelsmannin tekemässä tuuninki ohjeistuksessa oli mainittu ja ilmeisimmin testattu.
Mutta kuten em. kerroin, olisi suutinsarjan napakampi jousi hyvä apu myös. Voisihan sitä hiukan yrittää "venytellä" sitä orggis jousta, mutta lienee sipistelyä...

Myöskin se, että em. tuuninki ohjeistuksessa mainittu pääsuutin 140 on varmasti liian suuri, jos ei ole aivan suorat putket ja erittäin hyvin hengittävät ilmansuodattimet.
Itsellä 2-1 putki, jossa vaimentimen läpimeno sekä yhdysputket ovat 2" halkaisijaltaan... Eli tuskin ahistaa ainakaan tuolta tuon kokoisessa koneessa.

http://www.triumph-bonneville.com/images/TN4.pdf

[57pannu]

[quote=matant,Loka. 11 2006,09:07]57 pannulle, että kun ostaa vaikka Biltemasta 15€:n alipainemittarit ja tökkää ne kiinni imukauloihin, niin homma hoituu 1 min aikana. Eli voipi olla alipaine kaasareissa hiukan helpompi vaihtoehto...

Niin varmasti onkin, olet ihan oikeassa, muuta niitä biltemoita kun ei ihan joka nurkalla ole. Toisaalta halusin kertoa tällä esimerkillä että kohtalaisen pitkälle voi säätöjä tehdä ihan hierojan välineillä. Lopetetaan tähän.