Tulokset 1:stä 12:een 12:sta
-
04.09.2006, 11:04 #1
Liittyi Aug 2006JyväskyläTietäiskö joku nuo venttiilivälykset, koitin katella foorumia mutta ei osunut silmään nuo? Vinkkejä säätöön otetaan myös vastaan, kun ensikertalaisena hommaan olen ryhtymässä.
KTM 950sm ja 250sx -
04.09.2006, 19:09 #2
Liittyi Mar 2004
Imu 0,08-0,13
Pako 0,12-0,17
Välykset tarkastetaan KYLMÄSTÄ koneesta. Ruuvisäätöset on noi venat(erittäin helppo ja näppärä systeemi).
Tankki pois, venakoppa auki, koneen oikeelta puolelta kampuran päästä suojakansi pois. Pyörität kampurasta 1. sylinteriin puristustahdin (nokka-akselien IN ja EX merkit pitäs näyttää toisiaan kohti). Tarkastat 1. sylinterin kaikki venat 2. pakovenat ja 3. imuvenat. Tarkastuksen ja mahdollisen säädön jälkeen pyöräytät kampuran päästä koneen yhden kierroksen. Puristustahti 4. sylinteriin. Nokkien IN ja EX merkit pitäs näyttää poispäin toisistaan. Nyt tarkastat 2. sylinterin imuvenat 3. pakovenat ja 4. kaikki venat.
Oliko tarpeex sekavat ohjeet?
-
04.09.2006, 21:45 #3
Liittyi Aug 2006Jyväskylä
Jep, kiitos ohjeista.... yritetään selvitä noilla ja palaan asiaan jos tulee onkelmia/kysymyksiä vielä...
Saapi nähä pääseekö vielä tällä ajokaudella kawalla sutimaan, vähä ois viel projektia jälellä, vaik ei kyl mikää hätä oo sen kaa kun toinen pyörä ajossa kuitenkin
KTM 950sm ja 250sx -
24.10.2006, 22:29 #4
Liittyi Aug 2006Jyväskylä
No vihdoin rupee motivaatioo ja aikaa olemaan paneutua taas kawan kimppuun, nuo venttiilivälyksien säätöohjeet jotensakin ymmärsin, mutta seuraava kysymys onkin miten varmistan että ajoitus on kohdillaan? Jotain merkkejä näytti siinä kampiakselin päässä olevan, mutta en ihan niistä voinu heti keksiä miten tarkistan ajoituksen...on nimittäin mahdollista että ketju vähän kasatessa saattoi hypätä rattailta....
KTM 950sm ja 250sx -
28.10.2006, 19:49 #5
Liittyi Mar 2004
Kampuran päässä on merkit "T" ja "F" noin sentin etäisyydellä toisistaan. Käännä kampuraa niin jotta tuo merkki "T" on lohkossa olevan merkkiviivan kohdalla.
-
28.10.2006, 21:27 #6
Liittyi Aug 2006Jyväskylä
Ja tällöin nokkapyörissä olevien merkkien pitäisi olla kohdakkain?
KTM 950sm ja 250sx -
28.10.2006, 22:57 #7
Liittyi Mar 2004
Jep!
-
28.10.2006, 23:03 #8
Liittyi Mar 2005
Tarkastuksessa riittää että nokka-akselin nokat osoittaa ylöspäin. Sitten vaan mittaat rakotulkilla välyksen.
Hoh hoijaa sun muuta.....
SLK 320
BUSA + ER 5
RF 600
FJ 900
XV 535
CAGIVA C12
HONDA DAX
HONDA MONKEY
POLKUPYÖRÄ -
30.10.2006, 12:53 #9
Liittyi Aug 2006Jyväskylä
Jeps, kiitoksia neuvoista, nyt pääsen taas eteenpäin...
KTM 950sm ja 250sx -
07.11.2006, 12:43 #10
Liittyi Apr 2006KAJAANIOnkohan mahdollisesti samanmoinen systeemi myös gpz 500 r:ssä kun kohta pitäs välystää noi venat.
(Veivi @ Syys. 04 2006,17:09) kirjoitti
Imu 0,08-0,13
Pako 0,12-0,17
Välykset tarkastetaan KYLMÄSTÄ koneesta. Ruuvisäätöset on noi venat(erittäin helppo ja näppärä systeemi).
Tankki pois, venakoppa auki, koneen oikeelta puolelta kampuran päästä suojakansi pois. Pyörität kampurasta 1. sylinteriin puristustahdin (nokka-akselien IN ja EX merkit pitäs näyttää toisiaan kohti). Tarkastat 1. sylinterin kaikki venat 2. pakovenat ja 3. imuvenat. Tarkastuksen ja mahdollisen säädön jälkeen pyöräytät kampuran päästä koneen yhden kierroksen. Puristustahti 4. sylinteriin. Nokkien IN ja EX merkit pitäs näyttää poispäin toisistaan. Nyt tarkastat 2. sylinterin imuvenat 3. pakovenat ja 4. kaikki venat.
Oliko tarpeex sekavat ohjeet?Jokainen tsäänssi on mahollisuus -
08.11.2006, 19:59 #11
Liittyi Feb 2006NokiaOn. (vesmu @ Marras. 07 2006,10:43) kirjoitti
Onkohan mahdollisesti samanmoinen systeemi myös gpz 500 r:ssä kun kohta pitäs välystää noi venat. (Veivi @ Syys. 04 2006,17:09) kirjoitti
Imu 0,08-0,13
Pako 0,12-0,17
Välykset tarkastetaan KYLMÄSTÄ koneesta. Ruuvisäätöset on noi venat(erittäin helppo ja näppärä systeemi).
Tankki pois, venakoppa auki, koneen oikeelta puolelta kampuran päästä suojakansi pois. Pyörität kampurasta 1. sylinteriin puristustahdin (nokka-akselien IN ja EX merkit pitäs näyttää toisiaan kohti). Tarkastat 1. sylinterin kaikki venat 2. pakovenat ja 3. imuvenat. Tarkastuksen ja mahdollisen säädön jälkeen pyöräytät kampuran päästä koneen yhden kierroksen. Puristustahti 4. sylinteriin. Nokkien IN ja EX merkit pitäs näyttää poispäin toisistaan. Nyt tarkastat 2. sylinterin imuvenat 3. pakovenat ja 4. kaikki venat.
Oliko tarpeex sekavat ohjeet? * -
09.11.2006, 12:30 #12
Liittyi Apr 2006KAJAANIKiitos ja (kumivatkain @ Marras. 08 2006,17:59) kirjoitti
On. (vesmu @ Marras. 07 2006,10:43) kirjoitti
Onkohan mahdollisesti samanmoinen systeemi myös gpz 500 r:ssä kun kohta pitäs välystää noi venat. (Veivi @ Syys. 04 2006,17:09) kirjoitti
Imu 0,08-0,13
Pako 0,12-0,17
Välykset tarkastetaan KYLMÄSTÄ koneesta. Ruuvisäätöset on noi venat(erittäin helppo ja näppärä systeemi).
Tankki pois, venakoppa auki, koneen oikeelta puolelta kampuran päästä suojakansi pois. Pyörität kampurasta 1. sylinteriin puristustahdin (nokka-akselien IN ja EX merkit pitäs näyttää toisiaan kohti). Tarkastat 1. sylinterin kaikki venat 2. pakovenat ja 3. imuvenat. Tarkastuksen ja mahdollisen säädön jälkeen pyöräytät kampuran päästä koneen yhden kierroksen. Puristustahti 4. sylinteriin. Nokkien IN ja EX merkit pitäs näyttää poispäin toisistaan. Nyt tarkastat 2. sylinterin imuvenat 3. pakovenat ja 4. kaikki venat.
Oliko tarpeex sekavat ohjeet? *
Jokainen tsäänssi on mahollisuus
Vastaa lainaten
