Nokka-akseli rutto/ Kawasaki

[SaHe]

Kauankohan mahtaa kestää nokka-akseli jossa *naarmuja/kulumaa jo 24000km ajon jälkeen(vm-05) vai onko tämä ainutlaatuinen Kawasakin ominaisuus ?
Nyt ne ovat vielä toleranssin sisällä joten ei korjata ainakaan tehtaan laskuun.

[timo1]

Eipä noi kovin pitkäikäset enää ole. Mutta jossain on vikaa jos noin on käynyt. Onko keulittu? Se tuhoaa nokat ja paljon muutakin. Moottorin öljynkiertoa kun ei ole suunniteltu siten, että se toimisi pyörän ollessa etupyörä taivasta kohden. Jos ei, niin sitten on huonot öljyt tai vaihto jäänyt tekemättä. Voi olla myös ihan valmistusvikakin. Kallista remonttiahan toi tietää. Jos on suodatin kovin likainen, niin öljy kiertää silloin suodattimen ohi kaikki sitomansa moska mukanaan. Tossa tapauksessa löytyy vaurioita myös muualta kuin pelkästään nokista.

[Staga]

Jos pintakarkaisu on jo mennyt ei loppukaan kauaa kestä.
Olis kyllä mielenkiintoista kuulla kuluttaja-asiamiehen kanta; ei pitäis nokkien mennä vielä tuossa ajassa.

Entiseen auton (BMW) nokka kului urille; Bemarilla nokan hinta silloisessa valuutassa FIM2995,-
Kansi irti ja GT-Motorsiin Pitäjänmäelle; siellä täyttivät vanhan nokan ja pinnalle uunissa nitraus = kestää maailman tappiin.

[KEG]

Mikähän Kawa on kyseessä? Omasta pyörästä vaihdettiin nokka jo 12tkm huollon yhteydessä. Tämä on ainakin tunnettu ongelma ZZR 1200:ssa, materiaali/valmistusvirhe akselin pinnoitteessa. Näissä tapauksissa vaurio ei ole ollut mitään pientä kulumaa tai naarmuuntumista. Lähinnä muistuttaa siltä kuin rotta olisi jyrsinyt

[SaHe]

Kawa on ZRX 1200 R.Euroopan takuupäällikön tuomio oli että
näitä *"vikoja" on ollut muitakin ja Kawasaki on tutkinut niitä ja todennut että nokka-akselit toimivat 100%:sti hieman ääntäen.

[mikkoyli]

Eli tunnettua Kawan takuun katetta. Aikoinaan mulla hajosi kaikki ZXR 750:sta eikä mitään saanut takuuseen. Oli muka normaalia kulumista. Sama oli muissa Kawoissa ja Yamahassa. Nokat meni GPX 750:sta, mutta osin johtui keulimisesta ehkä.
Hyvä verrata H-D:n takuuseen: yhtään huoltoa ei ollut tehty liikkeessä, pyörä 14 kk vanha (takuu silloin 1 v) ja 19 tkm, tehoa vakiossa 49 hv ja lohko murtui penkissä lukemalla 108 hv. Takuuseen meni, myös työt. Arvaa kasvoiko merkkiuskollisuus vielä kun mitään osia ei tarvi koskaan odottaa vaan löytää heti Suomesta ja murto-osan hinnalla japsien osista.

[hoo]

Onko keulittu? Se tuhoaa nokat ja paljon muutakin. Moottorin öljynkiertoa kun ei ole suunniteltu siten, että se toimisi pyörän ollessa etupyörä taivasta kohden.

Tä onko tosi et öljyt ei pääse kiertämään kunnolla jos ajaa tassu ylhäällä?

[KEG]

Eikös tuossa ZRX:ssä ole periaatteessa sama pannu kuin ZZR:ssä, pienemmät kaasarit ja vähän vähemmän puristusta (kansi erilainen). Olisin ihmeissäni jos nokat ei olisi tulleet samalta sylttytehtaalta molemmissa tapauksissa?!?

Kannattaa varmaan seurailla kulumista tarkemmin ja jos alkaa pahalta näyttämään soittoa Sumekolle.

Omalla kohdalla huolto jossa vaurio löydettiin tehtiin pajalla jolla ei ollut maahantuojan valtuutusta. Soitin Sumekolle ja siltä sanottiin, että vie valtuutettuun huoltoon ja loppu sujui ilman mitään kustannuksia. Pisteet siitä Sumekolle.

[tinippa]

Odotan tuomiota sumekolta omasta pyörästäni.Malli ja merkki sama kuin SaHella,mutta -06 mallia ja ajettu reilu 12tkm.Vein eilen pyörän huoltoon ja saas nähdä miten käy.
Niin ja omallani ei olla keulittu yms.Minulla on 1:n ja 4:n imunokissa syöpymää.

[poku]

Kaverin pikkukawaan vaihdoin nokat ja syytä ei oikein koskaan keksitty miksi menivät ja uutta vastaavat löyty spinning wheelistä murto-osa hintaan. Samoin oli kaasuttimen kalvon kanssa.

[timo1]

Onko keulittu? Se tuhoaa nokat ja paljon muutakin. Moottorin öljynkiertoa kun ei ole suunniteltu siten, että se toimisi pyörän ollessa etupyörä taivasta kohden.

Tä onko tosi et öljyt ei pääse kiertämään kunnolla jos ajaa tassu ylhäällä? *

Tosi kuin vesi. Jos öljypymppy höräsee ilmaa, on tuurista kiinni miten liukulaakeri kestää. Jos se ei hoida tuota lyhyttä öljytöntä hetkeä, niin se pyörähtää akselin ympärille. Se kun on sen verta pehmeämpää ainetta. Toisekseen, nokka-akselin nokkien alla on monissa pyörissä kupit, joista nokat saavat voitelunsa, samoin kuin keinuvivutkin. Ei tarvi olla kummoinenkaan insinööri kun ymmärtää että neste ei pysy kallellaan olevassa tai ylösalaisin olevassa kupissa. Noiden kuppien täyttyminen sitten taas kestää hetken aikaa vaikka se öljynpainevalo jo sammuukin. Ja vaikka ei olisikaan niitä öljykuppeja nokkien alla, niin nostimilla varustetunkin pyörän öljynkierto yläkertaan ei tapahdu silla samalla sekunnilla kun öljynpaine palautuu keulimisen jälkeen normaaliksi. Homman huomaa selvästi kun vaihtaa autoon öljyt. Valon sammumisen jälkeen pitää se venttiilikoneisto hetken sellasta rallatusta joka loppuu vasta pienen ajan kuluttua. Siis muutaman sekunnin. Mutta nuo muutamat sekunnit ovatkin juuri niitä kriittisiä. Moottori joka on erittäin huono kestämään keulimista, on suzukin tellu. Niistä possahtaa alakerta.

[Inkku]

Minä mitään tiedä mutta...

Mutulinjalta vedettynä, eikös tuo ole ihan normi kulumista jos esim. vertaa siihen että ei kotarinkaan koneen pidä/kuulu kestää kuin 30-40tkm *

[svahnm]

Sellaiset loivat etutassun nostot kiihdytyksessä ei vaikuta öljynkiertoon yhtään mitään. Toista on tietysti sellainen tasapainoasemassa kikkailu, jota pystyy ajamaan tasavauhdilla pitkiäkin matkoja.

Tosin tässähän olis poliisille hyvä aihe valistuspropagandaan kun yllättää påmperin hytti pystyssä tien päällä..sun motti leikkaa kinni jos vielä jatkat tota...

[pc25]

Ett kai se on vähä kiinni siitä millanen motti sattuu mopossa olemaan?

No taitaa vissiin olla..Kaikki on varmasti katsonut netistä joskus näitä superpitkiä keulituksia.Pisin minkä olen jaksanut katsoa oli,kun kaveri ajoi Rykkösellä 12 kilometriä tassu ilmassa ja etunen oli siinä klo 11-12 välis koko ajan.Tai siis helvetti soikoon,totta kai se oli siinä asennossa.Vai osaako joku keulia pitkiä matkoja niin,että etunen on 30 senttiä maasta Mutta luulis,että tuolla matkalla motti menee,jos on mennäkseen rikki.

[Inkku]

Ett kai se on vähä kiinni siitä millanen motti sattuu mopossa olemaan?

No taitaa vissiin olla..Kaikki on varmasti katsonut netistä joskus näitä superpitkiä keulituksia.Pisin minkä olen jaksanut katsoa oli,kun kaveri ajoi Rykkösellä 12 kilometriä tassu ilmassa ja etunen oli siinä klo 11-12 välis koko ajan.Tai siis helvetti soikoon,totta kai se oli siinä asennossa.Vai osaako joku keulia pitkiä matkoja niin,että etunen on 30 senttiä maasta * Mutta luulis,että tuolla matkalla motti menee,jos on mennäkseen rikki.

Monasti tuppaavat nuo stunttaajat parantelemaan öljyn virtausta ym.
Lähinnä niin että laittavat ns.liikaa öljyä, suurentavat/vaiht. isomman öljypohjan jne.

[C-A-D]

Hiano pyörä! Rock! Mahti tekniikkaa! Johan noiden kuuluukin tuossa vaiheessa mennä

[jaket]

lähinnä kyse on siitä, että osa pyörä kestää ja osa ei. toisissa on pannusuorat öljypohjat ja toisissa syvät kaivot, joista öljyä tulee aina.

Ei tarvi olla kummoinenkaan insinööri kun ymmärtää että neste ei pysy kallellaan olevassa tai ylösalaisin olevassa kupissa

nokkakupeilla ei ole mitään väliä, koska öljy tulee kunnon pyörissä nokka-akselin sisältä ja jokaisen nokan kohdalla on reikä nokassa. Oli kone missä asennossa tahansa, niin nokka saa öljyä, jos vain pumppu sitä toimittaa.

Itse olen sitä mieltä, että kone on suunniteltu väärin, jos ei öljynkierto toimi kello 11:ssa. se on kuitenkin todella helppo tehdä toimivaksi. öljypohja vain sikasyvä aivan koneen perälle.. esim kawan 636:sessa kaivo on niin syvä, että pakarikin menee korkeammalta.

[poku]

Kyllä ne nokat pitäis hajota viimeisinä.

[siki]

Kyllä ne nokat pitäis hajota viimeisinä.

Niin. Ja aikoinaan kun MAC III:lla tuli keulittua enemmänkin, niin ei ollu nokka-akseleita jotka ois menny. On noi 2-tahtiset ihan omiaan keulimiseen. Vai mitä Poku.

[poku]

Pakko kuitata, taisitte silloin olla pääkaupungin nopein jollen väärin muista.

[siki]

No siitä tiedä, mut ainakaan vakio ysisatanen Kawa ei ainakaan pärjänny ja olihan noita tuunattuja tuuttejakin, jotka joskus yritti.

[siki]

Nii. Tähän junioreille selvennys, et MAC III oli 70-luvun alun 2-tahtinen kolmepyttynen 500cc Kawasaki, varustettuna h**tin hunoilla ajo-ominaisuuksilla ja vakiona siinä ei tullu mukana jarruja ollenkaan. Et silleen.

[poku]

Mikäs sen lempinimi oli 750 oli leskentekijä, mutta 500?

[Staga]

Jaa Mach III... MAC on työkalu.

Joskus kokeilin frendin Suiza 550GT:tä; ei ollut kovin herkullinen sekään mopo ajaa. Niissä myös vauhti tuntui; oli rungot kuin letkusta tehtyjä ja 120kmh tuntuu kuin nykymopoilla 220kmh.

[siki]

Joo, sorry kirotus vihe. Oli tos Kwaabatassakin aika notkee runko juu. Ja sillä tuli joskus vedettyä mittarin mukaa 240 sit seki himmeli sekos, mittari meinaan. Tähän selvennykseks, et sillon ei ollu motarilla nopeusrajotusta, ainoastaan tais olla ajoneuvokohtane 120, mut sitä noudatti ne joiden vehkeet ei kulkenu kovempaa. Oi niitä aikoja juu.

[siki]

Pikkusen menny ns. ohi aiheen nää viimest, mut ei välitetä siitä.

[siki]

Mikäs sen lempinimi oli 750 oli leskentekijä, mutta 500?

Kah kun en muista. Jotain ihan sopivaa varmaan.

[Staga]

Kawasta en muista mutta ainakin 550GT:ssä oli kolmelle mukille NELJÄ pakoputkea. Kyllä sitä hämmästeltiin ja mietittiin mitä liikkui suunnittelijan päässä
Ja olihan niissäkin jo "RamAir" systeemi... Mutta ei ollut kuluvia nokkia

[kawabata]

Nii. Tähän junioreille selvennys, et MAC III oli 70-luvun alun 2-tahtinen kolmepyttynen 500cc Kawasaki, varustettuna h**tin hunoilla ajo-ominaisuuksilla ja vakiona siinä ei tullu mukana jarruja ollenkaan. Et silleen.

mutta kovin peli oli 750 2-t triple mach IV eli H2, tunnetaan widow makerina so. lesken tekijänä ja samat omituisuudet näissä oli kaikissa 60-70-lukujen kakstahtareissa.

tuosta nokkarutostahan on jo kirjoitettu paljon ja myös öljynkierron ongelmista pitkään keuliessa, sen vuoksi, että öljypumppu on koneen etuosassa ja hörppää ilmaa pitkissä keulimisissa helposti.

[Staga]

Komee Suzuki GT750