Kelluva levyjarru

[FJ20]

Kertokaas tietävät mulle ja muille mikä se kelluva jarrukiekko oikein on. Ihanko se oikeasti heiluu/on löysä kun sitä tunnustelee.

Kertokaa myös prutkun merkki ja malli, missä semmoinen on, jotta vois lähteä tutustumaan ja kopeloimaan.

Kiitos.

[kap57]

Jos olen oikein käsittänyt, tarkoittaa tämä "kelluvuus" niitä pyöreitä niittejä levyssä. Ja tosiaan niiden niittien pitää liikkua, ainakin meidän CB500:ssa levy heiluu ihan kädellä koettaessa... Eikä kolise silti jarrutuksessa, ihmeellistä tuo tekniikka

[mika69]

Taitaa lähes kaikissa nykypyärissä olla kelluvat levyt edessä, tai siis "puolikelluvat" eli siellä on semmoset jousiprikat.

Kuulemma käyttävat kisapyörissä täyskelluvia, isot pojat kertoneet..

[esetala]

Taitaa lähes kaikissa nykypyärissä olla kelluvat levyt edessä, tai siis "puolikelluvat" eli siellä on semmoset jousiprikat.

Kuulemma käyttävat kisapyörissä täyskelluvia, isot pojat kertoneet..

Näin se vain on. Eli kelluvuus tarkoittaa sitä, että levyt pääsee liikkumaan pyörän akselin suuntaisesti. Joten kun jarrutetaan levy pääsee asettumaan jarrupalojen väliin suoraan. Jos levy ei pääsisi liikkumaan sivusuunnassa ja suoritetaan jarrutus pitäisi levyn keskilinja olla tarkalleen kohdallaan kahden jarrupalan välissä, mikä taas ei ole mahdollista kulumisen takia. Autoissa levyt pysyy paikallaan mutta jarruasetelma ui, pyörissä on käytössä kumpaakin tapaa. Jompi kumpi täytyy jokatapauksessa likkua.

Taitaa lähes kaikissa nykypyärissä olla kelluvat levyt edessä, tai siis "puolikelluvat" eli siellä on semmoset jousiprikat.

Kuulemma käyttävat kisapyörissä täyskelluvia, isot pojat kertoneet..

Näin se vain on. Eli kelluvuus tarkoittaa sitä, että levyt pääsee liikkumaan pyörän akselin suuntaisesti. Joten kun jarrutetaan levy pääsee asettumaan jarrupalojen väliin suoraan. Jos levy ei pääsisi liikkumaan sivusuunnassa ja suoritetaan jarrutus pitäisi levyn keskilinja olla tarkalleen kohdallaan kahden jarrupalan välissä, mikä taas ei ole mahdollista kulumisen takia. Autoissa levyt pysyy paikallaan mutta jarruasetelma ui, pyörissä on käytössä kumpaakin tapaa. Jompi kumpi täytyy jokatapauksessa likkua.

Paljon on levyjarruja, joissa ei kellu sen enempää levy kuin sylinterikään. Kun on molemmilla puolilla männät, ei tarvia.

[C-A-D]

Esimerkiksi muutaman vuoden ikäisissä BMW'eissä oli Brembon jarrut / levyt, jotka olivat "niin kelluvat", että mukulakiveyksellä ajettaessa levyt rämisivät. Myös kädellä koettaessa, niissä tuntui selvä välys.

Jos haluat tietää pyörämallin, niin esim. BMW R1100R, R850R, R1100RS (ainakin) oli varustettu moisilla jarruilla, eli kun tuollainen vastaan tulee, niin eikun moisen levyjä ravistelemaan.

[wekkuli]

Jos levy ei pääsisi liikkumaan sivusuunnassa ja suoritetaan jarrutus pitäisi levyn keskilinja olla tarkalleen kohdallaan kahden jarrupalan välissä, mikä taas ei ole mahdollista kulumisen takia. Autoissa levyt pysyy paikallaan mutta jarruasetelma ui, pyörissä on käytössä kumpaakin tapaa. Jompi kumpi täytyy jokatapauksessa likkua.

Kyllä se levyn keskilinja pysyy tarkalleen mäntien välissä, liikkuu se levy aksiaalisuunnassa tai ei. Palojen kuluessa asettuvat männät/palat aina oikealle ja samalle etäisyydelle levystä kun jarrutus lopetetaan. Se on sitä hydrauliikkaa...

Tavallaan myös molemmin puolin mäntiä omaavissa satuloissa jarruasetelma "ui" sikäli, että männät pääsevät liikkumaan ja asettumaan aina kohdalleen kulumisen myötä, vaikka itse satulat pysyvätkin kiinteästi paikallaan.

[jaket]

Kelluva rakenne tuo muutaman edun.

jarrulevyn keskiö voidaan tehdä kevytmetallista ja vain kitkaosa on terästä, joten tulee keveämpi.

Jarrulevy ei taivu lämmetessään, koska pääsee elämään noissa 'kellunnoissaan'.

Kisapyörissä käytetään täysin kelluvia joissa voi olla siis irtoniitit, nämä oikein rämisevät, mutta ongelmana täysin kelluvissa on se, että ne eivät sovi katupyöriin, koska hyrrävoimien väännellessä levyjä, täysin kelluvan levyt työntelevät jarrusylintereitä syvemmälle ja kun jarrutuksen hetki tulee, niin kahva voi mennä pohjaan tai liian syvälle ekalla jarrutuskerralla.

Katupyörien kelluvuus on vähän puolikelluva, se on melko jäykkä, joten se ei töni jarrupuristimen sylintereitä, eikä pidä ääntä.

[Hemppa]

Kisapyörissä käytetään täysin kelluvia joissa voi olla siis irtoniitit, nämä oikein rämisevät, mutta ongelmana täysin kelluvissa on se, että ne eivät sovi katupyöriin, koska hyrrävoimien väännellessä levyjä, täysin kelluvan levyt työntelevät jarrusylintereitä syvemmälle ja kun jarrutuksen hetki tulee, niin kahva voi mennä pohjaan tai liian syvälle ekalla jarrutuskerralla.

Höpöhöpö, kyllähän noita täyskelluvia(esim.spiegler) on monet laittaneet katupyörään, eikä mitään ongelmia ole ollut.
Rämisevät kyllä.
Meinaatko että kisakuskit ajelee jarruihin niin että pumppaavat ekaks tyhjät pois?

[I_me]

Mulla on FZRässä spieglerin täys kelluvat levyt ja kyllä muuten rämisee Kahvan pohjaan menemisestä tai vastaavasta ei ole tietoakaan.

[FJ20]

No joo. Kiitos näin aluksi.
Olen yrittänyt kopeloida erinäisten pyörien etukiekkoja siinä toivossa ett tuntisin levyn uiskentelun. Toistaiseksi yhtään ei ole sattunut. Olisiko jarrujen männät pohjassa kun eivät ole liikkuneet vai sattunut semmoiset kiinteälevyiset pyörät tai jumissa olevat levyt. Eräässäkin käytettyjen prutkujen kaupassa päällikkö yritti esitellä levyjen liikkuvuutta, mutta yhdessäkään siellä eivät liikkuneet.

Kai ne sitten liikkuvat. Kiinnostaisi kopeloida semmoista mitkä liikkuvat.

[anttari]

Toteaminen helppoa.Etujarru pohjaan ja työntelet ja pumppaat jarrua niin etujarrut pitää ns.naksuvaa ääntä,joka kertoo että kaikki ookoo,jos ei naksu,ni voi olla niitit jumissa

[Heksa]

Meinaatko että kisakuskit ajelee jarruihin niin että pumppaavat ekaks tyhjät pois?

Vastaan puolesta.
Ei vaan he käyttävät varmaankin "hiukan" useammin jarruja ajaessaan rataa ympäri, kuin Hangosta Ivaloon matkalla oleva motoristi. *

[kawajack]

Kyllä se levyn keskilinja pysyy tarkalleen mäntien välissä, liikkuu se levy aksiaalisuunnassa tai ei. Palojen kuluessa asettuvat männät/palat aina oikealle ja samalle etäisyydelle levystä kun jarrutus lopetetaan. Se on sitä hydrauliikkaa...

Hydrauliikasta en tiedä, mut meikäläisen mekaniikka kyllä sanoo, että jos mäntä on vain toisella puolella, ja koko jarrusatula tiukasti pultattu haarukan putkeen, pitää levyn kyllä olla kelluva, muuten tuo keskitys ei toimi. Yleensä palat myös kuluvat epätasaisesti eri puolilla levyä, joten sivuttaista liitettä tarvitaan.
Sivuttaisjouston voi toki rakentaa myös siihen jarrusatulaan, ja silloin levy voi olla tiukasti pultattu keskiöön. Tämmöisiä rakenteita oli enimmäkseen 80-luvun pyörissä, kuten iso-äiti Ninjassa, eli Kawan GPz900R:ssä, ja varmaan monessa muussakin aikalaisessa. Kelluvat levyt tulivat kuvaan mielestäni vasta 90-luvulla...

[wekkuli]

Kyllä se levyn keskilinja pysyy tarkalleen mäntien välissä, liikkuu se levy aksiaalisuunnassa tai ei. Palojen kuluessa asettuvat männät/palat aina oikealle ja samalle etäisyydelle levystä kun jarrutus lopetetaan. Se on sitä hydrauliikkaa...

Hydrauliikasta en tiedä, mut meikäläisen mekaniikka kyllä sanoo, että jos mäntä on vain toisella puolella, ja koko jarrusatula tiukasti pultattu haarukan putkeen, pitää levyn kyllä olla kelluva, muuten tuo keskitys ei toimi.

Jos mäntä on vain toisella puolella, liukuu satula. Ei se kelluva levy mitään keskitä. Se on joko männät molemmin puolin tai satula-asetelma liikkuu sivusuunnassa.

Niitä niittejä kannattaa välillä hieman "availla" ja puhdistella.
Pakkaavat mennä helposti tukkoon ja kelluvuus onkin pian vain sana myyntiesitteessä.

[Hemppa]

Ei vaan he käyttävät varmaankin "hiukan" useammin jarruja ajaessaan rataa ympäri, kuin Hangosta Ivaloon matkalla oleva motoristi

Totta, mutta pointtini on että en ainakaan itse huomannut täyskelluvissa levyissä koskaan "kahvan syvemmälle menoa".
En myöskään ole kuullut kenenkään moisesta valittavan.

On kai se silti teoriassa mahdollista, kun ainakin "woblaus" voi hävittää jarrut juuri siksi kun hakkaa mäntiä sisäänpäin.(mutta siis se kyllä tapahtuu jopa puolikelluvilla levyillä)

[jaket]

joo, tota just tarkoitin, että jos ajaa 500km mutkatietä koskematta jarruun, niin teoriassa voi mennä ekalla jarrutuksella vähän syvemmälle kahva. Tuskin pohjaa, mutta kuitenkin.

[mika69]

jos mäntä on vain toisella puolella, ja koko jarrusatula tiukasti pultattu haarukan putkeen, pitää levyn kyllä olla kelluva, muuten tuo keskitys ei toimi.

Missä laitteessa on kiinteä jarrusatula ja männät vain toisella puolen levyä, en usko ennen kuin näen

[C-A-D]

jos mäntä on vain toisella puolella, ja koko jarrusatula tiukasti pultattu haarukan putkeen, pitää levyn kyllä olla kelluva, muuten tuo keskitys ei toimi.

Missä laitteessa on kiinteä jarrusatula ja männät vain toisella puolen levyä, en usko ennen kuin näen

No ei kai tuollaisia olekaan... Jos mäntä/männät ovat toisella puolella, on satula kelluva / sivuttain liukuva.

[Petri]

jos mäntä on vain toisella puolella, ja koko jarrusatula tiukasti pultattu haarukan putkeen, pitää levyn kyllä olla kelluva, muuten tuo keskitys ei toimi.

Missä laitteessa on kiinteä jarrusatula ja männät vain toisella puolen levyä, en usko ennen kuin näen

No ei kai tuollaisia olekaan... Jos mäntä/männät ovat toisella puolella, on satula kelluva / sivuttain liukuva.

Tuossa kotarin 640 lc4:ssahan on edessä brembon kaksimäntäinen satula, eli vain toisella puolella satulaa kaksi mäntää ja levy yhtä metallinpalaa ja pultattu suoraan keskiöön kiinni. Enpä ainakaan satulassa huomannut mitään sivuttaisliikettä tai kelluvuutta. Liekö tämä sitten joku muu viritys...

edit. onhan se satula kelluva sittenkin...

[kwaak636]

Ei vaan he käyttävät varmaankin "hiukan" useammin jarruja ajaessaan rataa ympäri, kuin Hangosta Ivaloon matkalla oleva motoristi

Totta, mutta pointtini on että en ainakaan itse huomannut täyskelluvissa levyissä koskaan "kahvan syvemmälle menoa".
En myöskään ole kuullut kenenkään moisesta valittavan.

On kai se silti teoriassa mahdollista, kun ainakin "woblaus" voi hävittää jarrut juuri siksi kun hakkaa mäntiä sisäänpäin.(mutta siis se kyllä tapahtuu jopa puolikelluvilla levyillä)

Kyllä kunnon tankslapper hakkaa männät sisään oli levyt kelluvat tai puolikelluvat. Muutamaan otteeseen on radalla aikanaan jäänyt jarrutus kerrankin "riittävän" myöhäiseksi:-)

Viime suvena Man-saaren kisoissa katselin varikolla kun yhden Honda Blade teamin mekaanikot laittoi silikonia kelluvien jarrulevyjen niitteihin. Kysyin yhdeltä, että what the hek are you doing?
Vastaus oli asiallisen kattava - "We are racing"
Onneksi toinen vanhempi sätkätaukoaan viettänyt mekaanikko valaisi uteliasta suomipoikaa. Pyörissä käytettiin täysin kelluvia, hyvin vauhtia stoppaavia levyjä - sponsorin toimittamia totta kai. Huono puoli niissä oli, että nopeilla (parhaimmillaan yli 300km/h) ja pomppuisilla osuuksilla ne hakkasivat männät ja jarrupalat kauas levyistä eikä kuskit kuulemma hirveesti tykänneet parin mailin tykityksen jälkeen mutkan ja jarrupaikan taas tullessa eteen kohdata niitä ilman jarruja....Silikoni niiteissä kotikutoisena virityksenä poisti tuon ongelman.

Anyway - toinen kuskeista, Guy Martin ajoi seitsemänneksi Senior-supereissa. Ensikertalaisena! Taisi toimia silikoni.

[Pyöräkaista]

Hussessa (smr510) etulevyn niitit "liimattu" jo tehtaalla takana helisee vapaana. Liima vaikuttaa aika kovalta, epoksia ehkä.

[I_me]

jos mäntä on vain toisella puolella, ja koko jarrusatula tiukasti pultattu haarukan putkeen, pitää levyn kyllä olla kelluva, muuten tuo keskitys ei toimi.

Missä laitteessa on kiinteä jarrusatula ja männät vain toisella puolen levyä, en usko ennen kuin näen

Suurimmassa osassa moottorikelkoista Levy ui akselilla joko booreilla tai kiilan paikallaan pitämänä.

[SuzukiV2]

Ei vaan he käyttävät varmaankin "hiukan" useammin jarruja ajaessaan rataa ympäri, kuin Hangosta Ivaloon matkalla oleva motoristi

Totta, mutta pointtini on että en ainakaan itse huomannut täyskelluvissa levyissä koskaan "kahvan syvemmälle menoa".
En myöskään ole kuullut kenenkään moisesta valittavan.

Mulla on täyskelluvat levyt ja kyllä sen huomaa jarruttaessa. Kun olen ajanut peräkkäin sekä kiinteillä että kelluvilla, niin kyllä se siltä tuntuu kuin kiinteät ottaisivat äkäsemmin kiinni tai kelluvista pitäisi ottaa tyhjät pois ennen kuin jarrutus alkaa. Mutta mitään haittaa siitä ei oikeastaan ole kun siihen tottuu. Kadulla en kelluvia ole kokeillut,mutta luulisin että toimivat sielläkin.

Man-saarella varmaan riskit ovat kuitenkin sitä luokkaa, että moni ei halua sitä tunnetta jarrutuksen alussa..

[NgkR]

tässä samassa voisin kysyä, että mitä tuo radiaalijarru tarkalleen on ja mitä iloa siitä on yms. Mitä laajempaa tietoa saisin niin sen parempi

[jarim]

tässä samassa voisin kysyä, että mitä tuo radiaalijarru tarkalleen on ja mitä iloa siitä on yms. Mitä laajempaa tietoa saisin niin sen parempi *

http://hmcracing.com/2006/10/16/tech...-brake-system/

[jayr_86]

Tuo jarim:n esittämä linkki kertoikin hyvin noista radiaalijarruista. Yksi lisähyöty joka ainakin kisapuolella on tarpeellinen on mahdollisuus vaihtaa jarrulevyn halkaisijaa tarpeen mukaan isommaksi tai pienemmäksi ja kompensoimalla jarrusatulan paikkaa helposti prikkoja käyttämällä. Tyyliin enemmän prikkoja satuloiden kiinnityspisteiden ja haarukan välillä, sitä kauempana satula on, ja päinvastoin.


Jay

[Elazi]

Eiks toi kiinnityssysteemikin oo erilainen? Muistaakseni viime bikessä tais olla jotain noista radiaalijarruista, supermototestin kohdilla.

Kiinnityssysteemin erot:
Radiaalijarru



"Normi"jarru

[alfred.s.]

Kuinkas tuollainen kelluvajarrulevy ajaessa käyttäytyy jos on päässyt jumuitumaan?