Teho- ja nopeusrajottimet pois

Paketti maksaa asennettuna zetoriin n. 2500 e, eli tulee maksamaan
saman/hieman enemmän kuin TRE+PCIII+putket+SH, mutta perempi
hinta-laatusuhde. Eli noi huijausmenetelmät on kohtuu syvältä tämmösen
totaalisen säädettävän järjestelmän kanssa, jolla ohjataan ruippaa ja
sytkää täydellisesti. Kovataan siis pyörän ECU paremmalla. Enään ei siis tarvita SH, TRE tai PCIII tms. van tämä hoitaa kaiken. Lisäksi tarvitaan uudet ruiskusuuttimet (ei paljoa maksa).

Tähän ruiskuun voi helposti sitten ympätä myöhemmin minkä tahansa turbon,
jos haluaa!!

PS1. Soitin firmaan ja varmistin asian. Vanhat vermeet saa helposti takaisin
esim. myytäessä tms. Ajonesto saattaa vaan kärsiä tuon uuden
ruiskun- ja sytkän ohjauksen kanssa (toimii kuitenkin taas, kun asennetaan vanha
takaisin), eli se täytyy selvittää erikseen, voi silti hyvässä lykyssä
toimia. Sen voi myös korvata hälyttimen ajonestolla...eli ei lopulta ongelma
vakuutusyhtiöidenkään kannalta!!

PS2. Mappaamalla normaalilla PCIII:lla ei lähde nopeus- ja tehorajottimet
pois, mutta tällä lähtee kaikki (koska totaalisen säädettävä eikä käytä
vanhaa elektroniikka pohjalla ollenkaan. On myös huomattavasti paremmin
säädettävä kuin PCIII tms.):

http://www.streetturbo.fi/dta.htm

[Mika 14R]

Noiden moottoriohjausjärjestelmien kanssa kannattaa sitten tiedustella toimivuutta moottoripyörissä.
Korkeampi kierrosluku asettaa enemmän vaatimuksia boksin laskentateholle.
Paljonhan noita kaikenlaisia on asenneltu, itse olen kuullut toimivista ja vähemmän toimivista sydeemeistä. Näissäkin pätee usein se, että hinta ja laatu kulkevat käsi kädessä.
Itselläni on omaa kokemusta vain Motecista, joka on ainakin toiminut kuin kello, ja tulossa toiseenkin pyörääni.
Joistain muista merkeistä olen antanut itseni ymmärtää, että toimivuus on ollut vähän heikompi, ainakin kisakäytössä.

[-Artsi-]

Onhan noita ohjelmoitavia ruiskubokseja ollut saatavana jo iät ja ajat. Motec, Haltech, Hestec, Autronic, Tatech muutama tuon DTA:n lisäksi mainitakseni. Tosi nikkari tekee itse sellaisen, esim. Megasquirt. En vaan ihan laske näitä samaan sarjaan TRE:n tai PC:n kanssa, jo tuon hinnankin takia. Ivan's TRE uuteen Zetoriin 70 taalaa, eli hieman eri hintaluokan kikkare... *

Tuon mainitun toimintavarmuuden ja laskentatehon lisäksi katukäytössä olevaan moottoripyörään arveluttaisi laittaa tuollainen linkin vesitiivisTÄMÄTÖN elektroniikkaboksi..! Varsinkin kun samaltakin valmistajalta löytyy myös vesitiivis versio S60Pro.
DTA vertailua

[Tylyttäjä]

Kannattanee huomioda myös se, että tavan ruuvaajalta voi hetki vierähtää, ennen kuin saa itte tuollaisen täydellisen moottorinohjausjärjestelmän edes jonkunlaisiin säätöihin Eli jos siihen lähtee, niin ehkä kandee hankkia Motecci, niitä osaa ainakin joku kai tässä maassa säätää..

Siinä kun saa sitten mapata kaiken. Eli kaikki anturitietokin käsitellään (esim tps, kampuran asento, lämpötila, vaihde, kierrosluku, nopeus jne jne) ja sen mukaan sitten ohjaillaan kaasuläppiä, injektoreita ja sytkää yms...

Jos ei ole kunnollisia lähtöarvoja eikä tietämystä aiheesti, niin saattaapi olla kohtuu kivinen polku..

Jo tuollaisen fyysinen kytkeminen saattaa olla useimmille melko hankala operaatio.

[-Artsi-]

Eli kaikki anturitietokin käsitellään (esim tps, kampuran asento, lämpötila, vaihde, kierrosluku, nopeus jne jne) ja sen mukaan sitten ohjaillaan kaasuläppiä,

OT mutta onko uudessa kwaakussa sähköinen kaasun ohjaus? Eli kaasuvaijeri puuttuu? Muita mopoja jossa tämmöinen toteutus?
Kunhan uteliaisuuttani (lue: tyhmyyttäni) kyselen. *

Onhan noita ohjelmoitavia ruiskubokseja ollut saatavana jo iät ja ajat. Motec, Haltech, Hestec, Autronic, Tatech muutama tuon DTA:n lisäksi mainitakseni. Tosi nikkari tekee itse sellaisen, esim. Megasquirt. En vaan ihan laske näitä samaan sarjaan TRE:n tai PC:n kanssa, jo tuon hinnankin takia. Ivan's TRE uuteen Zetoriin 70 taalaa, eli hieman eri hintaluokan kikkare... *

Tuon mainitun toimintavarmuuden ja laskentatehon lisäksi katukäytössä olevaan moottoripyörään arveluttaisi laittaa tuollainen linkin vesitiivisTÄMÄTÖN elektroniikkaboksi..! Varsinkin kun samaltakin valmistajalta löytyy myös vesitiivis versio S60Pro.
DTA vertailua

Jep TRE on tosiaan halpa. Luulen että tuo "viriruippa" antaa siis 2500 e:lla lähes sen, mitä TRE+SH+mufflerit yhteensä (joka maksaa myös lähes saman, siis putket on kalliita...). Itse asiassa enemmäkin tehoa ja kulkua. Jos vielä heittää mufflerit, on tehon lisäys lähempänä 50 hv, ilman että kone vaurioituu. Koska tuolla systeemillä voi säätää konetta lähes rajattomasti, voi riskillä yrittää kovempiakin tehon lisäyksiä. Silti ilman turboa raja tulee kyllä vastaa sillekin...

PS. Silloinhan kaikki rajottimet on itsellä ohjelmalliseti säädettävissä. Kannattanee harkita kuitenkin tarkkaan, mihin rajottaa kiekat...voipi kiertää männät pellolle... :-)

Kannattanee huomioda myös se, että tavan ruuvaajalta voi hetki vierähtää, ennen kuin saa itte tuollaisen täydellisen moottorinohjausjärjestelmän edes jonkunlaisiin säätöihin * Eli jos siihen lähtee, niin ehkä kandee hankkia Motecci, niitä osaa ainakin joku kai tässä maassa säätää..

Siinä kun saa sitten mapata kaiken. Eli kaikki anturitietokin käsitellään (esim tps, kampuran asento, lämpötila, vaihde, kierrosluku, nopeus jne jne) ja sen mukaan sitten ohjaillaan kaasuläppiä, injektoreita ja sytkää yms...

Jos ei ole kunnollisia lähtöarvoja eikä tietämystä aiheesti, niin saattaapi olla kohtuu kivinen polku..

Jo tuollaisen fyysinen kytkeminen saattaa olla useimmille melko hankala operaatio.

Joo, itse en kyllä lähde tuota asentamaan, koska siihen ruippaan saa kahden vuoden takuunkin, jonka kovasti haluan...sitä paitsi voipi tieto-taitoni loppua kyllä jossain vaiheessa kesken. Tehköön ammattimiehet...

[Tylyttäjä]

Onhan noita ohjelmoitavia ruiskubokseja ollut saatavana jo iät ja ajat. Motec, Haltech, Hestec, Autronic, Tatech muutama tuon DTA:n lisäksi mainitakseni. Tosi nikkari tekee itse sellaisen, esim. Megasquirt. En vaan ihan laske näitä samaan sarjaan TRE:n tai PC:n kanssa, jo tuon hinnankin takia. Ivan's TRE uuteen Zetoriin 70 taalaa, eli hieman eri hintaluokan kikkare... *

Tuon mainitun toimintavarmuuden ja laskentatehon lisäksi katukäytössä olevaan moottoripyörään arveluttaisi laittaa tuollainen linkin vesitiivisTÄMÄTÖN elektroniikkaboksi..! Varsinkin kun samaltakin valmistajalta löytyy myös vesitiivis versio S60Pro.
DTA vertailua

Jep TRE on tosiaan halpa. Luulen että tuo "viriruippa" antaa siis 2500 e:lla lähes sen, mitä TRE+SH+mufflerit yhteensä (joka maksaa myös lähes saman, siis putket on kalliita...). Itse asiassa enemmäkin tehoa ja kulkua. Jos vielä heittää mufflerit, on tehon lisäys lähempänä 50 hv, ilman että kone vaurioituu. Koska tuolla systeemillä voi säätää konetta lähes rajattomasti, voi riskillä yrittää kovempiakin tehon lisäyksiä. Silti ilman turboa raja tulee kyllä vastaa sillekin...

PS. Silloinhan kaikki rajottimet on itsellä ohjelmalliseti säädettävissä. Kannattanee harkita kuitenkin tarkkaan, mihin rajottaa kiekat...voipi kiertää männät pellolle... :-)

Nyt ollaan kyllä pahasti metsässä *

50hv et saa laittamalla uuden moottorinohjausjärjestelmän ja vaimentimet. Vaaditaan jo ihan mekaanisia muutoksia koneeseen, eikä ihan vähän.

Itse asiassa saat ihan yhtä paljon tehoa sillä PC:llä. Noilla kokonaisilla moottorinohjausjärjestelmillä saadaan vaan täysin vapaat (ja vaikeat) säädöt. Vois kuvitella että ZZR1400:ssa saa n. max +20hp vaihtamalla kokoputkiston ja säätämällä ruiskun hyvin.

Ei sieltä tule samalla putkella sen enempää tehoa, oli moottorinohjausjärjestelmä mikä tahansa, jos seossuhde on optimaalinen. Ja siihen kyllä pääsee PC:lläkin. Jos tarttee sytkää säätää, niin sekin onnistuu PC:n lisäpalikalla (ei sillä kauheesti lisää tehoja saa).

Lähinnä noiden Moteccien yms hyödyt tulee esiin rajusti viritetyissä pyörissä, eli kun vaaditaan monipuolisempia säätöjä antureiden perusteella.

Juuri tämän takia tänne aiheesta kirjoittelinkin. Teillä on jollain jo hyvää kokemusta asiasta, niin saa itsekin vähän lisää tietoa. Kuulin vaan kaverilta, että tuo mainitsemani vehje pitäisi olla yksi kovimmista. Myös:llä: http://www.streetturbo.fi/dta.htm
sanottiin, että tuo soveltuu, mutta on muitakin halvempia ratkaisuja. Tuossa on kohtuu nopea signaalin käsittely, ja sitä kautta pitäisi olla kohtuu hyvä toimintavarmuus kovillakin kiekoilla.

Jos vaan tiedätte parempia vaihtoehtoja, lueskelen suurella mielenkinnolla. Elikkä mikä ruippa+ohjausjärjestelmä voisi olla parempi?

[Tylyttäjä]

Juuri tämän takia tänne aiheesta kirjoittelinkin. Teillä on jollain jo hyvää kokemusta asiasta, niin saa itsekin vähän lisää tietoa. Kuulin vaan kaverilta, että tuo mainitsemani vehje pitäisi olla yksi kovimmista. Myös:llä: http://www.streetturbo.fi/dta.htm
sanottiin, että tuo soveltuu, mutta on muitakin halvempia ratkaisuja. Tuossa on kohtuu nopea signaalin käsittely, ja sitä kautta pitäisi olla kohtuu hyvä toimintavarmuus kovillakin kiekoilla.

Jos vaan tiedätte parempia vaihtoehtoja, lueskelen suurella mielenkinnolla. Elikkä mikä ruippa+ohjausjärjestelmä voisi olla parempi?

Moteccia ne kovasti kisapiireissä käyttää...

[Mika 14R]

Juuri tämän takia tänne aiheesta kirjoittelinkin. Teillä on jollain jo hyvää kokemusta asiasta, niin saa itsekin vähän lisää tietoa. Kuulin vaan kaverilta, että tuo mainitsemani vehje pitäisi olla yksi kovimmista. Myös:llä: http://www.streetturbo.fi/dta.htm
sanottiin, että tuo soveltuu, mutta on muitakin halvempia ratkaisuja. Tuossa on kohtuu nopea signaalin käsittely, ja sitä kautta pitäisi olla kohtuu hyvä toimintavarmuus kovillakin kiekoilla.

Jos vaan tiedätte parempia vaihtoehtoja, lueskelen suurella mielenkinnolla. Elikkä mikä ruippa+ohjausjärjestelmä voisi olla parempi?

Moteccia ne kovasti kisapiireissä käyttää...

Jos haluat varmasti toimivan ruiskun, Motec on sellainen.
Vakiopyörällä et tosin saa rahalle vastinetta, ja kannattavampi sijoitus on nimenomaan alussa mainitsemasi putket ja PC:t tehonlisäyksen puolesta.

Omalla moottorinohjauksella saatetaan saada hieman enemmän tehoa verrattuna orkkisboksiin ja commanderiin, mutta ero ei ole suuri.
Suurempi syy käyttää erillistä moottorinohjausta tuleekin sitten juuri säädettävyydestä ja laajennettavuudesta.

Mikään pikkuprojekti tollasen asentaminen ei ole, ja saattaa olla säätäminen aika hankalaa sellaiselle, joka on niitä laittanut vain autoihin.
Siksi kannattaisi kysellä, löytyykö valitsemastasi moottorinohjauksesta toimivaa referenssiä pyöräpuolelta, ettei tarvitse itse olla koekaniinina, joka saattaa osoittautua yllättävän kalliiksi. Ja sanomattakin liene selvää, että erillisen ecun säädätys nollatilanteesta on selkeästi kalliimpaa (aikaavievää) kuin commanderin, johon löytyy valmiita karttoja joita muokata.

Juuri tämän takia tänne aiheesta kirjoittelinkin. Teillä on jollain jo hyvää kokemusta asiasta, niin saa itsekin vähän lisää tietoa. Kuulin vaan kaverilta, että tuo mainitsemani vehje pitäisi olla yksi kovimmista. Myös:llä: http://www.streetturbo.fi/dta.htm
sanottiin, että tuo soveltuu, mutta on muitakin halvempia ratkaisuja. Tuossa on kohtuu nopea signaalin käsittely, ja sitä kautta pitäisi olla kohtuu hyvä toimintavarmuus kovillakin kiekoilla.

Jos vaan tiedätte parempia vaihtoehtoja, lueskelen suurella mielenkinnolla. Elikkä mikä ruippa+ohjausjärjestelmä voisi olla parempi?

Moteccia ne kovasti kisapiireissä käyttää...

Jos haluat varmasti toimivan ruiskun, Motec on sellainen.
Vakiopyörällä et tosin saa rahalle vastinetta, ja kannattavampi sijoitus on nimenomaan alussa mainitsemasi putket ja PC:t tehonlisäyksen puolesta.

Omalla moottorinohjauksella saatetaan saada hieman enemmän tehoa verrattuna orkkisboksiin ja commanderiin, mutta ero ei ole suuri.
Suurempi syy käyttää erillistä moottorinohjausta tuleekin sitten juuri säädettävyydestä ja laajennettavuudesta.

Mikään pikkuprojekti tollasen asentaminen ei ole, ja saattaa olla säätäminen aika hankalaa sellaiselle, joka on niitä laittanut vain autoihin.
Siksi kannattaisi kysellä, löytyykö valitsemastasi moottorinohjauksesta toimivaa referenssiä pyöräpuolelta, ettei tarvitse itse olla koekaniinina, joka saattaa osoittautua yllättävän kalliiksi. Ja sanomattakin liene selvää, että erillisen ecun säädätys nollatilanteesta on selkeästi kalliimpaa (aikaavievää) kuin commanderin, johon löytyy valmiita karttoja joita muokata.

Voiko Motecilla säätää myös sytkää? Miksi olen nyt niin innoissani tuon elektroniikan+suuttimien vaihdon kanssa on se, että alavääntö ei juuri TRElla korjaannu, tai siis riittävästi. Myös speedohealer on hieman höpöhöpöä. No ok, en halua väheksyä. Hyviä vehkeitä, mutta ei riittävän poista koneen mekaanisia ja elektronisia maksimitoleransseja. Kovaa ajettaessa tehot vaan tuntuvat olevan vaikeasti PClla ulos otettavissa. Tehot jotenkin loppuu kesken yläkiekoilla, puhumattakaan alakiekoista (kokemusta 12R:n mappauksesta). Joskus vaikea ymmärtää valmistajaa, joka rajottaa vehkeitä noin rajusti. 200 hv, jota ei saa juurikaan irti siinä mielessä, kuin se olisi hauskaa:-)

Nyt tietty joku kysyy, että missä v***ssa tarvitaan noin kovia nopeuksia ja tehoja. Olen hommanut tuon vehkeen "pelkästään" kovien nopeuksia takia, koska siinä on potentiaalia rakentaa. Lussuhan se on vielä vakiona. Itsellä mopo on kiertänyt yläkiekoilla heti sisäänajon jälkeen, eikä oikein tunnu riittävältä tuo potentiaali. Saksassahan niitä tehoja ja nopeuksia sitten tarvitaan....JA HAUSKAN PITOON... :-)

PS. pelkillä putkilla saa zetorista 218 hv. Mappaamalla+putkilla+TRElla hieman enemmän. Hitto kun tuo riittäisi, niin tulisi halvemmaksi...mutta vain hieman...

Nyt ollaan kyllä pahasti metsässä *

50hv et saa laittamalla uuden moottorinohjausjärjestelmän ja vaimentimet. Vaaditaan jo ihan mekaanisia muutoksia koneeseen, eikä ihan vähän.

Itse asiassa saat ihan yhtä paljon tehoa sillä PC:llä. Noilla kokonaisilla moottorinohjausjärjestelmillä saadaan vaan täysin vapaat (ja vaikeat) säädöt. Vois kuvitella että ZZR1400:ssa saa n. max +20hp vaihtamalla kokoputkiston ja säätämällä ruiskun hyvin.

Ei sieltä tule samalla putkella sen enempää tehoa, oli moottorinohjausjärjestelmä mikä tahansa, jos seossuhde on optimaalinen. Ja siihen kyllä pääsee PC:lläkin. Jos tarttee sytkää säätää, niin sekin onnistuu PC:n lisäpalikalla (ei sillä kauheesti lisää tehoja saa).

Lähinnä noiden Moteccien yms hyödyt tulee esiin rajusti viritetyissä pyörissä, eli kun vaaditaan monipuolisempia säätöjä antureiden perusteella.

Tuota itsekin luulin, kunnes katsoin penkitystuloksia pelkkien putkien vaihdon jälkeen. Putket toivat (ilman PCIII) kampuralta 218 hv (kuullemma, oli oikein käyrätkin näyttää). Okei, pitänee sopivasti myös epäillä. Tehoja tulee kuitenkin suhteessa aina tyypillisesti pelkillä säädöillä enemmän. Eli jos säädöt tuovat 20 - 30 hv, ja putket lähes saman. Myönnän, hieman optimistisesti ajateltu. Eniten herkkuttelen kuitenkin ajatuksella, että kaikki makaaniset ja elektroniset toleranssit kasvatettaisiin mahd. suureksi, ja pääsee eroon kaikista rajottimista, mikä ei TRElla ja SHlla ole mahdollista. Voit huijata konetta vaan hieman parempaan....

[Vonikka]

Voiko Motecilla säätää myös sytkää? Miksi olen nyt niin innoissani tuon elektroniikan+suuttimien vaihdon kanssa on se, että alavääntö ei juuri TRElla korjaannu, tai siis riittävästi. Myös speedohealer on hieman höpöhöpöä. No ok, en halua väheksyä. Hyviä vehkeitä, mutta ei riittävän poista koneen mekaanisia ja elektronisia maksimitoleransseja. Kovaa ajettaessa tehot vaan tuntuvat olevan vaikeasti PClla ulos otettavissa. Tehot jotenkin loppuu kesken yläkiekoilla, puhumattakaan alakiekoista (kokemusta 12R:n mappauksesta). Joskus vaikea ymmärtää valmistajaa, joka rajottaa vehkeitä noin rajusti. 200 hv, jota ei saa juurikaan irti siinä mielessä, kuin se olisi hauskaa:-)

Nyt tietty joku kysyy, että missä v***ssa tarvitaan noin kovia nopeuksia ja tehoja. Olen hommanut tuon vehkeen "pelkästään" kovien nopeuksia takia, koska siinä on potentiaalia rakentaa. Lussuhan se on vielä vakiona. Itsellä mopo on kiertänyt yläkiekoilla heti sisäänajon jälkeen, eikä oikein tunnu riittävältä tuo potentiaali. Saksassahan niitä tehoja ja nopeuksia sitten tarvitaan....JA HAUSKAN PITOON... :-)

PS. pelkillä putkilla saa zetorista 218 hv. Mappaamalla+putkilla+TRElla hieman enemmän. Hitto kun tuo riittäisi, niin tulisi halvemmaksi...mutta vain hieman...

Siis muutama pikku pointti jota ilmeisesti et ole sisäistänyt.

Ruiskuboxseilla oli se sitten mikä tahansa ei saada mitään 50hv tehoja ilman SUURIA MEKAANISIA muutoksia.

Speedohealerilla ei ole mitään tekemistä tehojen kanssa. Tämähän siis on mittarin calibrointia varten, joten kannattaisi hieman selvitellä ennen kuin alkaa trollaileen.

Jos olet hommannut pyörän virittämistä varten olet hieman väärän vehkeen siihen ostanut.

[Mika 14R]

Voiko Motecilla säätää myös sytkää? Miksi olen nyt niin innoissani tuon elektroniikan+suuttimien vaihdon kanssa on se, että alavääntö ei juuri TRElla korjaannu, tai siis riittävästi. Myös speedohealer on hieman höpöhöpöä. No ok, en halua väheksyä. Hyviä vehkeitä, mutta ei riittävän poista koneen mekaanisia ja elektronisia maksimitoleransseja. Kovaa ajettaessa tehot vaan tuntuvat olevan vaikeasti PClla ulos otettavissa. Tehot jotenkin loppuu kesken yläkiekoilla, puhumattakaan alakiekoista (kokemusta 12R:n mappauksesta). Joskus vaikea ymmärtää valmistajaa, joka rajottaa vehkeitä noin rajusti. 200 hv, jota ei saa juurikaan irti siinä mielessä, kuin se olisi hauskaa:-)

Nyt tietty joku kysyy, että missä v***ssa tarvitaan noin kovia nopeuksia ja tehoja. Olen hommanut tuon vehkeen "pelkästään" kovien nopeuksia takia, koska siinä on potentiaalia rakentaa. Lussuhan se on vielä vakiona. Itsellä mopo on kiertänyt yläkiekoilla heti sisäänajon jälkeen, eikä oikein tunnu riittävältä tuo potentiaali. Saksassahan niitä tehoja ja nopeuksia sitten tarvitaan....JA HAUSKAN PITOON... :-)

PS. pelkillä putkilla saa zetorista 218 hv. Mappaamalla+putkilla+TRElla hieman enemmän. Hitto kun tuo riittäisi, niin tulisi halvemmaksi...mutta vain hieman...

Motecilla voi säätää myös sytytystä, koska se ohjaa sitä kuten muitakin moottorin sähköisiä toimintoja.

Miksi ne suuttimet pitää vaihtaa? Jos ei tule turboa/isolohkoa/kaasuja, niin orkkissuuttimet riittävät varmasti.

Jos moottori ei anna alavääntöä, tuskin saat sitä tolla erillisellä moottorinohjauksella juurikaan enempää kuin commanderilla. Vaihda ennemmin putket ja osta muuta viripalikkaa sillä kolmella tai enemmällä tonnilla, mikä erilliseen ecuun uppoaa. Ecun vaihto ei ole ensimmäinen asia mikä kannattaa mopon virityksessä tehdä.

Tolla ecun hinnalla saat melkein jo toimivan turbosetin, alkaa tehot riittämään ala-ja yläalueilla

Mistä sä ton 218 hv putkilla revit? Kannattaisi pysyä takapyörätehoissa, kuten muutkin, niin olisi asteikot vähän enemmän kohdillaan.

[Mika 14R]

Tehoja tulee kuitenkin suhteessa aina tyypillisesti pelkillä säädöillä enemmän. Eli jos säädöt tuovat 20 - 30 hv, ja putket lähes saman. Myönnän, hieman optimistisesti ajateltu.

Ihanko meinaat että säätämällä vakiopyörään 30 heppaa lisää Ja putkella ja säädöllä 50-60 heppaa
Kannattaa herätä ja lopettaa ostos-tv:n katselu.

[Tylyttäjä]

Tää alkaa vaikuttaa ihan trollilta koko homma. Jos ei ole, niin ei siinä sitten mitään.

Mutta ehkä sellainen vinkki sitten Kawa(SS)ZZR1400:lle, että nyt kannattaa selvittää itselleen aluksi ihan perusasiat, ennen kuin suunnittelee mitään sen ihmeellisempää..

Sitä ZZR:ää ei ole sen kummemmin rajoitettu kuin mitään muutakaan. Melu- ja päästönormit sanelee putkiston ja ruiskunsäädön suhteen tietyt ehdot, kuten muissakin pyörissä. Ehkä sitten osakaasulla vielä jotain samantyyppistä pientä "smoothaamista" kuin Suzukeissa. Nuo normeista johtuvat "tulpat" pystyy helposti poistamaan pistämällä sen kokoputkiston ja vaikka PC:n. Helppoa ja halpaa, ja saat sieltä täydet tehot ulos, sen minkä mekaaniset ominaisuudet antaa myöden.

[Tylyttäjä]

Tehoja tulee kuitenkin suhteessa aina tyypillisesti pelkillä säädöillä enemmän. Eli jos säädöt tuovat 20 - 30 hv, ja putket lähes saman. Myönnän, hieman optimistisesti ajateltu.

Ihanko meinaat että säätämällä vakiopyörään 30 heppaa lisää Ja putkella ja säädöllä 50-60 heppaa
Kannattaa herätä ja lopettaa ostos-tv:n katselu.

Huh

Nyt on mennyt jo niin syvälle metsään että oikeen hirvittää...

[Vonikka]

Tehoja tulee kuitenkin suhteessa aina tyypillisesti pelkillä säädöillä enemmän. Eli jos säädöt tuovat 20 - 30 hv, ja putket lähes saman. Myönnän, hieman optimistisesti ajateltu.

Ihanko meinaat että säätämällä vakiopyörään 30 heppaa lisää Ja putkella ja säädöllä 50-60 heppaa
Kannattaa herätä ja lopettaa ostos-tv:n katselu.

Plus sitten speedohealer niin siinä on ko 90hevosta

[Tylyttäjä]

Tehoja tulee kuitenkin suhteessa aina tyypillisesti pelkillä säädöillä enemmän. Eli jos säädöt tuovat 20 - 30 hv, ja putket lähes saman. Myönnän, hieman optimistisesti ajateltu.

Ihanko meinaat että säätämällä vakiopyörään 30 heppaa lisää Ja putkella ja säädöllä 50-60 heppaa
Kannattaa herätä ja lopettaa ostos-tv:n katselu.

Plus sitten speedohealer niin siinä on ko 90hevosta *

Ilmanputsarin vaihtamalla tulee vielä +20hp. Alkaa olemaan jo lähelle 300hp Zetori!

[Jonee]

Kuihan laiska se sitten alhaalla on toi uus zzr? Täytyy kyllä käydä kokeileen heti kun tilaisuus tulee. Sen verran paljon tuosta laihasta väännöstä on ollu jo juttua. Luulis 1400cc koneessa olevan asiallisen väännön jo vakiona.

Siis muutama pikku pointti jota ilmeisesti et ole sisäistänyt.

Ruiskuboxseilla oli se sitten mikä tahansa ei saada mitään 50hv tehoja ilman SUURIA MEKAANISIA muutoksia.

Speedohealerilla ei ole mitään tekemistä tehojen kanssa. Tämähän siis on mittarin calibrointia varten, joten kannattaisi hieman selvitellä ennen kuin alkaa trollaileen.

Jos olet hommannut pyörän virittämistä varten olet hieman väärän vehkeen siihen ostanut.[/QUOTE]
tuo speedohealer on kyllä liiankin tuttu monista yhteyksistä. sen olen sisäistänyt erittäin hyvin. se myöskin huijaa konetta luulemaan olevansa 5 -vaihteella, kun on oikeesti 6:lla. Olet varmaankin oikeassa, etta hieman ajattelin ylipositiivisesti mappauksesta, sen jo myönsin aiemminkin täällä... silti kaveri ottaa xx:tä irti n. 20 kaakkia pelkillä putkilla yläkiekoilaa...ilman pc:ta.

en suinkaan ostanut pyöraa virittämistä varten, vaan markkinoiden tehokkaimman pyörän, joka on raakile ajoprofiililleni.

siinähän sitten v...tte kele. ihan vaan yritin löytää asiantuntijoita palstalta, jotka auttaisivat/kertoisivat lisää, koska en ole ruikua ennen vaihtanut, kaiken muun kyllä;-)

no, tänks enivei:-) hupi se on pienikin hupi ;-)

Kuihan laiska se sitten alhaalla on toi uus zzr? Täytyy kyllä käydä kokeileen heti kun tilaisuus tulee. Sen verran paljon tuosta laihasta väännöstä on ollu jo juttua. Luulis 1400cc koneessa olevan asiallisen väännön jo vakiona.

se ON TOSI LUSSU alakiekoilla! tehty kai alottelevia mummoja varten se alavääntö. muuten ihan kiva mopedi... kiihtyy testien mukaan 0-100 reippaassa 3 sekunnissa. revi siitä huumoria 200 kaakkisesta vehkeestä! 100 km/h ylöspäin kiihtyy jo ihan ok

Kuihan laiska se sitten alhaalla on toi uus zzr? Täytyy kyllä käydä kokeileen heti kun tilaisuus tulee. Sen verran paljon tuosta laihasta väännöstä on ollu jo juttua. Luulis 1400cc koneessa olevan asiallisen väännön jo vakiona.

se ON TOSI LUSSU alakiekoilla! tehty kai alottelevia mummoja varten se alavääntö. muuten ihan kiva mopedi... kiihtyy testien mukaan 0-100 reippaassa 3 sekunnissa. revi siitä huumoria 200 kaakkisesta vehkeestä! 100 km/h ylöspäin kiihtyy jo ihan ok

No niin vittuiltiinkin, kun sieltä alkoi tulemaan aikamoista soopaa, vaikka yritettiin kertoa faktoja.

Kertauksen vuoksi:

-Jos haluat lisää tehoa/vääntöä koneeseen, moottoriohjauksen vaihto ei ole ensimmäinen tehtävä asia.
-Erillisellä moottoriohjauksella saatat saada muutaman hevosvoiman enemmän kuin Power Commanderilla.
-Erillinen ecu on loistava keksintö silloin kun sille on oikeasti tarvetta.
-Kaasuun vastaavuus ym ajamiseen vaikuttavat seikat saattavat parantua ecun vaihdon myötä. Riippuu aivan säätäjästä.
-Jos olet päättänyt hommata tietyn merkkisen ecun, kysy onko kellekään muulle laitettu sitä, ja onko asentaja ylipäätään asentanut vermettä prätkiin. Ja käyttäjältä miten se on toiminut.

luuletteko, että teistä mitään irti saa, jollei sohaise muurahaispesään;-)

Ihan hyviä kommentteja... vielä kertauksena: olen käyttänyt kaikkia v...un huijausvehkeitä puoli elämääni, ja tehnyt niitä itsekin. olen vaan kohtuu loppu niiden yhteensopivuus ym. ongelmiin. nyt olen vaan niin totaalisen valmis menemään vielä syvemmälle kuseen: vaihdan vittu koko elektroniikan ja suuttimet! tie on vaikeampi kuin huijasvehkeet, mutta sitten kun systeemin saa toimimaan (n. 100000 e:n ja 20 vuoden yrittämisellä), se soi paremmin kuin mikään f...n huijauslutikka.

kuten varmaan olette tajunneet(?), tulee tehot tulevaisuudessa vaan kasvamaan ja rajottimet mutkistumaan. että sillä sit pojat mennaan. pari vuoden päästä ei enää mikään s...nan hiileri tai tre toimi...!!??

[wekkuli]

Ihan niiku mitään ymmärtämättä näistä jutuista sohaisen tänne väliin, että eikös zzr:ssä ole tuota alavääntöä rajoitettu pienimmillä vaihteilla (ykkösellä ainakin)? Se siis tarkoittaa mediasta lukemani perusteella sitä, että se _oikeesti_ on aika mieto vehje alaväännöltään. Eli todennäköisesti siis pettymys, jos odottaa järkyttävää ruutitynnyriä... Ja tuon rajoituksen, niin kuin nopeusrajoittimenkin, poistaminen on (kuulemma) todella ongelmallista, on niin hyvin integroitu pyörän elektroniikkaan... Ja kun se onnistuu, tulee pyörästä todella särmikäs ajettava, siis vain kokeneisiin käsiin.

Meinaan vaan niinkun, että ei välttämättä puhuta tässä nyt samoista asioista. Mekaanisten ominaisuuksien puoleltahan zzr ei todellakaan tarvitse mitään lisävääntöä alarekisteriin, mutta elektronisten rajoitusten poistaminen tuottaa päänvaivaa?

[Tylyttäjä]

No niin vittuiltiinkin, kun sieltä alkoi tulemaan aikamoista soopaa, vaikka yritettiin kertoa faktoja.

Kertauksen vuoksi:

-Jos haluat lisää tehoa/vääntöä koneeseen, moottoriohjauksen vaihto ei ole ensimmäinen tehtävä asia.
-Erillisellä moottoriohjauksella saatat saada muutaman hevosvoiman enemmän kuin Power Commanderilla.
-Erillinen ecu on loistava keksintö silloin kun sille on oikeasti tarvetta.
-Kaasuun vastaavuus ym ajamiseen vaikuttavat seikat saattavat parantua ecun vaihdon myötä. Riippuu aivan säätäjästä.
-Jos olet päättänyt hommata tietyn merkkisen ecun, kysy onko kellekään muulle laitettu sitä, ja onko asentaja ylipäätään asentanut vermettä prätkiin. Ja käyttäjältä miten se on toiminut.

luuletteko, että teistä mitään irti saa, jollei sohaise muurahaispesään;-)

Ihan hyviä kommentteja... vielä kertauksena: olen käyttänyt kaikkia v...un huijausvehkeitä puoli elämääni, ja tehnyt niitä itsekin. olen vaan kohtuu loppu niiden yhteensopivuus ym. ongelmiin. nyt olen vaan niin totaalisen valmis menemään vielä syvemmälle kuseen: vaihdan vittu koko elektroniikan ja suuttimet! tie on vaikeampi kuin huijasvehkeet, mutta sitten kun systeemin saa toimimaan (n. 100000 e:n ja 20 vuoden yrittämisellä), se soi paremmin kuin mikään f...n huijauslutikka.

kuten varmaan olette tajunneet(?), tulee tehot tulevaisuudessa vaan kasvamaan ja rajottimet mutkistumaan. että sillä sit pojat mennaan. pari vuoden päästä ei enää mikään s...nan hiileri tai tre toimi...!!??

Kerro ny miks vaihdat ne suuttimetkin? Loppuuko orkkiksista tuotto kesken? Mulla on ainakin orkkikset riittäny vielä ilokaasujenkin kanssa.

Et tarvitse niitä suuttimia (injektorit), vasta kun turbon tai todella rajusti viritetyn koneen kanssa, muuten tuotto riittää ihan varmasti. Muutaman kerran tuossa Mikakin sitä yritti ystävällisesti kertoa. Usein bensapumpun tuotto loppuu ennen injektoreita. Pikkuvirityksillä siinä ei ole sitten yhtään mitään hyötyä vaihtaa sinne injektoreita; sulla on vaan enemmän ylikapasiteettia, mutta siinäpä se.

Onko sillä lopulta niin väliä, miten se seossuhde saadaan kuntoon, jos lopputulos on sama? Eli optimaalinen A/F -ratio kaikilla kierroksilla ja kaasunasennoilla. PC:llä saa kyllä seossuhteen koko kierrosalueella tarpeeksi tarkasti säädettyä.

Jos sä vaihdat mekaanisista osista vain ne mufflerit (vaimentimet), niin ei ole mitään tarvetta kokonaiselle moottorinohjausjärjestelmälle. Kyllä ne rajoittimet saa paljon helpommallakin kierrettyä. Ei siitä saa silloin hyötyä irti, teet vain elämäsi hankalammaksi (ja kalliimmaksi).

Kyllä ne aina löytää kohtuu helpot ja halvat tavat kiertää rajoittimet, jos sitä pelkäät. Ei noi nyt mitään avaruustekniikkaa ole. Kaikki tiedot tulee antureilta, jonka perusteella se rajoittaa. Anturitietoa on helppo huijata halvoilla osilla, esim vastuksella kuten TRE on.

[Tylyttäjä]

Ihan niiku mitään ymmärtämättä näistä jutuista sohaisen tänne väliin, että eikös zzr:ssä ole tuota alavääntöä rajoitettu pienimmillä vaihteilla (ykkösellä ainakin)? Se siis tarkoittaa mediasta lukemani perusteella sitä, että se _oikeesti_ on aika mieto vehje alaväännöltään. Eli todennäköisesti siis pettymys, jos odottaa järkyttävää ruutitynnyriä... Ja tuon rajoituksen, niin kuin nopeusrajoittimenkin, poistaminen on (kuulemma) todella ongelmallista, on niin hyvin integroitu pyörän elektroniikkaan... Ja kun se onnistuu, tulee pyörästä todella särmikäs ajettava, siis vain kokeneisiin käsiin.

Meinaan vaan niinkun, että ei välttämättä puhuta tässä nyt samoista asioista. Mekaanisten ominaisuuksien puoleltahan zzr ei todellakaan tarvitse mitään lisävääntöä alarekisteriin, mutta elektronisten rajoitusten poistaminen tuottaa päänvaivaa?

Ei tuosta mitään varmaa ole kuulunut mistään.

Mä en usko, että se on nyt sen kummemmin rajoitettu kuin mikään muukaan. Ei Kawalla olisi varaa antaa muilla etua kovassa kilpailutilanteessa.

Rajoittimet varmaan liittyy kaasuunvastaavuuteen osakaasulla, kuten Suzukeissa. Eikä niissäkään se ero nyt hirveä ole.

Kyllä tuohon vielä lääkkeet löytyy, että esim sen huippunopeusrajoittimen saa halvalla kierrettyä, kunhan joku siihen kunnolla perehtyy..

[gikseri]

Ei mitään boxeja eikä ecuja. Kuulin kaverilta, että teholastu tuo parhaiten tehoa!! Kuulin, että jopa +50 hp lähtee kunnon lastulla. Amerikkalaiset ilmeisesti kovimpia.

Vielä kun laittaa Shelliltä ferrarin sielua tankkiin niin 330!!! Kuulin, että tuo oikeesti tehoo!