Bensa

Kumpaa kannaattaa pistää 95 vai 98 (triumph daytona 955i)

[wama]

95

[harald73]

98 ;-)

Eipä tuolla käsittääkseni suurtakaan merkitystä, mutta onhan 98 "parempaa" bensaa kuin 95, joten...

P.S. Omalla kohdalla ei tule ainakaan sekaannusta, kun auto kulkee 98:lla, joten samaa olen laittanut molempiin.

Eipä tuolla käsittääkseni suurtakaan merkitystä, mutta onhan 98 "parempaa" bensaa kuin 95, joten...

Kalliimpaa. Siinä se paremmuus laitteeseen, jolle riittää matalampi oktaani. Aiheesta varmaan puolenkymmentä topiccia malliin faktatieto vs. vahva mutu.

[LaMasquerade]

Wikipediassa on mielestäni hyvä artikkeli asiasta.

Oktaani-linkki

Eli, ei siitä korkeasta oktaanista mitään haittaa ole (paitsi rahallista), ei tosin hyötyäkään, ellei sitten kyseessä ole erityisen suuren puristussuhteen omaava moottori.

[raisio.offroad]

No isot miehet, ne joilla on henkselit, opettavat nuorempiaan niin, että halvemmaksi korkeaoktaanisella ajaminen tulee verrattuna koneremppaan. Kai puoli totuutta tuossakin vitsissä. Onhan se kaasukahvan käyttäjästäkin kiinni, siis ajotavasta. Nykyään nuo ruiskut ja nakutuksen tunnistimet pitävät kyllä moottorin puolia. Itse pistän ysi8:a.

[B12]

Ysivitosella olen ajellut kaikilla pyörillä. Eip oo vielä ongelmia tullut polttoaineen suhteen. 95 riittää hyvin, mutta ajelkoon kukin sillä, mikä hyvältä tuntuu ja antaa mielenrauhan.

[B12]

No isot miehet, ne joilla on henkselit, opettavat nuorempiaan niin, että halvemmaksi korkeaoktaanisella ajaminen tulee verrattuna koneremppaan.

Kertoivatko isot miehet, mikä osa koneesta pettää, jos ei käytä ysikasia?

[Theseus]

95... niinhän tuo manuaalikin aikanaan väitti..tosin välil oon kokeillu myös 98...

[raisio.offroad]

No puristuskestävyydestä on kyse.

Lainataan vaikka näin: "Bensiinin tärkeimpiä ominaisuuksia on puristuskestävyys, jota mitataan oktaani*lu*vul*la. Riittävä puristuskestävyys estää moottorin ns. nakutuksen. Ylei*sesti ottaen, mi*tä suurempi puris*tus*suhde moot*torissa on, sitä suurempi oktaani*luku ben**siiniltä vaaditaan. Moottorille ilmoitettua vaatimusta korkeamman oktaaniluvun käy*töstä ei ole haittaa, mutta ei hyötyäkään, ellei moottorissa ole naku*tuksen tunnistinta.

Haitallinen nakutus syntyy, kun liekki syttyy kipinästä, mutta kauempana sytytystulpasta (esimerkiksi palotilan reunalla) tapahtuu itsesyttyminen (paineen ja lämpötilan vaikutuksesta esimerkiksi hehkuvien karstanokareiden aikaansaama syttyminen) ja nämä kaksi paineaaltoa kohtaavat. Seurauksena on tehon laskua sekä moottorin termisten ja mekaanisten rasitusten lisääntymistä. Mikäli haitallista nakutusta tapahtuu vain hetkellisesti (esimerkiksi kiihdytyksessä), ei se yleensä ole moottorille vaarallista. Jos nakutusta kuitenkin ilmenee raskaalla kuormalla, on vakavan moottorivaurion vaara ilmeinen."

Vaan Ite ajan Tripleä silti ysi8:lla.

[hlpvu8]

Jokainen uskokoon mitä haluaa. Mulla putos kulutus n. 10% kun rupesin 98 bensaa käyttämään... siis nyt V-Power bensaa. Hintaero on alle 10 prossaa, joten vpowerissa pysyn.

[speedmaster]

Ainakin oma kotilo syö 98:a selvästi vähemmän kuin 95:a. Se johtuu ilmeisesti siitä, että moottorin nakutustunnistin osaa hyödyntää paremman puristuskestävyyden ja sitä kautta säätää sytytystä aikaisemmalle.
Daytonassa olen myös kokeillut 98:a, mutta siinä en huomannut eroa kulutuksessa; lienee syynä otoksen pienuus tai se, ettei moottori säädy bensan mukaan.

[SPEED3]

Mustahärkä vetää 98:ia kuin sieni.

[B12]

No puristuskestävyydestä on kyse.

Lainataan vaikka näin: "Bensiinin tärkeimpiä ominaisuuksia on puristuskestävyys, jota mitataan oktaani*lu*vul*la. Riittävä puristuskestävyys estää moottorin ns. nakutuksen. Ylei*sesti ottaen, mi*tä suurempi puris*tus*suhde moot*torissa on, sitä suurempi oktaani*luku ben**siiniltä vaaditaan. Moottorille ilmoitettua vaatimusta korkeamman oktaaniluvun käy*töstä ei ole haittaa, mutta ei hyötyäkään, ellei moottorissa ole naku*tuksen tunnistinta.

Haitallinen nakutus syntyy, kun liekki syttyy kipinästä, mutta kauempana sytytystulpasta (esimerkiksi palotilan reunalla) tapahtuu itsesyttyminen (paineen ja lämpötilan vaikutuksesta esimerkiksi hehkuvien karstanokareiden aikaansaama syttyminen) ja nämä kaksi paineaaltoa kohtaavat. Seurauksena on tehon laskua sekä moottorin termisten ja mekaanisten rasitusten lisääntymistä. Mikäli haitallista nakutusta tapahtuu vain hetkellisesti (esimerkiksi kiihdytyksessä), ei se yleensä ole moottorille vaarallista. Jos nakutusta kuitenkin ilmenee raskaalla kuormalla, on vakavan moottorivaurion vaara ilmeinen."

Juu juu, mutta miten tämä nyt sitten liittyy koneremppaan, jos/kun kone ei nakuta ysivitosellakaan?

[raisio.offroad]

No isot miehet, ne joilla on henkselit, opettavat nuorempiaan niin, että halvemmaksi korkeaoktaanisella ajaminen tulee verrattuna koneremppaan.

Nooh toi mihin vanhat miehet viittoilee on kait se, että jos seokset ei pala ajallaan vaan itellään, niin venat, männät ja kierokanget tappeineen laakereineen sen ahistuksen vastaanottaa. Mutta aja vaan ysiviitosella, kyllä se kestää.

[Vonikka]

No isot miehet, ne joilla on henkselit, opettavat nuorempiaan niin, että halvemmaksi korkeaoktaanisella ajaminen tulee verrattuna koneremppaan.

Kertoivatko isot miehet, mikä osa koneesta pettää, jos ei käytä ysikasia?

Takarengas?

[raisio.offroad]

Nooh. Tolla Triplellä oli ostohetkellä vajaa 11000 mittarissa. Olin jo tilaillut aikaa venttilien säätöön, mutta kone käy nykyään ilman venarapinoita. Vähän toistatuhatta olen kruisaillut ABC:n 98:a tankissa. Jollakin se karsta on vähentynyt venalautaselta, en tiedä bensalla vai ajotavalla, mutta kuitenkin. Hyvä niin oli kuinka oli...

[B12]

Nooh. Tolla Triplellä oli ostohetkellä vajaa 11000 mittarissa. Olin jo tilaillut aikaa venttilien säätöön, mutta kone käy nykyään ilman venarapinoita. Vähän toistatuhatta olen kruisaillut ABC:n 98:a tankissa. Jollakin se karsta on vähentynyt venalautaselta, en tiedä bensalla vai ajotavalla, mutta kuitenkin. Hyvä niin oli kuinka oli...

Mitä karsta vaikuttaa venttiilien rapinoihin ja mistä tiedät, että se on vähentynyt tai että sitä siellä on ollutkaan? Mitä venttiilien säätö vaikuttaa rapisevaan karstaan?

[xjrrrrräyh]

Eikö noissa ruiskuissa oo mitään nakutustunnistinta? Veikkaan kyllä että noissa ois jonku verran marginaalia käyttää vaik vennäänpensaa, jossa joku sano olevan oktaanit vähän mitä milloinkin. Miten lie?

[raisio.offroad]

Mitä karsta vaikuttaa venttiilien rapinoihin ja mistä tiedät, että se on vähentynyt tai että sitä siellä on ollutkaan? Mitä venttiilien säätö vaikuttaa rapisevaan karstaan?

Jep jep.

Se vain käy nyt nätimmin, joku välys nyt vain on poistunut venttiilikoneistosta. Elämä on ja moottorit siinä sivussa.

[wama]

Mitä karsta vaikuttaa venttiilien rapinoihin ja mistä tiedät, että se on vähentynyt tai että sitä siellä on ollutkaan? Mitä venttiilien säätö vaikuttaa rapisevaan karstaan?

Jep jep.

Se vain käy nyt nätimmin, joku välys nyt vain on poistunut venttiilikoneistosta. Elämä on ja moottorit siinä sivussa.

Ettet vain ole vaihtanut koneeseen toisen merkistä öljyä, kuin siinä oli "metelöintihetkellä?"

Minusta venttiilit metelöivät aika kovaa, kun kone on todella kuuma, tai silloin kun koneessa oli Castrolin öljyä

[Tumppi]

Nooh. Tolla Triplellä oli ostohetkellä vajaa 11000 mittarissa. Olin jo tilaillut aikaa venttilien säätöön, mutta kone käy nykyään ilman venarapinoita. Vähän toistatuhatta olen kruisaillut ABC:n 98:a tankissa. Jollakin se karsta on vähentynyt venalautaselta, en tiedä bensalla vai ajotavalla, mutta kuitenkin. Hyvä niin oli kuinka oli...

Mielummin huolestuisin jos mekaanisilla nostajilla oleva venttiilikoneisto EI kolise. Täysin kuulopuheisiin perustuvalla tiedolla trumpissa venttiilinvälykset saattaa jopa pienentyä, kun seetit kuluu ajan myötä! Eli perinteisesti kuluvat venttiilinpäät ja nostajan ja nokka-akselin kosketuspinnat ei olisikaan se kohde mikä kuluu!

Jos ei kolise-> ei venttiilin välyksiä -> venttiiilit saattaa jäädä kantamaan-> ajan kanssa syntyy todennäköinen (pako)venttiilivaurio.

Kun miettii tarkkaan kyseisen laitteen venttiilikoneiston rakennetta, nokkaketjun rakennetta ja "nykivän" kolmipyttyisen käyntiä, niin en pidä minään ihmeenä, että tyhjäkäynti kuulostaa siltä kuin rotta söis porkkanaa.

[B12]

Kun miettii tarkkaan kyseisen laitteen venttiilikoneiston rakennetta, nokkaketjun rakennetta ja "nykivän" kolmipyttyisen käyntiä, niin en pidä minään ihmeenä, että tyhjäkäynti kuulostaa siltä kuin rotta söis porkkanaa.

No sanottakoon, että venttiilikoneisto on aivan samanlainen kuin kaikissa japsipyörissäkin, samoin nokkaketju ja 120 asteen kampiakselilla oleva triple käy kokolailla tasaisesti.

[Tumppi]

Kun miettii tarkkaan kyseisen laitteen venttiilikoneiston rakennetta, nokkaketjun rakennetta ja "nykivän" kolmipyttyisen käyntiä, niin en pidä minään ihmeenä, että tyhjäkäynti kuulostaa siltä kuin rotta söis porkkanaa.

No sanottakoon, että venttiilikoneisto on aivan samanlainen kuin kaikissa japsipyörissäkin, samoin nokkaketju ja 120 asteen kampiakselilla oleva triple käy kokolailla tasaisesti.

On siellä nelikkokoneessa yksi työtahti tavallaan enemmän. eli kyllä se käy epätasaisemmin kuin R4.

955 motista taitaa olla kolmea eri versiota olemassa, jossa muistaakseni viimeisimmässä on nimenomaan muutettu nokka-akselin rakennetta mekaanisten äänien vähentämiseksi.

Tämä on faktaa, ei mutua.

[wizard11]

Kumpaa kannaattaa pistää 95 vai 98 (triumph daytona 955i)

V-poweria vaan siitä Shellin porukat tykkää kun sitä ostaa... Putos muuten kulutus n.0,5l/100 tosin voipi johtua uudesta ohjelmasta ja avarasta pöntöstä...

[B12]

Kumpaa kannaattaa pistää 95 vai 98 (triumph daytona 955i)

V-poweria vaan siitä Shellin porukat tykkää kun sitä ostaa... Putos muuten kulutus n.0,5l/100 tosin voipi johtua uudesta ohjelmasta ja avarasta pöntöstä...

Eli jos kulutus putoaa tasaisella nopeudella esim 10%, tarkoittaa se sitä, että uudella bensalla kone antaa samaan nopeuteen vaadittavan tehon 10% pienemmällä polttoainemäärällä. Samoin urku auki pitäisi tehon nousta sen saman n. 10% koska polttoaine on niin paljon tehokkaampaa. Taitaa olla tuo v-power halvin viritysosa.

Tuo kulutuksen lasku pitää testata heti seuraavalla tankillisella. Nyt triplen ajotietokone näyttää satasen vauhdissa n. 4,6-4,8L/100km ysivitosella.

[specka]

Tosta kulutuksen laskusta on tullu muualtakin vastaavanlaisia lukuja.

kaveri kertoi työkaverinsa kehuneen n 0,5 litran pudotusta työmatka-ajossa Suskan SV:n kanssa.

Itellä D955i pudotti ehkä 0,3-0,4 l kun puolivillaisesti seurasin.
Absoluuttista vertailu aineistoa ei oo kun oli ehkä aavistuksen reippaampi tahti mutta hitaammilla teillä joilla vähemmän liikennettä = vähemän ohituksia etc.
Kuvittelin myös käyvän vähän paremin, tasaisemmin.

Uskoisin et tuo "parempi" bensa on myös placeboa, vaikka mitattuja erojakin näyttää löytyvän..

[jskanerva]

Ilman, että olen tehnyt tieteellisiä vertailuja, tuntuu, että Legend käy paremmin jos tankissa on 98 bensaa.
Ohjekirjassahan sanotaan: " 95 tai korkeampi".