Fjr nykii tasakäynnillä

Onkos tullut kenellekkään kohdalle seuraavaa:

Tasakaasulla nykii/pätkii oli kierrokset mitä tahansa ja vaihde isolla. Pätkiminen on kylmänä sellaista pientä nypytystä. Vika voimistunut muutamalla sadalla kilometrillä. Sitten kun tekee tarpeeksi niin eipä käy tyhjänkään. Samoilla virroilla jos yrität käyntiin - ei lupaakkaan. Kun sammuttaa virrat ja samantien takaisiin, niin lähtee käyntiin normaalisti. Vetää kyllä hyvin kiihdytettäessä ja samoin lähtee käyntiin. Diagnostiikka ei anna vikakoodeja eikä error-koodiakaan ole näkynyt.
20 000 km huoltosta 3000 km:ä. Malli 2004 .

Pelkäänpä, että vähintään bensapumppu on sökö tai ECU-boksi.

Jos jolla kulla tietoa, niin antaapi tulla.

[-RD-]

Hämmentävää, mulla on just samaa oireilua FJ:n kanssa. Siihen liittyy kiekkamittarin vaeltelu, jotenka arvelin että joku ennakonohjaus on ihan ujosti ulalla tapahtumista ja koittaa antaa kipinää väärään aikaan...täyskaasukiihdytys on ainut mikä toimii ongelmitta. Eikä vika ilmene koko aikaa. Tulin vaan vasta himaan enkä ehtinyt perehtyä siihen mitä Haynes on mieltä sytkäboksin vian selvittelyistä ja korjausmahdollisuuksista...
Bensapumppuahan tässä 1100:ssa ei ole.

[Tinde]

Onkos siinä jälkiasennettu varashälytin ?

[Tinde]

RD:lle tosta jenkakellosta. Mulla oli aikanaan XJ900 joka värisi melko voimakkaasti (mm. vilkunvarsia värisi poikki pari ja pultint kierty irti itestään). Syy oli kai mäntien ja kiertokankien pienistä painoeroista, ainakin saksalaisen prätkälehden mukaan semmosta oli. No, asiaan, siinä jenkakello sopivilla kierroksilla meni täysin sekasin ja se johtu niiden mittarin kiinnityskumien väsymisestä, värinä pääs kellolle ja sotki sen. Oli silloin joku 100 000 taulussa. Parani kumien uusinnalla.

[maantiesika]

Veikkaan hapettumista tappokytkimessä tai virtakytkimen pohjassa. Ei haittaa varmaan käyttää sytkäboksiakin irti liittimistään ja puhdistaa. CRC:tä kehiin siis *

[yamapower]

Tere


Samaa oiretta 04 rykkösessä, meinaa "nypyttää" tasakaasulla isolla vaihteella. Kierroksia kunnolla ni sit kyllä pelaa. Muilla rykkösessä samoja oireita vaiko ominaisuus??

[-RD-]

Katos perhana...vika olikin mulla ihan simppeli. Laturi paskana, laakerinsa tarkemmin. Ei kai se kumma oo että käynti alkaa pykiä kun ei meinaa enää olla virtaa kipinäänkään...

*dit - se vaan piti viel sanoo että on muuten jo kohtuullisen miehekkään kokonen ja ennenkaikkea painonen pyörä työntää käyntiin...

Vika selvisi. TPS- anturi vikaantunut, vaikka se ei anna vikakoodia tai varoita muutenkaan. TPS anturi on kaasuläpän asennon sensori. Meni vielä takuuseen. Hintaa ko murikalla olisi ollut 198,-.
Taitaa olla vähän merkkivikaa, kun korjaamoilta tiesivät heti kertoa, mitä korjattaisiin, jos olisi aikaa.

[fjr-04]

Onkos siinä jälkiasennettu varashälytin ?

Miten varashälytin vaikuttaa nykimiseen?

[MatkaUkko]

Tää nyt on jokseenkin vanha topicci, mut vastataan ny jotain.

FJR nykii, rykii..... *lähes joka pyörässä jotenkin liikkeelle lähtiessä ja yleensäkin aivan pikkukierroksilla ajettaessa. *Vois kai sanoa, että "tyyppiharmi."

Toki, jos rykimistä esiintyy lähes koko vetoalueella, niin TPS anturi on eka jota epäillään, kuten ed. selvisi.

Asiaan myös saattaa vaikuttaa CO2 ALLE 1500rpm. Se meinaan säätää rikasta soppaa tai ohutta ilmaa.... *Siihen saa korjauksen helposti suoraan mittaristolta... kääntäen avainta.... painaen parit napit... jne. *Tähän on ohjeet sivustolla. *Itse olen nostanut ko.arvoa KAIKILLE SYLINTEREILLE * 6 YKSIKKÖÄ.


Power Comm.3 *ja nämä ongelmat poistuvat... tehoja se ei tässä tapauksessa lisäää tuo, mutta toimii "helpommin."

[fjr-04]

Tää nyt on jokseenkin vanha topicci, mut vastataan ny jotain.

FJR nykii, rykii..... *lähes joka pyörässä jotenkin liikkeelle lähtiessä ja yleensäkin aivan pikkukierroksilla ajettaessa. *Vois kai sanoa, että "tyyppiharmi."

Toki, jos rykimistä esiintyy lähes koko vetoalueella, niin TPS anturi on eka jota epäillään, kuten ed. selvisi.

Asiaan myös saattaa vaikuttaa CO2 ALLE 1500rpm. Se meinaan säätää rikasta soppaa tai ohutta ilmaa.... *Siihen saa korjauksen helposti suoraan mittaristolta... kääntäen avainta.... painaen parit napit... jne. *Tähän on ohjeet sivustolla. *Itse olen nostanut ko.arvoa KAIKILLE SYLINTEREILLE * 6 YKSIKKÖÄ.


Power Comm.3 *ja nämä ongelmat poistuvat... tehoja se ei tässä tapauksessa lisäää tuo, mutta toimii "helpommin."

Kyllä minä nuo jutut olen lukenut. Ihmettelin vain tuota mainintaa
varashälyttimesta. Alkoi aihe kiinnostamaan kun minun pyörässä on jäkiasennettu varashälytin. Mulla rupes Fjr välillä "röpeltämään" kun lisää vähän kaasua mutta vetää ihan hyvin reilummalla kaasun lisäyksellä ja tuntuis nykivän tasakaasulla normaalia enemmän. Joskus käynnistettäessä tuntuisi käyvän kolmella joka karjaantuu antamalla lisäämällä kierroksia.

[57pannu]

Enpä olisi varma että PC auttaa, sehän säännöstelee vain polttoainetta. Sivistynyt arvaus on että aika monessa pyörässä pienillä kierroksilla nykiminen johtuu saastenormeista. Persdynolla olen havainnut että monet pyörät vetäisevät sytytyksen myöhäiselle, juuri siinä sopivassa saastemittauskohdassa. Siitäpä se nykiminen ja tehottomuus saattaa johtus. Pitäisi päästä sittä syttökäyrää vääntelemään. Joissakin pääsee, joissakin ei.

Toki mittaristostosta pääsee näpyttelemään myös CO arvoja, mutta vaikutus marginaalinen.

[GoSpel]

Toki mittaristostosta pääsee näpyttelemään myös CO arvoja, mutta vaikutus marginaalinen.

Kyseisen saadon vaikutus nayttaisi vaihtelevan eri pyorissa. Joissakin se on todella suuri ja joissakin todellakin lahes olematon. Yleensa paras tulos on 7 yksikkoa rikkaammalle.

Mittariston kautta voi myos tarkistaa TPSn eli Throttle Position Sensorin kunnon ja saadon. Sen viat tai vaara saato aiheuttaa samaa. Ohjeet minulla tosin vain Afrikaansiksi:

Verifieer die TPS Sensor

Hierdie toets is gedoen met behulp van die Diagnostiese skerm. Hoe om:

Met die sleutel "off", druk en hou die "Select" en "Reset" knoppies gelyktydig en draai die sleutel "on" (nie begin met die motor
, net “on”), voortgaan om die knoppies te hou totdat die vertoning langs die brandstofmeter sê "diag" (5 - 10 sekondes).

Laat die twee knoppies. Nou, druk die "Select" en "Reset" knoppies gelyktydig weer. Na ~ 2 sekondes die vertoning moet wys "d1:01" bo-op en 'n twee-syfer-nommer aan die onderkant. Jy is nou op soek na die throttle posisie sensor (TPS) uitset. Die TPS-waarde is die twee syfers aan die onderkant van die skerm.

Draai die versneller sal die syfers te verander. Normale is 15-17 met die versneller gesluit en 97-100 met die throttle wyd oop. Wanneer die TPS sleg gaan, dit kan katastrofies wees, waar die twee-syfer waarde is net plain verkeerd en volg nie die versneller. Dit kan word om die TPS, kan dit wees in die tuig wat aansluit by die TPS of dit kan die ECU.

Die ander failure mode van die TPS is "dooie kolle" die throttle is geopen het. Dit is die mees algemene mislukking en dit gewoonlik ongeveer 20-40% van die versneller opening plaasvind, want dit is die reeks waar die versneller aangewend word vir die meeste ry geposisioneer is. Om seker te maak - baie, baie stadig oop die versneller uit volle gesluit vol oop en let op dat die getalle klim met geen oorgeslaan getalle en nie 'n drop-out lesings (bv. 45, 46, 47, 01, 01, 48, 49) Die 01-lesing is 'n "drop-out'. Hierdie mislukking is amper seker die TPS.

Om die diag af te verlaat, net die sleutel draai af.

[57pannu]

Noin yleensähän se säädetään 15/19 - 98/100 arvoon, Kyllä sinne "salavalikkoon" pääsee myös ihan yritys ja erehdys periaattella, jos on päässyt CO arvoja muuttelemaan. Toki sieltä voi katsoa myös TPS prosentit....

[Sami@Vespa]

Enpä olisi varma että PC auttaa, sehän säännöstelee vain polttoainetta. Sivistynyt arvaus on että aika monessa pyörässä pienillä kierroksilla nykiminen johtuu saastenormeista. Persdynolla olen havainnut että monet pyörät vetäisevät sytytyksen myöhäiselle, juuri siinä sopivassa saastemittauskohdassa. Siitäpä se nykiminen ja tehottomuus saattaa johtus. Pitäisi päästä sittä syttökäyrää vääntelemään. Joissakin pääsee, joissakin ei.

Toki mittaristostosta pääsee näpyttelemään myös CO arvoja, mutta vaikutus marginaalinen.

Kyllä se PC3 vaan kummasti auttaa. Itsekin aikoinani säätelin noita CO-arvoja kohtuu hyvillä tuloksilla, mutta venttiilien säädön jälkeen en saanut enää nykimätöntä käyntiä tasakierroksilla. Ei vaikka kuinka noita CO-arvoja rukkasi edestakaisin.
PC3 kiinni ja sinne jäivät kaikki nykimiset. Eipä ole tarvinnut katua tuota ostosta. *

[57pannu]

Noihan se varmaankin on, mutta kun se nykimis, nyhtämis tai "vaipuminen" ei aina johdu bensan määrästä, vaan syttö käyrää on rukattu oikeaan asentoon, päästöjen pienentämiseksi.

Mutta jos komentaja on auttanut, niin hyvä niin. Komentajan vaikutus ei kuitenkaan liene ihan niin yksiselitteinen, riippuu luultavasti ainakin, minkä normin mukainen kone on Euro 1,2,3 , minkälainnen ECU on, onko happitunnistinta, jne.

Tuollahan naapuri säikeellä on hyvät kirjoitukset aiheesta, komentajasta luopumisesta.

[GoSpel]

Noin yleensähän se säädetään 15/19 - 98/100 *arvoon, Kyllä sinne "salavalikkoon" pääsee myös ihan yritys ja erehdys periaattella, jos on päässyt CO arvoja muuttelemaan. Toki sieltä voi katsoa myös TPS prosentit....

Yrityksen ja erehdyksen kautta ei voi tietaa saatoarvoja. Muutenkin mielestani parempi tietaa mita tekee ennenkuin menee arvoja muuttelemaan.

[räme]

FJR nykii, rykii..... *lähes joka pyörässä jotenkin liikkeelle lähtiessä ja yleensäkin aivan pikkukierroksilla ajettaessa.

Näinhän ne useimmiten toimii, kyllä suoraviivaista ja pätkimätöntä vetoa alkaa löytymään 3:n tuhannen jälkeen tämän tyyppiseen pyörään ihan sopivasti.