Sivu: 147 / 155:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 4797137145146147148149 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 4381:stä 4410:een 4621:sta
  1. #4381
    Lainaa Saatana kirjoitti Katso viesti
    Se itse staattori käy kuumana ja palaa. Kuparikäämit mene mustaksi ja muovi sulaa. Todella helppo homma vaihtaa. Mutta maksaa hunajata suomessa. Jos en väärin muista 279€ sumekolta. Itse tilasin jenkeistä https://www.ebay.co.uk/itm/303397074783. Tuli hintaa posteineen ja tulleineen 75€. Pyörä rohkeasti seinää vasten niin ei tarvitse edes öljyjä samalla vaihtaa.

    https://www.youtube.com/watch?v=gdrGdhfeL_Y
    Vähänkin jos on harrastehenkisyyttä, niin staattori on helppo käämiä itsekin. Käämilanka maksaa kympin tms.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  2. #4382
    Lainaa Saatana kirjoitti Katso viesti
    Se itse staattori käy kuumana ja palaa. Kuparikäämit mene mustaksi ja muovi sulaa. Todella helppo homma vaihtaa. Mutta maksaa hunajata suomessa. Jos en väärin muista 279€ sumekolta. Itse tilasin jenkeistä https://www.ebay.co.uk/itm/303397074783. Tuli hintaa posteineen ja tulleineen 75€. Pyörä rohkeasti seinää vasten niin ei tarvitse edes öljyjä samalla vaihtaa.

    https://www.youtube.com/watch?v=gdrGdhfeL_Y
    Mulla meni -07 vehkeestä kans staattori... Onko toiminut tuo Ebaysta tilattu normaalisti?
    Er-6n 2006 (ex)
    XZ-10R 2007
  3. #4383
    Ei ole kovin helppo vaihtaa 2005 mallin kympissä. Mites toi nokka ketju. Sen vissin pystyy vaihtaa ilman että täytyy kone irrottaa. Tietysti venttiilikoppa irti, mikä on jo hommana aika suuri.Saattaa olla vikana tuo ketju. vaihdoin mekaanisen kiristimen ja ääni rauhoittu hieman. mutta välillä tulee sellainen naksuva ääni, ääni väheni tuon kiristimen vaihdolla. Voiko olla jo venyny kun mittarissa on 41000,tta.
    Kawoja vuodesta 1984
    Kawa Z1 900 Vm-73
    Kawa ZX 10RR Vm-18
  4. #4384
    Tuli taas uutta probleemaa viimesen lenkin päätteeksi, rupes moottori "nakuttaan" ihan huolella. Tavallisesta poikkeavaa kyseisellä lenkillä oli yks vähän ripeämpi jarrutus (lähössä ohittaan mutta tuli toinen auto vastaan ni liinat kiinni) missä öljy/FI valo vilkahti ja kotiin päästessä huomasin että öljyn taso oli kanssa alle minimin. Ilmeisesti vastaavanlainen ääni voi ainakin johtua nokkaketjusta tai pakosarjan vuodosta, mutta itellä ei ole aikasempaa kokemusta moisista.

    https://www.youtube.com/watch?v=MbAsn30Opp8

    En ruvennu enää kokeileen onko vedot tallella tuon äänen huomattuani ja tulpat vaikutti ehjiltä kun niitä mittailin. Laitoin myös pakosarjaan uudet kuparitiivisteet mutta voi olla että tuli kiristettyä liikaakin niitä, mutta ei vanhoissakaan ihan selvää vuotoa näkyny.

    Koitettu myös uutta automaattikiristintä nokkaketjulle sekä manuaalista mutta en ite ainakaan havainnut mitään selvää eroo äänessä. Kilsoja pyörällä vasta 27tkm, joten vaikee uskoo että olis ite ketju vielä vaihtokunnossa, kenties ne ohjurit ottanu siipeensä?

    Voiko toi ääni tulla venttiileistä?

    Viikonloppuna ajattelin päästää öljyt pihalle ja kattoo löytyykö mitään ylimäärästä sieltä seasta ennen kun rupeen varaan aikaa korjaamolle.

    Vähän sekava teksti, mutta ehkä joku asiasta enemmän tietävä osaa auttaa
    - EX: 2006 Triumph Speed Triple 1050
    - Ex: 2008 Kawasaki Ninja ZX-10R
    - 2001 Suzuki GSX-R 750
  5. #4385
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Ölyä koneessa niin vähissä, että kovassa jarrussa öljysihti imaisi öljypohjasta tyhjää? Pahimmassa tapauksessa se meni sitten siinä. Sitä öljysilmää kannattaa katella.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  6. #4386
    Kyllä tuo pahaenteisen kuuloinen ääni minustakin on, eli tuo öljyjen uloslasku ja hilujen etsintä lienee hyvä lähestymistapa. Se tuossa tosin hämää, että miksi ääni on noin ”terävä”. Jos kyseessä olisi öljynpuutteen tuhoama runko- tai kiertokangenlaakeri, niin eikö äänen pitäisi olla matalampi koputus? Siitä tosin ei ole kokemusta, että mitä äänimaailmassa tapahtuu, jos vaurio olisikin nokka-akselikoneistossa.

    Öljynpainevalon ja fi-valon syttyminen ei sinänsä välttämättä tarkoita mitään, jos jarrutit takajarrun hetkellisesti lukkoon painamatta kytkintä. Silloinhan kone pysähtyy ja paineen kuuluukin kadota kunnes kone alkaa taas pyöriä. Toki tuolloin jarrun irrotessa kone nykäistään aika väkivaltaisesti kierroksille nollapaineilta, että teoriassa siihenkin riskejä liittyy. Mutta jos siinä olisikin käynyt niin, että kone pyöri ja ei vaan voimakkaassa jarrussa saanut öljyä vajaan määrän takia, niin tilanne on huonompiennusteinen.
  7. #4387
    Ei se hetkellinen ö-paineen katoaminen ilman kuormaa sitä yleensä tapa, olen usemman kerran kaatunutta pyörää sammutellut kun punaiset palaa. Jos on kovilla kiekoilla ollut niin sitten voi olla toinen juttu. Yhtä kaikki, samaa kuin muutkin. Öljyt ulos ja samoin suodattimelle ruumiinavaus. Jos on discoöljyä niin remppahan se on edessä.
  8. #4388
    Kävin ammattilaiseltakin kyselemässä mielipidettä ja aika samoilla linjoilla oli. Viikonloppuna siis öljyt pihalle ja jos ei löydy öljystä ja/tai suodattimesta hiluja niin venakoppa auki ja ihmettelemään.
    - EX: 2006 Triumph Speed Triple 1050
    - Ex: 2008 Kawasaki Ninja ZX-10R
    - 2001 Suzuki GSX-R 750
  9. #4389
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Ei se hetkellinen ö-paineen katoaminen ilman kuormaa sitä yleensä tapa, olen usemman kerran kaatunutta pyörää sammutellut kun punaiset palaa. Jos on kovilla kiekoilla ollut niin sitten voi olla toinen juttu.
    Jep, eipä voi tietää. Mutta tuli vaan mieleen, että jos episodi on käynyt ohitukseen lähtiessä niin siellä on ollut pientä vaihdetta tuvassa ja torvi auki, ja siihen äkkitilanteessa täysjarrutus, niin kaikki on mahdollista. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan avaustuloksia.
  10. #4390
    Juu, reippaammilla kierroksilla massavoimat tekee ison kuorman laakereille, ihan mahdollista.
  11. #4391
    Moro alkoi vika valoa vilkuttaa,näyttää nro63 mitähän mahtaa tarkoittaa ja mistä noita vika koodeja voi kattoo?
    Suzuki GSX-R 1992, Kawasaki ZX 12 R 2002, Yamaha R1 2002,Kawasaki ZX10R 2007
  12. #4392
    ^taitaa olla exhaust servo motor, eli pakoputkiston läppää käyttävän servon vikakoodi. Onko sulla änkkäri vaihdettu ja se servo kytketty pois?

    Lataa manuaali, linkkejä tässä ketjussa aiemmin. Muutamalla kympillä saat esim. Stormilta sellaisen Healtechin "exhaust servo eliminator" releen jos se on kytketty pois eikä tehty mitään.

    Toki voi olla muukin vika. Niin, ja interwebsistä googlehakuun "kawa...zx-10R fault code 63..." niin alkaa tulla tarinaa jos englanti taipuu...
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  13. #4393
    Jop Akran sliparit on kiinni,vuoden oon ajellut ja 20000 kilsaa ni nyt vasta syttyi toi valo?lambdoja herjas aikasemmin laitoin eliminaattotit voisko ne vaikuttaa?
    Suzuki GSX-R 1992, Kawasaki ZX 12 R 2002, Yamaha R1 2002,Kawasaki ZX10R 2007
  14. #4394
    Taitaa slipareiden kanssa jäädä servoläppä edelleen paikoilleen, eli itse servokin on vielä olemassa, nyt ilmeisesti rikkoutunut. Batmanninjan ehdottama eliminaattori Stormilta ja servon viskaaminen lepikkoon olisi minunkin ratkaisuni tilanteeseen.
    1835
  15. #4395
    Mahtaisiko vaijereiden säätö auttaa?
  16. #4396
    Kiitos tiedoista täytyy tänään käydä Stormilta hakee eliminaattori 👍
    Suzuki GSX-R 1992, Kawasaki ZX 12 R 2002, Yamaha R1 2002,Kawasaki ZX10R 2007
  17. #4397
    Tuli muita kiireitä ja menoja niin vasta tänään pääsin tutkimaan asiaa eteenpäin ja pahalta vaikuttaa. Öljyssä ei ilmennyt mitään hiluja tai paloja mutta suodatin näytti tältä:


    https://abload.de/img/img_20200830_114658zbjxj.jpg
    https://abload.de/img/img_20200830_120425r6k31.jpg
    https://abload.de/img/img_20200830_121608b5jng.jpg
    https://abload.de/img/img_20200830_123406lcjte.jpg

    Tuskin tuo muusta voi tulla kuin laakereista? Varmaan pitää öljypohja kanssa irrotella kun kerkiää ja kattoo onko siellä isompia paloja.
    - EX: 2006 Triumph Speed Triple 1050
    - Ex: 2008 Kawasaki Ninja ZX-10R
    - 2001 Suzuki GSX-R 750
  18. #4398
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Kiertarin alapään tai kampiakselin laakereista toi on. Ei muuta kuin pataa auki.
    Superbike #7
  19. #4399
    Moro nyt on exhaust servo Eliminator kiinni,vaijerit taidan purkaa vasta talvella pois,nyt alkoi keula vuotamaan,mitä öljyä olette käyttäneet ja määrää?
    Suzuki GSX-R 1992, Kawasaki ZX 12 R 2002, Yamaha R1 2002,Kawasaki ZX10R 2007
  20. #4400
    10W öljy on suositus, 111 mm +/- 2 mm on oikea taso tehtaan manuskan mukaan. Yläpään korkin irrotukseen cartridgesta tarttee erikoistyökalun millä jousen saa puristettua kokoon, muutenhan tuo on aika selkeää hommaa. Litran öljypurkki ei muistaakseni ihan riittänyt, vaikka määrän pitäisi olla 480ml per putki.
    1835
  21. #4401
    Apua kaivataan! Ilmeisesti suht yleinen ongelma: kello ja trippi nollautuu aina kun sammuttaa/laittaa virrat päälle. En tiedä kummassa tilanteessa nollautuminen tapahtuu. Ennen starttaamista nollautuminen on siis jo tapahtunut. Pyörä starttaa ihan normaalisti eikä muita ongelmia ole.

    Akun mittasin yleismittaria, mutta ehdin jo unohtaa tarkat lukemat kun olivat ihan normaalit. Käynnistäessä kävi 10.9V.

    Voiko huono akku tehdä tuon vai lähdenkö selvittämään muita asioita? Monta ulkomaalaista keskustelua aiheesta luettu ja melkeen kaikki on liittynyt akkuun. Mietin vain kun akku vaikuttaa lukemien perusteella ihan hyvältä.

    e: ja pyörä siis -04
  22. #4402
    Lainaa antizero kirjoitti Katso viesti
    Akun mittasin yleismittaria, mutta ehdin jo unohtaa tarkat lukemat kun olivat ihan normaalit. Käynnistäessä kävi 10.9V.
    Onks sulla tarpeeks nopee loggaava/ piirtävä mittari, vaiko vain perus yleismittari joka arpoo jotain noin nopeassa tapahtumassa?
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  23. #4403
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Onks sulla tarpeeks nopee loggaava/ piirtävä mittari, vaiko vain perus yleismittari joka arpoo jotain noin nopeassa tapahtumassa?
    Bilteman halpa yleismittari eli tuskin mikään tarkkuuden huipentuma. Lähinnä toi ihmetyttää kun keskusteluissa vastaan tullut ongelma monilla oli, että startatessa kello nollaantuu vasta. Mutta kun tässä se on jo nollaantunut ennen kun starttiin koskettukaan. Mitään outouksia mittarissa ei tapahdu missään vaiheessa..
  24. #4404
    Lainaa antizero kirjoitti Katso viesti
    Apua kaivataan! Ilmeisesti suht yleinen ongelma: kello ja trippi nollautuu aina kun sammuttaa/laittaa virrat päälle. En tiedä kummassa tilanteessa nollautuminen tapahtuu. Ennen starttaamista nollautuminen on siis jo tapahtunut. Pyörä starttaa ihan normaalisti eikä muita ongelmia ole.

    Akun mittasin yleismittaria, mutta ehdin jo unohtaa tarkat lukemat kun olivat ihan normaalit. Käynnistäessä kävi 10.9V.

    Voiko huono akku tehdä tuon vai lähdenkö selvittämään muita asioita? Monta ulkomaalaista keskustelua aiheesta luettu ja melkeen kaikki on liittynyt akkuun. Mietin vain kun akku vaikuttaa lukemien perusteella ihan hyvältä.

    e: ja pyörä siis -04
    Viittaa kyllä heikkoon akkuun, mutta tarkistaisin akkukaapelit ja erityisesti akun maakaapelin. Hapettuvat mokomat joskus salakavalasti niin että päältä näyttää hyvältä.

    Mitäs tapahtuu jos kytket starttikaapelit ja otat toisesta akusta lisävirtaa?

    Jos ongelma jatkuu akusta ja kaapeleista huolimatta, voisi mittaristoa hakkeroida laittamallaa diodin ja isohkon kondensaattorin, joka pitäisi piirit hengissä notkahduksen ajan. Mutta sille pitäisi löytää kytkentäpiste josta ei tarvitsisi ruokkia merkkilamppuja.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  25. #4405
    Lainaa antizero kirjoitti Katso viesti
    Voiko huono akku tehdä tuon vai lähdenkö selvittämään muita asioita? Monta ulkomaalaista keskustelua aiheesta luettu ja melkeen kaikki on liittynyt akkuun. Mietin vain kun akku vaikuttaa lukemien perusteella ihan hyvältä.
    Se tutkittava vaihtoehtoinen selitys lienee se, että mittaristolta jostain syystä puuttuu kokonaan se muistivirta, jolla kellon ja tripin pitäisi pysyä tallella. En tiedä kertoisiko ohjekirja, että onko tuolle asialle ihan oma sulakkeensa, vai pitäisikö kaivaa kytkentäkaaviota esiin.

    Pieni mahdollisuus tietty voisi olla se, että jo ruiskupumpun käynnistyminen aiheuttaisi jännitepiikin mikä kellon nollaa. Toisaalta tässä tapauksessa sen pitäisi sitten nollautua varmuudella myös startissa uudelleen, joten virrat päälle, kello aikaan, sitten starttaus ilman virrankatkaisua ja katsoo pysyikö se ajassa.
  26. #4406
    Jos tulkitsin oikein kymppiärrän sähkökaaviota niin ilmeisesti mittaristolle ei tule lainkaan jatkuvaa herätettä ja se on täysin sähköittä kun pyörä on sammuksissa. Tuossa tilanteessa kellon toiminta edellyttäisi esimerkiksi paristovarmisteista kellopiiriä. Piirilevystä ei löytynyt nopeasti mitään hyviä kuvia, mutta hieman epäilen, että siellä sellainen olisi.

    Siispä voi olla niin, että kello ja trippi eivät tallennu lainkaan mittaristoon vaan ECU:lle. Sille tulee jatkuva herätevirta joten tiedot pysyvät muistissa ns. helposti. Tuo järjestely säästäisi tarvittavien komponettien määrää kun esimerkiksi ECU:n mikrokontrolleri (Renesas SH7052?) kuitenkin sisältää täydelliset tarpeet kellon pyörittelyyn; teknisiä toteutustapoja on toki useita, tämä on vain valistunutta arvailua.

    Mikäli kuitenkin näin on, niin vikapaikkoja voi olla esimerkiksi ECU:n ja mittariston välinen kommunikaatiopiuha tai itse ECU:n virransaanti eikä niinkään varsinainen mittaristo.
  27. #4407
    Lainaa antizero kirjoitti Katso viesti
    Bilteman halpa yleismittari eli tuskin mikään tarkkuuden huipentuma. Lähinnä toi ihmetyttää kun keskusteluissa vastaan tullut ongelma monilla oli, että startatessa kello nollaantuu vasta. Mutta kun tässä se on jo nollaantunut ennen kun starttiin koskettukaan. Mitään outouksia mittarissa ei tapahdu missään vaiheessa..
    Toimiiko töötti/ onko töötin sulake ehjä?
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  28. #4408
    Lainaa d0ggie kirjoitti Katso viesti
    Jos tulkitsin oikein kymppiärrän sähkökaaviota niin ilmeisesti mittaristolle ei tule lainkaan jatkuvaa herätettä ja se on täysin sähköittä kun pyörä on sammuksissa. Tuossa tilanteessa kellon toiminta edellyttäisi esimerkiksi paristovarmisteista kellopiiriä. Piirilevystä ei löytynyt nopeasti mitään hyviä kuvia, mutta hieman epäilen, että siellä sellainen olisi.

    Siispä voi olla niin, että kello ja trippi eivät tallennu lainkaan mittaristoon vaan ECU:lle. Sille tulee jatkuva herätevirta joten tiedot pysyvät muistissa ns. helposti. Tuo järjestely säästäisi tarvittavien komponettien määrää kun esimerkiksi ECU:n mikrokontrolleri (Renesas SH7052?) kuitenkin sisältää täydelliset tarpeet kellon pyörittelyyn; teknisiä toteutustapoja on toki useita, tämä on vain valistunutta arvailua.

    Mikäli kuitenkin näin on, niin vikapaikkoja voi olla esimerkiksi ECU:n ja mittariston välinen kommunikaatiopiuha tai itse ECU:n virransaanti eikä niinkään varsinainen mittaristo.
    Tosa vehkeessä ei oo mitään älyä/dataa/can-väylää/tms ecun ja mittarin välillä.
    Pelkkää analogia tai kanttiaaltoo.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  29. #4409
    Kiitokset hyvistä vinkeistä!
    Äskeisen saldoa:
    - Virrat päälle -> kellon aika -> starttaus ei vaikuttanut kelloon eli startin aikana ei ainakaan nollaudu
    - kello myöskään ei nollaudu jos pyörän sammuttaa tappokatkaisijasta
    - töötti toimii, sulake vielä tsekkaamatta

    Jotenkin vaikuttais siltä et kun virrat katkee niin kello lakkaa saamasta mitään virtaa mistään ja menee nollaan..?

    Täytyy akun maajohto vielä tsekata, kaapelit näytti päälle tosiaan ihan hyvältä ja oli hyvin kiinni akussa.
  30.  
  31. #4410
    Lainaa KawaKymppi kirjoitti Katso viesti
    Mulla meni -07 vehkeestä kans staattori... Onko toiminut tuo Ebaysta tilattu normaalisti?
    Hieman myöhässä vastaan, mutta kyllä se toimi oikein hyvin ja lähemmäs 15volttia työnsi akulle sen aikaa mitä minulla oli. Nykyään joku muu ajelee teipatulla 10R Helsingissä...
Sivu: 147 / 155:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 4797137145146147148149 ... ViimeinenViimeinen