ZX-10R

[sky]

Toi delvaccihan on dieselöljyä Käytättekö noita? Tuntuu pikkasen oudolta että tommosia laittas pyörään

sanos muuta, vielä oudompaa on että ne jotka kerran erehtyvät kokeilemaan, eivät muuta sitten enään käytäkään... *

Mutta onhan se sika halpaa tavaraa verrattuna oikeisiin moottoripyöräöljyihin. *

Ps. Castrolilla ajelen sekä mopolla että golffilla, eikä mitään ongelmia ole ollut.

[Grosse]

Ei mitään nypytystä havaittavissa. Kokeile vähän herkistellä niitä jarrulevyjen niittejä.

Eilen suihkin CRC:tä niitit täyteen ja pultilla pyörittelin niitä. Kaikki hiukan jumissa, mutta kyllä ne kaikki pyörimään lähti. Hiukan notkeammaksi tuntuivat aukeavan, mutta turha silti sormin lähteä niitä pyörittämään, ei onnistu. Pitäisikö noiden pyöriä sormin vai riittikö edellä mainittu operaatio.

Ajamaan en päässyt vielä kun tuo keula on huollossa.

Juuri noin. Sen verran ovat kyllä tiukat , että sormin noita ei pyöritellä. Wanhemmiten saattavat sitten väljistyä.

Brake cleanerilla sitten CRC:t vaan pois.

Nyt, kun keula on kerran huollossa niin on hyvä samalla tarkistaa emäputken laakereiden kireys. Joskus nypytys tulee sieltäkin.

Nyt on jarrut koeponnistettu kuumalla Kemoralla. Tuntui että mopo oli suorastaan tulessa settien jälkeen. Paljon kuumempaa säätä on vaikeä kuvitella Suomen suveen.

Ei pohjannut jarrukahva ei ja varmasti olivat satulat pirun kuumat. Kahvan säätö edelleen kolmosessa eikä tarvinnut säätää päivän aikana. Vanhoilla satuloilla kahva niin edessä kuin voi ja silti pohjasi parin-kolmen kierroksen jälkeen (ja viime kesänä ei ollut noin lämmintä kun vakioilla ajoin, kuin eilen). Sen puolesta suuri parannus ja tuntuma pirun hyvä.

Mutta, nyt tuntui jo aiemmin puheissa ollut nypytys, jonka olin jo luullut korjaantuneen, kun niitit herkistelin. Tätä en kadulla enää juuri huomannut.

Radalla ajaessa "pintajarrulla" tuntuu aikamoista tärinää. Siis silloin kun vain hiukan puristan jarrukahvaa. Jos puristan lujaa - jarrutan tehokkaasti - tärinä vaimenee jollei jopa katoa. Tähän vaikutti myös se, että suoralla jarrutettaessa tärinää ei juuri ollut, mutta ilmaantui kun keulaa käänsi mutkaan * (olipa hyvin selitetty)

Voiko tuossa olla kyse levyjen vinoudesta tai siitä että vaihdoin samalla teräspunosletkut, värinät johtuvat paremmin läpi tankoon asti? Tai onko keulahuollossa voinut tulla jotain kämmejä tai olenko kasannut keulan väärin (joku paikka vinossa)? Värinät selittyvät myös vauhdilla, koska ei tuollaisia jarrupaikkoja tule kadulla tehtyä tuommoisista nopeuksista. Ikävän tuntuista ja ajaminen kärsii.

Ideoita?

edit. nyt kun lisää muistelen, niin eturenkaan toisen puolen laakerikuopassa oli ruosteen näköistä värjäymää (näkyi vasta pölysuojan poiston jälkeen). Puhdistin ja laitoin pinnalle uudet rasvat kun tuntui pyörivän ihan ok. Mites tuo laakeri voiko se aiheuttaa yllä olevia oireita?

[sky]

Ei mitään nypytystä havaittavissa. Kokeile vähän herkistellä niitä jarrulevyjen niittejä.

Eilen suihkin CRC:tä niitit täyteen ja pultilla pyörittelin niitä. Kaikki hiukan jumissa, mutta kyllä ne kaikki pyörimään lähti. Hiukan notkeammaksi tuntuivat aukeavan, mutta turha silti sormin lähteä niitä pyörittämään, ei onnistu. Pitäisikö noiden pyöriä sormin vai riittikö edellä mainittu operaatio.

Ajamaan en päässyt vielä kun tuo keula on huollossa.

Juuri noin. Sen verran ovat kyllä tiukat , että sormin noita ei pyöritellä. Wanhemmiten saattavat sitten väljistyä.

Brake cleanerilla sitten CRC:t vaan pois.

Nyt, kun keula on kerran huollossa niin on hyvä samalla tarkistaa emäputken laakereiden kireys. Joskus nypytys tulee sieltäkin.

Nyt on jarrut koeponnistettu kuumalla Kemoralla. Tuntui että mopo oli suorastaan tulessa settien jälkeen. Paljon kuumempaa säätä on vaikeä kuvitella Suomen suveen.

Ei pohjannut jarrukahva ei ja varmasti olivat satulat pirun kuumat. Kahvan säätö edelleen kolmosessa eikä tarvinnut säätää päivän aikana. Vanhoilla satuloilla kahva niin edessä kuin voi ja silti pohjasi parin-kolmen kierroksen jälkeen (ja viime kesänä ei ollut noin lämmintä kun vakioilla ajoin, kuin eilen). Sen puolesta suuri parannus ja tuntuma pirun hyvä.

Mutta, nyt tuntui jo aiemmin puheissa ollut nypytys, jonka olin jo luullut korjaantuneen, kun niitit herkistelin. Tätä en kadulla enää juuri huomannut.

Radalla ajaessa "pintajarrulla" tuntuu aikamoista tärinää. Siis silloin kun vain hiukan puristan jarrukahvaa. Jos puristan lujaa - jarrutan tehokkaasti - tärinä vaimenee jollei jopa katoa. Tähän vaikutti myös se, että suoralla jarrutettaessa tärinää ei juuri ollut, mutta ilmaantui kun keulaa käänsi mutkaan * (olipa hyvin selitetty)

Voiko tuossa olla kyse levyjen vinoudesta tai siitä että vaihdoin samalla teräspunosletkut, värinät johtuvat paremmin läpi tankoon asti? Tai onko keulahuollossa voinut tulla jotain kämmejä tai olenko kasannut keulan väärin (joku paikka vinossa)? Värinät selittyvät myös vauhdilla, koska ei tuollaisia jarrupaikkoja tule kadulla tehtyä tuommoisista nopeuksista. Ikävän tuntuista ja ajaminen kärsii.

Ideoita?

edit. nyt kun lisää muistelen, niin eturenkaan toisen puolen laakerikuopassa oli ruosteen näköistä värjäymää (näkyi vasta pölysuojan poiston jälkeen). Puhdistin ja laitoin pinnalle uudet rasvat kun tuntui pyörivän ihan ok. Mites tuo laakeri voiko se aiheuttaa yllä olevia oireita?

Jarrulevyt voivat olla kierot. Jos ne ylikuumenee jarrutellessa, niin ne voi vääntyä, toisaaltaan jos ne ylikuumenee uudestaan niin ne voivat suoristua. Eli siis ne elävät hiukan koko ajan.

Jarrupalat ovat yksi oleellisin asia joka vaikuttaa jarrumäntien toimintaan. Jarrumännät toimii sitä paremmin, mitä vähemmän ne joutuvat tulemaan ulos jarrusylinteristä. Eli jos palat ovat kuluneet, niin silloin ne joutuvat tulemaan enemmän ulos ja näin ollen ne jumittavat helpommin.

Jarrulevyt ovat myös yksi mahdollisuus, jokseenkaan ei välttämättä vielä sinun pyörässä. Mikäli levyt ovat päässeet kulumaan ohuiksi, niin tällöinhän jarrumännät ovat koko ajan ulompana sylintereistä, jolloin ne taas jumittavat helpommin. Luonnollisesti tähän kun yhdistetään ne kuluneet palat, niin tilanne on pahin mahdollinen.

Jarrulevyn suoruuden tarkistus on todella helppoa. Nosta etupää pukille ja laita jokin pitkä esine kiinni jarrulevyyn ja ota esineelle tukea etuputkesta. Sitten vaan alat pyörittellemään rengasta. Huomaat helposti missä kohdassa esineeseen tökkää tai missä kohdassa se irtoaa jarrulevyn pinnasta.

Toinen vielä helpompi konsti on se että käyt vähän ajelemassa ja jarruttelet kevyesti. Sitten pysähdyt ja kokeilet levyt kauttaaltaan läpi. Jos toinen levy on kuuma ja toinen ei niin tiedät kummalla puolella ongelma on. Jos levy on KEVYIDEN jarrutteluiden jälkeen lämmin vain jostain tietystä kohdasta, niin voit olla varma että levy on juuri siitä kohden kiero ja vika on nimenomaan ko levyssä ja kohdassa.

[Athene]

^^ Kelluvien jarrulevyjen "niitit" voivat olla myös jumittuneet. Puhdistusta...? Ainakin kaverilla tuli ko. ongelma juuri tuon takia.

Edit; jaa sitä näemmä oli jo kokeiltu ratkaisuksi...

[scuuba]

Mutta, nyt tuntui jo aiemmin puheissa ollut nypytys, jonka olin jo luullut korjaantuneen, kun niitit herkistelin. Tätä en kadulla enää juuri huomannut.

Radalla ajaessa "pintajarrulla" tuntuu aikamoista tärinää. Siis silloin kun vain hiukan puristan jarrukahvaa. Jos puristan lujaa - jarrutan tehokkaasti - tärinä vaimenee jollei jopa katoa. Tähän vaikutti myös se, että suoralla jarrutettaessa tärinää ei juuri ollut, mutta ilmaantui kun keulaa käänsi mutkaan * (olipa hyvin selitetty)

Voiko tuossa olla kyse levyjen vinoudesta tai siitä että vaihdoin samalla teräspunosletkut, värinät johtuvat paremmin läpi tankoon asti? Tai onko keulahuollossa voinut tulla jotain kämmejä tai olenko kasannut keulan väärin (joku paikka vinossa)? Värinät selittyvät myös vauhdilla, koska ei tuollaisia jarrupaikkoja tule kadulla tehtyä tuommoisista nopeuksista. Ikävän tuntuista ja ajaminen kärsii.

Mites jarrulevyjen pinta? Tasanen/"puhdas"?

[raikkonen]

Tänään kävi Kawa penkissä, 181.7 hv@12485 rpm. Viime vuonna samassa penkissä pelkällä sliparilla 170.4hv. Nyt siis Akran kokoputki ja PCV. Ihan hyvin ainaki omasta mielestä kokoputkella vaikutusta....


Tos käppyrä---> http://kuvablogi.com/nayta/2599844/

[Athene]

Tänään kävi Kawa penkissä, 181.7 hv@12485 rpm. Viime vuonna samassa penkissä pelkällä sliparilla 170.4hv. Nyt siis Akran kokoputki ja PCV. Ihan hyvin ainaki omasta mielestä kokoputkella vaikutusta....


Tos käppyrä---> http://kuvablogi.com/nayta/2599844/

Hyvä tulos ja ei edes näissä "optimistisissa penkeissä" mitattu . Yksilöiden eroja on maailmalta kantautunut samoilla virityksillä jopa 7 hevosvoiman verran! En tiedä onko se yleensäkin niin suurta eri yksilöillä, vai olisiko säädöillä noin suuri vaikutus ?

[-kepa-]

Aika pitkät välitykset tässä omassakin pyörässä, kun vakioväleillä mennään.

Minkälaisia välityksiä olette käyttäneet ja hyväksi havainneet kympeissänne? Mietin, että josko ottaisi 2 piikkiä pienemmän eturattaan (17 on vakio?).

[Hapa]

Tänään kävi Kawa penkissä, 181.7 hv@12485 rpm. Viime vuonna samassa penkissä pelkällä sliparilla 170.4hv. Nyt siis Akran kokoputki ja PCV. Ihan hyvin ainaki omasta mielestä kokoputkella vaikutusta....


Tos käppyrä---> http://kuvablogi.com/nayta/2599844/

Hyvä tulos ja ei edes näissä "optimistisissa penkeissä" mitattu . Yksilöiden eroja on maailmalta kantautunut samoilla virityksillä jopa 7 hevosvoiman verran! En tiedä onko se yleensäkin niin suurta eri yksilöillä, vai olisiko säädöillä noin suuri vaikutus ?

Markkina-alue vaikuttaa asiaan, koska saastemääräykset vaihtelevat suuresti. Eli moottorinohjauksessa eroja = tehoissa eroja.

[jaulis]

Tänään kävi Kawa penkissä, 181.7 hv@12485 rpm. Viime vuonna samassa penkissä pelkällä sliparilla 170.4hv. Nyt siis Akran kokoputki ja PCV. Ihan hyvin ainaki omasta mielestä kokoputkella vaikutusta....


Tos käppyrä---> http://kuvablogi.com/nayta/2599844/

Hyvä että tuli "rahalle vastinetta" fiilis.

[raikkonen]

Tänään kävi Kawa penkissä, 181.7 hv@12485 rpm. Viime vuonna samassa penkissä pelkällä sliparilla 170.4hv. Nyt siis Akran kokoputki ja PCV. Ihan hyvin ainaki omasta mielestä kokoputkella vaikutusta....


Tos käppyrä---> http://kuvablogi.com/nayta/2599844/

Hyvä että tuli "rahalle vastinetta" fiilis. *

No jaa, enpä tiedä tuliko vastinetta.... Mutta kuten eräs kaveri totes: "nää kikkareet vaan pitää olla näissä, vaikka ei niitä tarvikkaan"

[-kepa-]

Tänään kävi Kawa penkissä, 181.7 hv@12485 rpm. Viime vuonna samassa penkissä pelkällä sliparilla 170.4hv. Nyt siis Akran kokoputki ja PCV. Ihan hyvin ainaki omasta mielestä kokoputkella vaikutusta....


Tos käppyrä---> http://kuvablogi.com/nayta/2599844/

Hyvä että tuli "rahalle vastinetta" fiilis. *

No jaa, enpä tiedä tuliko vastinetta.... Mutta kuten eräs kaveri totes: "nää kikkareet vaan pitää olla näissä, vaikka ei niitä tarvikkaan"

Toi on kyllä aikas hyvin sanottu * Mut näinhän se on

[raikkonen]

^ Juu kyl se toho lauseeseen on kiteytetty aika hyvin, miks perusjamppa näitä nykytonnisia virittelee. Muuta syytä siihen ei ole

[sky]

^ Juu kyl se toho lauseeseen on kiteytetty aika hyvin, miks perusjamppa näitä nykytonnisia virittelee. Muuta syytä siihen ei ole

Jep jep, mä haluaisin nähdä kans sen jätkän/gimman joka pystyy ottaan nykytonnisesta kaiken irti vakiona... Eli käsi pystyyn nyt, jos olet etsimäni henkilö tai edes trolli! *

[raikkonen]

Juu näin se on ainaki mun kohdalla. En osaa/ voi hyödyntää kaikkia ominaisuuksia, mihin toi pyörä kykenee. Silti oli vaa kiva ostaa putkee, commanderia ja kilpitelinettä, vaikka niillä ei loppupeleissä ole normaaliajoon mitään merkitystä. Silti ne vaan pitää ostaa

Mut joo, oon täs harkinnu, et mun vähäselle ajolle (nyt kawan mittarissa 3200) parempi vaihtoehto ois ducatin hypermotard...

[sky]

Juu näin se on ainaki mun kohdalla. En osaa/ voi hyödyntää kaikkia ominaisuuksia, mihin toi pyörä kykenee. Silti oli vaa kiva ostaa putkee, commanderia ja kilpitelinettä, vaikka niillä ei loppupeleissä ole normaaliajoon mitään merkitystä. Silti ne vaan pitää ostaa

Mut joo, oon täs harkinnu, et mun vähäselle ajolle (nyt kawan mittarissa 3200) parempi vaihtoehto ois ducatin hypermotard...

Jaa, no mä voin käydä ulkoiluttaan sun kawaa, jos et itse kerkiä!

Toki voisin mä siitä työstä ottaa jonkin sopivan pienen korvauksen, mutta se on niin mitätön, että se tuskin jää siitä kiinni

[jaulis]

^ Juu kyl se toho lauseeseen on kiteytetty aika hyvin, miks perusjamppa näitä nykytonnisia virittelee. Muuta syytä siihen ei ole

Jep jep, mä haluaisin nähdä kans sen jätkän/gimman joka pystyy ottaan nykytonnisesta kaiken irti vakiona... Eli käsi pystyyn nyt, jos olet etsimäni henkilö tai edes trolli! *

Hep Hep...

Eikö kawakuskit käytä ikinä kaasua pohjassa? Hävetkää.*

[Athene]

Tänään kävi Kawa penkissä, 181.7 hv@12485 rpm. Viime vuonna samassa penkissä pelkällä sliparilla 170.4hv. Nyt siis Akran kokoputki ja PCV. Ihan hyvin ainaki omasta mielestä kokoputkella vaikutusta....


Tos käppyrä---> http://kuvablogi.com/nayta/2599844/

Hyvä tulos ja ei edes näissä "optimistisissa penkeissä" mitattu . Yksilöiden eroja on maailmalta kantautunut samoilla virityksillä jopa 7 hevosvoiman verran! En tiedä onko se yleensäkin niin suurta eri yksilöillä, vai olisiko säädöillä noin suuri vaikutus ?

Markkina-alue vaikuttaa asiaan, koska saastemääräykset vaihtelevat suuresti. Eli moottorinohjauksessa eroja = tehoissa eroja.

Hyvä pontti ! En ole tuota tullutkaan ajatelleeksi. Näinhän se on, että saastemääräykset rajoittaa tehoja.

[Grosse]

Ei mitään nypytystä havaittavissa. Kokeile vähän herkistellä niitä jarrulevyjen niittejä.

Eilen suihkin CRC:tä niitit täyteen ja pultilla pyörittelin niitä. Kaikki hiukan jumissa, mutta kyllä ne kaikki pyörimään lähti. Hiukan notkeammaksi tuntuivat aukeavan, mutta turha silti sormin lähteä niitä pyörittämään, ei onnistu. Pitäisikö noiden pyöriä sormin vai riittikö edellä mainittu operaatio.

Ajamaan en päässyt vielä kun tuo keula on huollossa.

Juuri noin. Sen verran ovat kyllä tiukat , että sormin noita ei pyöritellä. Wanhemmiten saattavat sitten väljistyä.

Brake cleanerilla sitten CRC:t vaan pois.

Nyt, kun keula on kerran huollossa niin on hyvä samalla tarkistaa emäputken laakereiden kireys. Joskus nypytys tulee sieltäkin.

Nyt on jarrut koeponnistettu kuumalla Kemoralla. Tuntui että mopo oli suorastaan tulessa settien jälkeen. Paljon kuumempaa säätä on vaikeä kuvitella Suomen suveen.

Ei pohjannut jarrukahva ei ja varmasti olivat satulat pirun kuumat. Kahvan säätö edelleen kolmosessa eikä tarvinnut säätää päivän aikana. Vanhoilla satuloilla kahva niin edessä kuin voi ja silti pohjasi parin-kolmen kierroksen jälkeen (ja viime kesänä ei ollut noin lämmintä kun vakioilla ajoin, kuin eilen). Sen puolesta suuri parannus ja tuntuma pirun hyvä.

Mutta, nyt tuntui jo aiemmin puheissa ollut nypytys, jonka olin jo luullut korjaantuneen, kun niitit herkistelin. Tätä en kadulla enää juuri huomannut.

Radalla ajaessa "pintajarrulla" tuntuu aikamoista tärinää. Siis silloin kun vain hiukan puristan jarrukahvaa. Jos puristan lujaa - jarrutan tehokkaasti - tärinä vaimenee jollei jopa katoa. Tähän vaikutti myös se, että suoralla jarrutettaessa tärinää ei juuri ollut, mutta ilmaantui kun keulaa käänsi mutkaan * (olipa hyvin selitetty)

Voiko tuossa olla kyse levyjen vinoudesta tai siitä että vaihdoin samalla teräspunosletkut, värinät johtuvat paremmin läpi tankoon asti? Tai onko keulahuollossa voinut tulla jotain kämmejä tai olenko kasannut keulan väärin (joku paikka vinossa)? Värinät selittyvät myös vauhdilla, koska ei tuollaisia jarrupaikkoja tule kadulla tehtyä tuommoisista nopeuksista. Ikävän tuntuista ja ajaminen kärsii.

Ideoita?

edit. nyt kun lisää muistelen, niin eturenkaan toisen puolen laakerikuopassa oli ruosteen näköistä värjäymää (näkyi vasta pölysuojan poiston jälkeen). Puhdistin ja laitoin pinnalle uudet rasvat kun tuntui pyörivän ihan ok. Mites tuo laakeri voiko se aiheuttaa yllä olevia oireita?

Jarrulevyt voivat olla kierot. Jos ne ylikuumenee jarrutellessa, niin ne voi vääntyä, toisaaltaan jos ne ylikuumenee uudestaan niin ne voivat suoristua. Eli siis ne elävät hiukan koko ajan.

Jarrupalat ovat yksi oleellisin asia joka vaikuttaa jarrumäntien toimintaan. Jarrumännät toimii sitä paremmin, mitä vähemmän ne joutuvat tulemaan ulos jarrusylinteristä. Eli jos palat ovat kuluneet, niin silloin ne joutuvat tulemaan enemmän ulos ja näin ollen ne jumittavat helpommin.

Jarrulevyt ovat myös yksi mahdollisuus, jokseenkaan ei välttämättä vielä sinun pyörässä. Mikäli levyt ovat päässeet kulumaan ohuiksi, niin tällöinhän jarrumännät ovat koko ajan ulompana sylintereistä, jolloin ne taas jumittavat helpommin. Luonnollisesti tähän kun yhdistetään ne kuluneet palat, niin tilanne on pahin mahdollinen.

Jarrulevyn suoruuden tarkistus on todella helppoa. Nosta etupää pukille ja laita jokin pitkä esine kiinni jarrulevyyn ja ota esineelle tukea etuputkesta. Sitten vaan alat pyörittellemään rengasta. Huomaat helposti missä kohdassa esineeseen tökkää tai missä kohdassa se irtoaa jarrulevyn pinnasta.

Toinen vielä helpompi konsti on se että käyt vähän ajelemassa ja jarruttelet kevyesti. Sitten pysähdyt ja kokeilet levyt kauttaaltaan läpi. Jos toinen levy on kuuma ja toinen ei niin tiedät kummalla puolella ongelma on. Jos levy on KEVYIDEN jarrutteluiden jälkeen lämmin vain jostain tietystä kohdasta, niin voit olla varma että levy on juuri siitä kohden kiero ja vika on nimenomaan ko levyssä ja kohdassa.

Mittasin eilen molemmat levyt ja molemmissa pienta heittoa 0.1-0.2mm (mittasin tönärilllä levyn pinnasta lokasuojan kiinnikkeeseen, lokasuoja oli pois). Lisäksi molemmilla puolilla oli kappaleet kiinnitettynä etupumppuihin ja kappaleet painettu levyihin kiinni. Toisella puolella noin 10cm matkalla kuului laahaava ääni ja toisella puolella kaksi n. 5-10cm aluetta jossa kappaleet laahasivat kiinni.

Onko tuollaisella heitolla (lue millinosia) käytännössä mitään merkitystä vai korostuuko tuo radalla kun levyt lämpiävät (heitto kasvaa)?

[sky]

Ei mitään nypytystä havaittavissa. Kokeile vähän herkistellä niitä jarrulevyjen niittejä.

Eilen suihkin CRC:tä niitit täyteen ja pultilla pyörittelin niitä. Kaikki hiukan jumissa, mutta kyllä ne kaikki pyörimään lähti. Hiukan notkeammaksi tuntuivat aukeavan, mutta turha silti sormin lähteä niitä pyörittämään, ei onnistu. Pitäisikö noiden pyöriä sormin vai riittikö edellä mainittu operaatio.

Ajamaan en päässyt vielä kun tuo keula on huollossa.

Juuri noin. Sen verran ovat kyllä tiukat , että sormin noita ei pyöritellä. Wanhemmiten saattavat sitten väljistyä.

Brake cleanerilla sitten CRC:t vaan pois.

Nyt, kun keula on kerran huollossa niin on hyvä samalla tarkistaa emäputken laakereiden kireys. Joskus nypytys tulee sieltäkin.

Nyt on jarrut koeponnistettu kuumalla Kemoralla. Tuntui että mopo oli suorastaan tulessa settien jälkeen. Paljon kuumempaa säätä on vaikeä kuvitella Suomen suveen.

Ei pohjannut jarrukahva ei ja varmasti olivat satulat pirun kuumat. Kahvan säätö edelleen kolmosessa eikä tarvinnut säätää päivän aikana. Vanhoilla satuloilla kahva niin edessä kuin voi ja silti pohjasi parin-kolmen kierroksen jälkeen (ja viime kesänä ei ollut noin lämmintä kun vakioilla ajoin, kuin eilen). Sen puolesta suuri parannus ja tuntuma pirun hyvä.

Mutta, nyt tuntui jo aiemmin puheissa ollut nypytys, jonka olin jo luullut korjaantuneen, kun niitit herkistelin. Tätä en kadulla enää juuri huomannut.

Radalla ajaessa "pintajarrulla" tuntuu aikamoista tärinää. Siis silloin kun vain hiukan puristan jarrukahvaa. Jos puristan lujaa - jarrutan tehokkaasti - tärinä vaimenee jollei jopa katoa. Tähän vaikutti myös se, että suoralla jarrutettaessa tärinää ei juuri ollut, mutta ilmaantui kun keulaa käänsi mutkaan * (olipa hyvin selitetty)

Voiko tuossa olla kyse levyjen vinoudesta tai siitä että vaihdoin samalla teräspunosletkut, värinät johtuvat paremmin läpi tankoon asti? Tai onko keulahuollossa voinut tulla jotain kämmejä tai olenko kasannut keulan väärin (joku paikka vinossa)? Värinät selittyvät myös vauhdilla, koska ei tuollaisia jarrupaikkoja tule kadulla tehtyä tuommoisista nopeuksista. Ikävän tuntuista ja ajaminen kärsii.

Ideoita?

edit. nyt kun lisää muistelen, niin eturenkaan toisen puolen laakerikuopassa oli ruosteen näköistä värjäymää (näkyi vasta pölysuojan poiston jälkeen). Puhdistin ja laitoin pinnalle uudet rasvat kun tuntui pyörivän ihan ok. Mites tuo laakeri voiko se aiheuttaa yllä olevia oireita?

Jarrulevyt voivat olla kierot. Jos ne ylikuumenee jarrutellessa, niin ne voi vääntyä, toisaaltaan jos ne ylikuumenee uudestaan niin ne voivat suoristua. Eli siis ne elävät hiukan koko ajan.

Jarrupalat ovat yksi oleellisin asia joka vaikuttaa jarrumäntien toimintaan. Jarrumännät toimii sitä paremmin, mitä vähemmän ne joutuvat tulemaan ulos jarrusylinteristä. Eli jos palat ovat kuluneet, niin silloin ne joutuvat tulemaan enemmän ulos ja näin ollen ne jumittavat helpommin.

Jarrulevyt ovat myös yksi mahdollisuus, jokseenkaan ei välttämättä vielä sinun pyörässä. Mikäli levyt ovat päässeet kulumaan ohuiksi, niin tällöinhän jarrumännät ovat koko ajan ulompana sylintereistä, jolloin ne taas jumittavat helpommin. Luonnollisesti tähän kun yhdistetään ne kuluneet palat, niin tilanne on pahin mahdollinen.

Jarrulevyn suoruuden tarkistus on todella helppoa. Nosta etupää pukille ja laita jokin pitkä esine kiinni jarrulevyyn ja ota esineelle tukea etuputkesta. Sitten vaan alat pyörittellemään rengasta. Huomaat helposti missä kohdassa esineeseen tökkää tai missä kohdassa se irtoaa jarrulevyn pinnasta.

Toinen vielä helpompi konsti on se että käyt vähän ajelemassa ja jarruttelet kevyesti. Sitten pysähdyt ja kokeilet levyt kauttaaltaan läpi. Jos toinen levy on kuuma ja toinen ei niin tiedät kummalla puolella ongelma on. Jos levy on KEVYIDEN jarrutteluiden jälkeen lämmin vain jostain tietystä kohdasta, niin voit olla varma että levy on juuri siitä kohden kiero ja vika on nimenomaan ko levyssä ja kohdassa.

Mittasin eilen molemmat levyt ja molemmissa pienta heittoa 0.1-0.2mm (mittasin tönärilllä levyn pinnasta lokasuojan kiinnikkeeseen, lokasuoja oli pois). Lisäksi molemmilla puolilla oli kappaleet kiinnitettynä etupumppuihin ja kappaleet painettu levyihin kiinni. Toisella puolella noin 10cm matkalla kuului laahaava ääni ja toisella puolella kaksi n. 5-10cm aluetta jossa kappaleet laahasivat kiinni.

Onko tuollaisella heitolla (lue millinosia) käytännössä mitään merkitystä vai korostuuko tuo radalla kun levyt lämpiävät (heitto kasvaa)?

En tiedä mikä on maksimi runout zx10r:llä. Zx9R:llä se on uudemmissa malleissa 0.3 mm, joten kuvittelisin että tuo on rajojen sisällä, mikäli mittatarkkuus on yhtään kohallaa *

Ethän muuten ole vain sekottanut palojen järjestestystä kun olet ottanut ne pois paikoiltaan. Tämä voi aiheuttaa ongelmia. Toinen hyvä asia on tarkistaa, että kuinka pahasti palat ovat kuluneet "kieroon", Eli siis palat eivät kulu symmetrisesti vaan toinen reuna kuluu nopeammin kuin toinen(vanteen pyörimissuunnassa). Näin ollen kun männät painavat paloja kiinni jarrulevyyn, niin epätasaisesti kuluneet jarrupalat aiheuttavat epätasaisen paineen jarrumännälle ja näin ollen männät jumittavat myös helpommin.

Paitsi että tuli juuri mieleen, että kun kerran vaihdoit satulat, niin siinä samalla varmaan jouduit ostaan satuloihin sopivat uudet palat...

[Grosse]

Paitsi että tuli juuri mieleen, että kun kerran vaihdoit satulat, niin siinä samalla varmaan jouduit ostaan satuloihin sopivat uudet palat... *

Uusien satuloiden mukana tuli uudet palat (uudesta 0km ajetusta ZZR1400:sta parted out). Eli en usko että noissa mitään on, ajanut satuloilla nyt noin 1000km.

[sky]

Paitsi että tuli juuri mieleen, että kun kerran vaihdoit satulat, niin siinä samalla varmaan jouduit ostaan satuloihin sopivat uudet palat... *

Uusien satuloiden mukana tuli uudet palat (uudesta 0km ajetusta ZZR1400:sta parted out). Eli en usko että noissa mitään on, ajanut satuloilla nyt noin 1000km.

No koitapa selvittää jostain että kuinka paksut on zzr1400:n jarrulevyt? Eli voisko kybässä olla selkeästi ohuemmat ja näin ollen männät toimii huonommin?

Toi kuumuus ei sinänsä ole mitenkään outoa, kyllä ne kuumenee ihan vietävästi, ainakin radalla. Mutta ei sen pitäisi täristää uusilla satuloilla, paitsi jos levyissä on vikaa.

Tämä menee jo täysin teoreettiselle tasolle (OT), mutta voisi kuvitella että jos pyörän laakeri on kulunut ja väljistynyt, niin kun jarrutat kurviin samalla kun käännät, niin pyörä pääsee kääntymään viallisen laakerin takia sen verran että jarrulevytkin vääntyvät aavistuksen satuloihin nähden ja näin ollen ilmenee pientä nypytystä. Toki teoriassa kulunut laakeri toimii huonosti silloin kun jarrutetaan. Eli jarrutus kasvattaa kitkaa ja pyrkii vääntämään/keskittämään akselia laakeriin nähden, jolloin se vääntyy epäedulliseen asentoon, jossa liike kitka kasvaa jne... Mutta en ole kuullut kenenkään kertoneen että laakerit vaihtamalla nypytys katosi.

[Medi]

Ei oo rapakon takana kaikilla ihan kaikki inkkarit kanootissa.
Hyvä idea!
Ei sais nauraa kun kaveri vielä tappaa tolla ittensä, mutta *

[Olli79]

Ei oo rapakon takana kaikilla ihan kaikki inkkarit kanootissa.
Hyvä idea!
Ei sais nauraa kun kaveri vielä tappaa tolla ittensä, mutta *

Samalla Jampalla on myös hyvä tuunaus idea jarruille

KLICK

[Perkele]

Ei oo rapakon takana kaikilla ihan kaikki inkkarit kanootissa.
Hyvä idea!
Ei sais nauraa kun kaveri vielä tappaa tolla ittensä, mutta *

Muut palstalaiset heittää kyllä hyvää settiä ja kommenttia kaverin tuusaamisesta

- P

[sky]

Ei oo rapakon takana kaikilla ihan kaikki inkkarit kanootissa.
Hyvä idea!
Ei sais nauraa kun kaveri vielä tappaa tolla ittensä, mutta *

Samalla Jampalla on myös hyvä tuunaus idea jarruille

KLICK

Täytyy sanoa, että tuo akseli on hienosti muotoiltu, mistä noita oikein saa?

[Sampsa]

Aika pitkät välitykset tässä omassakin pyörässä, kun vakioväleillä mennään.

Minkälaisia välityksiä olette käyttäneet ja hyväksi havainneet kympeissänne? Mietin, että josko ottaisi 2 piikkiä pienemmän eturattaan (17 on vakio?).

Minulla oli aiemmin omistamassani -06-vuosimallisessa 10R:ssä juuri 15-piikkinen eturatas ja oli mielestäni juuri sopiva välitys sekalaiseen ajoon.

[-kepa-]

Aika pitkät välitykset tässä omassakin pyörässä, kun vakioväleillä mennään.

Minkälaisia välityksiä olette käyttäneet ja hyväksi havainneet kympeissänne? Mietin, että josko ottaisi 2 piikkiä pienemmän eturattaan (17 on vakio?).

Minulla oli aiemmin omistamassani -06-vuosimallisessa 10R:ssä juuri 15-piikkinen eturatas ja oli mielestäni juuri sopiva välitys sekalaiseen ajoon.

Tuli otettua sitten 16-piikkinen. Katsotaan, kun saa kiinni, että oliko oikea valinta Noh, eipä nämä kalliita oo

[Athene]

Kawasaki ei oo enää kelvannut kenellekään suomalaiselle eturivin rr-kuljettajalle ... *

[Kauhukahvailija]

Tänään kävi Kawa penkissä, 181.7 hv@12485 rpm. Viime vuonna samassa penkissä pelkällä sliparilla 170.4hv. Nyt siis Akran kokoputki ja PCV. Ihan hyvin ainaki omasta mielestä kokoputkella vaikutusta....


Tos käppyrä---> http://kuvablogi.com/nayta/2599844/

Hyvä että tuli "rahalle vastinetta" fiilis. *

No jaa, enpä tiedä tuliko vastinetta.... Mutta kuten eräs kaveri totes: "nää kikkareet vaan pitää olla näissä, vaikka ei niitä tarvikkaan"

Hieno Dyno käyrä aikalailla saman oloinen kuin minulla vain se 10 hv enemmän.uskoisin myös monien tehomittausten eri lukemien olevan myös säätäjästä kiinni KYLLÄ HAARALA MOTORSPORT OSAA SÄÄTÄÄ JA TOPI MYÖS OSAA AJAA.AKRAN KOKO PUTKISTO EI OLE RAHAN TUHLAUSTA VAIN VÄLTTÄMÄTON PAHA ETTÄ SAA KAWASAKEISTA HEVOSET LAUKKAAN Mitkä välitykset sinulla nyt on alla..ja kuinka toimii...........
Rupeaa *olemaan katupyöräksi *aika makeet menot *
KAWASAKI ZX 10 R OVAT TOSI MIESTEN PYÖRIÄ