Kumpaa bensaa käytät 750 gsx-r?

kumpaa bensaa käytät 750 gsx-r!! kumpi parempi 95/98 *

[Rookie]

98

[mekanik]

Ite oon käyttäny 98... En tiedä onko mitään sen kummempaa hyötyä. Jotenkin itelle tulee parempi mieli jos käyttää 98:ia

[Wipeltäjä]

Ite käytän (yzf 750r tosin) 98, oon kuullu et mopo vie vähemmän ja toimii paremmin sillä... mut mee ja tiedä sitte ;)

[Ytsför]

95

[harrihil]

Mikä olisi syy käyttää 98 oktaanista ?

[luke76]

98 aina. toimii paremmin ainakin omassa pyörässä

[Hese929]

98 aina. toimii paremmin ainakin omassa pyörässä

Mitenköhän se paremmuus näkyy? Itse K6 GSX-R 750:ssä sekä 95 että 98 -oktaanista kokeillut, ja en huomannut eroa kuin kortin veloituksessa.

Suomenkielinen ohjekirja suosittaa 98:a, saksankielinen 95 (oder höher) ja tarra tankissa myös ilmoittaa minimiksi 95:n.

Puristussuhde on 12,5:1, eikä sillä vielä 95:n pitäisi nakuttaa.

[Zetus]

Yleensä 98. Kummempaa eroa en ole 95:een huomannut mutta eipä tuosta varmaan haittakaan ole.

[TPM]

Yleensä 98. Kummempaa eroa en ole 95:een huomannut mutta eipä tuosta varmaan haittakaan ole.

Bensalasku?

[Juuzoppi]

95 käytän ja hyvin pelaa, väittävät että 98 kulutus tippuisi hieman mut en ole kokeillut. korkea puristeisissa ei 95 välttämättä toimi jos on syttypyöräki vaihdettu.

[Vonikka]

98:lla mennään ton tonnisen kanssa. Lähinnä siksikin että on säädetty sillä polttoaineella.

[equilibrium]

98. Manuaalissa käski tuota tankata Bensatankissa taas käsketään tankata 95. Mutta kuluttaa himpan vähemmän 98 kanssa, joten sitä oon laittanu, ja itellekin jää parempi mieli.

Ja mulla myös nuo alkusäädöt tehty 98...

[Juuzoppi]

onko tarkempaa tietoo minkä verran on tuo hieman vähemmän?? 98 voi tulla tieten jopa halvemmaks jos se vie esim 0.5l vähemmän satkulla. tai ainaki ero jää todella pieneksi.

[Tylyttäjä]

Ei se kuluta vähemmän 98:lla, eikä nakuta 95:llä.

Pitäis säätää sytytystä, että se vois tarvita 98:a. Teillä on tuskin kenelläkään näin tehty, vai onko jollain Powercommander ja Ignition Module tai vastaavaa? Ilman em. härveleitä sytkää ei pysty säätämään. Suzukin orkkisboksista voi säätää ruiskua, mutta siinäpä se.

[Korruptio]

Ei se kuluta vähemmän 98:lla, eikä nakuta 95:llä.

Pitäis säätää sytytystä, että se vois tarvita 98:a. Teillä on tuskin kenelläkään näin tehty, vai onko jollain Powercommander ja Ignition Module tai vastaavaa? Ilman em. härveleitä sytkää ei pysty säätämään. Suzukin orkkisboksista voi säätää ruiskua, mutta siinäpä se.

Hyss hiljaa nyt, älä ihan kokonaan murskaa ihmisten unelmia ylimääräisistä ja helpoista heposista. Hyvähän se aina jonkun muunkin torson kuin itseni on tankata 98:a vaikka vaatimuksena on 95 etteivät ihan kokonaan valmistusta lopeta.*** ;) Tuntuuhan se aina hienolta kun tietää että oktaaneissa löytyy ja "tälle ei kelpaa kuin paras" ja tuntuma eikun vaan paranee jos sana formula tai sporttinen liitetään bensiiniin tai muuhun hankittuun tuotteeseen. Voi sitten kypärä päässä päristellä vielä vähän suuta kun on ajamassa kun suorastaan tuntee miten kone "käy helpommin ja ryntää paremmin" näillä ihmebensoilla. Tankatessa pitää myös muistaa taputella ja silitellä bensatankkia ettei se 98:n henki vaan suutu jouduttuaan riistetyksi väkivalloin maanalaisesta, viileästä lepopaikastaan.

Joo ei, asiaan, K4 tonninen gsx-r pitää aivan yhtä järkyttävää käyntiääntä sekä 95 että 98:lla enkä ole huomannut mitään eroa toiminnassa, olen kai puuperse.

*** Toisaalta vm 1985 300E bensamersu ei käy 95:llä, 98:lla se toimii ja sieltä Espoosta (Tuomarilasta vai mikä se paikka nyt on...) saatavalla 99:llä tasaisemmin. Tätä uutta Shellin hyperbensaa en ole vielä uskaltanut edes kokeilla siihen rakettiin, riskinä on tehon kasvu äärettömäksi ja siitä seuraa todennäköisesti ns. kintaasta lähteminen. Tästä voidaan siis vetää se johtopäätös että "german auto engineer" on nerokkaasti rakentanut kyseisen laitteen erittäin monimutkaiseksi ja korkeaviritteiseksi ja se vaatii vähintään formulabensaa (mieluummin lentobensaa) toimiakseen. Sytkää säätämällä se rotisko muuten alkaa toimia 95:llä, tosin siitä seurasi sitten muuta oireilua... ;)

[TPM]

Ei se kuluta vähemmän 98:lla, eikä nakuta 95:llä.

Pitäis säätää sytytystä, että se vois tarvita 98:a. Teillä on tuskin kenelläkään näin tehty, vai onko jollain Powercommander ja Ignition Module tai vastaavaa? Ilman em. härveleitä sytkää ei pysty säätämään. Suzukin orkkisboksista voi säätää ruiskua, mutta siinäpä se.

Hyss hiljaa nyt, älä ihan kokonaan murskaa ihmisten unelmia ylimääräisistä ja helpoista heposista. Hyvähän se aina jonkun muunkin torson kuin itseni on tankata 98:a vaikka vaatimuksena on 95 etteivät ihan kokonaan valmistusta lopeta.*** ;) Tuntuuhan se aina hienolta kun tietää että oktaaneissa löytyy ja "tälle ei kelpaa kuin paras" ja tuntuma eikun vaan paranee jos sana formula tai sporttinen liitetään bensiiniin tai muuhun hankittuun tuotteeseen. Voi sitten kypärä päässä päristellä vielä vähän suuta kun on ajamassa kun suorastaan tuntee miten kone "käy helpommin ja ryntää paremmin" näillä ihmebensoilla. Tankatessa pitää myös muistaa taputella ja silitellä bensatankkia ettei se 98:n henki vaan suutu jouduttuaan riistetyksi väkivalloin maanalaisesta, viileästä lepopaikastaan.

Itse tankkaan 95:sta ja muutaman kerran 98:a olen kokeillut. En huomannut mitään eroa käyntiäänessä tai kulutuksessa. Hyvin näyttää molemmat laadut maistuvan.

[Korruptio]

Pitää vielä lisätä että tankkailin itsekin alkuun 98:a kun ohjekirja sanoi näin ja kun eipä se loppupelissä maksanut juurikaan enempää meikäläisen pyörän vuosikulutuksella. Nykyään kun ei enää jaksa pahemmin ajella niin ei kilsojakaan tule niin se on oikeastaan ihan sama mitä sinne tankkaa, enemmän huolettaa että bensa haihtuu kuumuudessa tankista tai muuttuu semmoiseksi paksuksi hyytelöksi ajan myötä.

Kun sitten ajelin useamman tankin 95:llä ja katselin muiden maiden oktaanisuosituksia ja totesin pyörän toimivan normaalisti ysivitosellakin niin siirryin siihen, mitäpä sitä maksamaan extraa turhasta ja turvottamaan öljyfirmojen tulosta. Mikähän idea tuossa sitten on Suomessa väittää ohjekirjassa että 98:a pitää tankata? Saa enemmän racing-fiiliksen kuskille? Sitähän tuo homma nykyään taitaa joka paikassa olla, "elämysten" myyntiä kalliilla stupidoille.

[Tylyttäjä]

Pitää vielä lisätä että tankkailin itsekin alkuun 98:a kun ohjekirja sanoi näin ja kun eipä se loppupelissä maksanut juurikaan enempää meikäläisen pyörän vuosikulutuksella. Nykyään kun ei enää jaksa pahemmin ajella niin ei kilsojakaan tule niin se on oikeastaan ihan sama mitä sinne tankkaa, enemmän huolettaa että bensa haihtuu kuumuudessa tankista tai muuttuu semmoiseksi paksuksi hyytelöksi ajan myötä.

Kun sitten ajelin useamman tankin 95:llä ja katselin muiden maiden oktaanisuosituksia ja totesin pyörän toimivan normaalisti ysivitosellakin niin siirryin siihen, mitäpä sitä maksamaan extraa turhasta ja turvottamaan öljyfirmojen tulosta. Mikähän idea tuossa sitten on Suomessa väittää ohjekirjassa että 98:a pitää tankata? Saa enemmän racing-fiiliksen kuskille? Sitähän tuo homma nykyään taitaa joka paikassa olla, "elämysten" myyntiä kalliilla stupidoille.

Huvittaa ne Shellin mainokset V-Powerista, jotenkin että "Koe Ferrari fiilis kun tankkaat V-Poweria" Siihen fiilikseen se tosiaan jääkin lähes kaikilla laitteilla, mutta uskoisin kuitenkin senkin jo riittävän monelle

[TPM]

Pitää vielä lisätä että tankkailin itsekin alkuun 98:a kun ohjekirja sanoi näin ja kun eipä se loppupelissä maksanut juurikaan enempää meikäläisen pyörän vuosikulutuksella. Nykyään kun ei enää jaksa pahemmin ajella niin ei kilsojakaan tule niin se on oikeastaan ihan sama mitä sinne tankkaa, enemmän huolettaa että bensa haihtuu kuumuudessa tankista tai muuttuu semmoiseksi paksuksi hyytelöksi ajan myötä.

Kun sitten ajelin useamman tankin 95:llä ja katselin muiden maiden oktaanisuosituksia ja totesin pyörän toimivan normaalisti ysivitosellakin niin siirryin siihen, mitäpä sitä maksamaan extraa turhasta ja turvottamaan öljyfirmojen tulosta. Mikähän idea tuossa sitten on Suomessa väittää ohjekirjassa että 98:a pitää tankata? Saa enemmän racing-fiiliksen kuskille? Sitähän tuo homma nykyään taitaa joka paikassa olla, "elämysten" myyntiä kalliilla stupidoille.

Huvittaa ne Shellin mainokset V-Powerista, jotenkin että "Koe Ferrari fiilis kun tankkaat V-Poweria" Siihen fiilikseen se tosiaan jääkin lähes kaikilla laitteilla, mutta uskoisin kuitenkin senkin jo riittävän monelle

Kaikissa meissä asuu pieni Musta-ori!

[Vonikka]

Ei se kuluta vähemmän 98:lla, eikä nakuta 95:llä.

Eli olet sitä mieltä että Suzukin konseptissa ei vaikuta vaikka polttoaineen oktaani luku muuttuu? Itsellä ainakin kun pyörä säädettiin ja laitettiin TRE niin huomaa eron nakutuksessa noilla kahdella eri polttoaineella.

Koska nimenomaan se oktaani lukuhan kuvaa nakutusominaisuutta. Siinä olet kyllä oikeassa mitä monet eivät välttämättä tiedä että korkeampi oktaaninen bensa ei sisällä enempää energiaa ja se ei pala nopeammin tai anna parempaa käyttötehoa.

Siitä kulutuksesta olen kyllä juuri samaa mieltä kuin sinä että ainut etu 95 oktaaniseen polttoaineeseen on henkinen.

[Tylyttäjä]

Ei se kuluta vähemmän 98:lla, eikä nakuta 95:llä.

Eli olet sitä mieltä että Suzukin konseptissa ei vaikuta vaikka polttoaineen oktaani luku muuttuu? Itsellä ainakin kun pyörä säädettiin ja laitettiin TRE niin huomaa eron nakutuksessa noilla kahdella eri polttoaineella.

Koska nimenomaan se oktaani lukuhan kuvaa nakutusominaisuutta. Siinä olet kyllä oikeassa mitä monet eivät välttämättä tiedä että korkeampi oktaaninen bensa ei sisällä enempää energiaa ja se ei pala nopeammin tai anna parempaa käyttötehoa.

Siitä kulutuksesta olen kyllä juuri samaa mieltä *kuin sinä että ainut etu 95 oktaaniseen polttoaineeseen on henkinen.

Ei oktaani se ole bensan "nakutusominaisuus", vaan puristuskestävyys. Kone alkaa nakuttamaan, eli detonoimaan silloin, kun bensan puristuskestävyys ei riitä koneen mekaanisille ominaisuuksille (puristus on merkitsevin) ja sytkäennakolle:
http://auto.howstuffworks.com/question90.htm

TRE-modilla ja ruiskunsäädöllä sitä ei saa kyllä nakuttamaan. Gixxer ei nakuta 95:llä, vaikka on ruisku säädetty ja TRE-mod. Mulla on näin K5:ssä ja samat oli K3:ssa, käy ja toimii ihan samalla tavalla oli siellä tankissa sitten 95, 98 tai V-Power.

Gixxerissä pitäis nostaa puristuksia sinne yli 13.0:1 tai muuttaa sytkää rajusti, jotta alkaa olemaan pelko nakuttamisesta 95:llä. Ruiskunsäätö ja TRE-mod ei sitä tee, siinä vaan tulee oikea A/F -ratio (ilma/bensa-suhde), joka vähentää nakutuksen riskiä, ja TRE-mod vaihtaa 5. vaihteen sytkäkartan kaikille kaasunasennoille ja vaihteille, eli ei lisää maksimiennakkoa.

Noilla keinoin Gixxerin kone ei voi alkaa nakuttamaan, koska puristukset ja maximi sytkäennakko eivät lisäänny. Puristukset eivät nouse em. keinoilla. Vai onko sulla Ignition Module tms, josta on sytkä vedetty ratkaisevasti aikaisemmalle? Se vois olla ainoa säätötoimenpide, jolla Gixxerin kone alkaa vaatimaan 98:a. Muuten se vaatii kyllä mekaanisia muutoksia, puristusten nostoa tms..