ZZR1400 on rantautunut: nyt kokemuksia

[zetor1400]

Hitaalla ja tehottomalla pappazetorilla on takanaan nyt 8½ viikkoa ja 11000 km.

Hyvin on toiminut, toinen takarengas menossa vaihtoon, ainakin 4 tutkaa/ratsiaa, ei sakkoja.

Jos joku vakavasti harkitsee tällaisen paljon parjatun mopon hankintaa, voin antaa selvästi puolueellisia, mutta omiin kokemuksiin perustuvia kommentteja.

Hyviä ajokelejä kaikille tasapuolisesti, myös lentokentille.

[mikko66]

Viikossa tullut noin 1500 kilometriä, ja ihan sattumalta ilman väkinäistä puurtamista. Mopolla pyörii ihan ilokseen kaupungilla asioita hoitaessa. Ei väsy paikat ruuhkassa seisoskellessa. Ja sitten mikä mua hämmästyttää vanhana enduromiehenä noi hiekkatiet... Jumakekka kun silla voi huoletta pääsetellä sorateitä toistasataa lasissa. Mökillä tuli viikonloppuna kierreltyä niitä vanhoja reittejä jota joskus enskalla tuli kierreltyä. 12r:llä ja gigserillä voi vain unelmoida samoista pätkistä. Tenavia tulee heitettyä treeneihin ja ei tarvitse ihmetellä onko muovikuupa takasatulan tilalla, niikuin gigserissä/12r (no, niitähän ei ole pakko pitää paikalla). Maanantaina kun vein gigserin kauppiaalle, niin siinä todella huomasin millainen kivireki tuollainen kiloinen on. Täytyy sanoa, että Kawa on yksi monikäyttöisimmistä pyöristäni. Alusta kuin BMW:n 1150 GS:ssä, tehot kuin gigserissä ja vääntö kuin Yamaha WildStarissa.
Kun tuota Kawaa nyt verrataan "jokapojan merkonominörtti" busaan, niin odottelen mielenkiinnolla erään tuttavan ilmestymistä huoltsikalle samaan aikaan. Pitääpä koittaa hänen tuota niin mahtavaa lentokenttämopoa josko vaikka ensikesänä vaihtaisi Kawan busaan. Se vain mietityttää, mitä sitten kesällä muuten tekee, kun Joensuussa on vai kahtena päivänä mahdollista ajaa. Entä jos molempina päivinä sataa ja täältä kun on vain 540 kilsaa matkaa mennä katsomaan mikä säätilanne paikanpäällä on.
No. Eipä busamiehet vedetä herneitä nenään. Eikö ole hienoa, että liikenteessä on niin monenlaisia moottoripyöriä. Ja mielipiteitä siitä minkälainen on paras. Itselläni on tällähetkellä zetori, katsotaan ensi kesänä mikä sitten on alla. Parikymmenvuotisen motoristinuran aikana olen huomannut. Että aina löytyy nopeampi pyörä, komeampi ja parempi kuski kuin itse (valitettasti).
Hyviä ja turvallisia ajokelejä kaikille (myös Hondamiehille).

[kawa zx10]

Jollain sivustolla huomasin kuvia zetorista yosin trc putkilla,suosittelen,omaan silmiin näytti todella hyviltä.

[Hannula]

Nyt on yli viikko ajettu Keski-Euroopan baanoja ja mutkapätkiä, ja yhä vaan tyytyväisempi olen pyörään ollut. Tosin se alapään vääntörajoitus on serpentiineillä tosi tosi syvältä, neulansilmässä saa laittaa ykkösellä kaasun kerralla auki jo kesken mutkan eikä kone silti pääse kunnolla alueelle tyypillisellä n. sadan metrin suoralla ennen seuraavaa neulansilmää. Kiihtyminen on tässä ympäristössä ykköselläkin luvattoman tahmaista. Kytkintä vilauttamalla pyörän saa ammuttua ihan eri tavalla mutkasta ulos, mutta silloin homma menee helposti överiksi. Mutkapätkillä kierrokset on syytä pitää päälle 5000:n tai muuten voima loppuu kesken.

[palrag]

Ompa onneton alavääntö, zzr 1200:en vääntää jo 2000:sta kutosella kaks päällä erittäin hyvin. En ostaisi tuon alaväännön puutteen takia 1400:sta. Alavääntöhän on yksi tärkeimpiä ominaisuuksia. Tosin 1200:en alavääntö päihitää esim: Busankin mennen tullen.

[zetor1400]

zzr 1200:en vääntää jo 2000:sta kutosella kaks päällä erittäin hyvin. Tosin 1200:en alavääntö päihitää esim: Busankin mennen tullen.

Kaikilla mainituilla pyörillä ajaneena en ole samaa mieltä.

Mutkista lähteminen on suhteellista, ja Alppien serpentiineistä lähteminen on erityisen suhteellista. Varsinkin, jos ei pysy tiellä.

[kawabata]

eikös 1400:ssa voi huijata sitä alaväännönrajoitinta alemmilla eli neljällä ensimmäisellä vaihteella, jotta siten antaisi täyden tehon myös pikkuvaihteilla alhaalta. silloin tosin rajoittimen on syytä toimia oikeankädenranteen kohdalla ja sitä ennen humetinkopassa, jottei vääntele kantatessaan ihan holtittomasti takarengasta alta tiukoissa mutkissa.

[zetor1400]

Aloitin tästä uuden aiheen Kawasaki talk:iin

[Hannula]

Tarkennan tuota aiempaa kommenttiani sen verran, että ollaan liikkeellä kyytiläisen kanssa ja nuo serpentiinit nousee liki 2,5...3 kilometriin.

Eilen bongasin moisen kapistuksen Tampereella... Eipä se kovin kummoselta näyttänyt. *

Okei, bongasit siis minut, koska olen ensimmäinen zetorin omistaja Trella. Toisaalta ehkä joku Hesalainenkin saattoi olla vierailulla. Se tuntuu hyvältä, ei näytä?? En ainakaan itse ostanut sitä ulkonäön takia (kuin en myöskään ZX12R:ää, joka oli edellinen...).

Kokemuksia mm. Saksasta omalla Zetorillani löytyy täältä:

Moottoripyora.Orgin foorumi » Merkkikohtaista keskustelua » Kawasaki Talk » zzr1400 alaväännön muokkaus

[xxmiksa]

Ajettu 7000km ja kulkee mukavasti 2 päällä ja takalaukku perässä 240 gps nopeutta ja paketti toimii!

vanhalla xx:llä ei voinutkun haaveilla ajamisesta 200kmh tankillisella.

[pena1]

Ajettu 7000km ja kulkee mukavasti 2 päällä ja takalaukku perässä 240 gps nopeutta ja paketti toimii!

vanhalla xx:llä ei voinutkun haaveilla ajamisesta 200kmh tankillisella.

Kenen laukun oot löytänyt zetoriin ? Itse en ole löytänyt mitään laukkuja !

[Karza]

Useasti ajanut XX:llä tankillisella reilut 300 km, ilman taukoja. Onko siinä jotain ihmeellistä jota en tajunnut...?

Reissussa yli tuhannen kilsan päiviä useita, no problems.Zetoria en ole päässyt vielä testaamaan, mutta nuo XX-kommentit meni ainakin multa vähän ohi.

[egil]

Useasti ajanut XX:llä tankillisella reilut 300 km, ilman taukoja. Onko siinä jotain ihmeellistä jota en tajunnut...?

Reissussa yli tuhannen kilsan päiviä useita, no problems.Zetoria en ole päässyt vielä testaamaan, mutta nuo XX-kommentit meni ainakin multa vähän ohi.

Vähän hämäriksi jäivät minullekin, mutta se on kokemuksesta sanottava, että kun XX:llä pitää matkavauhtia 200 tuntumassa, ei tankillisella paljon yli 200 kilometriä pääse. Suomensukuisilla nopeuksilla 300 kilometriä tankillisella menee kyllä vaivatta.

[jummijammi]

Useasti ajanut XX:llä tankillisella reilut 300 km, ilman taukoja. Onko siinä jotain ihmeellistä jota en tajunnut...?

Reissussa yli tuhannen kilsan päiviä useita, no problems.Zetoria en ole päässyt vielä testaamaan, mutta nuo XX-kommentit meni ainakin multa vähän ohi.

Vähän hämäriksi jäivät minullekin, mutta se on kokemuksesta sanottava, että kun XX:llä pitää matkavauhtia 200 tuntumassa, ei tankillisella paljon yli 200 kilometriä pääse. Suomensukuisilla nopeuksilla 300 kilometriä tankillisella menee kyllä vaivatta.

Mää tajusin niinq, että kirjottajan mielestä XX:llä ei voinu vetää koko tankillisen kestävää matkaa kokoajan 200 lasissa...

[xxmiksa]

Ajettu 7000km ja kulkee mukavasti 2 päällä ja takalaukku perässä 240 gps nopeutta ja paketti toimii!

vanhalla xx:llä ei voinutkun haaveilla ajamisesta 200kmh tankillisella.

Kenen laukun oot löytänyt zetoriin ? Itse en ole löytänyt mitään laukkuja !

jep. tein itte perätelineen ja laitoin siihen givin telineen ja tuli itseasiassa TODELLA tyylikäs! siihen maxia 52 päälle ja menox.

voisin laittaa vaikka kuvan mutta en osaa..

niin se nopeus juttu että kun ajaa 200 km/h koko tankillisen niin onnistuu zetorilla, mutta xx:llä se ei.
mun mielipide!

[Karza]

Niitä vetomiehiä jotka tohon kykenee ja jaksaa on harvassa, ei liene kovinkaan tärkeä kriteeri. Ainakaan Saksassa ja Italiassa ei enää pysty vetää niin, liikennemäärät kasvaneet aika hurjiksi.

Tän kesän reissulla koitettiin vetää kovaa pidempiä siivuja, ei tullu mitään, myös liikennekuri höltynyt Sakuissakin, vasen kaista ei aukea automaattisesti vaikka tulet kuin perkeleen kovaa takaa.

[egil]

Näin on, valitettavasti. Saksassakin ovat hitaammat alkaneet sujahdella vasemmalle kaistalle niin, että vähän väliä saa jarrutella, joskus aika kiireelläkin (Ranskassahan on ollut jo vuosia aivan normaalia, että autoroutella köröttää kolme rekkaa rinnakkain - no, onhan siellä tietty se 130 nopeurajoituskin).

Kesäkuussa, kun viimeksi baanoilla ajelin, oli hetki harvinaista herkkua, kun eräänä aurinkoisena sunnuntai-iltapäivänä Leipzig-Berliini-välin sai ajaa lähes tyhjällä autobahnilla ihan omaan tahtiin... Yleensä oli tyytyminen noin 160:n matkavauhtiin. Olisikohan ollut niiden potkupallokisojen ansiota vai mitä, mene ja tiedä; viime vuonna pääsi kyllä ajamaan 200:aa pitempäänkin. Jos tilanne on pysyvä, pitää vissiin lähivuosina vaihtaa hitaampaan mopoon, kun ei vauhtireserville ole sitten enää lainkaan käyttöä (ja Saksan läpiajoon menee entistäkin kauemmin).

Näin on, valitettavasti. Saksassakin ovat hitaammat alkaneet sujahdella vasemmalle kaistalle niin, että vähän väliä saa jarrutella, joskus aika kiireelläkin (Ranskassahan on ollut jo vuosia aivan normaalia, että autoroutella köröttää kolme rekkaa rinnakkain - no, onhan siellä tietty se 130 nopeurajoituskin).

Kesäkuussa, kun viimeksi baanoilla ajelin, oli hetki harvinaista herkkua, kun eräänä aurinkoisena sunnuntai-iltapäivänä Leipzig-Berliini-välin sai ajaa lähes tyhjällä autobahnilla ihan omaan tahtiin... Yleensä oli tyytyminen noin 160:n matkavauhtiin. Olisikohan ollut niiden potkupallokisojen ansiota vai mitä, mene ja tiedä; viime vuonna pääsi kyllä ajamaan 200:aa pitempäänkin. Jos tilanne on pysyvä, pitää vissiin *lähivuosina vaihtaa hitaampaan mopoon, kun ei vauhtireserville ole sitten enää lainkaan käyttöä (ja Saksan läpiajoon menee entistäkin kauemmin).

Tosta saa vähän esimakua tämän kesän (9.-22.6.06) ajeluista baanalla. Itse ajelin zetorilla perässä. Yritän ehtiä tehdä (oikeastaan viimeistä silausta vailla jo) oman filmin pätkän zetorista ja kyseisestä XX:stä kuvattua materiaalia tänä viikonloppuna. Pistän sen sitten tänne ja www.zx14ninja.com -sivulle jakoon (samalla tavalla kuin tämäkin), jos vaan kaikki menee niinkuin pitäisi...

Viimekesänä ajelin 12R:llä (2 x 12R ja 2 x XX) samoissa maisemissa, ja tällöin oli selvästi helpompi körötellä rapiata 300 km/h, vaikka oli ruuhkaakin. Ongelmanhan muodostavat Saksassa turistit, jotka eivät osaa nopeata liikennekulttuuria...Vuokra-autoja on lisäksi vaikea tunnistaa turistin ajamaksi...

http://video.google.com/videoplay?do...83016683181768

http://video.google.com/videoplay?do...25164815322188

[Karza]

Jep-jep, kyllähän XX:säkin on kulkua enemmän kuin tarpeeksi useimmille niille, jotka täälläkin kirjoittelee.

Kumman vaisulta jotenkin näytti tuo kyyti, liekö liian tuoreena muistissa vielä viime viikon omat vedot baanalla,siis kun tolla videolla mittari näytti yli 300 km/h, se on livenä ja itse ajettuna aika toisen tuntuista.

Tosin itse en 300 km/h päässyt, Bläkkärin omat sivulaukut täynnä kamaa ja kuskin takana vielä korkeahko kangaslaukku, meni vaan 283 km/h, siinä moni Zetori menee kai vielä ohi...

Jep-jep, kyllähän XX:säkin on kulkua enemmän kuin tarpeeksi useimmille niille, jotka täälläkin kirjoittelee.

Kumman vaisulta jotenkin näytti tuo kyyti, liekö liian tuoreena muistissa vielä viime viikon omat vedot baanalla,siis kun tolla videolla mittari näytti yli 300 km/h, se on livenä ja itse ajettuna aika toisen tuntuista.

Tosin itse en 300 km/h päässyt, Bläkkärin omat sivulaukut täynnä kamaa ja kuskin takana vielä korkeahko kangaslaukku, meni vaan 283 km/h, siinä moni Zetori menee kai vielä ohi...

Joo, tuo XX kulkee koska on piristetty: mufflerit on vaihdettu ja 2000 vuoden malli. Eli kytkimeltä lähtee n. 175 hv, sekä tehoa putkien takia n. 10 % (jos oikein muista) enemmän korkeilla kierroksilla vakioon verrattuna. Toisella kaverilla oli vuoden 2005 XX. Se kulki mittarin mukaan juuri ja juuri 285 km/h. Tyypillisesti tälläisestä nopeudesta voi vähentää helposti 25 - 35 km/h, koska rengas luistaa jo tosi paljon tossa vauhdissa, puhumattakaan mittarivirheestä!! Tuo 310 km/h tarkoittaa Sigman mukaan n. 282 km/h (siis etupyrälle hyvin kalibroidun mittarin mukaan, jossa virhettä 300:ssa +/- 2 km/h).

Voitin zetorilla tuon pyörän oman mittarin mukaan 310 km/h kulkevan 175 kaakkia kytkimeltä irrottavan XX:n kaikissa ajoprofiileissa: kiihdytyksissä, huipuissa ym. Tosin tuo kaveri oli tosi karu kuski. En uskaltanut itse mennä kaikkiin mutkiin niin kovaa... Näkyy hyvin videolta miten paljon XX luistelee ja voblaa 300 km/h mutkassa ajettaessa. Kylmää hieman katsoa tuota...!! :-)

[Karza]

Mulla myös 05-XX, Yoshin 4-1 full+PCIII+K&N=175 hv penkissä kampuralta.

Hyvä että tekniikka kehittyy ajan myötä, XX jo 10 v vanha "keksintö", ihme olis ellei jo joitain nopeempia oliskaan...

[mikko66]

Mulla myös 05-XX, Yoshin 4-1 full+PCIII+K&N=175 hv penkissä kampuralta.

Hyvä että tekniikka kehittyy ajan myötä, XX jo 10 v vanha "keksintö", ihme olis ellei jo joitain nopeempia oliskaan...

Pyöräsi tehoja vähättelemättä pitää aina muistaa, että joka penkki ja eri ilmanpainnella antaa eri tuloksia. Esim tuttavan suikka toisessa 154 ja toisessa 141. Mitä lämpöisempi keli sitä vähemmän kaakkeja.

[ek@]

Itse sain monityydyttävän vastauksen liialliseen tehon lisäykseen, kun mopo penkitettiin 36 asteen lämmössä. Justiin päästiin alle 20%:n tehon lisäyksen ja kaikki ovat onnellisia. Vähän vielä tutkivat asioita jälökikäteen, mutta ei valitettavasti jäänyt mitään seliteltävää jälkipolville.

[Karza]

Toinen penkki mittasi takapyörätehoksi 158 hv, mun erinomaisen suppealla matematiikalla ja teknisellä tietotaidolla, tuntuis että nuo 2 eri penkin antamat käppyrät olisivat aika yhteneväiset, jos toinen antaa kampuratehoksi 175 ja toinen takikselle 158 hv.

Joka tapauksessa, käytännön tehoa riittävästi. En harrasta lentokenttäajoa tms., Ja vääntöalue vakioon verrattuna hyvin toimiva.

Toinen penkki mittasi takapyörätehoksi 158 hv, mun erinomaisen suppealla matematiikalla ja teknisellä tietotaidolla, tuntuis että nuo 2 eri penkin antamat käppyrät olisivat aika yhteneväiset, jos toinen antaa kampuratehoksi 175 ja toinen takikselle 158 hv.

Joka tapauksessa, käytännön tehoa riittävästi. En harrasta lentokenttäajoa tms., Ja vääntöalue vakioon verrattuna hyvin toimiva.

Tippaakaa pyöräsi tehoa liioittelematta kuulostaa hyvältä. Tuo 158 renkaalta on n. 181,7 hv (kerro renkaalta saatu arvo 1,15) kytkimeltä!!

Tehon mudostumiseen koneelta vaikuttaa todella moni seikka. Tässä vain muutama mainitakseni:
- ilmanpaine
- ilmankosteus
- ilman lämpötila
- ohivirtaus
- turbulenssien muodostuminen patoalueelle
- laminaari- ja turbulenssirajapinnat
- ruiskun säädön tarkkuus (lambdan ym. puhtaus ja toleranssit)
- karttojen (ruisku+sytkä) "järkevyys"
- moottorin lämpötila
- öljyn lämpötila
- polttoaineen puhtaus
- puristuksen ajoitus
- moottorin ja osien kuluneisuus

Tässä nyt ruiskukoneelle tärkeimpiä ("kaasutinmaailma" on vileä oma lukunsa...), mitkä tulivat nopeasti mieleeni. Voi kritisoida vapaasti, jos haluaa... :-)

Eli yhteenvetona: jokainen vehje on yksilö. Jos halutaan mittaustarkkuutta dynolle ja dynojen välille, se voidaan tehdä virheenetenemisen lailla. Hyvä nyrkkisääntö yksittäiselle mittausvirheelle on tässä mielestäni 1/Sqrt[n] (eli siis 1 jaettuna mittausten lkm:n neliöjuurella). Eli oikeasti dynottamisia tarvittaisiin kymmeniä tai satoja yhdellä dynolla, ja lisäksi kymmenien muiden dynojen verrokkidata. Tämä kymmenien mittausten tekeminen ei vaan liene järkevää, joten tavallisesti "uskotaan", että muutama mittaus on käytännössä kyllin tarkka approksimaation (tavallisesti). Toinen tapa laskea on laitteen tunnetun mittaustoleranssin kautta (ei tarvita niin montaa dynottamista, vaan pari kertaa lienee sopiva). Mielestäni hyviä kommentteja teillä kaikilla dynottamisesta!!

Ps. Olen työssäni ja opiskeluissani joutunut perehtymään hyvin syvällisesti noihin mittatarkkuuksiin (ehkä näköjään liiankin... ;-). Silti teoria on aina teoriaa ja käytännön järki kannattaa pitää silti mukana...

[Tylyttäjä]

Jep-jep, kyllähän XX:säkin on kulkua enemmän kuin tarpeeksi useimmille niille, jotka täälläkin kirjoittelee.

Kumman vaisulta jotenkin näytti tuo kyyti, liekö liian tuoreena muistissa vielä viime viikon omat vedot baanalla,siis kun tolla videolla mittari näytti yli 300 km/h, se on livenä ja itse ajettuna aika toisen tuntuista.

Tosin itse en 300 km/h päässyt, Bläkkärin omat sivulaukut täynnä kamaa ja kuskin takana vielä korkeahko kangaslaukku, meni vaan 283 km/h, siinä moni Zetori menee kai vielä ohi...

Joo, tuo XX kulkee koska on piristetty: mufflerit on vaihdettu ja 2000 vuoden malli. Eli kytkimeltä lähtee n. 175 hv, sekä tehoa putkien takia n. 10 % (jos oikein muista) enemmän korkeilla kierroksilla vakioon verrattuna. Toisella kaverilla oli vuoden 2005 XX. Se kulki mittarin mukaan juuri ja juuri 285 km/h. Tyypillisesti tälläisestä nopeudesta voi vähentää helposti 25 - 35 km/h, koska rengas luistaa jo tosi paljon tossa vauhdissa, puhumattakaan mittarivirheestä!! Tuo 310 km/h tarkoittaa Sigman mukaan n. 282 km/h (siis etupyrälle hyvin kalibroidun mittarin mukaan, jossa virhettä 300:ssa +/- 2 km/h).

Voitin zetorilla tuon pyörän oman mittarin mukaan 310 km/h kulkevan 175 kaakkia kytkimeltä irrottavan XX:n kaikissa ajoprofiileissa: kiihdytyksissä, huipuissa ym. Tosin tuo kaveri oli tosi karu kuski. En uskaltanut itse mennä kaikkiin mutkiin niin kovaa... Näkyy hyvin videolta miten paljon XX luistelee ja voblaa 300 km/h mutkassa ajettaessa. Kylmää hieman katsoa tuota...!! :-)

Eipä se kyllä kauheesti hakenu? Pikkasen heilu, ihan normaalia. Luistoa en havainnut, noissa vauhdeissa kävisikin huonosti jos irtoaa...

Eipä se kyllä kauheesti hakenu? Pikkasen heilu, ihan normaalia.. Luistoa en havainnut.

Jep, sivuttaisluisto oli pientä, jos oli juuri ollankaan. Viittasin luistolla sutimista ilmanvastuksen takia. Normaalia voblausta suurella kurman määrällä ja "väärillä" varusteilla (coret, vaikka pitäisi olla hamppi+nahat). Oikeassa olet...

[Tylyttäjä]

Toinen penkki mittasi takapyörätehoksi 158 hv, mun erinomaisen suppealla matematiikalla ja teknisellä tietotaidolla, tuntuis että nuo 2 eri penkin antamat käppyrät olisivat aika yhteneväiset, jos toinen antaa kampuratehoksi 175 ja toinen takikselle 158 hv.

Joka tapauksessa, käytännön tehoa riittävästi. En harrasta lentokenttäajoa tms., Ja vääntöalue vakioon verrattuna hyvin toimiva.

Tippaakaa pyöräsi tehoa liioittelematta kuulostaa hyvältä. Tuo 158 renkaalta on n. 181,7 hv (kerro renkaalta saatu arvo 1,15) kytkimeltä!!

Tehon mudostumiseen koneelta vaikuttaa todella moni seikka. Tässä vain muutama mainitakseni:
- ilmanpaine
- ilmankosteus
- ilman lämpötila
- ohivirtaus
- turbulenssien muodostuminen patoalueelle
- laminaari- ja turbulenssirajapinnat
- ruiskun säädön tarkkuus (lambdan ym. puhtaus ja toleranssit)
- karttojen (ruisku+sytkä) "järkevyys"
- moottorin lämpötila
- öljyn lämpötila
- polttoaineen puhtaus
- puristuksen ajoitus
- moottorin ja osien kuluneisuus

Tässä nyt ruiskukoneelle tärkeimpiä ("kaasutinmaailma" on vileä oma lukunsa...), mitkä tulivat nopeasti mieleeni. Voi kritisoida vapaasti, jos haluaa... :-)

Eli yhteenvetona: jokainen vehje on yksilö. Jos halutaan mittaustarkkuutta dynolle ja dynojen välille, se voidaan tehdä virheenetenemisen lailla. Hyvä nyrkkisääntö yksittäiselle mittausvirheelle on tässä mielestäni 1/Sqrt[n] (eli siis 1 jaettuna mittausten lkm:n neliöjuurella). Eli oikeasti dynottamisia tarvittaisiin kymmeniä tai satoja yhdellä dynolla, ja lisäksi kymmenien muiden dynojen verrokkidata. Tämä kymmenien mittausten tekeminen ei vaan liene järkevää, joten tavallisesti "uskotaan", että muutama mittaus on käytännössä kyllin tarkka approksimaation (tavallisesti). Toinen tapa laskea on laitteen tunnetun mittaustoleranssin kautta (ei tarvita niin montaa dynottamista, vaan pari kertaa lienee sopiva). Mielestäni hyviä kommentteja teillä kaikilla dynottamisesta!!

Ps. Olen työssäni ja opiskeluissani joutunut perehtymään hyvin syvällisesti noihin mittatarkkuuksiin (ehkä näköjään liiankin... ;-). Silti teoria on aina teoriaa ja käytännön järki kannattaa pitää silti mukana...

Dynoissa on käytössä korjauskertoimet, joilla tuota lämpötilan aiheuttamaa muutosta tehossa kompensoidaan.

Siltikin, olosuhteet vaikuttaa dynossa. Eli korjauskertoimet ei pysty tarpeeksi kuitenkaan kompensoimaan.

Mikä on muuten puristuksen ajoitus?

Käytännössä, kyllä joku 5 vetoa riittää dynossa, kun tehoa mitataan. Parilla ekalla vedolla voi tulla vähän alakanttiin tehoa (paikat putsaantuu ja rengas lämpenee), sen jälkeen saa kyllä toistettua hepan-parin sisään monta vetoa. Ihan riittävä tarkkuus ja toistettavuus.

[Tylyttäjä]

Eipä se kyllä kauheesti hakenu? Pikkasen heilu, ihan normaalia.. Luistoa en havainnut.

Jep, sivuttaisluisto oli pientä, jos oli juuri ollankaan. Viittasin luistolla sutimista ilmanvastuksen takia. Normaalia voblausta suurella kurman määrällä ja "väärillä" varusteilla (coret, vaikka pitäisi olla hamppi+nahat). Oikeassa olet...

Joo, kyllähän sitä jonkin verran tulee kovissa vauhdeissa. Yllättävän pientä se luisto kuitenkin on, kun laskee teoreettisen nopeuden ja sitten vaikka mittaa GPS:llä käytännössä.

Kaippa nykyrenkaissa on niin hyvä pito..