Öljynlämmöistä...

[r1150r]

Kyseessä ilmajäähdytteinen 1-pyttynen 1/4-kilokyykky, CB 250 RS... Hommasin öljytikun paikalle mekaanisen lämpömittarin kun aloin epäillä koneen käyvän liian kuumana kokokatteen vuoksi ja lähinnä siksi, että katteessa on tuuletusaukkoja aika vähän.

Maantieajossa lämmöt liikkuu välillä 100-120 astetta. Vertailun vuoksi vakio samanlainen pyörä, ilman katteita, lämpenee suunnilleen saman verran. Mittarissä on punainen merkki 120 asteen kohdalla ja tarkoittaisiko ikään kuin punaisen rajaa.

Ilmeisesti minulla ei ole lämpöongelmaa mutta aíon kuitenkin tehdä hieman lisää tuuletusaukkoja.

Onko kellään mitattua tietoa öljynlämmöistä omista mopoistaan?

[Jim Goose]

Nuo öljykorkin/tikun tilalle ruuvattavan "lohkolämpömittarin" lukema ei anna oikeaa kuvaa öljyn lämpötilasta, vaan lähinnä sylintereistä/sylinteristä metallia pitkin johtuvaa hukkalämpöä. Oikea paikka olisi mitata öljyn lämpötilaa olisi sijoittaa anturi öljypohjaan.
Suomen olosuhteissa on yleensä ongelma saada öljy tarpeeksi lämpimäksi, jotta öljyn sekaan kondensoitunut vesi poistuisi haihtumalla huohottimen kautta. Näin ainakin vanhemmissa padoissa, joissa malmia koneseen on käytetty runsaasti.

[Slowrider]

mulla oli joskus ö/i gixerissä öljypropussa anturi mittarille ja kyllä se pääsääntösesti liikkui siellä 90-130 välillä. Riippuu tietenkin koneesta jne, mutta silloin selvittelin asiaa ja ilmesesti vasta joku 160 astetta alkaa olla kriittisellä alueella. kesähelteillä ruuhkassa lämmöt nousi tosiaan tuonne 130-140 hujakoille, eikä mitään ongelmia vielä ollut.

edit: luultavasti noi lukemat ei kuiten ole vertailukelpoiset koska anturi eri paikassa, eli mutu linjalla mennään

[B12]

Nuo öljykorkin/tikun tilalle ruuvattavan "lohkolämpömittarin" lukema ei anna oikeaa kuvaa öljyn lämpötilasta, vaan lähinnä sylintereistä/sylinteristä metallia pitkin johtuvaa hukkalämpöä. Oikea paikka olisi mitata öljyn lämpötilaa olisi sijoittaa anturi öljypohjaan.
Suomen olosuhteissa on yleensä ongelma saada öljy tarpeeksi lämpimäksi, jotta öljyn sekaan kondensoitunut vesi poistuisi haihtumalla huohottimen kautta. Näin ainakin vanhemmissa padoissa, joissa malmia koneseen on käytetty runsaasti.

Niissä öljykorkin tilalle ruuvattavissa mittareissa yleensä on jokin "mittatikku" mihin kytkimeltä roiskuu kuumaa öljyä, eli kyllä se öljyn lämpöä mittaa. Saattaapa jopa yltää ihan öljypintaan asti. Joskus muistan opiskelleeni, että jos öljyn lämpö menee yli 150 astetta, on hyvä tehdä asialle jotakin.

[kwak750]

Pitäis ruuvata huomenna toi koneen lämpötila-anturi, joko pytyn alareunaan tai mittaamaan öljyn lämpöä heti pumpun jälkeen.

Kumpi antaa oikeampaa tietoa koneen todellisesta lämmöstä? eikös toi öljy kuumene jo kun pumppu jauhaa sitä.

Öljyn lämmölle & paineelle ajattelin pistää oman anturin tohon pumpun jälkeiseen mestaan.

Toi koneen lämpö menee eculle, lähinnä kylmä rikastuksia varten


edit: kato saatana yli tuhat viestiä!

[nixu]

Kai se alle 200 astetta on vielä turvallista synteettisillä öljyillä ainakin. Omassa ilmajäähy Ducatissa ruisku alkaa pienentää syöttöä jos öljynlämmöt hipoo 200 kuulemma.

[r1150r]

Nuo öljykorkin/tikun tilalle ruuvattavan "lohkolämpömittarin" lukema ei anna oikeaa kuvaa öljyn lämpötilasta, vaan lähinnä sylintereistä/sylinteristä metallia pitkin johtuvaa hukkalämpöä. Oikea paikka olisi mitata öljyn lämpötilaa olisi sijoittaa anturi öljypohjaan.

Absoluuttisen oikeilla asteilla en tee mitään vaan vertailin nimenomaan tuomahon mainitsemaani vakioon. Ja sieltä öljypohjastahan mittari nimenomaan mittaa kun tukun pää siellä öljyssä lilluu. Koneen öljymäärä on noin 2 litraa kaikkineen, vaihdossa menee 1,7 litraa.
Ja tuon mittarin antama absoluuttinenkin lukema on varmaankin suoraan suhteessa moottorin ja ihan öljypohjassa tai kannessa liikkuvan öljyn lämpöihin eli mitä kuumemjpaa on sitä enemmän mittari näyttää ja tuostahan nimenomaan on kyse. Ei ole tarkoituksenmukaista halkoa hiuksia muutamasta asteesta vaan vastauksistakin päätellen pienin yksikkö on 10 astetta.
Kiitos vastauksista.