ZX-7 + suutinsatsi, apuja kaivataan!

Elikkäs asensin Dynojetin suutinsatsin mopottimeen (ZX-7 vm.-90) ja nyt kaivattaisiin apuja seosten saamiseksi kohdalleen. Mopo käy AIVAN liian rikkaalla keskialueella ja liian rikkaalla yläkierroksilla. Tyhjäkäynti ja alapää vaikuttaisi ihan OK. Vaihdoin myös vapaavirtaus-suotimen paikoilleen, ja mopossa oli jo ennestään joku slipari paikoillaan.
Asiaa ei myöskään yhtään helpota se, että epähuomiossa tilasin ZXR-750:sen suutinsatsin ZX-7 sijaan *(Dynojetin sivuilta kattelin että sarjat ovat muuten identtiset mutta pääsuuttimien koot hieman heittää). Mopo on siis joskus aikoinaan uitettu Jenkeistä.
Asensin siis 124 pääsuuttimet (vakiot 128), neulat sekä satsin mukana tulleet jouset. Niitä Main Jet Air Correctoreita (vai mikälie) en asentanut koska niiden toimivuudesta/tarpeellisuudesta on eri foorumeilla ollut paljon juttua. Porasin myös ohjeiden mukaan suuremmat reijät luisteihin. Kaasarit on synkattu ja siltä puolelta homma on OK.
Mistä siis kannattaisi lähteä?
- Luisteihin vakio jouset paikoilleen?
- Neuloja alaspäin?
- Pienemmät pääsuuttimet? Paketissa oli myös 118 suuttimet.
- Air Correctorit paikoilleen?

En viitsisi kovinkaan monta kertaa purkaa noita kaasareita koska muuton/remontin takia aika on hieman kortilla, joten jos kenellekään OIKEASTI on kokemusta kyseisestä mopottimesta ja suutinsarjasta eikä pelkkää mutua tarjottavana olisin hyvin kiitollinen.

[uijui]

Laita ne main air correctorit sinne vaan. Mulla meni zx-7r eli se uudempi sika ihan liian paksulle dynojetin kamoilla. Kysyin jenkkilästä, ja sanoivat, että laita vakiojouset sinne, ja pienimmät mukana tulleet pääsuuttimet. Penkissä sitten ajettiin, ja neuloja laskettiin hiukan, ja pääsuuttimet jäi vieläkin pikkasen liian isoiksi.

Jake

Just just,

pitänee sitten koittaa noilla vakiojousilla ja pienemmillä suuttimilla. Onkos kellään muuten tietoa miksi sinne *alunperinkään on tehty tuommoinen "main air passage" reikä, ja miksi se nyt pitäisi tukkia? Toista threadia vapaasti lainaten: Miksi Jenkkiläinen insinööri niin innoissaan haluaa tukkia reijän jonka Jaappanilainen virkaveli on sinne suurella vaivalla tehnyt?

[jukepoksi]

ZXR 750 ja ZX7 on btw samoja pyöriä eli merkinnöillä, jos suutinsatsi on vm. 90 malliseen ZXR:ään tarkoitettu niin ei pitäis olla mitään eroa...

[Timo3]

Just just,

pitänee sitten koittaa noilla vakiojousilla ja pienemmillä suuttimilla. Onkos kellään muuten tietoa miksi sinne *alunperinkään on tehty tuommoinen "main air passage" reikä, ja miksi se nyt pitäisi tukkia? Toista threadia vapaasti lainaten: Miksi Jenkkiläinen insinööri niin innoissaan haluaa tukkia reijän jonka Jaappanilainen virkaveli on sinne suurella vaivalla tehnyt?

Ehkä amerikkalainen insinööri on halunnut muokata yläpäätä seosta hieman eri tavalla kuin japanialainen insinööri, sillä se varmaankin on halukas tukkimaan ilmansuuttimen virkaa ajavat holkit ja laittaa paljon pienemmät pääsuuttimet.
Sen yläpään seoksen muokkaamisen voi toteuttaa kummallakin tavalla, toisessa tavassa seoskaivosta purkautuva emulsio on vaan hieman erilainen, hymm… ehkä?.

Noniin,

Nyt on sit kokeiltu seuraavia vaihtoehtoja:

- 124 suuttimet, dynojetin jouset ja neulat; alapää ok, keskialue aivan liian paksulla ja yläpää liian paksulla.

- 124 suuttimet, vakio jouset, dynojetin neulat; ei suurempaa vaikutusta seoksiin, mopo sammui ~2 km ajon jälkeen...

- 124 suuttimet, vakio jouset, 2 pykälää vakiosta lasketut dynon neulat; ei edelleenkään huomattavaa merkitystä seoksiin, mopo sammui taas...

- 118 suuttimet, vakio jouset, 2 pykälää lasketut dynon neulat; kävi jo paremmin, samat oireet kuin ennenkin mutta pienemmässä mittakaavassa, sammui taas (tässä vaiheessa naapurit jo hieman naureskelivat kun kolmatta kertaa työnsin mopon takaisin tallin... ).

- 118 suuttimet, vakio jouset, 2 pykälää lasketut dynon neulat, Main Air Correctorit paikoillaan; käynti huononi huomattavasti, röpötti joka kierrosalueella TODELLA näyttävän savupilven saattelemana, tehoista ei puhumistakaan, pysyi sentään nippa nappa käynnissä...

- 118 suuttimet, dynon jouset ja 2 pykälää lasketut neulat, Correctorit paikoillaan; alapää n. 4000 rpm:ään ok, keskialue röpöttää vielä pahasti, ylhäältä jo melkein vakion oloinen, pysyy käynnissä (!) .

Entäs seuraavaksi? Vakio suuttimet, vakio neulat taikka kaikki vakiohilut paikoilleen ja dynojetin satsi alimpaan helvettiin? Alkaa vaihtoehdot pikkuhiljaa loppumaan...

ja vähän päivitystä...

118 suuttimet, dynon jouset, vakio neulat, correctorit paikoillaan; meni yli-laihaksi , ei ottanut kierroksia kunnolla edes tallissa joten en viitsinyt lähteä koeajelulle...

Perk*leen perk*le!!

Vakiohilut paikoillaan mutta en saa noita main air correctoreita pois.
Röpöttää ja paukkuu niin paljon putkessa että taisin saada Collectorinkin halki...
...Ja kaiken lisäksi vesipumppukin lähti vuotamaan, puolen minuutin käytön jälkeen tallin lattialla melkoinen lammikko syylärin nesteitä. Vien kohta ton viherpiiparin tallin taakse ja tuikkaan tuleen

Noniin, nyt ollaan avauduttu tarpeeksi (helpotti jo ), ja vähän asiaakin eli:

Onko kellään hyviä ohjeita miten tuommoiset kiinni liimatut main air correctorit saa pois? koitin krapsutella tota liimaa pois ja vetää correctorin ulos pihdeillä, lopputuloksena hyvin paikallaan istuva mutta täysin epämuodostunut correctori...

Entäs vesipumpuista, mistä saisi tarvikkeita suht vikkelään? Pikaisen nettiselailun perusteella mikään mopokauppa Suomessa ei ainakaan varastoi noin vanhaan pyörään yhtään mitään vesipumppuun liittyvää...

[Kake3]

Viritystähän pidetään yleensä onnistuneena, jos teho ei laske yli 10%:a. Sinulla nyt sitten ei mennyt ihan tuohon putkeen.
No, otan osaa, vaikka ei se mitään autakkaan.

Viritystähän pidetään yleensä onnistuneena, jos teho ei laske yli 10%:a. Sinulla nyt sitten ei mennyt ihan tuohon putkeen.
No, otan osaa, vaikka ei se mitään autakkaan.

Kiitos, kiitos

Tämähän on sitten vissiin "yli"-onnistunut viritys kun tehot laski nolliin

[jiisas]

Joo oli itellä ihan sama homma niitten air correctorien kans, muutaman sain pihdeillä otettua mutta kaks meni muodottomaksi. No laulatin sitten reikää pienemmällä poralla ne pois ja jämät otin pikku ruuvilla vetämällä, kiersin ensin sen niihin jämiin kiinni. Porauksen aikana kaveri oli imurin kans hollilla että paskat ei mee kaasariin. Ysissä ne tulpat oli ainakin kaiken pahan alku...Lisäksi kannattaa tsekata ettei oo ilmavuotoja missään?

Noniin, nyt näkyy taas valoa tunnelin päässä.

Kävi eilen oikein "asiantuntija" paikan päällä joka väitti että tuo röpötys ja putkessa paukkuminen voi johtua viallisesta tulpasta. Avasin kaikki tulpat ja niinhän se oli kolmosen tulppa läpimärkä muiden ollessa "kohtalaisen" nokikerroksen peitossa. Tänään ruuvailen vanhat tulpat paikoilleen ja kokeilen niillä. (onkos muuten tuommoisilla tulpilla minkään näköistä vaihto-oikeutta? toissa viikolla ostetut ja noin 30 km takana...)
Mitattiin myös että puolat on kondiksessa (n. 24 Kohm).

Eli koitetaan ensin saada pyörä käymään kunnolla kaikilla neljällä ja sen jälkeen jatketaan säätämistä

Avasin myös tuon vesipumpun, muuten ihan hyvässä kunnossa (ei hapettumia eikä klappia mihinkään suuntaan) mutta tiivistepintojen väliin oli vuosien saatossa kertynyt melkoinen kakkakerros. Putsasin pahimmat paskat pois ja avitin vähän orkkis O-rengasta Plastic Paddingin nestemäisellä tiiviste aineella. Tänään huuhtelen koko järjestelmän ja pistän uudet puhtaat aineet sisään, katsotaan sit kuis äijän käy .

[Ghostrider]

Mitattiin myös että puolat on kondiksessa (n. 24 Kohm).

Mistäs kohti sä niitä puolia mittasit? Mulla on ZXR:ssä kiinni Dynan 3 ohmiset puolat. Vakiopuolista mittasin muistaakseni 2.8ohmia. Nopeesti ajateltuna vaikuttais että 24 kilo-ohmia ei ihan alueella ole.

Mistäs kohti sä niitä puolia mittasit? Mulla on ZXR:ssä kiinni Dynan 3 ohmiset puolat. Vakiopuolista mittasin muistaakseni 2.8ohmia. Nopeesti ajateltuna vaikuttais että 24 kilo-ohmia ei ihan alueella ole.

Niin, siis mitattiin toisiopuoli tulpanhatusta tulpanhattuun ja verrattiin puolia toisiinsa. Ei ehkä oikeaoppisesti mitattu, mutta ainakin saatiin samat arvot molemmista puolista eli kondiksessa pitäisivät olla.

Anyway, pistin vanhat sytytystulpat paikoilleen ja johan hörähti henkiin (...ja minä kun luulin että tuo röpötys ja pauke ja satunnainen kolmella käyminen johtui vääristä kaasarien säädöistä... )

Nyt on sit käyntipuoli taas suht kondiksessa, mutta se vesipumppu vuotaa edelleen... Vuotokohte ei ollutkaan pumpun ja kannen välissä, vaan pumpun ja lohkon välissä. Haynesin manuaalin mukaan tässä tilanteessa pitäisi vaihtaa koko pumppu, lienevätkö oikeassa vai saako tuon vielä korjattua jotenkin?
Mistä noita pumppuja kannattaa alkaa metsästämään jos koko roska menee vaihtoon?