YZF1000R Thunderace

[Tuukka P.]

Löytyihän siitä KUVA

Ja normi liitin siis tuossa H4:ssa, tosin vain kaksi johtoa siihen menee, vain pitkät käytössä.
Tai sit oon ihan hakoteillä...

No jos vielä lisää kuvia, H-nelonen, H-seiska ja molemmat edestä päin.

Erittäin selventävät kuvat. Kyllä se on varmasti sitten juuri noin ainakin suomimopoissa, tai ainakin tossa platinumin mopossa on ihan samanlaiset umpiot kuin sulla, tosin sillä se liitin oli sellainen H7 kantainen molemmin puolin.


Ainut mikä mietityttää, niin miksiköhän tuo pitkä sitten on tuossa H4 polttimossa? Kun sillä puolella umpiossa näyttäisi olevan pohjassa tuo valokuvion rihlaus?

No ei toi ihan Suomimopo ole, joskus Saksasta laivattu tänne.
Tuosta rihlauksesta en osaa sanoa mitään.

Itse olisin kanssa laittanut kahdentanut lyhyet, mutta oli sen verran kiire saada kasaan, että en ehtinyt sitä yhtä johtoa vetää.

EDIT:
Vähän toista aihetta jatkoksi.
Ennen mittariston taustojen vaihtoa nopeusmittari ei juuri heittänyt. Nopeusmittarin neula lepää sitä tappia vasten kun mopo on paikallaan mutta nyt mittarivirhe on n.15km/h.
MIkä meni vikaan, selviääkö jos neulaa kääntää vielä lisää?
Eihän toi sinällään mitään haittaa kun sen tietää *

[platinum]

eiköhän tuosta mittarivirheestä selviä ihan viisaria kääntämällä.
voi kyllä olla aika hakeminen että saa ihan just kohilleen,helpolla kyllä lähemmäs totuutta.

[Tuukka P.]

eiköhän tuosta mittarivirheestä selviä ihan viisaria kääntämällä.
voi kyllä olla aika hakeminen että saa ihan just kohilleen,helpolla kyllä lähemmäs totuutta.

On se vaan vähän liian iso homma tälläi ajokaudella.
Tosin testaaminen talvella on kanssa vaikeaa.
Ei millään jaksaisi taas purkaa ja kasata, täytyy harkita...

[platinum]

eiköhän tuosta mittarivirheestä selviä ihan viisaria kääntämällä.
voi kyllä olla aika hakeminen että saa ihan just kohilleen,helpolla kyllä lähemmäs totuutta.

On se vaan vähän liian iso homma tälläi ajokaudella.
Tosin testaaminen talvella on kanssa vaikeaa.
Ei millään jaksaisi taas purkaa ja kasata, täytyy harkita...

varmaan helpointa kun otat mittariston lasin irti ja ei muutakuin ajamaan,helppo liikutella viisaria vaikka vauhdissa

[Tuukka P.]

eiköhän tuosta mittarivirheestä selviä ihan viisaria kääntämällä.
voi kyllä olla aika hakeminen että saa ihan just kohilleen,helpolla kyllä lähemmäs totuutta.

On se vaan vähän liian iso homma tälläi ajokaudella.
Tosin testaaminen talvella on kanssa vaikeaa.
Ei millään jaksaisi taas purkaa ja kasata, täytyy harkita...

varmaan helpointa kun otat mittariston lasin irti ja ei muutakuin ajamaan,helppo liikutella viisaria vaikka vauhdissa

Vielä kun olis vähän helpompaa mittariston irroitus, en ole ainakaan muuta tapaa keksinyt kuin koko etukatteen irroitus?

[platinum]

Vielä kun olis vähän helpompaa mittariston irroitus, en ole ainakaan muuta tapaa keksinyt kuin koko etukatteen irroitus?

ei koko katetta tarvi irrottaa,ainakin itse otin irti vaan sen muovinpalasen missä mittari on kiinni (etukatteen sisus muovi),tuulilasin alimmaiset ruuvit irti ja vaijeri irti mittarista niin saa mittarin senverran käsiin että lasin ruuvit pystyy ruuvaamaan pois.
ei siellä kyllä tilaa liikaa ole.

[Tuukka P.]

Vielä kun olis vähän helpompaa mittariston irroitus, en ole ainakaan muuta tapaa keksinyt kuin koko etukatteen irroitus?

ei koko katetta tarvi irrottaa,ainakin itse otin irti vaan sen muovinpalasen missä mittari on kiinni (etukatteen sisus muovi),tuulilasin alimmaiset ruuvit irti ja vaijeri irti mittarista niin saa mittarin senverran käsiin että lasin ruuvit pystyy ruuvaamaan pois.
ei siellä kyllä tilaa liikaa ole.

Täytyy kokeilla. Jos tuollain onnistuu, niin sit ei oo paha säädellä.

[Tuukka P.]

Jep jep, selvis siitä ongelmasta viisaria säätämällä.
Ensin meni kyllä ihan persiilleen, mutta toisella kertaa tärppäs.

Mittarissa tasan 100 ja navi näytti 102-105, mittariin 120 ja navi antoi 122-124.
Ei noi navit nyt ihan tarkkoja varmaan ole, mutta nyt on varmaan tarpeeksi lähellä totuutta

[platinum]

Jep jep, selvis siitä ongelmasta viisaria säätämällä.
Ensin meni kyllä ihan persiilleen, mutta toisella kertaa tärppäs.

Mittarissa tasan 100 ja navi näytti 102-105, mittariin 120 ja navi antoi 122-124.
Ei noi navit nyt ihan tarkkoja varmaan ole, mutta nyt on varmaan tarpeeksi lähellä totuutta

tuskin tuo on ollut tehtaalta lähtiessäkään tuon tarkempi
minkäslaisilla välityksillä teitin mopot on varusteltu?
itse aattelin kokeilla taakse +2 ja etunen pidetään ainakin vielä vakiona mikä taitaa olla 17 tai jotain sinnepäin.

[Tuukka P.]

minkäslaisilla välityksillä teitin mopot on varusteltu?
itse aattelin kokeilla taakse +2 ja etunen pidetään ainakin vielä vakiona mikä taitaa olla 17 tai jotain sinnepäin.

Mulla on nyt edessä -1 ja takana +1. Ja kyllä, edessä vakio on 17.

Hirveetä kokemusta näistä välityksistä vielä ole, kun vasta parina päivänä vähän mopoa kokeillut. Ennen oli edessä vakio ja takana +1.
Ne oli edellisen omistajan jäljiltä.

[samserious]

Mulla oli fikterissä, missä siis acen tekniikka -1 +2 ja melkein suosittelisin tota välitystä... Tuo eturattaan muutos antaa sen isomman eron siihen tuntumaan, eikä vielä edes matkavauhdissa huuda mitenkään kamalasti.

http://www.gearingcommander.com/
Tuolla katselemaan niitä muutoksia, löytyy suoraan toi ace sieltä listoilta...

-1 edessä on suurinpiirtein sama kuin +3 takana.

[kavanaki]

lyhyet H7 ja pitkät H4.

[Kyytsis]

Kuinka vaikea homma on kaasareiden irrotus ja putsaus ässässä?

Mitä osia pitäisi varata jos päättää ryhtyä moiseen?

[Troubled]

Mulla viime kesäisessä Acessa edessä -1 ja takana +3.. Kaupungilla pyörimiseenhän se oli rakenneltu, mut kyllä sillä matkaakin tuli ajettua Osloon ja takaisin.

[platinum]

nyt on taakse laitettu +2 ja mopon luonnehan muuttui ihan toiseksi,paljon jouhevampi edeskin tuossa taajama ajossa.
eikä nuo kierroksetkaan noussut juuri mitään,norminopeuksissa ei paljon huomaa eipä kyllä tullut katottua vakiolla paljonko niitä kierroksia oli...
muilla ollut kytkimen kanssa ongelmia eli luistaa yläkierroksilla muuten ei ollenkaan.
levyt vaihtoon vai olisko öljyllä osuutta asiaan?
syksyllä ei ollut ongelmia,keväällä ja uusilla öljyillä tuo alkoi.

[kavanaki]

muilla ollut kytkimen kanssa ongelmia eli luistaa yläkierroksilla muuten ei ollenkaan.
levyt vaihtoon vai olisko öljyllä osuutta asiaan?
syksyllä ei ollut ongelmia,keväällä ja uusilla öljyillä tuo alkoi.

delvakilla loppui kytkimen lipsuminen ainakin mulla

[Teuwo]

minkäslaisilla välityksillä teitin mopot on varusteltu?
itse aattelin kokeilla taakse +2 ja etunen pidetään ainakin vielä vakiona mikä taitaa olla 17 tai jotain sinnepäin.

Vakiot Acessa on 17:46
Ittellä on 16:47 eli -1e / +1t.
Piristyi hyvin - suosittelen.
Paljon hytittävät voi haluta vielä isomman takaplootun. (+2 tai +3)

Ei huuda pahasti matkassakaan ja bensaa menee rauhallisessa ajossa liikenteen mukana kai sitä vitosta tai hikittämällä alle. (Muistaakseni)

En muista tarkkoja 80/100km/h kierroksia vitosella, mutta ne varmaan löytyy tästä samasta threadista aiempana.

[Troubled]

Minkäslaisia kokemuksia muilla noista venttiilin välyksien tarkistamisesta/säätämisestä? Kuinka usein noita kannattaisi tarkastella?
*
Syy miksi kyselen, kun juuri toisesta omistamastani Ässästä kyseistä asiaa tutkiskelin, niin pakopuolella kaikki välykset raja-arvoissa, mutta imupuolella vain yksi.. useampi vielä niin, että en edes 0,03:sen liuskaa saanut väliin mahdutettua. Mittarin mukaan 56 tuhatta ajettu, eikä tarkempaa tietoa aikaisemmista huolloista.
*
Edellisen Ässän mittarissa oli 42 tuhatta ja siinä oli säätöä vailla puolet imupuolen- ja kaks tai kolme pakopuolen venttiilin välyksistä.
*
Tulee tämmöisinä hetkinä Hondaa ikävä *

[Kyytsis]

Oletteko Ässistä meluja mitanneet? Alastarolla näyttäisi olevan rajana 95db, siellä olisi ehkä firman ratapäivät.

Mittaus tehdään 5000rpm kierroksilla... Exuppihan on jo aukeamassa noilla kierroksilla, joten se ei enää niin vaimenna. Pyörässä on Remuksen Innovation titaanipönttö - pitäisiköhän suosiolla etsiä db-killeriä? Omaan korvaan pyörä ei ole äänekkäimmästä päästä, mutta ei se ihan äänetönkään ole.

[Teuwo]

Minkäslaisia kokemuksia muilla noista venttiilin välyksien tarkistamisesta/säätämisestä? Kuinka usein noita kannattaisi tarkastella?
*
*Syy miksi kyselen, kun juuri toisesta omistamastani Ässästä kyseistä asiaa tutkiskelin, niin pakopuolella kaikki välykset raja-arvoissa, mutta imupuolella vain yksi.. useampi vielä niin, että en edes 0,03:sen liuskaa saanut väliin mahdutettua. Mittarin mukaan 56 tuhatta ajettu, eikä tarkempaa tietoa aikaisemmista huolloista.
*
*Edellisen Ässän mittarissa oli 42 tuhatta ja siinä oli säätöä vailla puolet imupuolen- ja kaks tai kolme pakopuolen venttiilin välyksistä.
*
*Tulee tämmöisinä hetkinä Hondaa ikävä *

No venttiilien säätöväli on 42tkm ja en pidä mitenkään ihmeellisenä sitä jos jostain pyörästä pitää venttiilejä säätää kun säätöväli tulee täyteen.

(Saatikaan jos sillä on ajettu 56tkm asti tekemättä mitään, kuten voi olettaa...)

Omastani katsoin välykset @ 39tkm ja yhdellekkään venalle ei tarvinnut tehdä mitään. Kuitenkin edellisistä 4-5tkm kilsoista suurin osa oli tullut radalla huudattaessa.

Paljon suurempi potentiaalisen ärtymyksen aihe minusta on se jos huonolla tuurilla on saanut kappaleen joka uutuuttaan soikeiden pyttyjen takia vie ölppää yläkierroksilla ajessa.
(Kuten minun yksilö.)
4X Wisecoa, poraus, tiivisteet jne. on kuitenkin aika isompi vaiva ja kulu kuin muutama vena shimmi ja nokat pois & takas.

[Kyytsis]

Missä on kaasuttimien säätöruuvit?

Testasin kaasareiden synkkaustyökalua ja toimi, säädettävää on. Nyt pitäisi saada ne tasapainoon, mutta missäs ne ruuvit on...?

Onko ne kaasuläppien akselilla? Tankki on yläasennossa, ei kai sitä pois tarvitse ottaa?

[kavanaki]

tuossa toiseksi alimmassa kuvassa oleva ruuvi minkä ympärillä on tuommoinen kartio holkki, ensin 1-2 pytyt tasoihin ja sitten 3-4 jo lopuksi tasataan nuo parit

[Kyytsis]

tuossa toiseksi alimmassa kuvassa oleva ruuvi minkä ympärillä on tuommoinen kartio holkki, * ensin 1-2 pytyt tasoihin ja sitten 3-4 jo lopuksi tasataan nuo parit *

Jees, tänks. Käy järkeen, tuo siis säätää läpän asentoa suhteessa akseliin.

Ahdasta on päästä noihin käsiksi.. Alaviistosta pitää jollain kääpiömeisselillä tökkiä. Niissä taitaa olla jousikuormitus..

[Teuwo]

Pitkä ohut meisseli on hyvä.

Roiski vaikka jotain voidetta ruuveihin ensin ja kokeile liikkuvatko herkästi.

Kun rukkaat ruuveista blippaa sen jälkeen vähän kaasua ja kato synkkamittareita jahka käynti laskee alas.

Nyhräystilan parantamiseksi otan itse tankin pois ja vedän bensat siltä pitkällä letkulla.

Jos noita nysvää paljon kannattaa harkita tekevänsä tolpan / tellingin josta synkkamittarit roikkuvat ja lisää siihen oman hanallisen bensakipon.

[Kyytsis]

Pitkä ohut meisseli on hyvä.

Roiski vaikka jotain voidetta ruuveihin ensin ja kokeile liikkuvatko herkästi.

Kun rukkaat ruuveista blippaa sen jälkeen vähän kaasua ja kato synkkamittareita jahka käynti laskee alas.

Nyhräystilan parantamiseksi otan itse tankin pois ja vedän bensat siltä pitkällä letkulla.

Jos noita nysvää paljon kannattaa harkita tekevänsä tolpan / tellingin josta synkkamittarit roikkuvat ja lisää siihen oman hanallisen bensakipon.

Mun synkkamittari on 2metrin lauta... Voisihan siihen tehdä koukun joka pitää tankkia yläasennossa.. Harkitsen tankin irrotusta.

[Troubled]

No venttiilien säätöväli on 42tkm ja en pidä mitenkään ihmeellisenä sitä jos jostain pyörästä pitää venttiilejä säätää kun säätöväli tulee täyteen.

(Saatikaan jos sillä on ajettu 56tkm asti tekemättä mitään, kuten voi olettaa...)

Omastani katsoin välykset @ 39tkm ja yhdellekkään venalle ei tarvinnut tehdä mitään. Kuitenkin edellisistä 4-5tkm kilsoista suurin osa oli tullut radalla huudattaessa.

Paljon suurempi potentiaalisen ärtymyksen aihe minusta on se jos huonolla tuurilla on saanut kappaleen joka uutuuttaan soikeiden pyttyjen takia vie ölppää yläkierroksilla ajessa.
(Kuten minun yksilö.)
4X Wisecoa, poraus, tiivisteet jne. on kuitenkin aika isompi vaiva ja kulu kuin muutama vena shimmi ja nokat pois & takas.

No eihän se tosiaan mikään mahdoton homma ole kun konekin on valmiiksi pöydälle nostettuna.. Sitä vain mietin, että voisiko nuo venttiilinvälys hommat viitata esimerkiksi ruuvattuun mittari lukemaan, kun molemmat pyörät on joku joskus saksasta uittanut. Vai onko ihan normaalia että 40 tuhannen kohdallakin saattaa olla noin puolet välyksistä jo viturallaan?

[Kyytsis]

Venttiilivälyksiin vaikuttaa varmaan muutkin jutut kuin kilometrilukema. Kärjistäen, 200tkm ajettu auto on erikunnossa jos se on ollut Helsingissä taksina tai kaupparatsulla kulkupelinä.

Asiasta kukkasukkaan,

Hommasin Bilteman takapäännostimen, nostaa svingin alta kumitassuilla.. Mutta, pikasovitus paljasti että se ei mene ihan kuin elokuvissa, kun oikealla puolella jarrusatula on tiellä. Pitäisikö tuo samantien tuunata nostamaan lankarullista, vai luuletteko että toimisi noinkin? En nostanut vielä kun pyörä oli vähän rinteessä parkissa.

[Teuwo]

Itse pidän lankarullamallia parempana, jos ei muuta niin oman mielenrauhan takia.

Joskin täytyy sanoa että kaveri on rassannut omaa FZR-1000staan tuommoisen tallamallin varassa vaikka kuinka paljon ja on ollut täysin tyytyväinen.

[platinum]

mulla on liki samanlainen svingin alta nostava malli ja ihan hyvin tuo on palvellut.
tukevasti on paikallaan pysynyt ja monenmoista rassausta on suoritettu...
oikella puolella kyllä on pikkusen ahdasta mutta kyl sieltä tuolle paikka löytyy.

[kavanaki]

Pitkä ohut meisseli on hyvä.


Kun rukkaat ruuveista blippaa sen jälkeen vähän kaasua ja kato synkkamittareita jahka käynti laskee alas.


Jos noita nysvää paljon kannattaa harkita tekevänsä tolpan / tellingin josta synkkamittarit roikkuvat ja lisää siihen oman hanallisen bensakipon.

itse ainakin aina tankin kokonaan pois ottanu , ja mittari on kiinteästi autotallin seinässä tuohon aputankkiin täytyykin viel tuo hana laittaa synkka ruuvit aika herkkiä ovat