Hornet 900

**Kukkoshka** · 17.01.2006, 10:01

Seuraavaksi pyöräksi olen kovasti ajatellut tuollaista 900 Hornettia. Olisin vähän tietoa vailla, eli ensimmäiset yksilöt taitavat olla -03 mallisia? Onko noissa tullut millaisia tärkeitä/vähemmän tärkeitä muutoksia -03/04/05 malleihin? Tietää sitten minkä vuosimallin pyörää lähtee tarkemmin etsimään, jos johonkin on tullut jotain tärkeämpää uudistusta.

Ja tietysti vinkit niistä paikoista mitä katsastella tarkemmin sitten ostotilanteessa eivät haittaa.

Kiitos

**Kukkoshka** · 17.01.2006, 10:13

Tuollaisen löysin:

http://www.hondahornet.co.uk/900spec.html

Eli siis ovatko -04 ja -05 mallit samanlaisia kuin tuo -03?

**Luolis** · 17.01.2006, 11:00

Markkinoilla ysisatanen taisi tulla -02... Suurin uudistus on vuodelle -05 etupäähän ilmestyneet säädöt. Vanhemmat vuosimallit ovat käsittääkseni aivan identtisiä. Selailepa tätä Honda-foorumia, löytyy jonkin verran juttua jo ennestään

**Kukkoshka** · 19.01.2006, 10:49

Sen verran vielä, että nuohan on kaikki vuosimallit ruiskulla? Ja 110 hp, vai oliko se 108?

30.01.2006, 01:51

Mootori on ihan samaa 02 alkaen tähän asti, siis 108hp ja ruiskutuksellä. 05 kyllä tehtiin mootorin "uutus", ventiilikansi on mustan värinen, ei muuta, sisu on ihan samaa, ja kyllä sisua riitää. Mootori on hyvä, vetää alusta alkaen, siis ei tarvitse ollenkaan niin paljon kierroksiä vaihdeiden vaihtoa kuin esimerkkiksi 600cc pyörät.
Jousituksen säädöt tulivat jo `04 vousimallile, tiedän, koska itelläni on.

**Kukkoshka** · 05.05.2006, 11:28

Mites 900:sen Hornetin omistajat, täriseekö mopo miten paljon matkavauhdeissa? Jäi sellainen kammo tärinään, kun entisellä mopolla jo 100km ajon jälkeen piti pitää taukoa kun oli sellainen "outo" tunne käsissä (GSX750F).

Nyt on nimittäin niiiiin paha mopokuume, että tästä ei selviä kuin isolla tukulla euroja

**Tuube** · 05.05.2006, 11:40

(Kukkoshka @ Touko. 05 2006,09:28) kirjoitti

Mites 900:sen Hornetin omistajat, täriseekö mopo miten paljon matkavauhdeissa? Jäi sellainen kammo tärinään, kun entisellä mopolla jo 100km ajon jälkeen piti pitää taukoa kun oli sellainen "outo" tunne käsissä (GSX750F).

Nyt on nimittäin niiiiin paha mopokuume, että tästä ei selviä kuin isolla tukulla euroja *

Eihän tuo tunnu tärisevän milläänlailla matkavauhdeissa, tosin moottoritietä ei kovin pitkää matkaa viitti ajella kun ei tuota pleksiä ole.

Itseäni on häirinnyt vähäinen etupään jousituksen nypyttely esim. kuudenkympin vauhdissa mutta luulen, että se on kiinni juuri näistä putkien esijännityksen ja kovuuden säädöistä.

Pyörä on todella helppo käsitellä ja mukava kaupunkikruisailuun ja mutkaisille maanteille joissa nopeudet ei aivan hirveiksi nouse, kai *

Ottaa tarvittaessa nopeuttakin todella herkästi.

Ei muuta kuin kaupantekoon. *

ps. Punaisena kun oisin vaan löytäny Hornetin.

**Pahus** · 05.05.2006, 12:25

Kannattaa kattoa tarkkaan se ostettava yksilö, nyt on ainakin kahdesta tippuillu osia kesken menon. Varovaisuutta!

http://www.iltalehti.fi/2006/05/05/2...80450_uu.shtml

**Kukkoshka** · 05.05.2006, 14:59

(Pahus @ Touko. 05 2006,10:25) kirjoitti

Kannattaa kattoa tarkkaan se ostettava yksilö, nyt on ainakin kahdesta tippuillu osia kesken menon. Varovaisuutta!

http://www.iltalehti.fi/2006/05/05/2...80450_uu.shtml

Joo, pitää muistaa... *

**Kukkoshka** · 05.05.2006, 15:02

Mutta sitten nuo "tehoputket". Aika monessa myytävässä Hornetissä näyttää olevan sliparit vaihdettu, vaatiiko kone jotain säätämistä putkien vaihdon yhteydessä? Vai osaako tuollainen ruiskukone pitää seoksen kohdallaan? Tietysti täyden hyödyn varmaankin saa laittamalla esim. Powercommanderin, mutta lähinnä vain kiinnostaa onko sliparien vaihdolla ilman koneen säätämistä jotain merkitystä koneen kestävyyteen.

Ja jos jollain on siisti Hornetti ja haluaa siitä eroon, niin voi tarjota... (ei tarvitsekkaan enää, ostettu on

)

**Kelju** · 19.05.2006, 23:33

(Simbad @ Touko. 19 2006,19:29) kirjoitti

(Pahus @ Touko. 05 2006,10:25) kirjoitti

Kannattaa kattoa tarkkaan se ostettava yksilö, nyt on ainakin kahdesta tippuillu osia kesken menon. Varovaisuutta!

http://www.iltalehti.fi/2006/05/05/2...80450_uu.shtml

Ööööh? Mikä juttu toi on? Linkki on kuollut

Älä peljästy se oli juttu ku ne Hornet (Hävittäjät) törmäili taivaalla.

**kavanaki** · 20.05.2006, 07:30

Simbad oli turuus ainakin ilmeestä ja jutuista päätellen moisesta vekottimesta tyytyväinen

vaikkei lähtenytkään mun ja betongin ja kava10 + juniorin retkikuntaan kunnon mutkille

**kap57** · 20.05.2006, 11:27

Omakohtaisesti kiinnostava malli tuo 900, mutta noin ajatuksellisesti CBF1000 on aivan samassa kategoriassa; miksi kaksi näin lähekkäistä mallia? Muutaman Hornet -omistajan kanssa olen keskustellut, kumpikin on aikeissa vaihtaa juuri CBF:ään tuon puolikatteen takia. Olivat odottaneet 900S -mallin markkinoilletuloa 600:n tapaan, mutta toisin kävi... Pyörään ovat kuitenkin erittäin tyytyväisiä.

**kap57** · 22.05.2006, 02:03

Muistaakseni testien perusteella Hornet 900 ei ole varsinainen "rähinäpyörä" kuten pienempi malli vaan enemmän väännökäs peruspyörä ilman kiivasta luonnetta. Siksi rinnastan sen lähes samankokoiseen CBF1000S:ään, jossa on samantapainen luonne höystettynä juuri tuolla katteella. Kermapeppu tai ei, kaikkia ei huvita olla aina tuulen pieksettävänä; siksi ainakin varttuneempi kuski kaipaa parempaa suojaa kuin jälkiasennuspleksi... Matkapyöräksi käy varmaan kumpikin, ehkä tuossa CBF:ssä niitä ominaisuuksia on korostettu enemmän. Ulkonäöllisesti Hornet miellyttää minua enemmän, mutta sehän on makuasia. Kumpikin on tarkoitus käydä koeajamassa tänä kesänä, sittenpähän sen eron näkee.

**Luolis** · 22.05.2006, 02:21

(kap57 @ Touko. 22 2006,00:03) kirjoitti

Muistaakseni testien perusteella Hornet 900 ei ole varsinainen "rähinäpyörä" kuten pienempi malli vaan enemmän väännökäs peruspyörä ilman kiivasta luonnetta.

Kyllä, pitää paikkansa - ysisatanen on huomattavasti kuusiaista väännökkäämpi

Rähinää pyörästä kyllä löytyy, se vaan vaatii kierrättämistä. Ison Hornetin kone on niin väännökäs, että ainakin henkilökohtaisesti harvoin kiihdytän yli 5000 kierroksen - edes silloin, kun on kohtuullisen kiire. Uutta pykälää vaan sisään, ja vauhti kasvaa mukavasti... Mutta tarpeeksi pieniä vaihteita käyttäessä pyörä on todella ripeä, ja kasvattaa sarvet päähän rauhallisemmallekin kuskille.

**kuulapää** · 22.05.2006, 02:22

kirjoitti

Kermapeppu tai ei, kaikkia ei huvita olla aina tuulen pieksettävänä; siksi ainakin varttuneempi kuski kaipaa parempaa suojaa kuin jälkiasennuspleksi...

Moottoripyörän päällä kuuluu vähän tuullakkin. Muutenhan se olisi auto. Ei, tämä ei ole mielipidekysymys, oli varttunut tai ei.

**gsx1400** · 22.05.2006, 08:54

(kuulapää @ Touko. 22 2006,00:22) kirjoitti

kirjoitti

Kermapeppu tai ei, kaikkia ei huvita olla aina tuulen pieksettävänä; siksi ainakin varttuneempi kuski kaipaa parempaa suojaa kuin jälkiasennuspleksi...

Moottoripyörän päällä kuuluu vähän tuullakkin. Muutenhan se olisi auto. Ei, tämä ei ole mielipidekysymys, oli varttunut tai ei.

Tuossa on asiaa tuos kuulapään heitos ...tuulla pitää...ja huomaan puhuttavan väännöstä sun muuta kahdee hankkia si hondan 1300 naku jos haluaa vääntöä ja hiton hyvän pelin ajaa ei oo paljoa eroa hinnas 900 ja 1300 nakul vaik suzkan isolohko allani onkin olen ajanut hondallakin ja saman laisia namuja *

iso on kaunista *

**kap57** · 22.05.2006, 11:51

Ei väitä vastaan, ilmavirran tuntu kuuluu moottoripyöräilyyn; kyse onkin enemmän sen tuulen laadusta ja voimasta. Riippuu tietenkin pyörästä, mutta ainakin Sevenfiftyn pysty ajoasento tekee kuskin sylistä "tuulipussin", joka sivuvastaisella puhurilla tempoo pyörää minne sattuu... Ja tuo varttuneempi ikä tuo sellaisia ikäviä lieveilmiöitä kuin käytössä kulahtaneet niskanikamat, olka- ja kyynärpäät, jotka eivät tällaisesta voimistelusta/venyttelystä välttämättä pidä. Jälkiasennuspleksi auttaa ongelmaan, mutta helposti tulee pyörteilyä kypärän seutuville kypärämelua unohtamatta. Matalakin tehdasasenteinen puolikate, esim. CB500S -mallin, ohjaa pahimmat ilmavirrat pois tehokkaasti. Toki mittariston ym. etupään muotoilu auttaa tuulen paineeseen, ilmeisesti Hornet kuuluu tähän sarjaan. Ohjaustangon korkeus vaikuttaa kuskin asentoon ja sitä kautta juuri tämän "tuulipussin" muodostumiseen: sitä aion koeajolla testata.
Nämä isot nakut ( CB1300, GSX1400, XJR1300 ) ovat komeita pelejä, mutta painoa tulee tietenkin kaupan päälle. Tonnisten luokka on selvästi kevyempi ja puolikateversioiden myötä ainakin meikäläiselle monipuolisempi vaihtoehto. Lisäksi näiden hintataso kohtuullinen kilpailutilanteen takia. Jos käytetty pyörä on vaihtoehtona, Hornet 900 on kiinnostava. Muita tarjokkaita ovat Bandit 1200S sekä Yamahan Fazer 1000.

**teutori** · 23.05.2006, 22:52

(kap57 @ Touko. 22 2006,00:03) kirjoitti

Muistaakseni testien perusteella Hornet 900 ei ole varsinainen "rähinäpyörä" kuten pienempi malli vaan enemmän väännökäs peruspyörä ilman kiivasta luonnetta. Siksi rinnastan sen lähes samankokoiseen CBF1000S:ään, jossa on samantapainen luonne höystettynä juuri tuolla katteella. Kermapeppu tai ei, kaikkia ei huvita olla aina tuulen pieksettävänä; siksi ainakin varttuneempi kuski kaipaa parempaa suojaa kuin jälkiasennuspleksi... Matkapyöräksi käy varmaan kumpikin, ehkä tuossa CBF:ssä niitä ominaisuuksia on korostettu enemmän. Ulkonäöllisesti Hornet miellyttää minua enemmän, mutta sehän on makuasia. Kumpikin on tarkoitus käydä koeajamassa tänä kesänä, sittenpähän sen eron näkee.

Moi

CBF 1000 on luonteeltaan aivan eri pyörä kuin isompi Hornet.
Ajelen itse 900 :llä ja 6000-8500 tonnin välillä maisemat alkavat vaihtua aika vilkkaasti. Tonninen CBF sopii leppoisampaan köröttelyyn. Kokeilin sellaista keväällä.

**Kukkoshka** · 24.05.2006, 13:21

(teutori @ Touko. 23 2006,20:52) kirjoitti

Moi

CBF 1000 on luonteeltaan aivan eri pyörä kuin isompi Hornet.
Ajelen itse 900 :llä ja 6000-8500 tonnin välillä maisemat alkavat vaihtua aika vilkkaasti. Tonninen CBF sopii leppoisampaan köröttelyyn. Kokeilin sellaista keväällä.

On kyllä kieltämättä hauska vehje tuo 900 Hornet. Sellaisen ostin (tuosta allekirjoituksen linkistä saa kuvia). Ja tosiaankaan noita isompia kierroksia tulee aika harvoin käytettyä, tuntuu vetävän niin perhanasti.

Mutta pitää siihen varmaan jonkinlainen pieni pleksi hommata, ainakin isommissa nopeuksissa tuntuu ettei pysy kyydissä... Onko kellään tuollaista Givin pelksiä: Linkki

**Kukkoshka** · 24.05.2006, 15:57

Vielä noista plekseistä sen verran, että onko kellään 900 Hornetissa sitä Hondan omaa pleksiä? Ja saisikohan siitä nähdä kuvaa?

**HeadCase** · 27.05.2006, 12:23

Itselläni on kanssa -05 mallin hornet 900 ja siinä hondan oma pleksi kiinni.

Kuvat

Tuolla galleriassani on myös kuvat Hornetista.

**teutori** · 28.05.2006, 03:43

(kap57 @ Touko. 22 2006,09:51) kirjoitti

Ei väitä vastaan, ilmavirran tuntu kuuluu moottoripyöräilyyn; kyse onkin enemmän sen tuulen laadusta ja voimasta. Riippuu tietenkin pyörästä, mutta ainakin Sevenfiftyn pysty ajoasento tekee kuskin sylistä "tuulipussin", joka sivuvastaisella puhurilla tempoo pyörää minne sattuu... Ja tuo varttuneempi ikä tuo sellaisia ikäviä lieveilmiöitä kuin käytössä kulahtaneet niskanikamat, olka- ja kyynärpäät, jotka eivät tällaisesta voimistelusta/venyttelystä välttämättä pidä. Jälkiasennuspleksi auttaa ongelmaan, mutta helposti tulee pyörteilyä kypärän seutuville kypärämelua unohtamatta. Matalakin tehdasasenteinen puolikate, esim. CB500S -mallin, ohjaa pahimmat ilmavirrat pois tehokkaasti. Toki mittariston ym. etupään muotoilu auttaa tuulen paineeseen, ilmeisesti Hornet kuuluu tähän sarjaan. Ohjaustangon korkeus vaikuttaa kuskin asentoon ja sitä kautta juuri tämän "tuulipussin" muodostumiseen: sitä aion koeajolla testata.
Nämä isot nakut ( CB1300, GSX1400, XJR1300 ) ovat komeita pelejä, mutta painoa tulee tietenkin kaupan päälle. Tonnisten luokka on selvästi kevyempi ja puolikateversioiden myötä ainakin meikäläiselle monipuolisempi vaihtoehto. Lisäksi näiden hintataso kohtuullinen kilpailutilanteen takia. Jos käytetty pyörä on vaihtoehtona, Hornet 900 on kiinnostava. Muita tarjokkaita ovat Bandit 1200S sekä Yamahan Fazer 1000.

Nää on vähän makuasioita mutta ,jos isoon Hornettiin laittaa pleksin on se vähän pilalla. Lisäksi näillä pienillä plekseillä ei käytännössä tee mitään. Lykkää vaan tuulet kypärään.

Kyllä suomen rajoitusten mukaan ajelee vielä ilman pleksejä.
Yli 130 kympin alkaa jo vähän tuivertaa.

Päävalikko

Hornet 900

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä