Uusi Kawakuski (6R)

[Wen74]

Eli edellinen sotaratsu (GSX750F) vaihtui iloiseen -02 6R:n jonka vaimo risti välittömästi kermitiksi Ekat ajot on koeajojen lisäksi nyt ajeltu ja hymyä herättää. Kuitenkin kermitin sorkkiminen aloitetaan välittömästi ja siihen liittyen kysynkin muutamaa asiaa:

- Saako vaihdepoljinta nostettua ylöspäin? Nyt on himppusen alhaalla ja joutuu hieman nilkkaa taittamaan. Tottuuhan tuohon, mutta olisi ehkä kevyempää kun olisi sen sentin ylempänä.

- Miten toimii Diablo Corsa ko. vekottimen alla? Kesto? Menee renkaat vaihtoon aika pian tarviis ettiä katu/rata-renkaat.

- Saako tuossa -02 mallissa nostettua perää suoraan, vai meneekö prikkojen yms asenteluksi?

- Mistä tuohon saisi kivaan hintaan sen seat coverin pelkääjän paikalle? Louisilla oli 149€ joka on hieman suolainen hinta muovinpalasta. Voisihan sitä tehdä itsekin, mutta..

Nyt vain (taas) parempia säitä odotellen...

[Kawa600]

- Miten toimii Diablo Corsa ko. vekottimen alla? Kesto? Menee renkaat vaihtoon aika pian tarviis ettiä katu/rata-renkaat.

Mulla oli 03 6R:ssä Diablo Corsat. Parhaat renkaat millä olen ajanu!! Ja kestääkin hyvin mikäli et kylmänä revittele...

[far]

Olikon wen eilen niittykummun McDonaldsilla eilen iltasella?

[Wen74]

En ollu. Aika lähellä kuitenkin. Olarin suunnalla.

[Kwaks]

Hyvä ostos . Perän nosto menee prikkojen asenteluksi, eli iskarin ja takarungon väliin prikkaa. Se sokka mikä varmistaa iskarin mutterin pyörimättömyyden, lähtee kyllä taivuttamalla sieltä, vaikka aluksi saattaa tuntua hankalalta (omassa vehkeessä oli ainakin suunnattu niin, että otti akkukotelon muoviin kiinni, eikä suorana tullut pois). Kun löysää iskarin kiinnityksen, joutuu perää nostattamaan että saa prikan pujotettua paikalleen.

Itse laitoin 3mm prikan, saa nähdä huomaanko vaikutusta. Vaihdepolkimen asentoa pystyy varmasti muuttamaan, ei muuta kun tutkimaan *

[Kwaks]

No niin, vastaanpas taas tänne.

Eli nyt on jo ajokokemusta tuosta perännostosta. Kyllä se vaan vikkelöittää ohjausta ja on helpompi taittaa mutkiin, mutta on tuo perä hieman kevyempi, varsinkin kun edestä löysäsin jousen esijännitystä.

Eilen oli high sideri lähellä kun perä menetti pidon mutkasta ulostullessa. Mutka oli tosi pitkä oikea sellaista 80-100km/h nopeutta (amiraalin mutka, motarilta kun poistuu. Kotkalaiset tietää) ja vedin sen aika reilusti ja lopussa kun kiristyy avasin ehkä vähän liian aikaisin ja tunsin että perä alkaa tulla sivulle. Vaistomaisesti löysäsin kaasua, perä otti pidon takaisin ja muutaman heijuksen jälkeen pyörä rauhoittui. En siis ollut lentämässä satulasta missään vaiheessa, mutta yllätyin hieman, koska en omasta mielestä niin kallistuneena ollut kun ei mikään edes maahan vielä raapinut. No, ei paras mahdollinen asfaltti yhdistettynä kevyempään perään ja bridgestonen 010 renkaisiin niin kai se siinä on.

Perän nostosta vielä sen verran, että pystyyhän sitä perää tietenkin nostamaan jousen esijännitystä lisäämällä. Tai vastaavasti laskemaan esijännitystä löysäämällä. Olen nyt tätä pohtinut ja hauska juttu on vielä se ettei se jousi painu edes kasaan vaan iskarihan siellä muuttaa pituuttaan. Jousi siis pysyy suunnilleen saman pituisena?

Eli enemmän esijännitystä jouselle, ei lisää jousen "jäykkyyttä" tai muuta sen pituutta juurikaan, vaan pidentää iskaria=perä nousee ja siirtää painoa eteenpäin, jolloin perä kyllä tuntuu jäykemmältä koska painopiste on siirtynyt eteenpäin.

Mutta virallinen tapa nostaa perää on jokatapauksessa prikkojen laitto iskarin ja rungon väliin. Tälla tavalla ei sotke jousituksen "liikkuma-aluetta", eikä pääse mulkkaamaan sitä että jousitus löisi pohjille.

Esijännityksen säädöllä taas virallisesti haetaan painuma oikeaksi eripainoisille kuskeille, mutta kyllähän sitä pieniä muutoksia korkeuteen voi tällä tapaa tehdä, ilman suurempaa haittaa.

Eikö se näin ole? Guruja?

Edit. tuollaisen löysin: jousen esijännityksestä