ZX-9r omistajat!

[jiisas]

No voi paska!

Zx-9r, ensimmäisen sukupolven kuljettajat! Suutinsetin, sliparin ja vapaavirtarin, asennettuani homma ei tosiaankaan miellytä. Joku kusee. Nytten tarttis apua niiltä joilla homma ei kussu. Siis kertoisitteko mitkä suuttimet(koot) teillä on kiinni ja missä välissä teillä neulat? Montako kiekkaa seosruuvi auki?

Tuli laitettua kiinni Stormilta hommaamani dynojetin setti numerolta E2155.002 (european models zx-9r 1994), mukana tuli suuttimet 150,155 ja 160. Laittelin ohjeen mukaan kiinni 155:set, slipari kun on jne. Neulat ohjeen mukaan 4. väli ylhäältä, sekin ohjeen mukaan. Seosruuvit auvasin noin 2 kierrosta. Tuli liimattua ne "air correctorit" myös ohjeen mukaan.
Kun kiinnitelin setin, niin huomasin, että seokset oli alunperin auki lähes 5! kierrosta ja kiinni oli 190(nyt vasta tsekkasin)suuttimet.
Nyt pyörä käy tyhjäkäyntiä ihan hyvin, mutta ei oikeen huoli kaasua 2000-6000 kohdalla, ylempänä sitten paremmin. Kun käänsin 0.5 kierrosta seoksia auki lisää niin parani vähän, mutta edelleen aivan liian tukkonen keskialueella. Kaasuun vastaa keskialueella huonosti. Synkat on katottu ja ne on kohallaan, seoksia ei voitu kattoa kun ei oo vehkeitä mailla halmeilla, penkistä puhumattakaan, perse! Oonko laittanu ihan liian pienet suuttimet paikalleen? Viime kesänä pyörä pelas ihan tyydyttävästi noilla entisillä suuttimilla+vakio röörillä. Savutteli vaan aika lailla ja söi löpöä ihan liikaa verratuna muihin samanmoisiin. Ja ainiin, Saksastahan tuo pyörä on alunperin.

Haynesin kirjan mukaan b-mallisa olis vakiona 190 suuttimet, ja siitä päättelin että oon saanu jonku sääli-suutinsetin käsiini? Voiko olla noin paljon eroa pienempään suuntaan, siis hä? Pitäiskö koittaa avata seosruuveja lisää ja nostaa neulaa? Vai revinkö kaasarit irti ja naappaan 190 paikalleen?

Liikkeen pojat ei ollu oikeen Kawa miehiä eikä oikeen sanonu mitään ko yritin udella mitä teen.
Paskanakki, mutta heittäkää ees "säätö lukemat" kehiin että pääsen etiä päin?
Onhan tuossa vanhassa ysissä perinteisesti monttu siinä 3000-4000 ja sen kyllä muistan, mutta jotai rajaa...

[*madman*]

Olisko vika noissa "air corrector" -tulpissa. Omaan 9R -99 laitoin dynojetin satsin mutta en noita tulppia ja hyvin toimii. Tuossa jotakin juttua dynojet ongelmasta... ->linkki<-

[jukepoksi]

Dynojet käyttää muistaakseni omaa kokotaulukkoa suuttimien koossa. Eli esim. 150 ei vastaa alkuperäistä 150:stä vaan on tod. näk. isompi.

[micco]

Tuli laitettua kiinni Stormilta hommaamani dynojetin setti numerolta E2155.002 (european models zx-9r 1994), mukana tuli suuttimet 150,155 ja 160. Laittelin ohjeen mukaan kiinni 155:set, slipari kun on jne. Neulat ohjeen mukaan 4. väli ylhäältä, sekin ohjeen mukaan. Seosruuvit auvasin noin 2 kierrosta.

Jos seosruuvit olivat ennen remonttia auki 5 kierrosta niin kyllä ne joutuu samaan kohtaan vääntämään nytkin ellet sitten suurempia tyhjäkäyntisuuttimia sinne ruuvannut. Suuremmat pilotit olisivat kyllä paikallaan jos ruuveja joutuu noin paljon avaamaan. Jostain kumman syystä pilot jettejä ei suutinsarjoista yleensä löydy.

[Vode3]

No kyllä herää epäilys, jos on vakiona 190 suuttimet ja suutinsarjan mukana tulee 150-160? Ensiksi selvittäisin sen, oletko saanut väärän suutinsarjan.

Dynojetin sivuilta ei tuota 002 sarjaa löytynyt, mutta jenkkimallissakin on mukana suuttimet: 170, 180 ja 190?

http://www.dynojet.com/pdf/2155.pdf

Kalifornian versiossa oli 155+160. Kuulostaa kummalliselta, jotta pienempää suutinta tarjoisvat, mutta jos Haynes niin sanoo, niin kai siellä 190 vakiona on, ellei sitten saku ole asentanut suutinsarjaa?

Pääsuutinhan vaikuttaa nimenomaan täyskaasuun, eli jos se on kunnossa, niin en huolehtis. Tuossa tapauksessa tarkistaisin bensanpinnankorkeudet ja veisin penkkiin seoksen mittauksiin. Bensanpinnat haiskahtais tuohon 3000-4000 rpm tienoille. Jos ei onnaa, niin palauta mahdollisimman nopeasti edeltävät asetukset, jotka toimi, muuten sulla saattaa olla kesällä operaationa kaasarit pura + kasaa kertaa useita.

[jiisas]

Kiitoksia kaikille vastauksista!
Itekkin oon miettiny tuota dilemmaa noista suuttimien kokohommista tuolla dynojetin sivuilla. Ei kai nuo "European models-sarjat" pitäs noin paljoa erota "us models-sarjoista". Kuitenkin meinaan nyt aluksi ottaa ne main air correctorit irti sieltä ja koittaa avata ne pilot jetit sinne misä ne on suunnilleen olleetkin. Jos ei pelitä niin sitten palaan asetuksiin ennen "parantelua".
Katotaan miten käypi, kumpa olis vaan tuota aikaa värkätä mutta kun olis päivätyötki hoijettavana, paskanakki.
On se vaan niin mukavaa tuo kaasareitten irroittelu varsinkin kun taustalla kuuluu jatkuvasti kun porukalla "kiertää" mankelit.

ps.Miten ne bensapinnat tarkistetaan tyyliin "seutujen mies"? Penkkiin ja pajalle oisin vieny jo alunpitäen koko projektia varten, mutta kun semmosta ei täällä ole. Ja onhan tuo pyöräki niin vanha rieska että pitäs se jotenkin saaha pelittään korvakuuloltaki, jos vaan olis tuota korvakuuloa.

[Vode3]

Siihen pensanpinnantarkastukseen on Haynesissä muistaakseni opastukset. Ja varmaan Dynojetin sarjassakin. Ainakin Factoryssä oli. Netistäkin löytyy.

Tarttet metrin läpinäkyvää letkua, (paksuus n. 5mm josta leikkelet sopivat pätkät (20cm) jokasen kaasarin alla olevaan tyjnennysruuviin. Ruuvit auki ja tsekkaamaan onko pinta samoissa. Säätö toimii niin, jotta käännät joko kohoa ylös / alaspäin (antaa enemmän bensaa kun kääntää alaspäin ja päinvastoin.)

En siis menis noita rukkailemaan suuntaan enkä toiseen, jos ovat samalla tasolla, en ennenkuin tiedän onko paksulla/laihalla. Mutta epäilys oli jos ne on eritasolla eri pytyissä... Tsekkaaminen on sen verran helppo homma, et se kandee tehä. Mulla Zetorissa noi oli miten sattuu, eikä sitä meinannu mitenkään saada säätöihin, ennenku tuon korjas. Sitten pelittikin hyvin. Meinaan vaan, jos Gyntteri on niita kaasareita avannu, niin syytä tarkistaa..

[jiisas]

Otin ne "air correctorit" veks ja alko kone pelittään.