TM testi, pyörien tehot, mitä ihmettä

[DOHC]

Mielenkiintoinen juttu näissä tehokeskusteluissa on se, että näilläkin peleillä (XJR etc.) pisin yhtäjaksoinen aika, jonka voi täyttä tehoa käyttää laillisesti, on 3 - 4 sekuntia.

Se tapahtuu, kun lähdetään paikaltaan esim. liikennevaloista suoraan moottoritielle.

Rata-ajo on taas eri asia, mutta sinne on eri vehkeet.

[jarrarit]

Mielenkiintoinen juttu näissä tehokeskusteluissa on se, että näilläkin peleillä (XJR etc.) pisin yhtäjaksoinen aika, jonka voi täyttä tehoa käyttää laillisesti, on 3 - 4 sekuntia.

Se tapahtuu, kun lähdetään paikaltaan esim. liikennevaloista suoraan moottoritielle.

Rata-ajo on taas eri asia, mutta sinne on eri vehkeet.

Ihan turhaa louskutusta ja hurskastelua. Noin turhan kommentin takia kostan sen ajamalla duunista kotiin 200km/h...Takapyörällä

[DOHC]

Niin, tämä ei siis ollut mikään kehoitus, miten pitää ajaa.

Jokainen ajaa kuten parhaaksi näkee. Ja siirtyy sitten osioon
' kortti lähti perkele ' , jos hyvä tuuri käy.

Jos huono, niin kynttiläpuolella on tänä vuonna tilaa.

[gsxr1100w94]

Kyllä se ilmoitettu teho on minimiteho mikä vähintään löytyy, normaali ilmanpaineella 1013mbar ja lämpötilalla 20ast..
Itse moottorinvalmistusprosessista vastuullisena työskentelevä, ilmoitamme aina asiakkaalle minimiteho ja minimivääntö kierrosluvun mukaan.
Valmistustekniset toleranssit ja testiarvot asetetaan siten, että että tulokset vähintään saavutetaan, jos toleranssit on oikeaan suuntaan "hyvät" asiakas saa enemmän KW/€ mitäon maksanut.
Asiakkaiden ja luokituslaitosten edustajat seuraavat dyno testejä tarkoin, jotta arvot täyttyvät. Toisinaan on ongelmia, jolloin tutkitaan tarkoin miksi ei luvatut vaatimukset täyty ja tuote ei lähde eteenpäin. Olosuhteiden vaikutus tehoon on huomattava, eli eri aikana saavutettut tulokset olisi saatava korjattua vastaamaan tarkoin toisiaan, muuten eivät ole vertailukelpoisia.
Itselläkin pyörää penkitettäessä oli 2004 keväällä 139rwhp matalapaineella ja kohtuu lämpötilalla ja 2005 korkeapaineella ja viileällä kelillä 150rwhp, eikä välillä tehty oikeastaan mitään tehoon vaikuttavia muutoksia.

[kawabata]

niin kyllä fj 1100:lle ilmoitettiin aikanaan 125 hv ja 1200:lle 130 hv. joten vähintään sellaiset lukemat on suht helpolla xjr:stäkin houkuteltavissa ulos.

samoin zzr 1100:lle ilmoitettiin 147 hv ja 1200:lle 152 hv + ram air 160 hv eli tuollaisia voisi ajatella zrx:stä ulos saatavan jonkinlaisilla muutostöillä kanteen, kaasareihin ja mäntiin.

tietysti gsx1100r ilmaöljystäkin ilmoitettiin 147 hv parhaimmillaan, joten sekin on helpolla isosta rosvosta ulos kutiteltavissa.

em. malleissa on sama peruskone jo vuosikymmenten ja vuosien takaa.

ns. retronakuissa tosiaan riittää vähempikin ja se muhkea alavääntö on olennaisempaa, sekä yksinkertainen ja toimiva perustekniikka.

[Sumppa]

Kysymys tehonmittauksesta. Lueskelin uusinta Bikeä, ja siellä Superbike-koeajoissa ilmoitettiin tehot kytkimeltä. Mitä tuolla mahdetaan tarkoittaa?

Tähän asti olen kuullut tehot koneelta tai tehot takaselta. Miten kytkimeltä tehoja saadaan? Tai siis mitä sillä tarkoitetaan?

[yamaristi]

fasussa ilmoitetaan olevan konetehon 98 hp ja kun kävin penkittämässä niin löyty takaselta 99 pollee,elikkä koneella semmoset 113-114 hp,sliparit kiinni joten miinus 4-5 hepoo,mut kuiteskin 10 prossaa enemmän kuin tehtaan ilmoittama lukema,melko reiluuuu. .

[yamaristi]

Kysymys tehonmittauksesta. Lueskelin uusinta Bikeä, ja siellä Superbike-koeajoissa ilmoitettiin tehot kytkimeltä. Mitä tuolla mahdetaan tarkoittaa?

Tähän asti olen kuullut tehot koneelta tai tehot takaselta. Miten kytkimeltä tehoja saadaan? Tai siis mitä sillä tarkoitetaan?

siltä väliltä,mulle vastattiin kun samaa täällä kyselin,enpä tiedä siitä sen enempää. .

[Säätömies]

jotkut valmistajat ilmoittavat tehot alakanttiin !
Ettei ainakaan kukaan pääse sanomaan "ettei tässä ole niitä tehoja mitä luvataan".
Sama hommahan on tietyissä kotilo merkeissä !

Joissakin maissa verot, vakuutukset ym. ovat teho-painosuhteisia. Valmistaja voi ottaa tämän sopivasti huomioon kilpailussa markkinaosuuksista...

[Vonikka]

jotkut valmistajat ilmoittavat tehot alakanttiin !
Ettei ainakaan kukaan pääse sanomaan "ettei tässä ole niitä tehoja mitä luvataan".
Sama hommahan on tietyissä kotilo merkeissä !

Joissakin maissa verot, vakuutukset ym. ovat teho-painosuhteisia. Valmistaja voi ottaa tämän sopivasti huomioon kilpailussa markkinaosuuksista...

Täällä suunnalla vaikuttaneen eniten tuo saksan alle/yli 100hv raja. (tosin en tiedä onko enään siellä käytössä)

[B12]

Kysymys tehonmittauksesta. Lueskelin uusinta Bikeä, ja siellä Superbike-koeajoissa ilmoitettiin tehot kytkimeltä. Mitä tuolla mahdetaan tarkoittaa?

Tähän asti olen kuullut tehot koneelta tai tehot takaselta. Miten kytkimeltä tehoja saadaan? Tai siis mitä sillä tarkoitetaan?

Siinä vedetään kierrokset punarajalle ja kytkin pohjaan. Dyno mittaa kuinka suurella teholla voimansiirto jarruttaa rullaa. Siitä saadaan jonkinlainen mittaustulos häviötehosta. Triumpista mitattiin huippu n. 11kw~15hv, eli se kampiakseliteho olisi sen perusteella himpun päälle sen ilmoitetun 130hv eli jotain 133-135hv kun ensiövedon prosentin parin häviö lasketaan vielä mukaan. Vaimentimet antavat maailmalla sen 3-5hv lisää, joten alueella ollaan.

[Sumppa]

Kysymys tehonmittauksesta. Lueskelin uusinta Bikeä, ja siellä Superbike-koeajoissa ilmoitettiin tehot kytkimeltä. Mitä tuolla mahdetaan tarkoittaa?

Tähän asti olen kuullut tehot koneelta tai tehot takaselta. Miten kytkimeltä tehoja saadaan? Tai siis mitä sillä tarkoitetaan?

Siinä vedetään kierrokset punarajalle ja kytkin pohjaan. Dyno mittaa kuinka suurella teholla voimansiirto jarruttaa rullaa. Siitä saadaan jonkinlainen mittaustulos häviötehosta. Triumpista mitattiin huippu n. 11kw~15hv, eli se kampiakseliteho olisi sen perusteella himpun päälle sen ilmoitetun 130hv eli jotain 133-135hv kun ensiövedon prosentin parin häviö lasketaan vielä mukaan. Vaimentimet antavat maailmalla sen 3-5hv lisää, joten alueella ollaan.

Kiitos. Tämä selvensi.

[sakuc]

Tuttuun tyyliin TM ei tietenkään kerro, mitä ja miten ovat mitanneet jne, eikä sillä nyt taida olla isommin merkitystäkään. Tosin muistelen, että myös ulkolandian lehdistö on näistä pyöristä mittaillut suhteellisesti enemmän tehoja valmistajan ilmoittamiin lukemiin nähden kuin esim kyykkypyörillä, joilla se tehokilpailu on varmasti kovempaa myös markkinamielessä.

Nakupyörän ostajalle ei yleensä ole tärkein asia miljardi pollea koljardilla kierroksella, joten eivät ota turhia riskejä tehoilmoitusten kanssa. Jammulla taitaa olla tällainen "varman päälle"-tapa vähän kautta linjan.

Juu, olen toki samaa mieltä siitä, ettei nuo tehonumerot ole ollenkaan tärkeitä.

Mutta varsinkaan siitä syystä, en ymmärrä, että mitä riskiä valmistajalla olisi niitä noin reilusti alakanttiin ilmoitella? Ja vieläpä kun sama "varman päälle"-linja näkyi kaikilla muillakin valmistajilla, paitsi baijerilaisilla, niin epäilen pikemminkin, että japsivalmistajat ja TM puhuvat nyt eri asioista ja/tai kyse penkin mielihyvälisästä. Edelleenkään sillä ei ole mitään merkitystä.

Nimimerkillä "sivuseisontatuen käyttö hankalaa"

Onhan sillä merkitystä mutta tässä tapauksessa ei huono kun löytyy ilmoitettua enemmän.
Mieti jos omalle vehkeellesi olisi mitattu -10% ?
Hatuttaisiko?

Ei hatuta kerrassaan yhtään. Sen takia pitää hankkia niin tehokas prätkä, että vaikka tehoja löytyisi mittauksessa 10 % vähemmän, se silti pieksee kulkevuudessa ja radalla XJR:t, CB:t ja ZRX:t sekä kaikenlaiset matkalehmät mennen tullen.

Ootko mitannu onko itselläsi kaikki tehot tallella, meinaan lanttua.

http://www.mensa.fi/index.php/alytestit

Käy koeponnistamassa

Oletko varma että huumorintajusi on kondiksessa?

Suosittelen psykiatrilla käyntiä.

[Foto]

Jammulla taitaa olla tällainen "varman päälle"-tapa vähän kautta linjan.

Yamaha FZ6 (-S) vuosimallit 2004 - 2006 tehdas ilmoittaa 98 hevosta, konetehoa löytyy oikeasti 105 - 109 hepoa.

100 heppaa on ainakin joskus ollut joissakin maissa vakuutusmaksuissa merkittävä virstanpylväs.

Näin olen ymmärtänyt juurikin Xjr:n kohdalla myös olevan. Ymmärtääkseni Saksassa ainakin. Sillä 72 kilowatilla pääseepi muistaakseni alempaan veroluokkaan se pyörä.
Joku viisaampi korjatkoon, jos olen väärässä kuten yleensä.

[JJJ]

Tarkemmin kun asiaa ajattelee niin ei sillä teholla ole juurikaan mitään merkitystä. Vaikka penkistä saataisiin minkälaiset lukemat tahansa, niin aina sitä on liian vähän... Ainakin omalla kohdallani on näin käynyt. On sitten kyseessä mp, auto tai vene.

[Koris]

Mielenkiintoinen juttu näissä tehokeskusteluissa on se, että näilläkin peleillä (XJR etc.) pisin yhtäjaksoinen aika, jonka voi täyttä tehoa käyttää laillisesti, on 3 - 4 sekuntia.

Se tapahtuu, kun lähdetään paikaltaan esim. liikennevaloista suoraan moottoritielle.

Rata-ajo on taas eri asia, mutta sinne on eri vehkeet.

Joo, ihan OT: Kenny Roberts Sr. totesi heidän tänä vuonna Jerezin radalla (MotoGP sarjassa) käyttäneen täyttä kaasua alle 5 sekuntia kierrosta kohden.

[jummijammi]

Tänään penkitettiin mun vakio k5 busa, takikselta 160, koneteho 184, elikkäs 9 pollee enempi ku tehdas ilmottaa..

[speedmaster]

Tänään penkitettiin mun vakio k5 busa, takikselta 160, koneteho 184, elikkäs 9 pollee enempi ku tehdas ilmottaa..

Hyi hyi, 20 heppaa riittäisi ihan hyvin. et noilla tehoilla pysty ajamaan kaasu pohjassa Suomen teillä laillisesti *
nimim. jos mulla ei o kivaa, ei kellään muullakaan saa olla..

[seku]

Jammulla taitaa olla tällainen "varman päälle"-tapa vähän kautta linjan.

Yamaha FZ6 (-S) vuosimallit 2004 - 2006 tehdas ilmoittaa 98 hevosta, konetehoa löytyy oikeasti 105 - 109 hepoa.

100 heppaa on ainakin joskus ollut joissakin maissa vakuutusmaksuissa merkittävä virstanpylväs.

Näin olen ymmärtänyt juurikin Xjr:n kohdalla myös olevan. Ymmärtääkseni Saksassa ainakin. Sillä 72 kilowatilla pääseepi muistaakseni alempaan veroluokkaan se pyörä.
Joku viisaampi korjatkoon, jos olen väärässä kuten yleensä.

Taidat olla tasan oikeassa. Isojen maiden markkinat määrää -siis talouden ja sitä kautta valmistajan intressin.

Suomessa se on eräs ihan toinen pyöräluokka, missä valmistajan "ilmoitus" poikeaa räikeimmin todellisesta tehosta.