Ducatin uusi superbike, 2007

[mopo1000]

Täytyyhän paremmin varoissaan olevan porukan jonnekin saada rahat kiertoon. Mitä se sitten on jos venttiilihuolto maksaa 1700 plus osat kymppitonnin välein? Ei pal mittää...

Köyhä ajaa japsilla, joka ei tarvi huoltoo - ja jos tarvii, sen voi tehdä itte. Jokaiselle jotain.

Jos 2 sylinterisen ducatin venttiilien säätö on jonkun mielestä hankalaa, niin voin sanoa että vielä isompi homma on esim. kilogixxerin vastaava homma.

Siinä se japsien helppohuoltoisuus näkyy...

No tämähän oli selventävä kommentti. Toisessa pelissä on neljä/kahdeksan venttiiliä, toisessa 16. Tällä voi tietysti olla jotain tekemistä myös työn määrään.

8-venttiilisessä Ducatissa on 16 säätöpalaa / mitattavaa kohdetta ja 4-venttiilisessä niitä on vastaavasti kahdeksan.

Eli työmäärä kokolailla sama? Kuinka se duksun neliventtiilikoneen venasäätö sitten voi olla niin pahuksen kallista?

Japaninkikottimet pitävät ne välyksensä kohdillaan vielä kohtuu hyvin.

[tapjar]

Eräät merkkihuollot hinnoittelevat itsensä ulos kilpailusta. Ken haluaa teettää niin kannattaa kysyä hintaa asiallisista yleismoottoripyräkorjaamoista. Ainakin Bemarin kohdalla olen saanut erittäin asiallista palvelua Kaskelan Racing Teamista (H:gin Malmilla) ja kohtuuhintaan verrattuna merkkihuoltoon.

[Haastaja]

Täytyyhän paremmin varoissaan olevan porukan jonnekin saada rahat kiertoon. Mitä se sitten on jos venttiilihuolto maksaa 1700 plus osat kymppitonnin välein? Ei pal mittää...

Köyhä ajaa japsilla, joka ei tarvi huoltoo - ja jos tarvii, sen voi tehdä itte. Jokaiselle jotain.

Jos 2 sylinterisen ducatin venttiilien säätö on jonkun mielestä hankalaa, niin voin sanoa että vielä isompi homma on esim. kilogixxerin vastaava homma.

Siinä se japsien helppohuoltoisuus näkyy...

No tämähän oli selventävä kommentti. Toisessa pelissä on neljä/kahdeksan venttiiliä, toisessa 16. Tällä voi tietysti olla jotain tekemistä myös työn määrään.

8-venttiilisessä Ducatissa on 16 säätöpalaa / mitattavaa kohdetta ja 4-venttiilisessä niitä on vastaavasti kahdeksan.

Eli työmäärä kokolailla sama? Kuinka se duksun neliventtiilikoneen venasäätö sitten voi olla niin pahuksen kallista?

Japaninkikottimet pitävät ne välyksensä kohdillaan vielä kohtuu hyvin.

en tiedä muista, mutta mulla 8-vena duven välysten tarkastus maksoi tasan huoltomanuaalin ja rakotulkin verran... välysarvotkin oli tehtaan sallimassa välimaastossa

ainiin, hihnankireyden tuunaus maksoi muutaman kympin + pullakahvit.....

[jukepoksi]

Todella hanurista jos sääntömuutos sallitaan ja WSB:stä tulee jälleen Ducati-cup. 200 kuutiota on liian iso etu.

Pöh, se on aivan oikein, että twinit pysyy kilpailukykyisenä! Tänäkin vuonna mestaruuden voittaminen otti koville! Onnea Bayliss!!!!!!!

Kyllä minunkin mielestä on ihan oikein että twinit pysyy kilpailukykyisinä. Eihän Ducati tällä hetkellä ole mitenkään ylivoimainen, joten lisää kuutioita vaan. Baylisin mestaruus on hyvän pyörän, mutta ennen kaikkea kuljettajan ansiota. Eihän siellä juuri muita Ducateja kärjessä ole näkynyt. Toivottavasti sarja pysyy jatkossakin yhtä tasainena kuin tällä hetkellä. Harvassa sarjassa pystyy yhtä monella eri merkkisellä laitteella voittamaan lähtöjä.

No eiköhän se ole aika perhanan kilpailukykyinen jos sillä pystyy voittamaan mestaruuden. Tottakai sarjan voittaminen ottaa koville. Sarjasta häviää todella nopeasti mielenkiinto jos joku merkki on ylivoimainen. En usko että sääntömuutosta sallitaan, SBK:t on saaneet huomattavasti takaisin jo kerran menetettyä suosiota juurikin tuon tasaväkisyyden vuoksi.

[IlDuce]

Todella hanurista jos sääntömuutos sallitaan ja WSB:stä tulee jälleen Ducati-cup. 200 kuutiota on liian iso etu.

Pöh, se on aivan oikein, että twinit pysyy kilpailukykyisenä! Tänäkin vuonna mestaruuden voittaminen otti koville! Onnea Bayliss!!!!!!! *

Kyllä minunkin mielestä on ihan oikein että twinit pysyy kilpailukykyisinä. Eihän Ducati tällä hetkellä ole mitenkään ylivoimainen, joten lisää kuutioita vaan. Baylisin mestaruus on hyvän pyörän, mutta ennen kaikkea kuljettajan ansiota. Eihän siellä juuri muita Ducateja kärjessä ole näkynyt. Toivottavasti sarja pysyy jatkossakin yhtä tasainena kuin tällä hetkellä. Harvassa sarjassa pystyy yhtä monella eri merkkisellä laitteella voittamaan lähtöjä.

No eiköhän se ole aika perhanan kilpailukykyinen jos sillä pystyy voittamaan mestaruuden. Tottakai sarjan voittaminen ottaa koville. Sarjasta häviää todella nopeasti mielenkiinto jos joku merkki on ylivoimainen. En usko että sääntömuutosta sallitaan, SBK:t on saaneet huomattavasti takaisin jo kerran menetettyä suosiota juurikin tuon tasaväkisyyden vuoksi.

Alkaa keskustelu muistuttamaan F1 rengaskeskustelua. Mikä merkki toimii parhaiten missäkin olosuhteissa.

Olen useamman kerran pannut merkille että TV-selostajatkin sanovat Ducatin antavan tasoitusta tehoissa, kun eivät suoranopeuksissa pärjää nelikoille, mutta kaarreosuuksilla ottavat takaisin ja antavat päihin kiitos hyvien ajo-ominaisuuksien ja toimivan luistoneston.

Onko nyt niin, että "nelikkotallit" eivät halua/salli Twinien kehittyvän moottorin puolesta kilpailukykyisiksi, koska silloin twinitalli(t) olisi(vat) ylivoimaisia kokonaissuorituskyvyssä ?

Tälläkin palstalla on monesti tylysti tuomittu Ducatin moottorikonstruktio alitehoiseksi ja kilpailukyvyttömäksi japsinelikkoon verrattuna.

Sitä en tiedä, kuinka paljon SBK pyörät eroavat katuversion peruskonstruktiosta, eikös ne kuitenkin perustu katumalliin toisin kuin MotoGP pyörät.

[JP_445]

Todella hanurista jos sääntömuutos sallitaan ja WSB:stä tulee jälleen Ducati-cup. 200 kuutiota on liian iso etu.

Pöh, se on aivan oikein, että twinit pysyy kilpailukykyisenä! Tänäkin vuonna mestaruuden voittaminen otti koville! Onnea Bayliss!!!!!!!

Kyllä minunkin mielestä on ihan oikein että twinit pysyy kilpailukykyisinä. Eihän Ducati tällä hetkellä ole mitenkään ylivoimainen, joten lisää kuutioita vaan. Baylisin mestaruus on hyvän pyörän, mutta ennen kaikkea kuljettajan ansiota. Eihän siellä juuri muita Ducateja kärjessä ole näkynyt. Toivottavasti sarja pysyy jatkossakin yhtä tasainena kuin tällä hetkellä. Harvassa sarjassa pystyy yhtä monella eri merkkisellä laitteella voittamaan lähtöjä.

No eiköhän se ole aika perhanan kilpailukykyinen jos sillä pystyy voittamaan mestaruuden. Tottakai sarjan voittaminen ottaa koville. Sarjasta häviää todella nopeasti mielenkiinto jos joku merkki on ylivoimainen. En usko että sääntömuutosta sallitaan, SBK:t on saaneet huomattavasti takaisin jo kerran menetettyä suosiota juurikin tuon tasaväkisyyden vuoksi.

Alkaa keskustelu muistuttamaan F1 rengaskeskustelua. Mikä merkki toimii parhaiten missäkin olosuhteissa.

Olen useamman kerran pannut merkille että TV-selostajatkin sanovat Ducatin antavan tasoitusta tehoissa, kun eivät suoranopeuksissa pärjää nelikoille, mutta kaarreosuuksilla ottavat takaisin ja antavat päihin kiitos hyvien ajo-ominaisuuksien ja toimivan luistoneston.

Onko nyt niin, että "nelikkotallit" eivät halua/salli Twinien kehittyvän moottorin puolesta kilpailukykyisiksi, koska silloin twinitalli(t) olisi(vat) ylivoimaisia kokonaissuorituskyvyssä ?

Tälläkin palstalla on monesti tylysti tuomittu Ducatin moottorikonstruktio alitehoiseksi ja kilpailukyvyttömäksi japsinelikkoon verrattuna.

Sitä en tiedä, kuinka paljon SBK pyörät eroavat katuversion peruskonstruktiosta, eikös ne kuitenkin perustu katumalliin toisin kuin MotoGP pyörät.

No esim. Yamahan WSB kilpurissa on koneen lohkot ja runko tehdas mallista. Kaikki muu on vaihdettu. Männät (kahdella männänrenkaalla), veivit, kampura, vaihteisto, kansi on työstetty, nokat muutettu. Alustassa sen verta että keula ja perä on Öhlins valmistetta, takahaarukka on erikoismalli, vanteet kevyemmät ja koossa 16,5 tuuumaa. Moottorinohjaus on muutettu ja varustettu tiedonkeruulla. Tankki on 24 litraa, yms. muuta pientä. Ducatilla lieneen kaikkea samaa ja jotain päälle.

[IlDuce]

Todella hanurista jos sääntömuutos sallitaan ja WSB:stä tulee jälleen Ducati-cup. 200 kuutiota on liian iso etu.

Pöh, se on aivan oikein, että twinit pysyy kilpailukykyisenä! Tänäkin vuonna mestaruuden voittaminen otti koville! Onnea Bayliss!!!!!!! *

Kyllä minunkin mielestä on ihan oikein että twinit pysyy kilpailukykyisinä. Eihän Ducati tällä hetkellä ole mitenkään ylivoimainen, joten lisää kuutioita vaan. Baylisin mestaruus on hyvän pyörän, mutta ennen kaikkea kuljettajan ansiota. Eihän siellä juuri muita Ducateja kärjessä ole näkynyt. Toivottavasti sarja pysyy jatkossakin yhtä tasainena kuin tällä hetkellä. Harvassa sarjassa pystyy yhtä monella eri merkkisellä laitteella voittamaan lähtöjä.

No eiköhän se ole aika perhanan kilpailukykyinen jos sillä pystyy voittamaan mestaruuden. Tottakai sarjan voittaminen ottaa koville. Sarjasta häviää todella nopeasti mielenkiinto jos joku merkki on ylivoimainen. En usko että sääntömuutosta sallitaan, SBK:t on saaneet huomattavasti takaisin jo kerran menetettyä suosiota juurikin tuon tasaväkisyyden vuoksi.

Alkaa keskustelu muistuttamaan F1 rengaskeskustelua. Mikä merkki toimii parhaiten missäkin olosuhteissa.

Olen useamman kerran pannut merkille että TV-selostajatkin sanovat Ducatin antavan tasoitusta tehoissa, kun eivät suoranopeuksissa pärjää nelikoille, mutta kaarreosuuksilla ottavat takaisin ja antavat päihin kiitos hyvien ajo-ominaisuuksien ja toimivan luistoneston.

Onko nyt niin, että "nelikkotallit" eivät halua/salli Twinien kehittyvän moottorin puolesta kilpailukykyisiksi, koska silloin twinitalli(t) olisi(vat) ylivoimaisia kokonaissuorituskyvyssä ?

Tälläkin palstalla on monesti tylysti tuomittu Ducatin moottorikonstruktio alitehoiseksi ja kilpailukyvyttömäksi japsinelikkoon verrattuna.

Sitä en tiedä, kuinka paljon SBK pyörät eroavat katuversion peruskonstruktiosta, eikös ne kuitenkin perustu katumalliin toisin kuin MotoGP pyörät.

No esim. Yamahan WSB kilpurissa on koneen lohkot ja runko tehdas mallista. Kaikki muu on vaihdettu. Männät (kahdella männänrenkaalla), veivit, kampura, vaihteisto, kansi on työstetty, nokat muutettu. Alustassa sen verta että keula ja perä on Öhlins valmistetta, takahaarukka on erikoismalli, vanteet kevyemmät ja koossa 16,5 tuuumaa. Moottorinohjaus on muutettu ja varustettu tiedonkeruulla. Tankki on 24 litraa, yms. muuta pientä. Ducatilla lieneen kaikkea samaa ja jotain päälle.

Oukei, siis SBK pyörät ovat vain läheisesti sukua tuotantomallille.

Sitä tuskin kukaan kieltää etteikö samankokoinen twini (tai trible) antaisi tasoitusta nelikolle ? Lähes saman tehon saavuttamiseksi joudutaan käyttämään kalliimpia materiaaleja ja kuitenkin ollaan varmaankin lähempänä kestäävyyden rajoja. Konerikkoja ei ole tapahtunut, mutta kuka sitä tietää kuinka lopussa ne käyttötunnit on kisaviikonlopun jälkeen ?

Jos Ducati olisi samalla viivalla japsinelikoiden kanssa, näkyisi niitä enemmin myös yksityistalleilla. Ducatin saaminen samalle viivalle nelikoiden kanssa ei varmaankaan ole helppoa ja maksaa maltaita. On järkevämpää ja kustannustehokkaampaa valita sellainen merkki/malli, jonka saa pienemmällä rahalla kilpailukykyiseksi.

200 ccm lisää twinille on nykyisten voimasuhteiden perusteella liikaa, mutta pieni lisä ei tekisi pahaa.

Sitä ei käy kieltäminen etteikö kauden 2006 taistelut olisi olleet mukaavaa katseltavaa, etenkin kun Bayliss veti pisimmän korren *

[johtaja]

Olen useamman kerran pannut merkille että TV-selostajatkin sanovat Ducatin antavan tasoitusta tehoissa, kun eivät suoranopeuksissa pärjää nelikoille, mutta kaarreosuuksilla ottavat takaisin ja antavat päihin kiitos hyvien ajo-ominaisuuksien ja toimivan luistoneston.

Onko nyt niin, että "nelikkotallit" eivät halua/salli Twinien kehittyvän moottorin puolesta kilpailukykyisiksi, koska silloin twinitalli(t) olisi(vat) ylivoimaisia kokonaissuorituskyvyssä ?

Tälläkin palstalla on monesti tylysti tuomittu Ducatin moottorikonstruktio alitehoiseksi ja kilpailukyvyttömäksi japsinelikkoon verrattuna.

Sitä en tiedä, kuinka paljon SBK pyörät eroavat katuversion peruskonstruktiosta, eikös ne kuitenkin perustu katumalliin toisin kuin MotoGP pyörät.

Onhan se twini välttämättä tehottomampi jos kuutiot ja virityssäännöt ovat samat. WSB antaa kuitenkin twinille (=Ducatille) edelleen erivapauksia. Kyllähän sen näkee kisoissa, että ei Ducati tehoissa tasoitusta anna. Pitkällä suoralla tulee ihan linjassa.

Mielestäni samanlaiset virityssäänöt ja kuutioilla tehoneron korjaus olisi paras vaihtoehto. Ducatista tulisi edullisempi ja ehkä hieman kömpelömpi. Silti ajettavuus olisi tod. näk rivinelkkua edellä.

Tuo 1000 vs. 1200 voisi vaan olla liian vähän. Eihän 749:kään ole ollut mitenkään kilpailukykyinen supersporteissa.

[mopo1000]

en tiedä muista, mutta mulla 8-vena duven välysten tarkastus maksoi tasan huoltomanuaalin ja rakotulkin verran... välysarvotkin oli tehtaan sallimassa välimaastossa

ainiin, hihnankireyden tuunaus maksoi muutaman kympin + pullakahvit.....

Juu, tarkastus on varmasti kohtuu halpa, kun itse tekee.
Keskustelussa kuitenkin aiemmin mainittiin kalliit säätötyöt huoltoliikkeissä. Itse tehtyä tarkastusta kun vertaa virallisessa huollossa tehtyyn säätöön, informaatioarvo on lähellä origoa.

[xjrrrrräyh]

Ei kai tässä oo edes mainittu jonkun vfr:n venttiilisäädöistä, niistähän vois joku kommentoida vielä...

Kyllähän se kalliiksi tulee lopulta jos kaiken itte tekee, meinaan sinä alkaa paja pullistelemaan sorvia ja muuta. Joku noista pintakarkaisuistakin teki kotiohjetta, mutta ajattelin jättää kokeilemati, kun varoteltin että ei kannata hönkäillä sitä syanidia sitten...

[vma]

Ei kai tässä oo edes mainittu jonkun vfr:n venttiilisäädöistä, niistähän vois joku kommentoida vielä...

Nokun pyydetään kommenttia.
Ken VFR:n venasäätöön aikaa kuluttaa, hukkaan menee se aika ja vaiva.

Tämä viimeisin malli poislukien tietty.

[Haastaja]

en tiedä muista, mutta mulla 8-vena duven välysten tarkastus maksoi tasan huoltomanuaalin ja rakotulkin verran... välysarvotkin oli tehtaan sallimassa välimaastossa

ainiin, hihnankireyden tuunaus maksoi muutaman kympin + pullakahvit.....

Juu, tarkastus on varmasti kohtuu halpa, kun itse tekee.
Keskustelussa kuitenkin aiemmin mainittiin kalliit säätötyöt huoltoliikkeissä. Itse tehtyä tarkastusta kun vertaa virallisessa huollossa tehtyyn säätöön, informaatioarvo on lähellä origoa.

Kyllä, tarkastuspa hyvinkin... mutta joka paikasta saa lukea näitä legendaarisia "venttilinsäätöjä ducatissa".. en sitte tiedä jos 40000 kohdalla ollaan vielä toleransseissa et kuinka helvetin usein niitä pitää varsinaisesti säätää?!

Ja jos pysyy työkalut kädessä, on sopivat mittapelit ja palikat niin ei se avaus/kasaus varsinaista säätöä varten ole sen kummempi... "työtä" se vaan on vai kuten sanotaan.

Mä ymmärrän kyllä, että henkilöt jotka on tottunu "vaihtaa sliparit ja asentaa power commanderin ja ajattaa kartat dynomiehellä", saattaa Ducatin venttilikoneisto ja sen säätö/tarkastus kuulostaakin aivan saatanallisen rakettitieteelliseltä askareelta....

Olen itsekin vuosikausia kironnut joka talvi kun on V2:sta ja V8:ia ja itse tekee 99% kaikki ropaukset, virittelyt, kansien porttaukset ym sovittelut ja modifioinnit. Olis maailma helppoa, kun vaan vaihtais öljyä, sliparia ja power commanderia... mutta kyllä siinä katoaa jo harrastamisesta se tekemisen puoli? Toki kaikilla ei ole osaamista/resursseja moisiin askareisiin... mutta ei sen verukkeella vielä kannata puhua,et ei ihminen voi koskea ducatin venakoneistoon

[mopo1000]

999S, ensimmäistä vuosikertaa. Jokaisessa isossa huollossa venttiilit on pitänyt säätää.

[Jake82]

999S, ensimmäistä vuosikertaa. Jokaisessa isossa huollossa venttiilit on pitänyt säätää.

Taitaa olla 2v-koneissa eri juttu..

[mime]

999S, ensimmäistä vuosikertaa. Jokaisessa isossa huollossa venttiilit on pitänyt säätää.

Taitaa olla 2v-koneissa eri juttu..

Kyllä ! Itse ajaneena 90 tkm ilman säätöä. Tarkistus keväisin riitti.
Pyörä 906 Paso

mime

[pekko5]

pakko sohia muurahaispesää...

nykyinen 749/999 on just sellainen jonka ostaisin
1) jos en olis Yamaha-mies
2) ei pelottaisi huoltokustannukset (kallista se on japseillekkin)
3) olis vähän enemmän takataskussa

se Ducatin tuoteguru on oikeillajäljillä-paitti tuon muotoilun osalta.

sen sijaan 1200cc WSB luokkaan on liikaa. kun katteli miten Bayliss pujotteli Corserin ympärillä niin joopa. senköhän takia mr. Corser päätti tarttua Yammun onkeen :-)

[vma]

Eikös Ducati ottanut tehtaan yhdeksi tavoitteeksi ensivuodesta eteenpäin, että uusien mallien ylläpitäminen ja huoltaminen olisi halvempaa asiakkaille. Tarkoittaneeko tuo sitten huoltovälien pidentämistä vai huoltojen hinnoittelujen laskemista. Viisaammat valistakoot asiasta, itse en tiedä.

Samassa lehtijutussa mainitsivat myös tuotteen laadun ja luotettavuuden parantamisen erääksi tärkeäksi tavoitteeksi.

Nuo molemmat kuulostavat käyttäjän kannalta oikein tervetulleilta asioilta.

[Sartre]

Eikös Ducati ottanut tehtaan yhdeksi tavoitteeksi ensivuodesta eteenpäin, että uusien mallien ylläpitäminen ja huoltaminen olisi halvempaa asiakkaille. Tarkoittaneeko tuo sitten huoltovälien pidentämistä vai huoltojen hinnoittelujen laskemista. Viisaammat valistakoot asiasta, itse en tiedä.

Samassa lehtijutussa mainitsivat myös tuotteen laadun ja luotettavuuden parantamisen erääksi tärkeäksi tavoitteeksi.

Nuo molemmat kuulostavat käyttäjän kannalta oikein tervetulleilta asioilta.

Näinhän ne virkkoivat. Muistaakseni see uusi monsteri, oliko se nyt 695:nen on käsittääkseni ensimmäinen uuden sukupolven moottori, jonka huoltotarpeen pitäis kai olla puolet pienempi kuin vanhojen. Muistelisin myöskin, että huoltojen hintojen oli tarkoitus pudota koska koneen helppoon huollettavuuteen on kiinnitetty huomiota jo suunnitteluvaiheessa.

Luulisin että puolikuille on tehty jotain. Ne kai kun ovat suurin venavälysten heittelyä aiheuttava tekijä. Sinällään käsittämätöntä, ettei niille vielä tähän mennessä ole mitään saatu tehtyä.

[Desmosedici]

Tuli noista kasvavista kuutiolukemista mieleen, että onko esim. 749 moottorilla jokin tietty raja, miten paljon sitä pystyy jollain big bore kitillä suurentamaan, niin ettei homma leviä käsiin? Eli onko se 924 kitti jonkinlainen maksimi, vai voiko sen suoraan muuttaa esim 1100 tai 1200 kuutioiseksi, jos siltä tuntuisi? 999 malliinhan taitaa saada Scuderia NCR:ltä tai Team Caracchilta tuollaisen setin, mikä kuulostaa aika lupaavalta.

Itselleni ei tullut ainakaan mitään vaihtamisvimmaa, kun näin jotain photoshopattuja kuvia Ducatin uudesta superbikesta. Edelleen 999R Xerox on omassa ylhäisessä yksinäisyydessään, kun puhutaan näyttävistä pyöristä.

[SS680]

Editoitu iso kuva linkiksi

voiko sen suoraan muuttaa esim 1100 tai 1200 kuutioiseksi, jos siltä tuntuisi? 999 malliinhan taitaa saada Scuderia NCR:ltä tai Team Caracchilta tuollaisen setin, mikä kuulostaa aika lupaavalta.

Kämna ainakin on testaillut lupaavasti 1205ccm 999 V2 testa II pyörää radalla! Kuivapaino öljyt koneessa 146kg *
Luulisi että ne myy settiä myös kadulle

[Desmosedici]

Editoitu iso kuva linkiksi

voiko sen suoraan muuttaa esim 1100 tai 1200 kuutioiseksi, jos siltä tuntuisi? 999 malliinhan taitaa saada Scuderia NCR:ltä tai Team Caracchilta tuollaisen setin, mikä kuulostaa aika lupaavalta.

Kämna ainakin on testaillut lupaavasti 1205ccm 999 V2 testa II pyörää radalla! Kuivapaino öljyt koneessa 146kg
Luulisi että ne myy settiä myös kadulle

Itse asiassa luin tässä kerran juuri kaemnan sivuilta, että he tekevät tuollaista kilpuria, joka oli todella kevyt ja taisi olla takapallolla yli 160 hp:ta. Ainoa vika siinä laitteessa oli se, että se oli ulkonäöllisesti raiskattu aivan totaalisesti. Sehän näytti melkein jo joltain perusjapsilta. Ja se pakoputki kyllä saisi tulla sieltä perseen alta, vaikkakin sitten parin kilon lisäpainolla. Jos oikein muistan, niin 20000 ecua pitäisi lyödä tiskiin, jotta tekisivät nuo jutut pyörääsi. Taisi sisältää 999R:n moottorin ja muuta mukavaa.

[8551]

Ohessa linkki jossa kuvia uudesta Ducati 1098:sta ja 1200R mallista. pitäisi tulla tuotantoon ensi vuonna ainakin toi
1098 malli.
http://www.raptorsandrockets.com/News/2007_Ducati.htm

[Ytsför]

Ohessa linkki jossa kuvia uudesta Ducati 1098:sta ja 1200R mallista. pitäisi tulla tuotantoon ensi vuonna ainakin toi
1098 malli.
http://www.raptorsandrockets.com/News/2007_Ducati.htm

Näköjään MV Agustan periä ollut erä halvalla saatavana.

[nixu]

Ohessa linkki jossa kuvia uudesta Ducati 1098:sta ja 1200R mallista. pitäisi tulla tuotantoon ensi vuonna ainakin toi
1098 malli.
http://www.raptorsandrockets.com/News/2007_Ducati.htm

Näköjään MV Agustan periä ollut erä halvalla saatavana.

? ? ?

[vtwin]

Joku käynyt ducatin tehtaalla ja sattunut kerrankin oikeaan aikaan oikeeaan paikkaan.

testikuskille tuli kiire lähteä livohkaan.

linkylinky

milanossa (eicma) tuo sitten nähdään paremmin.

Tällä hetkellä allekirjoittaneella on ko. pyörästä aika 'mixed feelings', tehdas yrittää korjata mokaansa risteyttämällä terblanchen ja tamburinin teokset, sekoittamalla soppaan japanin muotoilua..?? no, vajaa kuukausi vielä, sitten tiedämme.

[Ytsför]

Ohessa linkki jossa kuvia uudesta Ducati 1098:sta ja 1200R mallista. pitäisi tulla tuotantoon ensi vuonna ainakin toi
1098 malli.
http://www.raptorsandrockets.com/News/2007_Ducati.htm

Näköjään MV Agustan periä ollut erä halvalla saatavana.

? ? ?

Kumpi on kumpi?

[Jyri]

1098 - Kuvia komponenteista, EI koko pyörästä Frederico Minolin blogissa:







Etenkin mittaristo viehättää minua! Erittäin informatiivisen näköinen näyttö.

Hyvältä näyttää...

Ja lisäksi siinä pitäisi olla erittäin hyvät jarrut, hmmm... mielenkiintoista.

Uusi Superbike - 3

Uusi Superbike - 2

Uusi Superbike - 1

[Jake82]

Mittaristo tosiaan hienon näköinen ja vanteetkin näyttävät luupavalta..

[Desmosedici]

Pari viikkoa ja sitten tuo pitäisikin nähdä livenä. Täytyy myöntää, että mielenkiinnolla odottelen.

[Jyri]

Pari viikkoa ja sitten tuo pitäisikin nähdä livenä. Täytyy myöntää, että mielenkiinnolla odottelen.

Oletko menossa Eicmaan? Minä päivänä?
Me mennään perjantaina...