ST2 Ilmajäähdytteinen?

[imppo]

Mitä mieltä olette vm-97 olevista ilmajäähdytteisistä ST2 Ducateista.Kannattaisiko ennemmin katsella uudempia vesipyssyjä? Minulle sinänsä ihan sama millä se jäähtyy,kunhan vaan toimii. Ja muutenkin onko tuossa -97 vuosikerrassa jotain heikkoutta mitä ei sitten myöhemmissä malleissa ole?

Terveisin vielä saksalaisen maatalouskoneen omistaja.

[canepazzo]

No ei ne kyllä ihan ilmajäähyjä ole ST-mallit. Enivei, tuo vm. -97 malli on aikalailla samanlainen kuin ne myöhemmätkin, ja vuosien varrella on tullut lähinnä pieniä parannuksia, joita ei välttämättä paljain silmin edes havaitse. Noin muuten se perusrakenne on pysynyt samana koko mallin elinkaaren. En nyt muista mitä kaikkea pientä noihin on tullut vm. -02:een mennessä, mutta ainakin vanteet vaihdettiin jossain -99 kohdalla, samoin jotain pientä hilpettä. Kone on kait säilynyt muuttumattomana, mutta sen ohjaukseen tehdyistä mahdollisista muutoksista saavat kertoa pasomiäs sun muut asiaan tarkemmin perehtyneet.
Eli kyllä se -97 on ihan ajettava peli siinä kuin uudemmatkin. Jos löydät kohtuuhintaisen ja -kuntoisen yksilön niin osta pois.

BTW, nettihaulla löytää lisätietoja noihin peruskysymyksiin ihan kivasti, ainakin jos enklanti taipuu.

[Jyri]

Vesijäähdytteisen 4-venttiili-Ducatin huolto on paljon kalliimpaa kuin ST2-mallin 2-venttiilikoneen. Paljon ajetuissa 4-venttiilisissä on olemassa riski, että nokka-akselin vippojen pinnoite on lähtenyt kävelemään ja siitä tulee kyllä suht hintava korjaus. 2-venttiilisissä ko. ongelmaa ei ole tietääkseni. Muuten ihan hyviä vekottimia.

4-venttiilisessä on toisaalta enemmän tehoa... mutta se on ihan maku/raha-asia kumman ostaa.

[imppo]

Joltain enklanninkieliseltä sivustolta katselin noita tietoja eri vuosimalleista ja siellä kerrottiin että st2 -97 olis ilmajäähdytteinen ja -98 eteenpäin sitten vesimalli.
Siitä sitten heräsi uteliasuus kysellä lisää...

Kerrankos sitä netistä väärää tietoa saa...

Kiitoksia canepazzolle valaisevista tiedoista!

[canepazzo]

Juu no siellä on sitten käynyt kämmi jollain sivustolla, sama kone se on okkut koko ajan.
Aika kivasti löytyy muuten lisätietoja myös näitä orgin vanhempia ketjuja selaillessa ihan suomeksi. Niin ja eikös se ollut se yksi toinenkin hyvä suomenkielinen 'sorsa'-saitti, mikäs se nyt taas olikaan? Kuka muistaa?

[Finnpaso]

Kaikki ST:t ovat olleet aina vesikoneita. ST2:ssa sama pannu, kun 907:ssa, mutta himpun isommalla porauksella ja erilaisella ECU:lla ja yhdellä pick-upilla.

Tässä vuosimallien eroja:

http://www.bike-gizmos.com/DucatiSTF...#_Toc102977120

[RikTen]

Vesijäähy on. Itse toin tuollaisen -97:n saksasta vuosia sitten ja oli varsin murheeton laite. 18tkm sai maistella tuona kesänä. Näitä ekoja ST2:a pidettiin vauhtipyörän kiinnityksen ja lataussäätimen suhteen ongelmakoneina. Malli ei ollut maahantuojan ohjelmistossa ennen -98:aa.

[imppo]

Taidan päätyä hankkimaan tuollaisen 90-lukulaisen ST2:n ja perehtyä sen kautta Ducatin tekniikkaan. Vähän kyllä mieli tekisi myös ST4s mallia,mutta kun ajattelin tehdä huolto hommat itse niin yksinkertaisempi tekniikka taitaa olla fiksumpi valinta näin aloittelevalle Ducatistille.

PS: Tuo yllä oleva bike-gizmos linkki oli hyvä,aika tyhjentävä vastaus tiedonnälkään

[compact_d]

Taidan päätyä hankkimaan tuollaisen 90-lukulaisen ST2:n ja perehtyä sen kautta Ducatin tekniikkaan. Vähän kyllä mieli tekisi myös ST4s mallia,mutta kun ajattelin tehdä huolto hommat itse niin yksinkertaisempi tekniikka taitaa olla fiksumpi valinta näin aloittelevalle Ducatistille.

PS: Tuo yllä oleva bike-gizmos linkki oli hyvä,aika tyhjentävä vastaus tiedonnälkään

Minä jäin kaipaamaan ST2:n pohjavääntöä, mikä täysin puuttuu ST4S:stä - siis semmoinen traktorimainen vääntö pienillä kierroksilla. Pyörä on mallia ikiliikkuja: http://www.micapeak.com/reg/view/ST2.

[Finnpaso]

Sori vaan, muttei linkki aukea: ERROR! *Nyt taisit sekoittaa ST4:sen ja ST4S:n. *Totaalisesti erilaiset koneet luonteeltaan! Ymmärrän, jos sanot, et 4:ssa ei ole alavääntöä silleen, mutta Ducatitpa onkin tarkoitettu ajettavaksi 4000 ylöspäin ja katteleppa miten on sitten vääntöä! 916:sen kone(ST4) on tarkoitettu ajettavaksi kaiken aikaa noin 1000 varvia ylempää, kun ST2 ja ST4S. ST4S:ssä on siitä(4000) ylöspäin koko alueella 10 kiloa enemmän vääntöä, kun ST4:ssa.... Siitä ei pääse mihinkään, että ST4S on ehdottomasti rajuin ST sarjan peleistä.... *Jossakin testissä mainittiin, että ST4S on lähempänä sporttia, kun touringia.... ja taitaa liikkua aika livakasti ilman laukkuja ja kuskin ollessa noin 70 kiloinen, kuten allekirjoittanut on * Tarkennappa hieman, mitä tarkoitat "pohjaväännöllä".....

ST4S:ssä on siitä(4000) ylöspäin koko alueella 10 kiloa enemmän vääntöä, kun ST4:ssa....

No ei kai nyt sentään.....?

[compact_d]

Sori vaan, muttei linkki aukea: ERROR! Nyt taisit sekoittaa ST4:sen ja ST4S:n. Totaalisesti erilaiset koneet luonteeltaan! Ymmärrän, jos sanot, et 4:ssa ei ole alavääntöä silleen, mutta Ducatitpa onkin tarkoitettu ajettavaksi 4000 ylöspäin ja katteleppa miten on sitten vääntöä! 916:sen kone(ST4) on tarkoitettu ajettavaksi kaiken aikaa noin 1000 varvia ylempää, kun ST2 ja ST4S. ST4S:ssä on siitä(4000) ylöspäin koko alueella 10 kiloa enemmän vääntöä, kun ST4:ssa.... Siitä ei pääse mihinkään, että ST4S on ehdottomasti rajuin ST sarjan peleistä.... Jossakin testissä mainittiin, että ST4S on lähempänä sporttia, kun touringia.... ja taitaa liikkua aika livakasti ilman laukkuja ja kuskin ollessa noin 70 kiloinen, kuten allekirjoittanut on Tarkennappa hieman, mitä tarkoitat "pohjaväännöllä".....

Vaikea ST2:sta ja ST4s:ää on sekoittaa, kun molemmat on omistanut. Pohjaväännöllä tarkoita sitä vääntöä joka löytyy alle 3000 rpm:n. Samoilla välityksillä ST2:lla voi 2 päällä lähteä 2 vaihteella liikkeelle, kun ST4s:llä pitää kierrättää jo ykkösellä liikkeelle lähdössä. Tuossa serpentiinejä noustessa joutuu ST4s:llä luistatella kytkintä, kun ST2:lla sen kun hörskytteli menemään.

Näköjään MicaPeak on estänyt ulkopuoliset linkitykset No ottakaa http://www.micapeak.com/ ja sieltä Registries … -> Ducati ST2/ST4 ja tehkää haku by mileage asetuksella.

[Finnpaso]

No, *kuka sitten ajelee Ducatilla pitkillä vakiovälityksillä?? Ei toimi, ei!!!! *Etenkään Suomessa näillä rajoituksilla....

Sori "888", tuli "muistivirhe":...."moottorista tosiaaankin löytyy kautta koko skaalan 10 hevosvoimaa enemmän, kun edeltävästä mallista".... MOTO 4/2001 lehti. ....... Eiköhän noita käppyröitäkin joskakin löydy, mutten ole kerinnyt ettimään, kun on mennyt kaikki vapaa-aika Ducatien kanssa hiplatessa.... ST2:ssa muistaakseni 83hp ja ST4S 117hp, luulis tuntuvan moinen 34hp ero.

En tosiaankaan ymmärrä, et pitää lähteä kaks päällä liikkeelle kakkosvaihteella * oli sitten mopo mikä tahansa.... Eikä Ducatit tosiaankaan "toimi" alle 3500 kiepin! Johan sen tuntee perseessäkin, jos ei muuten ! Taitaa olla alapään laakerointi kovilla noilla alle 3500 kiepin ajoilla * Ja kyllä on väärä pykälä päälä, jos tarttee kytkintä luistattaa.....

[compact_d]

Eikä Ducatit tosiaankaan "toimi" alle 3500 kiepin! Johan sen tuntee perseessäkin, jos ei muuten ! Taitaa olla alapään laakerointi kovilla noilla alle 3500 kiepin ajoilla Ja kyllä on väärä pykälä päälä, jos tarttee kytkintä luistattaa.....

No, ei mun pyörästä ainakaan löydy 1 vaihdetta pienempää... Kun noissa Norja tai Alppien solmuissa ajetaan kieli keskellä 1. vaihteella mäkeä ylös, niin ST2:lla ajetaan niistä kytkintä luistattamatta ja ST4S:llä luistattamalla. Niin ja tässä tapauksessa molemmissa on samat välitykset. Jos ajat Stelvion päälle emän täkyydissä ja Touring varustuksessa jokaisen mutkan yli 3500 rpm lasissa, niin olet melkoinen Rossi!

[Finnpaso]

Siis MITKÄ välitykset Sulla on noissa ollut??? Etu/taka?

Kuulostaa kuitenkin aika harvinaiselta tapaukselta, että pitää noin luistatella ykkösvaihteella... Ei tee hyvää kuivakytkimelle!

[Italowestern]

Eikä Ducatit tosiaankaan "toimi" alle 3500 kiepin! Johan sen tuntee perseessäkin, jos ei muuten ! Taitaa olla alapään laakerointi kovilla noilla alle 3500 kiepin ajoilla * Ja kyllä on väärä pykälä päälä, jos tarttee kytkintä luistattaa.....

No, ei mun pyörästä ainakaan löydy 1 vaihdetta pienempää... Kun noissa Norja tai Alppien solmuissa ajetaan kieli keskellä 1. vaihteella mäkeä ylös, niin ST2:lla ajetaan niistä kytkintä luistattamatta ja ST4S:llä luistattamalla. Niin ja tässä tapauksessa molemmissa on samat välitykset. Jos ajat Stelvion päälle emän täkyydissä ja Touring varustuksessa jokaisen mutkan yli 3500 rpm lasissa, niin olet melkoinen Rossi!

Vuoristoon kandee laittaa vuoristovällärit. Piikkiä pienempi eteen ja tarvittaessa muutam piikki lisää takarattaaseen, niin VOT! Alkaa maastossakin ajo sujua..

Siihen vielä Metzin Tourancet alle, niin peltotiekin sujuu vaivattomasti. Ehkä ei ihan ST4s:n cup of tea kummiskaan..

Kohta alkaa ajokelit, eli kaks viikkoa ja sitten viimeistään baanalle

[juve]

Elekeejan hotkyilko.
Mulla on ollu 3 ST:ta 2 ST2:sta ja yksi ST3. Vakiovallarit on ollu ihan yees kaksikin paalla ja alpeilla. ST2 koneen alavaanto vaan on niin muhkea ettei se kiukuttele.
Huippuja en kokeillu kun ST3:lla 231 kmh tuli mittariin matkakamat niskassa.
jukka

[FuturaRST]

Kaikki ST:t ovat olleet aina vesikoneita. ST2:ssa sama pannu, kun 907:ssa, mutta himpun isommalla porauksella ja erilaisella ECU:lla ja yhdellä pick-upilla.

Appropos. Oliskohan ST2:n kakkosen maatapyörittävä vääntö mahdollista saada 904cc ilmajäähyyn asentamalla ST:n alkup. männät ja porauttamalla pytyt (olettaen, että jostain saisi niin hyvät ST:n männät, ettei kannattaisi uusia "viri"mäntiä ostaa)? Toisin sanoen: onnistuisiko 904->944 muutos OEM osilla?

[suti]

Sylinterit ovat pinnoitettu ja pinnoitus häviää poratessa. Sylinterit kuluu sitten nopeasti, jos ei uudelleen pinnoita. Onnistuuko uudelleen pinnoitus ja kaataako se koko budjetin, ken tietäisi?

[FuturaRST]

Onnistuuko uudelleen pinnoitus ja kaataako se koko budjetin, ken tietäisi?

Kaikkihan tietty onnistuu, mutta missä ja mihin hintaan.