Venttiilivälysten tarkistus

[Jartsi]

Milläs ilveellä ootte ottanu noita paloja pois ja laittanu takaisin? Mahdotonta hommaa ainakin yksin. Pitäisi joku hyvä konsti keksiä millä painaa jousta. Varsinkin reunimmaiset venttiilit on niin katveessa että täys mahdottomuus.. jos saa jousta jollain painettua niin magneetti ei enää mahdu sekaan

[JP_445]

Siis jos ventiileitä pois ottelee niin pienet tukevat pinsetit on hyvät siihen hommaan. Kenkkumaisia ne on ottaa pois ja laitella takas, mutta malttia malttia kyllä se siitä lähtee. Ittellä meni noin 2 tuntia aikaa purkamiseen (20 ventiiliä)... Siinäkin taisi olla hieman tupakki taukoa ja tietysti sekin ottaa aikaa kun ne ventiilit laitteli pusseihin jousien ja kaikkien muiden hilppeiden kanssa ja merkkasi pusseihin ventiilien järjestyksen

[Jartsi]

Eikun ihan vaan palat pitäs ottaa pois. Reunimmaiset varsinkin vaikuttaa mahdottomilta ottaa poijes.

[JP_445]

Jaa säätöpalat... Siis sullako on nokat paikallaan?

[Jartsi]

Kyllä, nokat paikallaan.

[Ghostrider]

Ota nokat irti, siloin homma on kaikkein helpointa. Vedä ne nippusiteellä nokkapyörien rei'istä kiinni ketjuun, niin ei mene jakokaan sekaisin.

[Kawamasa]

Ota nokat irti, siloin homma on kaikkein helpointa. Vedä ne nippusiteellä nokkapyörien rei'istä kiinni ketjuun, niin ei mene jakokaan sekaisin.

Ei niitä tarvi mitenkään sitoa.Nokkapyörissä on niin selvät merkit.et akselit saa kyllä takaisin oikeaan paikkaan ihan heittämällä.
Selvitä vain syttypyörän oikea ajoitusmerkki niin hommasta selviää maalaisjärjellä kasausvaiheessa.

[Kwaks]

-94-97 Ysissä on myös todella ahtaat paikat, varsinkin ykkösen kohdalla. Kynämagneetille oli käyttöä ja kyllä niitä paloja tuli kannen pohjalta ongittua. Onnea yritykselle.

Muista aina että ihmiskunta on lentänyt myös Marsiin, että kyllä se siitä.

[saamik]

Milläs ilveellä ootte ottanu noita paloja pois ja laittanu takaisin? Mahdotonta hommaa ainakin yksin. Pitäisi joku hyvä konsti keksiä millä painaa jousta. Varsinkin reunimmaiset venttiilit on niin katveessa että täys mahdottomuus.. jos saa jousta jollain painettua niin magneetti ei enää mahdu sekaan

Eikös j mallissa ole keinuvivut,jotka painavat venttiiliä,eihän silloin tarvi venttiiliiä painaa alaspäin vaan siirtää vaan keinuvipu pois venttiilin päältä ja eikun pala ylös ja uutta tilalle.
jos sinne menee pienempi pala kuin 2.50 niin kyllä se tarkoittaa ,että kansi pois ja uudet venat ja seetien koneistus.
Venttiilit ovat jo niin painuneet,et ei pysy säädöissä kuin hetken ja taas säädetään.

[Jartsi]

Eikös j mallissa ole keinuvivut,jotka painavat venttiiliä,eihän silloin tarvi venttiiliiä painaa alaspäin vaan siirtää vaan keinuvipu pois venttiilin päältä ja eikun pala ylös ja uutta tilalle.
jos sinne menee pienempi pala kuin 2.50 niin kyllä se tarkoittaa ,että kansi pois ja uudet venat ja seetien koneistus.
Venttiilit ovat jo niin painuneet,et ei pysy säädöissä kuin hetken ja taas säädetään.

Oikeassa olet, vivut syrjään niin palat lähti näppärästi. Mikrometri tiesi kertoa että pienin pala oli 2.80, joten ei ole vielä venarempan suhteen huolta.

[Juicci]

Itse tänään sain kawani venttiilit säädettyä. Hyvin onnistui yksin, eikä edes tarvinnut irroitella nokka-akseleita.
Ruuvarilla vain keinuvipu syrjään, magneetilla vanha pala pois, pihdeillä uusi tilalla ja vipu takaisin paikoilleen.

Taitaa olla vena remppa edessä ykkös pytyn imuissa on nykyään 2.10 palat käytössä ja 2.00 on pienin

Paljonkohan maksaa tuollainen remontti, uudet venttiilit ja seetien koneistus?

[Ekku]

Itse tänään sain kawani venttiilit säädettyä. Hyvin onnistui yksin, eikä edes tarvinnut irroitella nokka-akseleita.
Ruuvarilla vain keinuvipu syrjään, magneetilla vanha pala pois, pihdeillä uusi tilalla ja vipu takaisin paikoilleen.

Taitaa olla vena remppa edessä ykkös pytyn imuissa on nykyään 2.10 palat käytössä ja 2.00 on pienin

Paljonkohan maksaa tuollainen remontti, uudet venttiilit ja seetien koneistus?

Naapurissa on yksi tonnisatku-Zetori, jossa on vähän saman tapainen tilanne.

Viime keväänä kun säädettiin venttiilejä, niin ilmeni että yhden imuventtiilin välys oli alle korjaamokirjan minimin.

Säätöpala oli 2.00 ja päädyimme laittamaan siihen muistaakseni Yamahasta otetun 1.95 paksuisen säätöprikan.

Kaveri ajoi laitteella viime kesänä jonkun rapiat 10 tuhatta ja välys oli nyt pari viikkoa sitten mitattuna pysynyt kutakuinkin samana eli ei ollut muuttunut juuri lainkaan.

Jos olisin sinun asemassasi, niin kokeilisin samaa konstia ja varautuisin tekemään sen venarempan sitten ensi talvena.

[uijui]

Itse tänään sain kawani venttiilit säädettyä. Hyvin onnistui yksin, eikä edes tarvinnut irroitella nokka-akseleita.
Ruuvarilla vain keinuvipu syrjään, magneetilla vanha pala pois, pihdeillä uusi tilalla ja vipu takaisin paikoilleen.

Taitaa olla vena remppa edessä ykkös pytyn imuissa on nykyään 2.10 palat käytössä ja 2.00 on pienin

Paljonkohan maksaa tuollainen remontti, uudet venttiilit ja seetien koneistus?

Naapurissa on yksi tonnisatku-Zetori, jossa on vähän saman tapainen tilanne.

Viime keväänä kun säädettiin venttiilejä, niin ilmeni että yhden imuventtiilin välys oli alle korjaamokirjan minimin.

Säätöpala oli 2.00 ja päädyimme laittamaan siihen muistaakseni Yamahasta otetun 1.95 paksuisen säätöprikan.

Kaveri ajoi laitteella viime kesänä jonkun rapiat 10 tuhatta ja välys oli nyt pari viikkoa sitten mitattuna pysynyt kutakuinkin samana eli ei ollut muuttunut juuri lainkaan.

Jos olisin sinun asemassasi, niin kokeilisin samaa konstia ja varautuisin tekemään sen venarempan sitten ensi talvena.

Eikös noi vehkeet (zzr) ole kuuluisia just kantavista imuistaan.? Kuten jamahan fzr:ät. Kannattaa varmaan puntaroida sen venarempan hintaa, se ei ole halpa.

Jake

[Kwaks]

Ainakin vanhemman mallin (94-97) 9r:ssä huomasin että imuissa tuppaa säätövarat jossain vaiheessa loppumaan. Pakopuolella ei monesti siinä vaiheessa ole vielä mitään hätää.

[jukke]

Ainakin vanhemman mallin (94-97) 9r:ssä huomasin että imuissa tuppaa säätövarat jossain vaiheessa loppumaan. Pakopuolella ei monesti siinä vaiheessa ole vielä mitään hätää.

Juuri säädettiin -94 9R:n venttiilit. Oli edelliseltä kerralta hyvin kohdillaan. Yksi imupuolen välys oli yhden satasen liian suuri ja yksi pakopuolen välys yhden satasen liian tiukka. Mittarissa 45tkm, palat keskimäärin 270-285.

Ei siis imupuolella näyttänyt ongelmia olevan.