K5 gixxerin ajat vartilla?

Kiinnostais varttimailin ajat mitä K5 Kilogikserillä ajettu ja missä päin ja millä palikoilla.

[Tylyttäjä]

Kiinnostais varttimailin ajat mitä K5 Kilogikserillä ajettu ja missä päin ja millä palikoilla.

Tekniinkan Maailmassa vetivät täysin vakiolla muistaakseni 9.91s Räyskälässä!

Taitaa olla Suomen kaikkien aikojen kovin aika täysin vakiolla pyörällä. Kuskina oli monikertainen Suomenmestari Kari Ollilainen.

Ens kesänä oma tavoite on alle 9.5s, pyörä ei vaan ole vakio.

Hyvä aika, eli potentiaalia löytyy kilosestakin. Hyvä!

[Tylyttäjä]

Hyvä aika, eli potentiaalia löytyy kilosestakin. Hyvä!

No joo, niin vois sanoa, jos se on kerran nopein koskaan testattu

Eihän se ihme ole, että menee. Painoa huomattavasti vähemmän kuin vaikka Busassa ja tehoa enemmän. Kun vetää sen maihin ja vähän pidentää (pääsee eroon keulimisesta), rukkaa hiukan välityksiäkin, niin osaava ja kevyt kuski pääsee alle 9.5s hyvissä olosuhteissa vakiotehollakin!

Katotaan ens kesänä mitä se menee tälläsen noviisin alla kun tehoa on n. 210-220hp takarenkaalla, ja pyörä on pitkä sekä matala.

[hannuman]

Ei tuu v2:lta kommentteja ei tuu

[kawa zx12]

Käsitin kysymyksestä että mihin on ajettu,ei mihin tullaan ajamaan jos tätä ja tuota ja vielä onnistunut lähtö! 10.4/223,bikedoctorin säädöillä yosin putkella+commanderi.

[Koris]

Tekniikan Maailmassa vetivät täysin vakiolla muistaakseni 9.91s Räyskälässä!

Olisiko jollain tietoa tuosta vetäisystä? Loppunopeus, 60 jalan aika yms.

Olisi kiva saada luotettavat, korjaamattomat tiedot.

[hannuman]

Tekniikan Maailmassa vetivät täysin vakiolla muistaakseni 9.91s Räyskälässä!

Olisiko jollain tietoa tuosta vetäisystä? Loppunopeus, 60 jalan aika yms.

Olisi kiva saada luotettavat, korjaamattomat tiedot.

täytyy kaivaa tm esiin...

[Tylyttäjä]

Käsitin kysymyksestä että mihin on ajettu,ei mihin tullaan ajamaan jos tätä ja tuota ja vielä onnistunut lähtö! 10.4/223,bikedoctorin säädöillä yosin putkella+commanderi.

K3:lla ajoin 9.73s, K5:llä menen taatusti lujempaa

[Verneri]

Mikä noissa pyörissä on muuttunut, ku -90 luvun alussa esim. Ollikainen(suzuki) ja Lindroos(kawa) vetivät street bikessä matalia ysejä vakiomittasella pyörällä.

[Koris]

Mikä noissa pyörissä on muuttunut, ku -90 luvun alussa esim. Ollikainen(suzuki) ja Lindroos(kawa) vetivät street bikessä matalia ysejä vakiomittasella pyörällä.

Veikkaan: säännöt.

Lisäksi veikkaan: ne on kehittynyt joka asiassa.

Vielä lisää veikkausta: jos toi sun tieto pitää paikkansa, niin Ollikainen ja Lindroos vetäisivät samoilla säännöillä kasin puolelle.

Haluatko vielä lisää veikkauksia?

[Tylyttäjä]

Mikä noissa pyörissä on muuttunut, ku -90 luvun alussa esim. Ollikainen(suzuki) ja Lindroos(kawa) vetivät street bikessä matalia ysejä vakiomittasella pyörällä.

90 luvun alussa vakiopyörät oli kyllä selkeästi hitaampia. Tehoa oli sen 40hp vähemmän ja painoa 40kg enemmän.

Että noi on ainakin muuttunu, jos sitä tarkoitit

[jake12r]

Matka on silti sama ja ne ajat edelleen (siis silloin) siellä ysin pinnassa?!?
Toki paljon kehitystä on tapahtunutkin, mutta jos ajattelee noita aikoja niin sen perusteella ei tarpeeksi, mutta....Suurin muutos taitaakin olla säännöt verrattuna tähän päivään...?

[Tylyttäjä]

Matka on silti sama ja ne ajat edelleen (siis silloin) siellä ysin pinnassa?!?
Toki paljon kehitystä on tapahtunutkin, mutta jos ajattelee noita aikoja niin sen perusteella ei tarpeeksi, mutta....Suurin muutos taitaakin olla säännöt verrattuna tähän päivään...?

Kuten sanottua, tämän päivän nopein vakiopyörä vartilla on mennyt Suomessa 9.91s, puikoissa moninkertainen Suomenmestari, joka ajoi vissiin jo 90-luvun alussa?

Kysy siltä Verneri, että mitä pyörille on tapahtunut, ja paljonko se ajoi silloin vakiolla

[mikan]

Ei ole ihan tommoisia matalia ysejä 90-luvun alussa ajeltu streetbikellä.

Mannila ajoi ainoaksi jääneellään kaudella EFE-runkoisella ( EFE:n vakio takahaarukka, WP:n iskarilla ja Yokohaman 180 katukumilla ) 9.3 / 244 / 1,3 60 feet ( ei ole näppäilyvirhe ), vuosi taisi olla -93, 1327 kone kasattu vanhoista pro-osista, ja joku "kaatisosa" petti liki joka osakilpailussa.

Ollikaisen 9.1 ajettu joskus -95, 13-satasella kikserillä, kovan kehitystyön tuloksena, samoin kuin lindroosin 9.6 8-satasella kawalla samoihin aikoihin ja sekin kone oli eräänkin kerran moottoripenkissä hiplattavana !

Mutta ajoihan Haukemaakin 9,7 vuonna -89 RG 500:lla, tosin wheeliebarsit kiinni.

[Tylyttäjä]

Ei ole ihan tommoisia matalia ysejä 90-luvun alussa ajeltu streetbikellä.

Mannila ajoi ainoaksi jääneellään kaudella EFE-runkoisella ( EFE:n vakio takahaarukka, WP:n iskarilla ja Yokohaman 180 katukumilla ) 9.3 / 244 / 1,3 60 feet ( ei ole näppäilyvirhe ), vuosi taisi olla -93, 1327 kone kasattu vanhoista pro-osista, ja joku "kaatisosa" petti liki joka osakilpailussa. *

Ollikaisen 9.1 ajettu joskus -95, 13-satasella kikserillä, kovan kehitystyön tuloksena, samoin kuin lindroosin 9.6 8-satasella kawalla samoihin aikoihin ja sekin kone oli eräänkin kerran moottoripenkissä hiplattavana !

Mutta ajoihan Haukemaakin 9,7 vuonna -89 RG 500:lla, tosin wheeliebarsit kiinni.

Niin just..

Viime kaudella Kiira näytti kuinka paljon potentiaalia nykyisissä kilosissa on. Ajoiko 9.2s 238km/h loppareilla. Pyörälle ei ollu tehty paljon mitään, siis tehojen lisäyksen eteen:
- Matalampi kansipahvi
- Akran täysränni
- Ruiskunohjaus

Saman verran tehoa on esim mulla ihan katupyörässä. Kaasuilla sitten vielä 50hp enemmän.

Kiiran 10R:n alustalle oli tehty normi-hommelit, eli pidennetty ja madallettu. Katurengas alla, siis ihan oikee katurengas, eikä mikään katusliksi.

Että aika kovaa mennään nykyisin lähes vakiotehoilla. Ei menty läheskään noin lujaa 90-luvun alun peleillä, jos ei muuta tehty.

Eiköhän noi muutkin ukkelit siinä luokassa olis päässy about samoja aikoja. Muistaakseni myös Ollilainen epäili pääsevänsä n. 9.2s, jos ei olisi sitä 9.5s indeksiä mihin tähdätä. Ja pyöränä oli siis GSX-R 1000 K1.

Hitto että on ollu Mannilalla kova 60 feet! Oliko niin hyvin liimattu rata vai miten helvetissä? Saa olla kyllä alustakin iskussaan tuollaiseen aikaa, kuskin lisäksi.

Meikäläinenkin olis menny omalla pyörällä tuollaisella 1.3 60ft ajalla saman ajan (9.3s), K3 GSX-R Suzukilla. Nyt ne on ollu siellä 1.7s kohdilla, kun on lentokenttäradoilla ajellu.

Katotaan ens kesänä mihin pääsee Alastarossa, jos sais oikeen pitoakin! Jos ei mee alle 9.5s niin itkettää...

[Verneri]

Kovaa sitä mennään nytkin, mutta tuo Ollikaisen aika oli vakoimittaisella pyörällä ja katurenkaalla...Onko menty lujempaa?
Siis vakiomittaisella pyörällä.Myönnän toki et pyörät oli kaukana vakiosta.
Mutta ei herneitä neniin,huvikseni näitä mietiskelen.

Juhan aika oli 9.188/249 -210hv/1340cm3
Ja 1186cm3 koneella meni 9.4xx

[Tylyttäjä]

Kovaa sitä mennään nytkin, mutta tuo Ollikaisen aika oli vakoimittaisella pyörällä ja katurenkaalla...Onko menty lujempaa?
Siis vakiomittaisella pyörällä.Myönnän toki et pyörät oli kaukana vakiosta.
Mutta ei herneitä neniin,huvikseni näitä mietiskelen.

Juhan aika oli 9.188/249 -210hv/1340cm3
Ja 1186cm3 koneella meni 9.4xx

No jos nykyään menee alle 1000cc koneella 9.2s ja pyörä on lähelle vakio, niin on se mielestäni kehitystä!

90-luvun alussa vakiomittainen pyörä oli aika paljon pidempi kuin esim. kiloset on nykyään vakiona. Nehän on niin pirun lyhyitä, joten ei ole ihmekkään että keulii. Pitkäks, maihin ja kaasut, niin kasin puolelle mennään, katurenkaalla Ja eikös ne niiden vakiomittaiset pelit ollu niin pirun matalia, sen mitä oon kuvissa nähnyt. Että oikeen katupyörän kanssa niillä ei juuri tekemistä ollut.

Kiira lupas vetää mun pyörällä lähdön kaasuilla kesällä, kasi on realistinen arvio, jos kaikki menee nappiin!

[Koris]

Kiira lupas vetää mun pyörällä lähdön kaasuilla kesällä, kasi on realistinen arvio, jos kaikki menee nappiin!

Pidennetyllä akselivälillä varmaankin? Ja ilman sytkänkatkaisua vaihdoissa?

[mikan]

Maavara oli samat min 50 mm kun nykyäänkin, mitattiin kakkoskakkosen kalikalla katsastuksessa.
Akseliväliä löytyi puoltoista metriä, mutta lähtötehoa vain 122 heppaa ja painoakin 260 kiloa, josta 15 kiloa lähti katteenpoistolla ja loput kilon erissä.
Dynocentereitä kun ei ollut, niin kaasarin säädöt haettiin pääsuuttimilla + ilmalaatikkovirityksillä ja tulpan väriä seuraten loppunopeuksiin verraten, ja tämä siis lajittelulähtöjen lomassa.

[Tylyttäjä]

Kiira lupas vetää mun pyörällä lähdön kaasuilla kesällä, kasi on realistinen arvio, jos kaikki menee nappiin!

Pidennetyllä akselivälillä varmaankin? Ja ilman sytkänkatkaisua vaihdoissa?

Pidennetyllä akselivälillä juu, ja matalaksi vedetään. Shifteriä ei ole vielä, sytkää kyllä kandee katkaista vaihdossa, käy muuten huonosti

[Tylyttäjä]

Maavara oli samat min 50 mm kun nykyäänkin, mitattiin kakkoskakkosen kalikalla katsastuksessa.
Akseliväliä löytyi puoltoista metriä, mutta lähtötehoa vain 122 heppaa ja painoakin 260 kiloa, josta 15 kiloa lähti katteenpoistolla ja loput kilon erissä.
Dynocentereitä kun ei ollut, niin kaasarin säädöt haettiin pääsuuttimilla + ilmalaatikkovirityksillä ja tulpan väriä seuraten loppunopeuksiin verraten, ja tämä siis lajittelulähtöjen lomassa.

Tässä on hyvä esimerkki, näitäkin jotkut tituleeraavat "katupyöriksi" *

http://www.mp-foorumi.com/gallery....1cd.jpg

Olis hauska nähdä kuvia näistä 90-luvun alun katupyöristä joita meinaat?

Kovasti rakennettuja pelejähän ne olivat, kun niin kovaa menivät. Läheskään vakiona ei kyllä sen aikaisilla peleillä tuollaisia aikoja saanut. Tehoja joutui nostamaan melko reippaasti!

Nykyisin lähes vakiotehot riittävät nähtävästi n. 9.2s aikoihin, kun muut osa-alueet ovat jotenkin kunnossa. 90-luvun alussa tuohon aikaa päästäkseen sai rakentaa niin **rkeleesti.

[Koris]

...sytkää kyllä kandee katkaista vaihdossa, käy muuten huonosti

Nyt meni yli hilseen. Eli ymmärrykseni mukaan on kolmenlaisia systeemejä:

1. Täysin vakio. Sytkä ei katkea vaihdossa. Kuski vaihtaa jalalla.

2. Sytkänkatkaisu (esim. Power Commanderin USB-mallin lisäpalikka). Vaihdepolkimen ja laatikon väliseen tankoon laitetaan tunnistin, joka antaa signaalin PC:lle. Sytkän "poissa-olo-aika" täysin säädettävä. Kuski vaihtaa jalalla, mutta kaasun voi pitää 100% asennossa koko ajan.

3. Nappivaihteet. Napista painamalla sytkänkatkaisu ja paineilmalla pykälänsiirto toimii automaattisesti. Kaasun voi pitää 100% asennossa ja jalat missä lystää.

Kaikkihan näitä kadulta löytyy...

... mutta esim. siinä miedoimmassa suomalaisessa prätkäkiihdytysluokassa (bracket, indeksit 10 - 15 sekan väliin, joku p*rseestä oleva hylkysääntö jos lajittelussa vetää tarpeeksi alle kympin) ainoa sallittu vaihtoehto on 1. Eli ei mitään sytkänkatkaisua.

Toinen mieleeni tuleva vaihtoehto on: "mitä tapahtuu kun kaasua löysää" eli tuon 1. vaihtoehdon mukainen. Olen kuvitellut, että ECU katkaisee/muuten säätää ainoastaan polttoaineen syöttöä, ja tulpan kipinää ei katkaista ollenkaan, missään olosuhteissa ajon aikana. Olenko tässäkin väärässä?


Mikä systeemi sulla tulee olemaan tuossa kasin vedossa? 2?

[Kiira]

Moro

Tuon 9,91 suorituksen arvoa nostaa vielä se että veto tehtiin Räyskälän lentokentän rullaustiellä. Ja se rullaustie on aivan totaallisen surkeassa kunnossa.

Me emme käytä mitään korjauskertoimia, vain ainostaan se mitä kello oikeasti juoksee. Tai se mikään pelkkä kello ole

Käytössämme on samanlainen teknologia mitä F1 tiimit käyttävät. V- box niminen GPS:ään perustuva mittalaitteisto.

Ja noista ajoista vielä. Noita -90 luvun aikoja on vaikea verrata tämän päivän aikoihin, juuri siksi että pyörät ovat lyhentyneet ja keventyneet noista päivistä huomattavasti. *Tuosta hyvänä esimerkkinä on Yamahan Thunderace. Melko "käsi" kuskinkin ajamana menee helposti matalaan kymppiin. Sama kuski vetäisee helposti uudella Gigserillä tai ZX10R:llä huonomman ajan. Johtuu siitä että tuo Yamaha ei keuli juuri yhtään.

Tässä omia esimerkki aikoja

9,2 ZX10R pitkällä swingillä ja madallettu minimiin

9,9 ZX10R vakio, madallettu - 30 mm ja tihempi välitys

10,2 ZX6R vm 03, madallettu -30 mm, välitys ja slipari

Tässä näitä. Tervetuloa kokeilemaan kiihrytystä.

Tero

ps. tuolta Juhan sivuilta voi katsella kuinka "vakiota" pyörät olivat SB- luokassa -90 luvun alkupuolella.

Tässä Juhan sivut

[Tylyttäjä]

...sytkää kyllä kandee katkaista vaihdossa, käy muuten huonosti

Nyt meni yli hilseen. Eli ymmärrykseni mukaan on kolmenlaisia systeemejä:

1. Täysin vakio. Sytkä ei katkea vaihdossa. Kuski vaihtaa jalalla.

2. Sytkänkatkaisu (esim. Power Commanderin USB-mallin lisäpalikka). Vaihdepolkimen ja laatikon väliseen tankoon laitetaan tunnistin, joka antaa signaalin PC:lle. Sytkän "poissa-olo-aika" täysin säädettävä. Kuski vaihtaa jalalla, mutta kaasun voi pitää 100% asennossa koko ajan.

3. Nappivaihteet. Napista painamalla sytkänkatkaisu ja paineilmalla pykälänsiirto toimii automaattisesti. Kaasun voi pitää 100% asennossa ja jalat missä lystää.

Kaikkihan näitä kadulta löytyy...

... mutta esim. siinä miedoimmassa suomalaisessa prätkäkiihdytysluokassa (bracket, indeksit 10 - 15 sekan väliin, joku p*rseestä oleva hylkysääntö jos lajittelussa vetää tarpeeksi alle kympin) ainoa sallittu vaihtoehto on 1. Eli ei mitään sytkänkatkaisua.

Toinen mieleeni tuleva vaihtoehto on: "mitä tapahtuu kun kaasua löysää" eli tuon 1. vaihtoehdon mukainen. Olen kuvitellut, että ECU katkaisee/muuten säätää ainoastaan polttoaineen syöttöä, ja tulpan kipinää ei katkaista ollenkaan, missään olosuhteissa ajon aikana. Olenko tässäkin väärässä?
*

Mikä systeemi sulla tulee olemaan tuossa kasin vedossa? 2?

Eiku sitä vaan meinasin, että jos ihan parasta aikaa hakee niin kandee varmaan hommata shifteri ja vaihtaa kaasu pohjassa. Silloin on parempi katkasta vähän sitä sytkää, saattaa rattaat muuten tykätä vähän huonoa

Eiku sitä vaan meinasin, että jos ihan parasta aikaa hakee niin kandee varmaan hommata shifteri ja vaihtaa kaasu pohjassa. Silloin on parempi katkasta vähän sitä sytkää, saattaa rattaat muuten tykätä vähän huonoa *

Niin, mutta hampaattomilla rattailla on pienempi vierintävastus...

[Verneri]

Tässä on hyvä esimerkki, näitäkin jotkut tituleeraavat "katupyöriksi" *

http://www.mp-foorumi.com/gallery....1cd.jpg

Hiukan mennään ohi aiheesta, mutta kuvassa oleva Katana oli kyllä täysin päivittäisessä käytössä.
Ainoat muutokset radalle oli yhtenäinen takakate ja puuttuva etujarrulevy.Luokka oli silloinen SSB

[Tylyttäjä]

Tässä on hyvä esimerkki, näitäkin jotkut tituleeraavat "katupyöriksi" *

http://www.mp-foorumi.com/gallery....1cd.jpg

Hiukan mennään ohi aiheesta, mutta kuvassa oleva Katana oli kyllä täysin päivittäisessä käytössä.
Ainoat muutokset radalle oli yhtenäinen takakate ja puuttuva etujarrulevy.Luokka oli silloinen SSB

Ok * *Mutta pointti oli siinä, että ei näytä enää katupyörältä. Tekniikkaahan oli vissii "jonkun verran" ropattu.. Tarkoitukseni oli siis sanoa, että vaikka jotkut kertoo, että mentiin niin ja niin kovaa katupyörällä joskus, niin katupyörä on aika venyvä käsite.

Että mun mielestä vehkeet on kyllä kehittyny, jos ihan oikealla katupyörällä pääsee muutamalla bolt-on osalla matalan ysin. Ennen pyörää sai virittää ja muuttaa aika pirusti, että pääsi samaan aikaan.

Ps. Kohtuu matala tuo Katana päivittäiseen käyttöön

[ULoop]

Tekniikan Maailmassa vetivät täysin vakiolla muistaakseni 9.91s Räyskälässä!

Olisiko jollain tietoa tuosta vetäisystä? Loppunopeus, 60 jalan aika yms.

Olisi kiva saada luotettavat, korjaamattomat tiedot.

TM:stä referoitua, valitettavasti osamatka-aikoja ei löytynyt:

0-400m: 9,91 s
loppunopeus 226 km/h

0-50 km/h: 1,13 s
0-80 km/h: 2,07 s
0-100 km/h: 2,69 s
0-120 km/h: 3,32 s

60-80 km/h: 1,60 s
80-120 km/h: 2,88 s

Suurimmat mitatut nopeudet:
1. vaihde 151,9 km/h
2. vaihde 188,4 km/h
3. vaihde 226,4 km/h

[Koris]

TM:stä referoitua...

Kiitos!

Tylyttäjälle kysymys: mites välitykset ja loppunopeustavoite? Ilmeisesti nelosella rajoittajalle loppuviivalla? Taitaa vakionelonen loppua kesken alle ysin vedossa tai sitten lähdön pitäisi olla pikaista ripeämpi.

Tossa Teknarin vedossa oli vedetty kolmosella rajoittajalle, mutta sekka pois on ikuisuus varttimaililla...