Sivu: 59 / 61:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 9495758596061 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1741:stä 1770:een 1802:sta
  1. #1741
    Lainaa Markoinen kirjoitti Katso viesti
    Ilman killereitä kuului nakutusta mutta killereiden kanssa ei.
    Jos ilman killereitä kuuluu nakutusta ja killereillä ei, niin mikä on sun PAIRS venttiilien tilanne? Onko tukittu / poistettu? Ne on ne saaste himmelit kannessa jotka syöttää ilmaa pakokanaviin ja pitää toimiessaan joskus melkoista rapinaa ja ovat kuultavissa yleensä vain tyhjäkäynnillä.
  2. #1742
    Ihan hyvä huomio nuo PAIRS hilut siinä mielessä, että taas korostuu yhden ohittamattoman perusasian tärkeys .

    "Eksyksissä" ollaan ja kotiin pitäis löytää.
    Tietä kannattaa aina kysyä mutta.... Jos ei kysyjällä, sen paremmin kuin neuvojallakaan, ole
    hajuakaan "missä myö ollaan" .......

    Ihan sama vaikka arvonnan virallisina valvoja toimisivat kaikki legendat Aulis Gerlanderista alkaen .

    Jos meillä kuitenkin on "varma havainto" siitä, että pata "nakuttaa"..... WTF tuo sitten tarkoittaakaan?....
    vain ilman killereitä, mutta ei niiden kanssa..... voisi hieman miettiä miksi näin.

    Ei liioin haittaisi olla jollain tapaa "varma käsitys" siitä, onko nakutus "alan termistön" mukaista nakutusta....
    vai onko kyse napututtamisesta, räpinästä.... jne.

    Siinä mielessä tuolla aiemmin heitetty "audiota pliiiiish" ei ole hullumpi ajatus vaikka audion tekninen
    laatu onkin usein ongelma.

    .......ja seuraavaksi arvomme.

    Juupa. Älkää nyt kukaan tosiaan ottako tätä vittuiluna.
    Vaikka olisi perusluonteeltaan ja asenteeltaan kuinka huithapeli tahansa.... ja sillä pärjää muuten ihan jees,
    niin vikojen etsimisessä ja ongelmien ratkaisussa homma valitettavasti pelittää kovin eri tavalla .

    Vaikka mikäs siinä, jos ei niin "todellista ongelmaa/vikaa" oikeastaan edes ole.

    Sellaisen irrationaalinen ja sattumanvarainen etsintä on ihan mukavaa......
    oikeastaan sen on ihan pakko olla mukavaa.....
    kun laskee paljonko siinä palaa aikaa, tupakkaa, kaljaa ja tulee tallitunteja..... for nothing .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  3. #1743
    Lainaa Markoinen kirjoitti Katso viesti
    Onko syytä huolestua kun huomasin, että mopo nakuttaa/säksättää lämpimänä? Kiinnitin tähän huomiota kun ajelin viime viikolla ruuhkassa, kylmänä käy ihan nätisti. Aika harvoin tulee ruuhkissa ajeltua ja kovemmassa vauhdissa ääntä en kuule, jääköhän muun metelin taakse tai sitten ei nakuta kovemmilla kierroksilla? Motulin 5100 10W40 öljyt sisällä. Venttiilit on tarkastettu n. 5000km sitten, ei ollut säädettävää. Asensin siihen micronin sliparit ja pc3:n parivuotta sitten. Ilman killereitä kuului nakutusta mutta killereiden kanssa ei. Latasin kartan pc:n sivuilta. Laihemmalle seokset taisi sillä kartalla mennä ja nykiminen matalilla kierroksilla loppui. Vuosimalli on -04 ja ajettu n. 50tht.
    Jakoketjun kiristin välillä ei ole täysin kireällä jolloin tyhjäkäynnin tuntumassa imunokka-akseli pyörähtelee vapaasti, tuloksena suht terävää säksätystä. Tuo ääni menee ja tulee sen mukaan miten kiristin aina sattuu poistamaan löysät, yleensä raksutus poistuu suhteellisen nopeasti kiristimen toimiessa.

    Tuon siis erottaa muista hälyäänistä sillä että raksutus on todella kuuluvaa esiintyessään ja ääni esiintyy vain ajoittain, yleensä jossain kohtaa lämpiämisvaiheessa.
  4. #1744
    PAIRS venttiilit on paikallaan, mietin niiden poistamista mutta toimenpiteen hyöty jäi epäselväksi, joten annoin olla. Audiota ei ole tullut, koska nakutus ei ole toistunut yhtä kuuluvasti. Nyt on ajeltu Ahvenistolla, mutkatiellä ja motarilla ja huolet alkavat hälventyä Vien sen säädettäväksi ja vaihdan "tiheämmät" öljyt sisälle jossain vaiheessa (löydän itseni). Siitä on varmasti helpompi jatkaa jos on tarvetta. Mutta audiota tulee heti kun sellaista saan tallennettua.
    <p>&nbsp;Monster M600 - NX650 - GSX1400 - R1150GSA</p>
  5. #1745
    Voi se ketjun "rämpytys" silloin tällöin olla ihan varteenotettava vaihtoehto.
    Omassani en tuosta tosin koskaan päässyt nauttimaan vaikka yli 5-kympää tuli ajeltua.

    PAIRS:n poiston suurin voitto taitaa olla pyörän keveneminen niiden painon verran .
    Jokainen sitten arvottaa asian merkityksen varttitonnin + kuskin massassa.

    Joku tainut joskus jossain heittää niiden jotenkin "hankaloittavan säätämistä.....
    Varmaan joo... jos ei niitä blokkaa homman ajaksi.
    Onhan se varsin vaativa ja suuritöinen homma.... se blokkaaminen.
    Paljon kätevämpihän ne on purkaa pois

    Ei ne PAIRS:t liioin "paukuta putkeen" jos värkki ei ole perssäädöissä.

    Seuraava ei nyt varsinaisesti kuulu tähän, mutta aina ei oikeen avaudu se monen loputon into ja ehdottomuus
    purkaa puolet pyörästä tallin nurkkiin "tarpeettomana" ja varsin yksioikoisin perusteluin jopa "pahasti haittaavana."

    Catti sellaisenaan on monessa tapauksessa... todellisuudessa ja juurikin kadulla varsin kaksipiippuinen juttu.
    Toki siinä vaikuttaa millaiseen "kiukaaseen" tuo komponentti on integroitu..... vai onko "erillinen" osio.
    Paljon selkeämpi ja yksinkertaisempi.... mutta silti todellisuudessa.... kadulla... ihmeteltävä asia
    on esim. killeri.

    Sen haitta/hyöty sellaisenaan riippuu täysin pakopuolen kokonaisuuden kokoonpanosta.... ja siitä, mitä tavoitellaan.
    Tähän voi myös liittää äänimaailma-asiat käyttöominaisuuksien perään jos niin haluaa.

    Kovin usein ja äkkiä unohtuu..... Mitä haetaan/mitä ollaan tekemässä.... ja miksi.

    "Paras ja järkevin" ratkaisu kaupankuntoisen parantamiseen omiin tarpeisiin ja mieltymyksiin ei
    todellakaan ole AINA JA KATEGORISESTI...... PUOLET PYÖRÄSTÄ LEPIKKOON. .

    Nämä asiat liittyvät välillä myös monen "legendaarisen sepän" toimintatapoihin.....
    joihin ei välttämättä liity kummoistakaan "asiakaslähtöisyyttä".

    "Hyvää" tulee varmasti, siitä ei sinällään ole kyse, mutta kenen ehdoilla ja tarpeeseen???

    Rata/kisahommat on toki ihan oma taiteensa.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  6. #1746
    PAIRS sinänsä on fiksu ja hyödyllinen keksintö, ei sitä kannata poistaa, ainakaan kokonaan...

    Istellä kun turbon myötä jäi laajakaista lambda kiinteäksi, niin blokkasin PAIRSsin pois, ettei tule vääriä AFR lukemia, sitten lambda anturi down pipeen ja sitten sen jälkeen uusi ja isompi PAIRS ilmansyöttö.

    Saavutettu hyöty/ilo: Katsastuskonttorin setä kun mittasi päästöjä muutoskatsastuksessa, niin herra ei saanut irti mitään järjellisiä arvoja ja kommentti oli että "täähän vetää ihan älyttömästi happea jostakin", johon vastasin että niin pitääkin vetää, kun tässähän on se saasteenpoistosysteemi ja eihän semmosta saa mennä poistamaan!!

    PAIRS = Maailma pelastuu!!!!
  7. #1747
    Pairin voi myös muuttaa imemään alipaineen öljytilaan/kampikammioon - on ihan tehokas alipaineen kehittäjä siihen hommaan. Tuloksena muutama hevosvoima lisää. Mutta ei tuo normaalistikaan mitään haittaa, maailmalla ovat täyttäneet pair-kanavat pakokanavista ja testanneet, ei mainittavaa tehohävikkiä.
  8. #1748
    Lainaa naukkis kirjoitti Katso viesti
    Pairin voi myös muuttaa imemään alipaineen öljytilaan/kampikammioon - on ihan tehokas alipaineen kehittäjä siihen hommaan. Tuloksena muutama hevosvoima lisää. Mutta ei tuo normaalistikaan mitään haittaa, maailmalla ovat täyttäneet pair-kanavat pakokanavista ja testanneet, ei mainittavaa tehohävikkiä.
    Niinniin mut.... Ei se peli toimi ollenkaan.... jos ei niitä pura pois ja nakkaa pusikkoon .

    Näinhän se absoluuttinen totuus on.... ja pulinat puis

    Ihan sama koskee katalysaattoria kuin katalysaattoria.... vehkeessä kuin vehkeessä.....
    ja varsinkin pakopuolen läppiä servoineen .

    Ihme, että ylipäänsä käyvät edes .

    Kun sitten pitäisi selittää.... miksi tuollainen häröpallo kuitenkin tuuppaa sujuvasti
    luokkaa 180 rwhp..... ei vaan tahdo tarinaa tulla .

    Elämä on
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  9. #1749
    Leveämpää tankoa tekisi mieli asentaa. Onko täällä projektin suorittaneita/kokemuksia?
  10. #1750
    Mä laitoin aikanaan tämmöisen vähän matalamman ja leveämmän drag barin, joku toinen valmistaja tosin:

    https://revivalcycles.com/products/l...handlebars-7-8

    Tykkäsin että oli hyvä ajaa ja sama on edelleen käytössä pyörän uudellakin omistajalla.
    Oli helppo asentaa, vakio kahvat, vaijerit jne sopi helposti.
  11. #1751
    Mulla om Renthalin "789", alumiininen crossitangon tapainen leveä stonga.
    Sattuu mielestäni erittäin hyvin GSX:ään.
    Alkuperäiset kahvat ja hilppeet käy ja vaijerit ja johdot ylettää.
    Alkuperäisten jarru ja kytkin letkujen ylettämisestä en ole varma, kun tuossa oli jo teräspunosletkut,
    mutta luulisin niittenkin ylettävän.
  12. #1752
    Lainaa T 24 kirjoitti Katso viesti
    Mulla om Renthalin "789", alumiininen crossitangon tapainen leveä stonga.
    Sattuu mielestäni erittäin hyvin GSX:ään.
    Alkuperäiset kahvat ja hilppeet käy ja vaijerit ja johdot ylettää.
    Alkuperäisten jarru ja kytkin letkujen ylettämisestä en ole varma, kun tuossa oli jo teräspunosletkut,
    mutta luulisin niittenkin ylettävän.
    Muistatko miten pitkä/leveä toi stonga on? Jotain tuollaista olisi hakusessa.
  13. #1753
    Suorassa linjassa mitattuna (ei siis stongan putkea pitkin) itse tangon pituus on noin 770 mm,
    ja päätypainojen kanssa noin 810 mm.
  14. #1754
    Lainaa T 24 kirjoitti Katso viesti
    Suorassa linjassa mitattuna (ei siis stongan putkea pitkin) itse tangon pituus on noin 770 mm,
    ja päätypainojen kanssa noin 810 mm.
    Kiitos! Jos tulee tangon tarkka malli/merkki mieleen niin pistä tulemaan
  15. #1755
    Lainaa T 24 kirjoitti Katso viesti
    Renthalin "789"
    Eli siinä lukee ainoastaan tuo Renthal 789.
  16. #1756
    Lainaa T 24 kirjoitti Katso viesti
    Eli siinä lukee ainoastaan tuo Renthal 789.

    Selvä, tilaukseen menee.
  17. #1757
    Lainaa Maiks kirjoitti Katso viesti
    Muistatko miten pitkä/leveä toi stonga on? Jotain tuollaista olisi hakusessa.
    Naapurifoorumilta lainattu kuva jossa orkkisstongan mitat:



    ja Renthallin sivuilta löytyy ihan kivasti tietoa niitten tuotteista:

    https://road.renthal.com/shop/index....roduct_id=2017
    Viimeksi muokannut: MustaSurma; 16.08.2018 klo 02:37.
    Nordöstersjökustartilleriflygspaningssimulatoranlä ggningsmaterielunderhållsuppföljningssystemdiskuss ionsinläggsförberedelsearbeten
  18. #1758
    Tuosta alkuperäinen GSX 1400 kokonainen 4-2 kokoputkisto.

    "Myyty"
    Viimeksi muokannut: Kiwikasa; 01.09.2018 klo 10:04.
  19. #1759
    Onko kellään tietoa ylikoon männistä? Olisin kiinnostunut porauttamaan sylinteriä... mitä muuta kannattaisi ohella tehdä? Tällä hetkellä yoshimuran täysputkisto, st1 nokat, pc3, k&n vapaavirtaus suodatin. Takaselta 134,6hp/143nm viaberin penkistä tällä hetkellä.
    Honda monkey
    Kymco agility city
    Suzuki tl1000s
    Suzuki gsx1400
    Triumph Rocket 3
  20. #1760
    Nimimerkki MustaSurma suurenteli samaa mottia, pistä sille privaa? Olikohan 1700cc projekti sillä..
  21. #1761
    Lainaa Suzuki1993 kirjoitti Katso viesti
    Onko kellään tietoa ylikoon männistä? Olisin kiinnostunut porauttamaan sylinteriä... mitä muuta kannattaisi ohella tehdä? Tällä hetkellä yoshimuran täysputkisto, st1 nokat, pc3, k&n vapaavirtaus suodatin. Takaselta 134,6hp/143nm viaberin penkistä tällä hetkellä.
    Sulla alkaa olla ns."helpot hevoset" otettu jo käyttöön, ja ruutiakin näyttäis olevan tuolle setupille ihan kivasti.
    Toki kyselit tilavuuden suurentamisesta, mutta kustannustehokkaampi ratkaisu voisi kuitenkin olla turbotus.

    Omalla turbo setupilla on ajettu nyt 39 000 km ilman ongelmia ( paitsi se penteleen kakkosvaihde, tulee vastaan melkein kaikilla vääntävillä koneilla, sama loota ja samat viat kuin busassa), luonne on kiva eikä vaparipyörät yleensä karkaile... Kaikin puolin toimiva paketti.

    Tosin katsastettuahan ei saa kuin ennen 17.6.2003 käyttöönotetun GSX 1.4:n, ja muutostaa se ilmeisesti kannatti kun se on jo kolmasti ratsattu ja aina on kelvannut. Homma on muuttunut lähinnä uteliaaksi jutusteluksi kun paperit ja mopo on olleet kunnossa.

    Ja tosta sun nykyisestä kokoonpanosta pystyy hyödyntämään jonkun verran ahdin projjektiin.
  22. #1762
    Liittyi Sep 2017
    30 miles from the nearest town
    Ihan tällainen heitto mieheltä, joka ei ole koskaan omistanut Suzukia eikä ole mikään viritysexpertti. Jos 1400cc-koneesta haluaa enemmän kuin 136hv, niin turboa tuskin vielä tarvitaan. Eihän tuossa ole saavutettu vielä edes litratehoa, eli 100hv/litra. No, kampuralta taitaa juuri ja juuri ylittyä..
    Se on nyt 70-luvun Hondan tai Kawan viritysasteessa. Kyllä vapaastihengittävästä täytyisi irrota se 130hv/litra ilman miljoonan euron panostuksia. Hengitys ja polttoaineensyöttö. Kansi täytyy saada hengittämään paremmin ja lisää kakkua. Kansi jonnekin viripajalle, jne.
    Suzukia ei ole koskaan ollut tosiaan, mutta RG 250/500 kelpaisi anytime
    Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(3),CBR1100XX.Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.

    CBR1000F


  23. #1763
    Zen, olet ihan oikeassa tuon viritysasteen suhteen, mutta monet "isot muskelipyörät"(mitä se sitten oikein tarkoittaakaan) on tehty kuristamalla tehokkaammista muoviluodeista ja riisumalla pakkausmuovit pois, vrt. Suzuki Bandit vs GSX-R tai Yamaha XJR vs FJ. Ym ym.
    Niiden ensimmäiset viritystoimenpiteet ovat lähinnä kuristusten poistoja ja alkuperäisten nokkien ja säätöjen palauttamista.
    Suzukin GSX 1400 on sen sijaan tehty alunperin juuri sellaiseksi kuin se on. Joten lähes kaikki on virityskäyttöön vähän turhan pientä:
    Läppärungot on 34 milliset, puristus suhde vain 9.5 ja nokissa nostoa vähemmän kuin Harlikan etuakselissa heittoa...
    Lähes kaiken joutuu pistämään uusiksi jos siitä haluaa tehokasta vaparia, turbotus lievällä tasolla ikäänkuin ohittaa nämä pullonkaulat ja kone kestää sen. Ja ruutia löytyy jo aika tiukan vaparin kiusaamiseen.
  24. #1764
    Lainaa T 24 kirjoitti Katso viesti
    ........
    Suzukin GSX 1400 on sen sijaan tehty alunperin juuri sellaiseksi kuin se on. Joten lähes kaikki on virityskäyttöön vähän turhan pientä:
    Läppärungot on 34 milliset, puristus suhde vain 9.5 ja nokissa nostoa vähemmän kuin Harlikan etuakselissa heittoa...
    Lähes kaiken joutuu pistämään uusiksi jos siitä haluaa tehokasta vaparia, turbotus lievällä tasolla ikäänkuin ohittaa nämä pullonkaulat ja kone kestää sen. Ja ruutia löytyy jo aika tiukan vaparin kiusaamiseen.
    Ei se niin helppoa ole kaikille hyväksyä "käytännöllistä" lähestymistapaa asioihin .

    Rakentaminen on se juttu, vaikka siitä katoaisi "järki" jo alkumetreillä.
    Ei auta kun antaa jokaisen tulla tavallaan autuaaksi..... vaikka tukevasti olisikin "ahdistumisen" tiellä.

    Omalta kohdalta alkaa säälittää siinä kohtaa kun laitetta lähdetään "tärväämään".
    Kaikkia classikoita tulisi kunnioittaa lähtökohtiensa ja vahvuuksiensa kautta, eikä lähteä jyrsimään
    kaikki perustuksia sikin sokin ja sekaisin.

    Näinhän se vaan menee.... jos järjellisellä ja toimivuuteen tähtäävällä pohjalla edetään, kuten
    ketjussa on aiemmin todettu.

    Eli "ST-1" nokkien, kokorännin, putsarin ja huolellisen säädön tuomien "helppojen ja toimivien" hepojen
    jälkeen seuraava järjellinen askel tulee maltillisen ahtamisen kautta.
    Tähän steppiin löytyy myös koeteltuja ja toimivaksi todettuja perusratkaisuja, joten niissäkin pääsee
    jo alkuunsa keskittymään paremmin säätöpuolen nyansseihin.

    Toisaalta.... sanotaanhan sitä ajamisenkin osalta niin, että tärkeintä ei ole päämäärä..... vaan matka.
    Toiset tykkää kömytä kivikossa, toiset vetää vähän sileemmällä.
    Vaikka se "tekeminen" olisikin se juttu, voidaan silti ihan perustellusti keskustella siitä,
    onko "ruudin uudelleen keksiminen" sitten kuitenkaan se...... vai olisko se sittenkin se "pamaus"..... .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  25. #1765
    Bone kaikil o oikeus puhua tääl, mutta elä kokoajan valita toisten tekemisistä. Rupee vituttaa. Jos et tykkää virittämisestä nii elä lue tätä palstaa.

    Oma pyörä vm.2007 ei oikein mahdollista turbottaa... Jos innostun niin remmin asennan... Paljonko kannen sorvaus ilmavirran parantamiseksi auttaa enää?

    Tarkotus olisi saada n.160hp/180nm takaselta vaparina... Korkeet tavotteet mut jos ei mahdollista kohtuu hinnslla niin busan käyn ostamassa.
    Honda monkey
    Kymco agility city
    Suzuki tl1000s
    Suzuki gsx1400
    Triumph Rocket 3
  26. #1766
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Suzuki1993 kirjoitti Katso viesti
    Tarkotus olisi saada n.160hp/180nm takaselta vaparina... Korkeet tavotteet mut jos ei mahdollista kohtuu hinnslla niin busan käyn ostamassa.
    Käy ostamassa Busa. Eri juttu on sitten se, jos haluat rakentaa harrastamisen vuoksi.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki GSX1100S Katana * KTM 690 Enduro R * Kawasaki ZX-8R *
  27. #1767
    Lainaa T 24 kirjoitti Katso viesti
    Zen, olet ihan oikeassa tuon viritysasteen suhteen, mutta monet "isot muskelipyörät"(mitä se sitten oikein tarkoittaakaan) on tehty kuristamalla tehokkaammista muoviluodeista ja riisumalla pakkausmuovit pois, vrt. Suzuki Bandit vs GSX-R tai Yamaha XJR vs FJ. Ym ym.
    Niiden ensimmäiset viritystoimenpiteet ovat lähinnä kuristusten poistoja ja alkuperäisten nokkien ja säätöjen palauttamista.
    Suzukin GSX 1400 on sen sijaan tehty alunperin juuri sellaiseksi kuin se on. Joten lähes kaikki on virityskäyttöön vähän turhan pientä:
    Läppärungot on 34 milliset, puristus suhde vain 9.5 ja nokissa nostoa vähemmän kuin Harlikan etuakselissa heittoa...
    Lähes kaiken joutuu pistämään uusiksi jos siitä haluaa tehokasta vaparia, turbotus lievällä tasolla ikäänkuin ohittaa nämä pullonkaulat ja kone kestää sen. Ja ruutia löytyy jo aika tiukan vaparin kiusaamiseen.
    Erinomaisen asiantunteva kommentti. Ei tuohon ole mitään lisättävää. Minulla on pitkä kokemus Banditista ja 1400:aa olen katsellut joskus ”sillä silmällä”. Asia on juurikin noin. Se on alusta alkaen tehty maamoottoriksi. Täydellinen aihio nimenomaan kevyeen ahtamiseen. Rajummassa ahtamisessa loppuu sitten taas henki kesken.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  28. #1768
    Kun bensiiniä poltetaan, on optimi seossuhde kutakuinkin kaikissa moottoreissa sama. Tehoon vaikuttaa siis lähinnä pumpattu ilmamäärä eli kierrokset * tilavuus. Puristusten nostolla ei ihmeitä saa aikaiseksi.

    Lisätehoja saa kun ilmamäärää saadaan jotenkin kasvatettua. Siihen on vaparissa kaksi keinoa, joko nostetaan iskutilavuutta tai kierroksia. Äkikseltään tulee mieleen että susnasta taitaa kierroslukualue loppua kesken. En tunne rakennetta tarkemmin, mutta mitenkähän venttiilikoneisto yms. kestää kierrosten nostamista? Eikös se ole myös ilmajäähy? Sekin asettaa omat rajoituksensa, ainakin jos kestävyydelle asetetaan jonkinlaisia vaatimuksia. Ei siis mopolla mahottomia.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  29. #1769
    Lainaa Suzuki1993 kirjoitti Katso viesti
    Bone kaikil o oikeus puhua tääl, mutta elä kokoajan valita toisten tekemisistä. Rupee vituttaa. Jos et tykkää virittämisestä nii elä lue tätä palstaa.

    Oma pyörä vm.2007 ei oikein mahdollista turbottaa... Jos innostun niin remmin asennan... Paljonko kannen sorvaus ilmavirran parantamiseksi auttaa enää?

    Tarkotus olisi saada n.160hp/180nm takaselta vaparina... Korkeet tavotteet mut jos ei mahdollista kohtuu hinnslla niin busan käyn ostamassa.
    Totta ihmeessä jokainen tekee tavarallaan mitä lystää. Tuosta ei kannata keskustella sen enempää.

    Toinen asia on sitten se, onko aavistustakaan siitä mitä on oikeasti tekemässä.
    Toisaalta..... sama se on vaikka "tuhoaa" hienon pyörän polttamalla tai tuuppaamalla sen jyrkänteeltä kanjoniin.

    Yllättävän monella (kaikesta mutinasta huolimatta) on kaikesta huolimatta pohjimaisena ajatuksena rakentaa... hyvä ja toimiva pyörä...... ei vaan rakentaa, rakentaa ja rakentaa..... ja tuloksena on
    "tuhottu" laite joka toimii miten toimii, milloin toimii.... ja kuinka kauan toimii.
    Tähän on sitten päästy polttamalla helvetillinen kasa rahaa ja loputtomasti aikaa.

    Mut joo.... kuten sanottu, aika vähän kuitenkin loppupeleissä jää sitä "rakentajaa" joita vituttaa siinä vaiheessa kun on rakennettu kovin, tehty hyviä, toimivia ja aiemmin sellaisiksi todettuja ratkaisuja ja siitä
    huolimatta on voitu käyttää luovuutta ja mielikuvitusta riittävästi omaan tarpeeseen.

    Jos koko touhun ainoa ponsi on "tuhota" laite kun "mä voin", niin ihan ok. Antaa mennä vaan.
    Silloinkin kannattaa toki kysyä mieluiten..... mikä on paras rälläkkä ja laikka siihen hommaan.
    Siitä sitten vaan vaikka 5cm:n paloihin.... posket punaisena ja puntti tahmeena .

    Ei ole muuten kyse edes siitä, mikä on oikea tapa "rakentaa". Kyse on yksinkertaisesti vaan siitä,
    onko kullakin tekijällä hajuakaan mitä oikeastaan on tekemässä. Kuten totesin, yllättävän monella
    ei sitten kuitenkaan ole. Näin se on aina ollut.... sama mitä rakennetaan.... ja tulee aina olemaankin.

    "Leave me alone.... I know what I am doing". Kun homma todella on näin.... antaa mennä .

    Huono on tehdä... edes ittelleen.... jos ei tiedä mitä haluaa.... tekemisestä puhumattakaan.
    Homman taputtelee laittamattomasti vielä se, että hotasee porot torveen kun kuulee: "Mitä jäbä duunaa"?

    Tähän on vielä kytkettävä sellainen hauska homma, että kovin moni, "kovaksi rakentajaksi" laajemminkin
    arvostettu ukkeli on saanut omalla urallaan paljon niitä "parhaita vastauksia" tavalla tai toisella hankalina kysymyksinä.
    Jotain laittamatonta tuossa vaan on, kun pitkin maita ja mantuja löytyy oikeesti osaavia ja kokeneita seppiä jotka
    asioista hieman enemmän höpötellessä toteavat, että näin on käynyt monta kertaa.... ja silloin tietää että
    aletaan olla oikeilla raiteilla.... ehkä jopa oikeaan suuntaan.
    Viimeksi muokannut: Bone; 23.12.2018 klo 12:42.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  30.  
  31. #1770
    180Nm 1400cc pannusta ei irtoa vaparina. Joku 140-150 alkaa olla jo aika hyvin. 160 hummaa vaatisi tuon verran vääntöä@8000rpm, todellisuudessa huipputeho tulisi varmaan jonnekkin 10000rpm seutuun.
    On siis todella kovat tavoitteet.
Sivu: 59 / 61:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 9495758596061 ViimeinenViimeinen