GSX 1.4 rakentajat

[naukkis]

Sähköistä en mitään ymmärrä, mutta kokeilemani vastukset ovat 7,5 ohm. Ja vilkkuu siis edelleen liian taajaan. Eikös isompi lukema ole enemmän vastusta? Miten tuo rele, onko sitä olemassa mallia "led"?

Enemmän vastusta meinaa vähemmän läpimenevää virtaa ja nopeampaa vilkkureleen napsetta. Eli 21W lampun vastus on 12V^2/21w = 6.9 ohmia.

7,5 ohmin vastukset pitäisi olla kyllä aika lähellä, mutta niitä siis tarvitaan kaksi, yhdellä noin 3,5 ohmin vastuksella kuorma ja siis myös releen katkomisnopeus tulee lähelle vakiota.

[MustaSurma]

Miten tuo rele, onko sitä olemassa mallia "led"?

Löytyy niitä "digitaalisia" releitä, vaikkapa Motoplazalta - käy suoraan.

[imohtep]

Minkälainen rele tulee gsx:ään led vilkuille, ja mistähän tuon saisi hommattua? Vastuksilla en saanut vilkun nopeutta kohdilleen. Kiitokset etukäteen. Niin, ja missä tuo rele pyörässä sijaitsee?

Rele sijaitsee kuskin pukilta katsottuna vasemman posken muovin alla, vierellä on sulakerasia (kannessa lukee FUSE). Muistaakseni vilkkureleen kanssa samassa paketissa on rele tuolle sivuseisontatuen tunnistimelle (tää ei nyt ole ihan varmaa tietoa). Ihan päässälaskulla sulla pitäisi olla noin 6 ohm vastus, niin vastaa 22W normilamppua, tosin voin olla väärässäkin .

Rele tosiaan löytyi kertomastasi paikasta, ja lontoonkielisestä korjausoppaasta todensin tuon olettamasi että sivuseisontatuen tunnistin on samassa releessä.

Sähköistä en mitään ymmärrä, mutta kokeilemani vastukset ovat 7,5 ohm. Ja vilkkuu siis edelleen liian taajaan. Eikös isompi lukema ole enemmän vastusta? Miten tuo rele, onko sitä olemassa mallia "led"?

Vastusongelma taisi ratketa releellä?

[uslegi]

Minkälainen rele tulee gsx:ään led vilkuille, ja mistähän tuon saisi hommattua? Vastuksilla en saanut vilkun nopeutta kohdilleen. Kiitokset etukäteen. Niin, ja missä tuo rele pyörässä sijaitsee?

Rele sijaitsee kuskin pukilta katsottuna vasemman posken muovin alla, vierellä on sulakerasia (kannessa lukee FUSE). Muistaakseni vilkkureleen kanssa samassa paketissa on rele tuolle sivuseisontatuen tunnistimelle (tää ei nyt ole ihan varmaa tietoa). Ihan päässälaskulla sulla pitäisi olla noin 6 ohm vastus, niin vastaa 22W normilamppua, tosin voin olla väärässäkin .

Rele tosiaan löytyi kertomastasi paikasta, ja lontoonkielisestä korjausoppaasta todensin tuon olettamasi että sivuseisontatuen tunnistin on samassa releessä.

Sähköistä en mitään ymmärrä, mutta kokeilemani vastukset ovat 7,5 ohm. Ja vilkkuu siis edelleen liian taajaan. Eikös isompi lukema ole enemmän vastusta? Miten tuo rele, onko sitä olemassa mallia "led"?

Vastusongelma taisi ratketa releellä?

Juu. Kaikki kunnossa. Kiitokset releestä, nopea toimitus ja vielä sunnuntaina. Sunnuntailisät kuitataan terassilla.

[Bone]

WOE HELEWETTILÄENEN KUITENNII *

Nyt pittee hommoo vähintäennii syttypyöörä tae
jonniillaene ATR *.

Käw nimittäennii eilenniin-nii jotta tuotajjatuotajjatuotajja
Corollan pölykapsel män ohiii *.

......ja wiel alaamäjes *.

Ei auttana Akrapoowikit, ei Josiimuraan kepiit.... *.

Kyllä siin immeine ittensä pieneks tuns *.

Tämä tarina on tosi *.

.....ja vakavistakin asioista voi vitsailla *.

[Bone]

Edelliseen vielä * .

ATR:hän on " Angst Time Retarder"....... .

[Bone]

No..kaverit hei... ei tässä mitään vittuilua *.

Kävi nimittäin ihan oikeasti niin, että taajaman alamäessä
pölykapseli veti vasenta kaistaa ohi *.

Oli näköjään irronnut takavasemmalla ajaneesta Corollasta *.

Mitään en mahtanut..... kun meinasin tukehtua nauruun *.

Kävi tosin kaverillekin aikanaan niin, että se katteli
autonsa sivulasista...... kato wittu * , jonkun fillari
menee ohi.... *. Sitten rysähti vasen takakulma
tonttiin...... oli nimittäin oma takafillari *.

[nuunii]

...ei ssaaattannnahh mikä corollah...

[Tsuku]

Mistä olette 4 asteen syttypyöränne hankkineet? Justbandits myy eioota (ainakin tällä hetkellä)...

Entä myykö joku lafka pelkkiä pakoputken 4-1 alkukäyrää, jos ei halua vaihtaa sliparia?

[imohtep]

Mistä olette 4 asteen syttypyöränne hankkineet? Justbandits myy eioota (ainakin tällä hetkellä)...

Entä myykö joku lafka pelkkiä pakoputken 4-1 alkukäyrää, jos ei halua vaihtaa sliparia?

Itsellä ei tota 4 asteista syttypyörää ole, kun on GiPro ATRE.
Niitähän ei saa yhtäaikaa käyttää, olin lukevinani Englannin poikien sivuilta...
Toisaalta, olikohan JustBandits-sivuilta noita saatavilla.

Sliparikysymystä en ihan tajunnut>jos vaihtaa vain 4-1 putkiston, niin eikö pönttö ala ahistamaan, jos ei halua sitä vaihtaa?
Käsitinkö oikein?

[Tsuku]

Mistä olette 4 asteen syttypyöränne hankkineet? Justbandits myy eioota (ainakin tällä hetkellä)...

Entä myykö joku lafka pelkkiä pakoputken 4-1 alkukäyrää, jos ei halua vaihtaa sliparia?

Itsellä ei tota 4 asteista syttypyörää ole, kun on GiPro ATRE.
Niitähän ei saa yhtäaikaa käyttää, olin lukevinani Englannin poikien sivuilta...
Toisaalta, olikohan JustBandits-sivuilta noita saatavilla.

Sliparikysymystä en ihan tajunnut>jos vaihtaa vain 4-1 putkiston, niin eikö pönttö ala ahistamaan, jos ei halua sitä vaihtaa?
Käsitinkö oikein? *

Jeps, itselläkin on jo TRE, mutta väittävät syttypyörän olevan parempi.

Slipari on jo vaihdettu, ei siis ole alkuperäinen. Olin mielestäni lukevinani, että joku olisi myynyt pelkkää avarampaa etuosaa, mutta kuka ja missä?

[imohtep]

Mistä olette 4 asteen syttypyöränne hankkineet? Justbandits myy eioota (ainakin tällä hetkellä)...

Entä myykö joku lafka pelkkiä pakoputken 4-1 alkukäyrää, jos ei halua vaihtaa sliparia?

Itsellä ei tota 4 asteista syttypyörää ole, kun on GiPro ATRE.
Niitähän ei saa yhtäaikaa käyttää, olin lukevinani Englannin poikien sivuilta...
Toisaalta, olikohan JustBandits-sivuilta noita saatavilla.

Sliparikysymystä en ihan tajunnut>jos vaihtaa vain 4-1 putkiston, niin eikö pönttö ala ahistamaan, jos ei halua sitä vaihtaa?
Käsitinkö oikein? *

Jeps, itselläkin on jo TRE, mutta väittävät syttypyörän olevan parempi.

Slipari on jo vaihdettu, ei siis ole alkuperäinen. Olin mielestäni lukevinani, että joku olisi myynyt pelkkää avarampaa etuosaa, mutta kuka ja missä?

Uusiahan löytyy Googlettamalla.

Mikä TRE sulla? Niissäkin eroja...

[ikiteekkari75]

Mulla olisi ylimääräinen Nikko Racing merkkinen alkukäyrästö, jos joku haluaa askarrella avaramman putkiston. Mulla oli tuossa kiinni GSXR-1000:n vaimennin. Vaimentimelle menevästä putkesta on katkaistu pätkä, mutta se pätkä taitaa olla tallessa vielä.
Vaimentimen ajattelin pitää itsellä, jos tarttee akran äänet saada alemmalle tasolle. Laippa pitäisi tehdä tuollekin...
-Jarno

[Bone]

Tuotanoin..

Mahtaisiko jollain olla heittää tiskiin pahveja peräkkäisistä vedoista (samat rullat,samat olosuhteet) esim. seuraavista
"paketeista":

Stanu 1402
Kokoputkisto (esim. Akra/Yoshi) säädettynä
Kokoputkisto + joku TRE / syttypyörä... ja säädettynä

Perstuntuma on aina tärkeä, siitä on turha keskustella *.
Usein on kuitenkin niin, että ihan mureanpehmeän tuntuman
antava pata piirtääkin ylivoimaisesti parhaat käyrät *.
On tietysti itse valittava, hakeeko todellista suorituskyvyn
parannusta, vai onko potku perseeseen "se juttu" siitä
huolimatta, että peli ei ehkä ole kaikkein nöyrimmästä ja tehokkaimmasta päästä.

Puuhastelulla on samoin erittäin terapeuttinen vaikutus, eikä
siitä ole mitään pahaa sanottavaa.

Eli.... keskenään vertailukelpoista dataa pöytään... pliis *.

Ainoa tapa tämän saamiseksi... ja todellista pohjaa aiheen keskustelulle... on siis ihmetellä peräkkäisiä vetoja samassa paikassa samoilla rullilla, piste.

[suurii]

Hei mulla olisi gsx1400 tavaraa tallissa pölyttymässä, jos jotaku kiinnostaa niin tuolta yhteystiedot. Tarjota saa koko läjästä!

Linkki

[imohtep]

Muistaako kukaan, missä oli juttua GSX 1400 ilmaboxin letkun tulppamisesta?

Ei näitä pirukaan jaksa ja ehdi kahlata ja haulla ei natsannut...

[imohtep]

Muistaako kukaan, missä oli juttua GSX 1400 ilmaboxin letkun tulppamisesta?

Ei näitä pirukaan jaksa ja ehdi kahlata ja haulla ei natsannut...

Uppia...

[Sika-nauta]

Tuotanoin..

Mahtaisiko jollain olla heittää tiskiin pahveja peräkkäisistä vedoista (samat rullat,samat olosuhteet) esim. seuraavista
"paketeista":

Stanu 1402
Kokoputkisto (esim. Akra/Yoshi) säädettynä
Kokoputkisto + joku TRE / syttypyörä... ja säädettynä

Perstuntuma on aina tärkeä, siitä on turha keskustella *.
Usein on kuitenkin niin, että ihan mureanpehmeän tuntuman
antava pata piirtääkin ylivoimaisesti parhaat käyrät *.
On tietysti itse valittava, hakeeko todellista suorituskyvyn
parannusta, vai onko potku perseeseen "se juttu" siitä
huolimatta, että peli ei ehkä ole kaikkein nöyrimmästä ja tehokkaimmasta päästä.

Puuhastelulla on samoin erittäin terapeuttinen vaikutus, eikä
siitä ole mitään pahaa sanottavaa.

Eli.... keskenään vertailukelpoista dataa pöytään... pliis *.

Ainoa tapa tämän saamiseksi... ja todellista pohjaa aiheen keskustelulle... on siis ihmetellä peräkkäisiä vetoja samassa paikassa samoilla rullilla, piste.

TRE ideahan ei ole tuoda voimaa lisää vaan poistaa alakierroksien teho rajoittimet , mitkä on tehty vaan pehmentämään ajettavuutta .

[Tylyttäjä]

Stanu 1402
Kokoputkisto (esim. Akra/Yoshi) säädettynä
Kokoputkisto + joku TRE / syttypyörä... ja säädettynä

Eikös nämä nyt ole moneen kertaan käyty läpi. Otetaan nyt vaikka tuollainen Dynojetin 250i penkki, niin näyttää about seuraavia lukuja. Toki pyöräkohtaisia eroja on.

Stanu 1402:
- Vakiosta n. 100hp renkaalle.

Stanu + slipari säädettynä:
- n. 110hp renkaalle

Kokoputkisto säädettynä:
- n. 120hp renkaalle.

Kokoputkisto + joku TRE / syttypyörä... ja säädettynä:
- n. 120hp renkaalle, näillä sytkähommilla ei oikeastaan vaikutusta tehoon

Kokoputkisto (Akra tai Yoshi), Yoshin ST1 nokat säädettynä:
- n. 130hp renkaalle

Ja kyllä näitä on niin moni vuosien varrella mittaillut, ettei tuota nyt sen kummemmin enää tarvitse ihmetellä..

[Tylyttäjä]

Tuotanoin..

Mahtaisiko jollain olla heittää tiskiin pahveja peräkkäisistä vedoista (samat rullat,samat olosuhteet) esim. seuraavista
"paketeista":

Stanu 1402
Kokoputkisto (esim. Akra/Yoshi) säädettynä
Kokoputkisto + joku TRE / syttypyörä... ja säädettynä

Perstuntuma on aina tärkeä, siitä on turha keskustella *.
Usein on kuitenkin niin, että ihan mureanpehmeän tuntuman
antava pata piirtääkin ylivoimaisesti parhaat käyrät *.
On tietysti itse valittava, hakeeko todellista suorituskyvyn
parannusta, vai onko potku perseeseen "se juttu" siitä
huolimatta, että peli ei ehkä ole kaikkein nöyrimmästä ja tehokkaimmasta päästä.

Puuhastelulla on samoin erittäin terapeuttinen vaikutus, eikä
siitä ole mitään pahaa sanottavaa.

Eli.... keskenään vertailukelpoista dataa pöytään... pliis *.

Ainoa tapa tämän saamiseksi... ja todellista pohjaa aiheen keskustelulle... on siis ihmetellä peräkkäisiä vetoja samassa paikassa samoilla rullilla, piste.

TRE ideahan ei ole tuoda voimaa lisää vaan poistaa alakierroksien teho rajoittimet , mitkä on tehty vaan pehmentämään ajettavuutta .

Alakierroksillakaan ei ole tehorajoittimia. TRE herkistää hiukan osakaasua, täydellä kaasulla ei ole millään kierroksilla/vaihteilla mitään eroa.

The TRE has no effect at full throttle (except ZX-14)
The TRE does have an effect from closed throttle up to half throttle in gears 1 through 4 at ANY rpm

http://www.ivansperformanceproducts.com/tre.htm

Eli se aikaistaa hiukan sytkää puoleen kaasuun asti (huijaamalla, että on koko ajan 5. vaihde päällä), ei mitään muuta.

[imohtep]

Tuotanoin..

Mahtaisiko jollain olla heittää tiskiin pahveja peräkkäisistä vedoista (samat rullat,samat olosuhteet) esim. seuraavista
"paketeista":

Stanu 1402
Kokoputkisto (esim. Akra/Yoshi) säädettynä
Kokoputkisto + joku TRE / syttypyörä... ja säädettynä

Perstuntuma on aina tärkeä, siitä on turha keskustella *.
Usein on kuitenkin niin, että ihan mureanpehmeän tuntuman
antava pata piirtääkin ylivoimaisesti parhaat käyrät *.
On tietysti itse valittava, hakeeko todellista suorituskyvyn
parannusta, vai onko potku perseeseen "se juttu" siitä
huolimatta, että peli ei ehkä ole kaikkein nöyrimmästä ja tehokkaimmasta päästä.

Puuhastelulla on samoin erittäin terapeuttinen vaikutus, eikä
siitä ole mitään pahaa sanottavaa.

Eli.... keskenään vertailukelpoista dataa pöytään... pliis *.

Ainoa tapa tämän saamiseksi... ja todellista pohjaa aiheen keskustelulle... on siis ihmetellä peräkkäisiä vetoja samassa paikassa samoilla rullilla, piste.

TRE ideahan ei ole tuoda voimaa lisää vaan poistaa alakierroksien teho rajoittimet , mitkä on tehty vaan pehmentämään ajettavuutta .

Alakierroksillakaan ei ole tehorajoittimia. TRE herkistää hiukan osakaasua, täydellä kaasulla ei ole millään kierroksilla/vaihteilla mitään eroa.

The TRE has no effect at full throttle (except ZX-14)
The TRE does have an effect from closed throttle up to half throttle in gears 1 through 4 at ANY rpm

http://www.ivansperformanceproducts.com/tre.htm

Eli se aikaistaa hiukan sytkää puoleen kaasuun asti (huijaamalla, että on koko ajan 5. vaihde päällä), ei mitään muuta.

Esim. GiPro ATRE:ssa saa valita esiasennettuja vaihdekarttoja.
Itse käytän 4:sen ja 6:sen karttoja, joilla on eroa.
Eka räväkämpi ja toka rauhallisempi.

Eikös 1,4:sessa ole tehot säädetty pienemmille 1., 2. ja oliko vielä kolmosellakin (joku väitti) luistelun ja keulimisen vähentämiseksi ja
nuo TRE-laitteet juuri niitä purkavat huijaamalla boxia luulemaan toisen vaihteen olevan päällä *

Edit: PS. Vedetäänhän dynoissakin 4-vaihteella tehomittauksia...

[imohtep]

Muistaako kukaan, missä oli juttua GSX 1400 ilmaboxin letkun tulppamisesta?

Ei näitä pirukaan jaksa ja ehdi kahlata ja haulla ei natsannut...

Uppia...

Uppia2...

[Bone]

JUURI NÄIN * *.

Ei siis lähtökohtaisesti "mitään uutta auringon alla".
Sillehän ei kukaan mahda mitään, että nämä
"ihmeet" joita jatkuvasti tapahtuu siellä täällä * ,
eli että 1400:nen ei tarvii muuta viriä kuin syttypyörän.
Sen jälkeen on suurimpana murheena että hytti
tahtoo karata väkisin pystyyn vielä *kolmosella ihan pelkällä
kaasulla *.

Näyttää nimittäin siltä, että kun noita pelejä nyt tuli
"loppuunmyynnin" yhteydessä kiitettävästi ajoon, alkaa
ns. "kloppiosasto" kiinnostumaan niistä kun ne lähtevät kiertoon.

Nämä "vanhat verevät rouvat", joita ei enää tehdä, ovat
arvokas osa katoavaa kansanperinnettä ja ansaitsevat
arvoisensa kohtelun * .

No... tämähän nyt meni tunteelliseksi.. * * *.

Siis: Mukava kun joku foorumin aiheen kantajoukosta
* * * vaihteeksi taas kerran listaa ASIAA pöytään
nuorison sivistämiseksi .

[Tylyttäjä]

Tuotanoin..

Mahtaisiko jollain olla heittää tiskiin pahveja peräkkäisistä vedoista (samat rullat,samat olosuhteet) esim. seuraavista
"paketeista":

Stanu 1402
Kokoputkisto (esim. Akra/Yoshi) säädettynä
Kokoputkisto + joku TRE / syttypyörä... ja säädettynä

Perstuntuma on aina tärkeä, siitä on turha keskustella *.
Usein on kuitenkin niin, että ihan mureanpehmeän tuntuman
antava pata piirtääkin ylivoimaisesti parhaat käyrät *.
On tietysti itse valittava, hakeeko todellista suorituskyvyn
parannusta, vai onko potku perseeseen "se juttu" siitä
huolimatta, että peli ei ehkä ole kaikkein nöyrimmästä ja tehokkaimmasta päästä.

Puuhastelulla on samoin erittäin terapeuttinen vaikutus, eikä
siitä ole mitään pahaa sanottavaa.

Eli.... keskenään vertailukelpoista dataa pöytään... pliis *.

Ainoa tapa tämän saamiseksi... ja todellista pohjaa aiheen keskustelulle... on siis ihmetellä peräkkäisiä vetoja samassa paikassa samoilla rullilla, piste.

TRE ideahan ei ole tuoda voimaa lisää vaan poistaa alakierroksien teho rajoittimet , mitkä on tehty vaan pehmentämään ajettavuutta .

Alakierroksillakaan ei ole tehorajoittimia. TRE herkistää hiukan osakaasua, täydellä kaasulla ei ole millään kierroksilla/vaihteilla mitään eroa.

The TRE has no effect at full throttle (except ZX-14)
The TRE does have an effect from closed throttle up to half throttle in gears 1 through 4 at ANY rpm

http://www.ivansperformanceproducts.com/tre.htm

Eli se aikaistaa hiukan sytkää puoleen kaasuun asti (huijaamalla, että on koko ajan 5. vaihde päällä), ei mitään muuta.

Esim. GiPro ATRE:ssa saa valita esiasennettuja vaihdekarttoja.
Itse käytän 4:sen ja 6:sen karttoja, joilla on eroa.
Eka räväkämpi ja toka rauhallisempi.

Eikös 1,4:sessa ole tehot säädetty pienemmille 1., 2. ja oliko vielä kolmosellakin (joku väitti) luistelun ja keulimisen vähentämiseksi ja
nuo TRE-laitteet juuri niitä purkavat huijaamalla boxia luulemaan toisen vaihteen olevan päällä *

Edit: PS. Vedetäänhän dynoissakin 4-vaihteella tehomittauksia...

Ei tuu lisää tehoa millään vaihteella. Eikä tuo TRE muutenkaan mitään ihmeitä tee, herkistää vähän osakaasua. TRE aikaistaa hiukan sytkää osakaasulla (1-4 vaihteilla puoleen kaasuun asti), ei muuta.

Eipä tuo GSX luistele tai keuli vakiona millään vaihteella, varsinkaan vahingossa Vakiona on kovin laiskanpulskea peruspyörä. Vähän laitettunakaan ei voida puhua varsinaisesta raketista.

[imohtep]

Tuotanoin..

Mahtaisiko jollain olla heittää tiskiin pahveja peräkkäisistä vedoista (samat rullat,samat olosuhteet) esim. seuraavista
"paketeista":

Stanu 1402
Kokoputkisto (esim. Akra/Yoshi) säädettynä
Kokoputkisto + joku TRE / syttypyörä... ja säädettynä

Perstuntuma on aina tärkeä, siitä on turha keskustella *.
Usein on kuitenkin niin, että ihan mureanpehmeän tuntuman
antava pata piirtääkin ylivoimaisesti parhaat käyrät *.
On tietysti itse valittava, hakeeko todellista suorituskyvyn
parannusta, vai onko potku perseeseen "se juttu" siitä
huolimatta, että peli ei ehkä ole kaikkein nöyrimmästä ja tehokkaimmasta päästä.

Puuhastelulla on samoin erittäin terapeuttinen vaikutus, eikä
siitä ole mitään pahaa sanottavaa.

Eli.... keskenään vertailukelpoista dataa pöytään... pliis *.

Ainoa tapa tämän saamiseksi... ja todellista pohjaa aiheen keskustelulle... on siis ihmetellä peräkkäisiä vetoja samassa paikassa samoilla rullilla, piste.

TRE ideahan ei ole tuoda voimaa lisää vaan poistaa alakierroksien teho rajoittimet , mitkä on tehty vaan pehmentämään ajettavuutta .

Alakierroksillakaan ei ole tehorajoittimia. TRE herkistää hiukan osakaasua, täydellä kaasulla ei ole millään kierroksilla/vaihteilla mitään eroa.

The TRE has no effect at full throttle (except ZX-14)
The TRE does have an effect from closed throttle up to half throttle in gears 1 through 4 at ANY rpm

http://www.ivansperformanceproducts.com/tre.htm

Eli se aikaistaa hiukan sytkää puoleen kaasuun asti (huijaamalla, että on koko ajan 5. vaihde päällä), ei mitään muuta.

Esim. GiPro ATRE:ssa saa valita esiasennettuja vaihdekarttoja.
Itse käytän 4:sen ja 6:sen karttoja, joilla on eroa.
Eka räväkämpi ja toka rauhallisempi.

Eikös 1,4:sessa ole tehot säädetty pienemmille 1., 2. ja oliko vielä kolmosellakin (joku väitti) luistelun ja keulimisen vähentämiseksi ja
nuo TRE-laitteet juuri niitä purkavat huijaamalla boxia luulemaan toisen vaihteen olevan päällä *

Edit: PS. Vedetäänhän dynoissakin 4-vaihteella tehomittauksia...

Ei tuu lisää tehoa millään vaihteella. Eikä tuo TRE muutenkaan mitään ihmeitä tee, herkistää vähän osakaasua. TRE aikaistaa hiukan sytkää osakaasulla (1-4 vaihteilla puoleen kaasuun asti), ei muuta.

Eipä tuo GSX luistele tai keuli vakiona millään vaihteella, varsinkaan vahingossa Vakiona on kovin laiskanpulskea peruspyörä. Vähän laitettunakaan ei voida puhua varsinaisesta raketista.

Täysin samaan mieltä.

Lähinnä siteerasin myyntimiesten puheita, miksi TRE olisi aivan
välttämätön heidän mielestä.

Juuri tästä syystä itsekkin ihmettelen, miksi yleensä on säädetty
"laiskemmaksi" kyseisillä vaihteilla?

Siitä TRE:n ihmeitä tekevästä vaikutuksesta>kyllä eron huomaa
ainakin, jos jotain muutakin väsätty..
Tosin en ole ajanut syttyajotuslevyllä muutettua pyörää, mutta kuitenkin kai vaikutus sama tai jopa parempi.
Mene ja tiedä.
Yhtäaikaahan noita nähtävästi ei suositella tunkemaan samaan laitteeseen...

[Bone]

Tämähän se moisen keksinnön perusidea onkin... ja
varsin hyvin tuotannossa saatu toteutettuakin *.

Että kun "kiipeää selkään", niin saa juurevat, hieman laiskanpulskeat kyydit.... ja on mistä pitää kunnolla kiinni *. . * *.

Turha se on "ehtoisasta emännästä" mitään "fitnesjuttaa"
alkaa leipomaan *.

No hoh-hoh... .

[Tsuku]

Tulipas käytyä dynossa. Täysin vakiona mitattu (saman firman toimesta) 109hv takapyörältä ja 13*Nm. Nyt mittaushetkellä kiinni Delkevicin slipari (ilman killeriä) ja PC3 säädettynä. Tehonlisäystä tässä ei varsinaisesti lähdetty hakemaan, vaan sulavampaa kaasuvastetta ja mukavempaa kaupunkiajoa, siinä mielestäni onnistuttiin hyvin. Ei se vieläkään ihan täydellinen ole, mutta paljon parempi kuitenkin. Tuosta nytkähdyksestä kun päästää kaasun ruiskupyörässä ei taida päästä ihan helpolla kokonaan eroon... Bonuksena tuota vääntöä näytti tulleen mukavasti lisää ja samaa sanoo persdynokin. Homman teki Prätkäpaja ja ainakin tämän ensikäynnin perusteella voin suositella heitä.

[imohtep]

Tulipas käytyä dynossa. Täysin vakiona mitattu (saman firman toimesta) 109hv takapyörältä ja 13*Nm. Nyt mittaushetkellä kiinni Delkevicin slipari (ilman killeriä) ja PC3 säädettynä. Tehonlisäystä tässä ei varsinaisesti lähdetty hakemaan, vaan sulavampaa kaasuvastetta ja mukavempaa kaupunkiajoa, siinä mielestäni onnistuttiin hyvin. Ei se vieläkään ihan täydellinen ole, mutta paljon parempi kuitenkin. Tuosta nytkähdyksestä kun päästää kaasun ruiskupyörässä ei taida päästä ihan helpolla kokonaan eroon... Bonuksena tuota vääntöä näytti tulleen mukavasti lisää ja samaa sanoo persdynokin. Homman teki Prätkäpaja ja ainakin tämän ensikäynnin perusteella voin suositella heitä.

Paljon ottivat PC:n säädöstä ja dynosta?

Edit: Onko sulla karttaa laittaa jakoon?

[Tsuku]

Hinta oli 250. Ei halvin muttei kalleinkaan kun vähän kyselin. Monessa paikassa puhuttiin viikkojen jonosta, tuonne pääsi hyvinkin nopeasti.

Ei ole karttaa, tähän hätään. Täytyy ladata se koneelle jossain vaiheessa. Hyvähän se on kuitenkin teettää omaan pyörään...

[imohtep]

Hinta oli 250. Ei halvin muttei kalleinkaan kun vähän kyselin. *Monessa paikassa puhuttiin viikkojen jonosta, tuonne pääsi hyvinkin nopeasti.

Ei ole karttaa, tähän hätään. Täytyy ladata se koneelle jossain vaiheessa. *Hyvähän se on kuitenkin teettää omaan pyörään...

Olisinkin verrannut sitä omaan...

Jos halua riittää, niin laita yv:nä vaikka.