Gsx1100g

[akseli]

Lähtekääpä G-miehet sankoin joukoin muistojen
imatran-ajoihin 1.-3.8.Vuoksen rannalla on mukava
kehua itseään ja G-pyöriä...
Agostinikin lupas tulla..

[STENJU]

Lähtekääpä G-miehet sankoin joukoin muistojen
imatran-ajoihin 1.-3.8.Vuoksen rannalla on mukava
kehua itseään ja G-pyöriä...
Agostinikin lupas tulla..

Hyvä idea!

Olin ajatellut mennä muutenkin.

[Keppigee]

Lähtekääpä G-miehet sankoin joukoin muistojen
imatran-ajoihin 1.-3.8.Vuoksen rannalla on mukava
kehua itseään ja G-pyöriä...
Agostinikin lupas tulla..

Hyvä idea!

Olin ajatellut mennä muutenkin.

Aloin jo merkkaan allakkaan kerrankin hyvissä ajoin ehtis järkätä ittensä tonne, ku huomasin samalle vklp;lle on ennestäänkin probleema ehtiä kaksiin sukulaisten häihin yht aikaa...

[kotkanpoika]

Lähtekääpä G-miehet sankoin joukoin muistojen
imatran-ajoihin 1.-3.8.Vuoksen rannalla on mukava
kehua itseään ja G-pyöriä...
Agostinikin lupas tulla..

yritetään tulla mukaan tapahtumaan olis kiva muistella 70-lukua ja omaa nuoruuttani

[åboy74]

On se vaan hieno peli tää G *

Reissusta o kotiuduttu joskin pieniä vastoinkäymisiä meinas tulla mut matkaa taitettiin reilut 6tkm/~500l, 16maata 14vrkssä.

Lippalakit tuli molemmat takaisin kotio kun muutettiin lennosta matkasuunnitelmaa ja jäi varsinaiset Alpit ja korkeimmat ylityspaikat, jonne siis ajattelin jättää markin G-miehistä, (Passo de Stelvio/Stillerjoch ja Grossglockner) ajamatta.

No joku ny sitte päivittelee et näittekö te mitään ees tuolla ajamisella mut suoraan sanottuna monessa maassa ei ole edes kovasti näkemisen arvoista taikka sen näkee puolessa tunnissa, ja erikseen on sitten kaupunkilomat kun mennään katsomaan et miltä se kaupunki oikein näyttää - mopolla matkustaessa ne ei välttämättä anna parastaan esille.

Ja tulihan sitä oltua pari yötä Italian länsirannikollakin samassa kylässä ja samalla tuli tutustuttua Italiaiseen korjaamotyöskentelyyn. G:ssä ilmeni hiukan ruokaongelmia 4- ja 5-vaihteella kun kierroksia oli pohjilla 5000-7000 välissä ja piti lähtemän ohittamaan. Eli kaasun avatessa meinas tukehtua, mut sitte taas löyty juoni et mitä ollaan tekemässä ja kiihdytys luonnisti vaivattomasti.
Mentiin siinä sitten Suzukin jälleenmyyjältä kyselemään et olisko uutta bensapumppua, mut heiä mekaanikko meinas et hää huuhtelee tankin ja tsekkaa suodattimet. Tää tapahtu to iltana, kehuvat et soita jo huomenna saattaa olla valmis. Mä pe-iltana soitan ja kyselen pyörää mut pahoittelevat etteivät oo kerinny vielä - aamuun menee, kympiltä valmis. Mennään lauantaina yheltätoista korjaamolle ja kaveri rupee nostamaan mopoa pukille kun ollaan patsasteltu siellä vartti - sanoin et ei käy enää - nyt täytyy mennä, lautta lähtee illasta kroatiaan ja sinne rantaan o vielä matkaa. Kiitos vaa ei mistään *

Ongelman kanssa pysty ajamaan mut teki vaan hiukan hankalammaks ku piti varautua aina pieneen nykäsyyn.

Frankfurtin jälkeen tuli kans vettä sen verran et luulen jonkun tulpan kaapelin eristeen pettäneen ku vaikutti käyvän hiukan huonosti, jostain syystä ei ollu kovasti energiaa keskittyä muuhun ku ympäristöön (vauhti pysy liki 100:sta ja kun näkyvyyttä ei ollu 50metriä muistaen kuinka hyvin itse näkyy siinä sitten takaapäin tulevalle nii ei ollu kovasti mielenkiintoa ruveta hidastelemaankaan) ja toivoa et kone vaan käy niin kuin ennenki.

Tsekissä joutusin näyttämään jonkin aikaa kädellä suuntamerkkiä kun vilkkurele halus kiukutella - vaiva hävis ku kävin pesettämässä visiirin tytöillä yhden tankkauksen jälkeen. Meinasin et "Giselle" tuli mustasukkaiseks ja päätti yrittää korjata tapojaan.

Eli ny o enne suomen turneeta katottava tuo polttoaineen syöttö kuntoon (vaikkei täällä joudukaan niin kovasti sitä kaasua pyytelemään) ja vilkkurelettä ruvetaan metsästämään sekä tarkkailemaan tulpanjohtoja.

Mainittakoon et 5:llä jaksoi kiertää sen 9500 ja nopeusmittari nousi johonki 230:een.
Ajamisessa tuossa nopeudessa muuta ongelmaa ole kuin oma fysiikka, kun ei kerran ole mtn tuuliohjaimia.
Ja mutkiinhan G taittuu kuin voimistelija siltaan. Tosin ennen reissua tuli mullekin hiukan ongelmia tuon takajousen kanssa kun käytiin tässä lähinurkissa ajelemassa, eikä riittäny millään rohkeus mennä bussin perässä kurveihin kun väkisin rupes perä yrittämään pienestäkin pompusta irti tiestä. Noo onha siin bussissa 'hiukan' enempi tehoja mut perässä ajamine o helpompaa ku pystyy hiukan aavistamaan et mihin päin edellä menevä kaveri kallistaa mutkan jälkeen. Reissussa löinkin sitte jousen piukkaan vaikkei tavaraa ollukaan kuin takaboksi tankkilaukku.

Vielä ei uskalla luvata et pääsen tuonne imatralle - mut varauksen laitan kalenteriin. Toistaiseks turvallisia ajokilometrejä kaikille menopelejä katsomatta...

[Örmötin]

Tervetuloa ruotsalainen-oo-poika takaisin. Melkoista vauhtia olette tosiaan pitäneet. Toivattavasti siipirikko G:si tulee italiaanojen makaronihoidon jälkeen vielä kuntoon.

Itsellä on varsinaiset kesän ajot vasta edesssä, mutta tyytynen heinäkuun aikana reiluun puoleen noista sinun kilometreistäsi.

Vähän tuntuu omassakin G:ssa kuorman kanssa takapää laskevan turhan alas, vaikka kaikki säädöt iskarin ala- ja yläpäästä on maksimissaan. Mihin suuntaan tuota jousta tulisi pyörittää jos haluaa jäykemmäksi? Ja miten se onnistuisi helpoiten, varsinaista työkalua siihen kun ei omassani ole. Putkitongilla?

Jännästi on myös alkanut tulppia syödä mopo. Tai ei varsinaisesti joka kerta syö, mutta avatuttaa yhden pytyn ehkä kerran kolmessa viikossa. Ja sen jälkeen hörisee neljä sylinteriä taas kuten pitää. Outo vekotin, vastaavaan olen törmännyt 60-luvun Sasch-mopossa, joskaan ei aivan nelirivinen peli ollut se.

Saapa nähdä törmääkö (kuvainnollisesti toivon) kukaan meistä toiseen G-mopoon Pohjolan mutkateillä. Kesäisiä ajohetkiä toivottelen joka tapauksessa koko G-porukalle.

[tova]

Minulla on ongelmia jousituksen säädön kanssa.
Kertoisiko joku tietäväinen kuinka jousituksen säädöt pelaa ja miten ne vaikuttaa.

Valittavana on manuaalin mukaan kolme säätöä:
-Spring preload 1-7 standardiasetus 1
-Damping force extension 1-4 naksahdusta, standardi 2
-Damping force compression, standardi 14 naksahdusta.

Miten nämä vaikutaa?
Mitä säätöjä käytätte normaaliajossa 1 päällä?
Mikä olisi hyvä asetus kun on 130 kg täyttä lihasta mopon satulassa? Tahtoo perä painua lyttyyn. Mikä näistä säädöistä parantaisi tilannetta parhaiten?

Kiitos neuvoista jo etukäteen!

[tova]

Tervetuloa ruotsalainen-oo-poika takaisin. Melkoista vauhtia olette tosiaan pitäneet. Toivattavasti siipirikko G:si tulee italiaanojen makaronihoidon jälkeen vielä kuntoon.

Itsellä on varsinaiset kesän ajot vasta edesssä, mutta tyytynen heinäkuun aikana reiluun puoleen noista sinun kilometreistäsi.

Vähän tuntuu omassakin G:ssa kuorman kanssa takapää laskevan turhan alas, vaikka kaikki säädöt iskarin ala- ja yläpäästä on maksimissaan. Mihin suuntaan tuota jousta tulisi pyörittää jos haluaa jäykemmäksi? Ja miten se onnistuisi helpoiten, varsinaista työkalua siihen kun ei omassani ole. Putkitongilla?

Jännästi on myös alkanut tulppia syödä mopo. Tai ei varsinaisesti joka kerta syö, mutta avatuttaa yhden pytyn ehkä kerran kolmessa viikossa. Ja sen jälkeen hörisee neljä sylinteriä taas kuten pitää. Outo vekotin, vastaavaan olen törmännyt 60-luvun Sasch-mopossa, joskaan ei aivan nelirivinen peli ollut se.

Saapa nähdä törmääkö (kuvainnollisesti toivon) kukaan meistä toiseen G-mopoon Pohjolan mutkateillä. Kesäisiä ajohetkiä toivottelen joka tapauksessa koko G-porukalle.

Niin tuohon jousen säätöä varten on ainakin mun pyörän omassa työkalupussissa ison pullonkorkinavaimen muotoinen työkalu.

[Örmötin]

Jep, tuota näppärää jousityökalua ei löydy omastani.

Säädöistä:
-Spring preload varmastikin koskee itse jousta, jonka parissa itsekin pähkäilen.

Mikäli iskunvaimentimesi on samanlainen kuin itselläni, löytyy sen alapäästä säätöruuvi, löysimmillään asennossa 1 (pohjaa helpohkosti), järjestyksessä 2,3,4 kantaa aina raskaampaa kuormaa.

Yläpäässä oleva mutteri (satulan alla) vaikuttaa itselläni siihen, millä voimalla vaimennin palautuu takaisin ylös. S=soft -> H=hard. Omassani on muistaakseni 21 naksahdusta, eikä 14.

Sen verran helppoja sormin pyöriteltävissä olevia nippeleitä, että kannattaa kokeilla, mikä parhaalta tuntuu.

[basic]

Taika-aine auttoi ja nyt pysyy bensat ruodussa, ainakin kaasarin osalta. Hana nyt vuotaa aina toisinaan, mutta antaa olla. Talvella on aikaa korjata. On muuten harvinainen kraana, kun ei mistään löydy moista (tai siis löytyy, saakelin kalliilla). Sisarmallien kraanat eivät mene heittämällä paikalleen, joten sieltäkään ei löydy helppoa apua.

Vielä kun jaksaisi tehdä jousirempan, niin eteen kuin taaksekin...

[natti_jussi]

Olisi G pyörään sopivaa ylimääräiseksi jäänyttä kamaa tarjolla, omakustanne hintaan:

- Metzeler Z6 etunen, uusi, kyseinen rengas oman kokemukseni mukaan paras G pyörään. 100,-
- Sytytystulpat, 4kpl uusia. 20,-
- Etuhaarukan stefat. 10,-
- Peilit, ilman varsia. 20,-
- Vilkku. 20,-

Niin ja korjausmanuaali CD jos joku sattuu sellaista tarvitsemaan. Tavarat pohjois-karjalan perukoilla mutta postihan kuljettaa.

[åboy74]

mitäs mitäs Nätti-Jussi o menny tekemään? Et sunkaa oo vaihtanu hyvää pyörää pois?

[natti_jussi]

Joo, G pyörä on vaihdettu pois. Joudun nykyisin liikkumaan paljon soralla niin endurolla pystyy yhdistämään huvin ja hyödyn. G pyörä kun on melko jyhkeä vietävä lanatulla murskeella. Kardaanivedossa kuitenkin pysyin josta voi seuraajan tyypin ja merkin päätellä.

Olisin mielelläni G pitänyt mutta puoliso ei oikein toimeentunut sen kanssa, oli kuulema liian raskas käsitellä, eikä perse kestä pitää kolmea pyörää joten...

[tova]

Oletteko ajatelleet paljonko on koneesa suurimmalla vaiteella kierroksia 100 km/h nopeudessa?

Mun pyörä tuntuu pitävän melkista möykkää jo tuossa nppeudessa. Kierroksia on aika tasan 4500 r/min. Tuskin välityksiin on kuitenkaan koskettu kun on toi keppiveto ja nopeusmittarikin näyttää aika lailla oikein (mittarilukema 80, nopeudentarkistuspiste näytti 83 km/h).

[STENJU]

Satasessa kierroksia n. 4200 ja mittari valehtelee
navigaattorin mukaan ainakin 5-8 km/h.
Siis omassani.

[Örmötin]

Omani huutaa 4500 satasta päästellessä - niin, ja nopeusmittari näyttää 120 km/h.

Tuntuu kuin kuudes vaihde olisi unohtunut insinöörin päähän.

[ae92gti]

mites muuten toi välitys, voiskos siihen vaihtaa esim gigseristä vaihe rattaat eli muuttaa välitys vaihelaatikkoon?

[Keppigee]

Renkaan kuvion hampaalle kuluneet pykälät vedin "rälläkällä" tasaiseksi,oli aikas moiset nuo heitot(liekkö tasapainoitus pielessä),savun hälvettyä koeajo osoitti että tärinä loppui/elikkä rengas oli kertakaikkiaan kulunut epätasaisesti,josta tärytys johtui.ajelen noilla vielä ehkä tään kesän.
Rengaspaineet oli 2.9 takana/laitoin 3.0 ja etusessa oli 2.3/laitoin 2.5. Mez 4;t,mitäs olette pitäneet paineita.
Seuraavat renkaat taidan laittaa ne Z6;t ,vai olikos kokemusta Mez marathoonista,jotkut sitä kehhuu?.
Ediä:niin ja -G lippis on toiminut hienosti, onkos jo kaikilla G:ttäjillä hommattuna

No johan on kle...nyt on etunen niin hampaalla niin hampaalla,täryttää nyt etusesta niin maan perusteellisesti.
Miks nää renkaat täälläin kuluu,onkos muilla,eikä näillä mez4;lla ole ajettu kuin jotain 4-5000km...tuo paineenlisäys taisi vain pahentaa hampaalle kulumista,ajo ominaisuuksista ainakin tuli "epävakaat".

[STENJU]

Renkaan kuvion hampaalle kuluneet pykälät vedin "rälläkällä" tasaiseksi,oli aikas moiset nuo heitot(liekkö tasapainoitus pielessä),savun hälvettyä koeajo osoitti että tärinä loppui/elikkä rengas oli kertakaikkiaan kulunut epätasaisesti,josta tärytys johtui.ajelen noilla vielä ehkä tään kesän.
Rengaspaineet oli 2.9 takana/laitoin 3.0 ja etusessa oli 2.3/laitoin 2.5. Mez 4;t,mitäs olette pitäneet paineita.
Seuraavat renkaat taidan laittaa ne Z6;t ,vai olikos kokemusta Mez marathoonista,jotkut sitä kehhuu?.
Ediä:niin ja -G lippis on toiminut hienosti, onkos jo kaikilla G:ttäjillä hommattuna

No johan on kle...nyt on etunen niin hampaalla niin hampaalla,täryttää nyt etusesta niin maan perusteellisesti.
Miks nää renkaat täälläin kuluu,onkos muilla,eikä näillä mez4;lla ole ajettu kuin jotain 4-5000km...tuo paineenlisäys taisi vain pahentaa hampaalle kulumista,ajo ominaisuuksista ainakin tuli "epävakaat".

Laita alle Z6:set. Mulla kului Lasertecit ja Bridgestonet myös pahasti pykälille, mutta Z6:een olen ollut tyytyväinen. Vaihdoin juuri takarenkaan uuteen oli vanhalla ajettu lähes 12 000 km . Vasen puoli oli kyllä kulunut enemmän kuin oikea.
On ajettu tänä vuonna melkein aina 2 päällä (melkein 100 kg+vaimo).
Edessä Z6:lla ajettu n.10 000 km ja ihan on tasaisesti kulunut.
Menee vielä ehkä pari tuhatta km.
Mielestäni hyvät renkaat tähän vehkeeseen.

Eikös Natti_Jussilla ole tällainen etunen edullisesti myynnissä.
Itsellä jo varalla eturengas niin en viitsi toista ottaa varastoon.
Maksoin itse eturenkaasta Saksantilauksena 136 egee kuluineen.

[Keppigee]

Noh,pakkohan noi renkaat on uusia,ei tommosta tärytystä kestä.
Paljos Z6 maksaa,molemmat laitan uusix.

Ediä;aha ehditkin jo laittaa hintaa,täytyypä Nättijussin kaa hieroa kauppoja.

[STENJU]

Noh,pakkohan noi renkaat on uusia,ei tommosta tärytystä kestä.
Paljos Z6 maksaa,molemmat laitan uusix.

Ediä;aha ehditkin jo laittaa hintaa,täytyypä Nättijussin kaa hieroa kauppoja.

Saksantilauksena takarengas maksaa 162,80 sis. kulut.

Oma eturengas tuli kolmessa päivässä suoraan kotiin.

[Keppigee]

Noh,pakkohan noi renkaat on uusia,ei tommosta tärytystä kestä.
Paljos Z6 maksaa,molemmat laitan uusix.

Ediä;aha ehditkin jo laittaa hintaa,täytyypä Nättijussin kaa hieroa kauppoja.

Saksantilauksena takarengas maksaa 162,80 sis. kulut.

Oma eturengas tuli kolmessa päivässä suoraan kotiin.

Kiitos infoista,kysäsen enstexi ko renkaita sukulaisrengasmyyjältä josko saisin sukulais "alennusta"...

EDiä;Ohjeen mukaan rengaspaineet pitää olla etu/2.25Bar..ja taka 2.9Bar,taisi olla osasyy tuon etusen nopeaan pykälille kulumiseen juurikin tuo liika ilmanpaine.

[Keppigee]

Heh,tärytyksen aiheuttajaks ja renkaan kulumiseksi pykälillei osoittautui ohjauslaakeri löysällä,sen kun kirein loppui tärytys kokonaan.
Ainakin järkeenkäypä vika siis löytyi,eikä renkaan "pykälät" enää haittaa/tunnu,taidan ajella näillä kummeilla vielä...

Ediä; Kiristyksessä "laiskan" ohje,suojaa tankki etupuolelta jollain"esim.froteepyyhe moninkerroin suojaksi jos työkalu lipsahtaa,löysää etuputkien yläkolmionkiinnityspultit,ohjauslaakerin kiristys(yläkolmion alla),käännä "ratti"oikealle ääriasentoon,kapeilla miljoonapihdeillä varovasti kiristä,sen jälkeen kiristä vielä yläkolmion krominen "emäpultti"(miljoonapihdeillä varovasti),käännä "ratti" suoraan ja pumppaa keulaa muutaman kerran eestaas,lopuksi kiristä putkien yläkinnityspultit...homma on valmis koeajolle.
Tää oli siis "laiskan" ohje,tarkka tietysti purkais sarvet pois jotta "emäpultin" saisi/mahtuis kiristään kunnon sopivalla hylsyllä ja momentit tietysti tuli nyt pers.tuntumalla(en kuitenkaan hampaat irvessä vetänyt..).
Varovaisutta noudattaen sain omassani homman tehtyä siististi ja kolhimatta ko muttereita.
Tärräys poistui siis kokonaan ja ajokäyttäytyminen vakautui mahtavasti,tuntui kuin olis -G uudelleen syntynyt,nyt on taas mukava ajella ehjällä Geellä.

[STENJU]

Hiljaistaon täällä näköjään.
Kaikki on ajossa, niinkuin itsekin.
Tuli ensimmäinen pikku brobleema tänä vuonna, kun tänään huomasin, että kardaaniputken suojakumi on murtunut rikki yläpuolelta.
Onko kukaan tilannut tällaista kumia ja jos on niin mistä.
Oliko pitkä toimitusaika ja hinta?
Olen lähdössa loppuviikolla Saarenmaan reissulle niin pitäis vissiin
värkätä joku väliaikaiskorjaus, ettei kardaaniin mene hiekkaa tai muuta moskaa.
Olisko jollain korjausvinkkejä?

Onko tullut paljon kilometrejä? Itsellä n. 6000 tälle kesälle.

[Keppigee]

Kun ostin omani oli juuri tuo kumi rikki,edellinen omistaja antoi uuden suojakumin mukaan jonka asentelin paikalleen,mitään tietoa hinnasta tai mistä saa ei ole, jossain vaiheessa noita siis menee.
Nestekumilla(tuubissa) olen ainakin kumisaappaat joskus onnistuneesti paikannut,en vaan muista mistä sitä ostin...ehkä jostain huoltsikalta.Tuolla vois onnistua hyvinkin korjaus.
Taitaa olla monessakin paikassa myynnissä esim.tuolla.

[STENJU]

Kun ostin omani oli juuri tuo kumi rikki,edellinen omistaja antoi uuden suojakumin mukaan jonka asentelin paikalleen,mitään tietoa hinnasta tai mistä saa ei ole, jossain vaiheessa noita siis menee.
Nestekumilla(tuubissa) olen ainakin kumisaappaat joskus onnistuneesti paikannut,en vaan muista mistä sitä ostin...ehkä jostain huoltsikalta.Tuolla vois onnistua hyvinkin korjaus.
Taitaa olla monessakin paikassa myynnissä esim.tuolla.

Kiitos vinkistä.
Onhan nuo Bisonin tuotteet itsellekin tuttuja, mutta tämä kuminkorjausaine on jäänyt jotenkin huomaamatta.
Täytyypi huomenna tutkia löytyiskös sitä tästä pikkukylästä, jollei niin täytyypi tilata maahantuojalta.

[Keppigee]

Njyt on Z6 etusena,koeajossa tuntui hjuvältä,ajo vakautui kyllä mahtavasti,paineita 2.9 eessä ja takana samat,mitäs ootte pitäneet paineita,,,
Kilometrejä ei oo keppigeelle tullut kuin n.3000km tälle suvelle,harmi ku ei taho keritä...

[kotkanpoika]

:Kotkan Meripäivillä bongattu ensimmäinen G tältä kesältä vielä samanvärinen kuin omani ei muuta kuin kesäisiä turvallisia kilometrejä kaikille G-miehille ja naisille

[Örmötin]

Morjensta pyttyyn.

Norjan Tromssassa tuli ulkoiltua G:n kanssa. Hyvin G veti ylämäet, sukelsi alamäkeen ja luikerteli vuononpohjat. Vettä tuli ja itikoita sitäkin enemmän. Kesän ensimmäiset hellepäivät myös piti Lapista asti hakea.

Matkan aikana (3400 km) ei mitään murheita. G:n janokin sammui Norjassa. Liekö nopeusrajoitukset vai maisemien töllöttely, mutta alle kuuden vei satasella.

Z6 edessä ja paineita 2,5. Takana Marathon ja 2,9. Hirmuisen hyvät ajaa. Z6 kuluu kyllä huomattavasti nopeammin.

[Keppigee]

Moron.nokkaketjun rallatuksesta kärsiville tiedoksi,että rallatuksen aiheuttaja/Syy on kuoleentunut liian löysä kiristäjän jousi.
Alkuperäinen jousi oli omassani (lepotilassa mitattuna)57.00mm,venytin sen 62.00mm jolloin rallatus loppui eli kiristin toimi oikein,mahdottomasti tuota jousta ei kannata "venyttää" jottei mene liian tiukallekaan/alkaa syömään kiristäjän ohjareita.huom...kokeilin ensiksi 60.00mm "venytetyllä"jousella jolloin ei kiristänyt tarpeeksi,mutta omassani ainakin tuo 62,00mm venytetty jousi kiristi jo tarpeeksi...tiedoksi kun/jos kiristintä propaatte,,,sattaahan olla yksilöllistä tuonkin "säätö".
Niin ja omassani tuo nokkaketju on vaihdettu(turhaan) n.20.000km sitten,joten jos jollain on enempi ajettu ketju voi jousen pituuden säätö olla paljonkin eri mitoissa,mutta tuon 62mm tohtii siis huoletta kokeilla/venyttää...
Tulppia vaihtaessani huomasin että kaikki 4kpl olivat mustat...eli saa soppaa liikaa,täytyykin noita kaasarien säätöjä tuumata uudelleen,,,ensialkuun ilmeisesti seos ruuveja pienemmälle.
Kommentoin kunhan saan säädeltyä/testattua paremmlla ajalla.
Lomareissu(kotilolla/perheen kanssa) katkaisee mopoilut/testingit nyt ensi viikkoon ...
Ediä:katsokaas kaasareistanne vasemmasta "kyljestä"malli/tyyppimerkintä,vai mikä se on...omassani on himmeällä nähtävissä taskulampulla katsoen,,,26D1 ja sen alla K 1x2...

Liekkö sitten tässä (jenkkimallissa) eri kaasari/säädöt kun euroversioissa,mukava olis tuokin tieto tarkistaa/tietää.