Kaasari hässäkkää

[Dick]

Otin Rf 600 Suzukista kaasarit pöydälle putsausta varten ja nyt meni koura suuhun! Jokaisesta kaasarista löytyy käsittääkseni kolme suutinta. Käynnistys-, tyhjäkäynti- ja pääsuutin. Uskaltaako niitä mennä ruuvailemaan irti, vai meneekö säädöt perseelleen sörkkimisestä? Eli kuinka tarkasti ne pitää saada samaan asentoon/kireyteen kuin ennen purkua.
Kaasareissa oli pohjalla jonkin verran paskaa, joten mielelläni noi suuttimetkin kattoisin.

[säätäjä]

Mielipiteeni on, jotta ei mene säädöt poskelleen, eihän niistä mitään säädetä.

[pikkupeka]

Nehän toimii vaan "reikinä", joten irti vaan ja paineilmaa läpi..

[Rubberduck]

ruuvaa vaan jos huvittaa, kunhan et kantoja ruuvaile paskaksi niin nou hätä....

[Dick]

Kiitos. Parempi kysyä kuin tuhota.

[lippa]

Kaasarien putsaus hommeleissa kannattaa olla huolellinen.Olis hyvä jos sulla olis 4x4 lokerikko johon irroitetut osat voisit laittaa kaasarikohtaisesti järjestykseen.Joskus suuttimissa saattaaa olla töhnää aika kovinkin kiinni mutta eri paksuisista kuparijohtimista saa hyviä rasseja siihen.Eivät vahingoita suuttimia.Tyhjäkäynti puoli saattaa olla joskus hyvinkin hankala ja hartsiintua aivan umpeen.Jos kaikki kumi&muoviosat on varmasti pois(myös O.renkaat),kannattaa kokeilla tiivisteen irroitus spreyta sumuttaa ja antaa vaikuttaa ja sitten ilmanpaineella ja uudestaan jne.Minkäänlaista väkivaltaahan kaasarien kanssa ei pidä käyttää vaan aikaa ja huolellisuutta.
Seossuutimet kannattaa(jos ollut säädöissä)ensin kiertää kiinni,tuntee kyllä kun se pohjaa ja laskea paljonko kiertyi.Pääsuuttimen kiinnityskireys samoinkuin kaiken muunkin on hyvin pieni.Niin sitä vielä:älä missään nimessä käytä miniviiloja.
Jos kaasareihin joutuu tekemään oikein totaalisen savotan eli purkamaan kaiken ja poraamaan kanavien tulpatkin pois,pyydä kaveria apuun jos tunnet osaavan.Yhden kerran jälkeen koko kaasarihomma on aivankuin jokapäiväisen leivän syöntiä,mutta parempi olisi olla kaveri ekalla kerralla valvomassa ja neuvomassa muutamia niksejä.Muista kuitenkin huolellisuus,hellät otteet ja osat hyvässä järjestyksessä kaasari kohtaisesti.Kyllä se siitä.

[GriZzLy]

Nyt en ole 100% varma, mutta tietääkseni Suzukin kaasuttimissa ei ole ns. seossuuttimia, vaan seokset säädetään suuttimien koolla/neulojen nostolla/seosruuvilla tai ilmaruuvilla.
Eli suuttimet irti, puhdistus ja kiinni. Ja tuo kaasareiden osille omat laatikot ei ole huono idea, ja muuten siisti ympäristö, koska aina lähtee joku jousi tai sokka lentoon

Correct me if i'm wrong....

[kuulapää]

Ja tuo kaasareiden osille omat laatikot ei ole huono idea, ja muuten siisti ympäristö, koska aina lähtee joku jousi tai sokka lentoon

Just näin. On huoltovaiheessa tippunut o-rengas ja hävinnyt kuin tuhka tuuleen eikä sen jälkeen ole näkynyt. Neulaventtiilit hävinneet muutaman kerran ja silloin on muutama voimasana päässyt etsiessä. Neulojen jousia lennelly sinne tänne jne..

e.lainaus unohtui.

[lippa]

Joo,tyhjäkäynti puolen seosruuvia ja kai suutinta tarkoitin siinä pikku putkessa.Vaikuttaa tyhjäkäyntiin+seuraa n.2500-3000 kierroksille asti mukana.Sitä lijaa se seosruuvi säätää eli aivan alakierroksilla.Siksi säätö vaikuttaa myös alhaalla kaasun vastaavuuteen.Sen jälkeenhän kaasari pelaa pääsuutin/nela/luisti systeemillä ainoastaan.
Monesti juuri tää tyhjäkäynti puolenlinjan tukkoisuus onkin hankalin putsattava.Tuke saattaa olla jopa uimurikammion pojassa olevassa tiehyessä tai siinä putkessa joka sinne kammiossa olevaan poteroon menee.Pääsuutin ja sihtiputki ovat kaikkein helpoimmat,sohii vaan sopivilla kuparisäikeillä niitä reikiä.
Joo vielä kerran ,itse asiassa vaakakaasari selostus mutta sinnepäin kuitenkin myös pysty malleissa.Toiminta systeemit kuitenkin samat.
Mulla on hyvä kun eräs muovitehdas teki margariinirasioita ja ajon alussa tuli aina aloitus mattoa jossa kuusi rasiaa rinnakkain.Siintä aina leikkaan lokerikkoja tarpeen mukaan.
Just mietin vielä,kannattaako kalvo/neula puolta välttämättä avata,jollei vaihda säädä neulaa/jousta.Kalvojen kunnon voi kokeilla sormella luisteja nostelemalla.Huomaa ainakin jos kalvo olisi mennyt.Mitään tukosta sinne puolelle ei synny.

[kuulapää]

Kalvojen kunnon voi kokeilla sormella luisteja nostelemalla.Huomaa ainakin jos kalvo olisi mennyt.

Millä lailla se kalvojen epäkunto sormella liikuttamalla sitten ilmenee?
Tiedätkö että pitääkö kalvojen olla ihan alkuperäiskunnossa, eli ihan virheettömät vai haittaako jos kalvossa on "ryppyjä", itse asiassa aika pahan-näköisiäkin ryppyjä on mun nelos kaasarin kalvossa mutta ei ole "rikkipuhki".

[lippa]

Sitä kalvon kuntoa voi päätellä siintä kun luistin nostaa sormella aivan ylös ja päästää vapaasti tulemaan alas niin ne ei tule kolahtaen vaan rauhallisesti,kuulee myös kun se kalvo imee ilmaa taakseen.Se imuilmaputkihan on se pieni reikä joka sinne kavolle ja sen kanteen tulee.ON sitten ilmastu asia hyvin ja selkeästi.Toinen hyvä tapa testata kalvojen kuntoa on katsoa suoraan kurkuista koneen käydessä ja vähän kaasutellessa kuinka alipaine imee ne luistit ylöspäin yhtenevästi.En usko niillä "rypyillä paljon vaikutusta olevan,jos vaan on ehjä.Teoriassahan alipaine on sama,sehän sinne muodostuu kalvon rypyistä huolimatta ja toinen voimahan on sitten ne luistin jouset joide jäykkyys teoriassa myös samat.Kuis se yksi niin rypistynyt on,kalvothan yleensä kestää vaikka kuinka kauan,ihan kymmeniä vuosia jopa.