Välitysten valitsemisesta

**Koris** · 24.08.2005, 02:42

Moi!

Sport Riderilla on aika mielenkiintoinen artikkeli välitysten muuttamisesta:

LINKKI ARTIKKELIIN

Ystävällisin terveisin Antti

**Matso** · 24.08.2005, 02:53

Hyvä artikkeli jonka jopa jaksoi lukea, alkoi taas pyörimään mielessä että tulevan ketju/ratas vaihdoksen yhteydessä menee samalla välitykset uusiksi

**Koris** · 24.08.2005, 02:55

(terä1krr @ Elo. 24 2005,00:53) kirjoitti

että tulevan ketju/ratas vaihdoksen yhteydessä menee samalla välitykset uusiksi

Mulla polttelis vähän jo nyt, vaikkei toi ketju vielä ole vaihtokunnossa...

**samu69** · 24.08.2005, 03:20

saatans.. jos sen kammottawan mittariwirheen sais jollaan erittäin helpolla korjattua niin wot heti 7 lisäpiikkiä taakse....

**Koris** · 24.08.2005, 03:57

(samu69 @ Elo. 24 2005,01:20) kirjoitti

jos sen kammottawan mittariwirheen sais jollaan erittäin helpolla korjattua niin wot heti 7 lisäpiikkiä taakse....

Laita Sigma...

Edit: ei kustanna varmaan kuin 20 euroa...

**Earthend** · 24.08.2005, 10:13

(samu69 @ Elo. 24 2005,01:20) kirjoitti

saatans.. jos sen *kammottawan mittariwirheen sais jollaan erittäin helpolla korjattua niin wot heti 7 lisäpiikkiä taakse....

Speedohealer toimii

GPS:llä kalibroituna nyt 14% korjausta (uusi rengas)

Ja sopivasti olivat valinneet artikkeliin RC51:n.. Omakin mopo muuttuui todella radikaalisti parempaan suuntaan kun otin piikin pois edestä, ja lisäsin 2 taakse.. Ketju vaihtui samalla 530->520

**jaket** · 24.08.2005, 14:29

Lueskelin samaa artikkelia jo vähän aikaa sitten ja pieni välitys on parasta viritystä mitä useimmalle pyörälle voi tehdä.
1. se on halpaa., eturatas ~30?
2. Se toimii. Esim tehoputki voi sotkea alueita ja vaatii säätöjä, useimmissa pyörissä välitykset tuovat lisäkiihtyvyyttä helposti ja varmasti.
3. kaupunkiajo helpottuu, ei tarvitse liikkeelle lähdössä luistattaa kytkintä. hidas ajo on helpompaa myös.
4. joku -1 ratas eteen ei vaikuta tuon taivaallista matkakierroslukuun, joten jos ei ole ihan neuroottinen, niin menee ok.

Oikeastaan parhaiten toimii isoissa pyörissä. Ne kun ei huuda vakiona, niin ei huuda välitettynäkään.

24.08.2005, 20:01

Voi hitto! Näin ne mopoiluajan perusjutut vaan tuppaa unohtumaan. Just ostin tänään ketjuratas-sarjan tohtoriin ja otin aivan vakiovälitykset, vaikka stormin kaveri vielä kysyi että laitetaanko vakiot. Olishan sitä voinut vähän kiihtyvyyttä saada lisää, kun huippunopeus on kuitenkin sivuseikka näillä ajo-ominaisuuksilla.

**häpi** · 24.08.2005, 22:25

Itse kun viime viikolla uusia rissoja ostin 600cc hornettiin, niin kyselin järkeviä eri vaihtoehtoja. "kisamopojen huoltajat" sanoi, että älä yli 2 piikkiä isompaa laita taakse (vakio 42), muuten alkaa syömään ketjua pahasti. No, laitoin sitten 44:sen sinne, ja kyllä muuten huomaa eron ihan hemmetin hyvin.

Nyt nostaa keulaa jo reippaasti ilman rykimistä, ja nyt pysyy toisen hornetin perässä, josta ei ennen voinut haaveilla. Ko. toisessa mopossa on Devilin slipari, dynojet-suutinsatsi ja BMC-suodatin. Oma mopo siis vakioputkella, suuttimilla, BMC-suodin tosin löytyy.

Eli kahden piikin lisäyksellä pysytään horon perässä, josta on penkitetty 102hp konetehoa.

Voisi sanoa että halpaa viritystä? Huippuja en oo kokeillut uusilla väleillä, mutta kyllä se keveesti yli 200 menee, joten tuskin ne paljoa laski. Ottaa vaan nekin paljon nopeammin.

**Hermanni Hiiri** · 24.08.2005, 22:52

(häpi @ Elo. 24 2005,20:25) kirjoitti

Itse kun viime viikolla uusia rissoja ostin 600cc hornettiin, niin kyselin järkeviä eri vaihtoehtoja. "kisamopojen huoltajat" sanoi, että älä yli 2 piikkiä isompaa laita taakse (vakio 42), muuten alkaa syömään ketjua pahasti.

Esson baarin kisamiehet on nyt kyllä puhunu omiaan...

**Koris** · 25.08.2005, 08:35

(Hermanni Hiiri @ Elo. 24 2005,20:52) kirjoitti

Esson baarin kisamiehet on nyt kyllä puhunu omiaan...

Täsmälleen...

Ok, valmiina kertaukseen: ketjua syö rattaan pienennys, tosin takarattaassa ei sillä ole väliä (on niin mieto vaikutus kuitenkin ja sinne yleensä lisätään), eturattaasta isot pojat kertoo, että 15 piikkinen on vielä ok, mutta 14 piikkinen on jo "liian jyrkkämutkainen" noin pidemmän kestävyyden kannalta.

Sitten aivan toinen asia on, että miten se ajotapa vaikuttaa ketjuun, jos meinaa keulia joka kaasun väännöllä, niin ehkä sitä kaasua tulee sitten väännettyä...

Syy, miksi yleensä otetaan eturattaasta piikki pois - eikä lisätä takarattaaseen kolmea piikkiä, mikä olisi noin suurinpiirtein sama lopputulos - on useimmiten halu käyttää vakiopituista ketjua. Muutenhan olisi ilman muuta fiksumpaa lyhentää välitystä lisäämällä piikkejä taakse (eikä vähentämällä edestä).

Viisaammat jatkakoon!

Ystävällisin terveisin Antti

**ValeRossi** · 25.08.2005, 11:57

Itsekin eilen kerkesin tilaamaan jo ketjuratas-satsin, mutta nyt rupesi harmittamaan että jos olisikin ottanut 1 tai 2 piikkiä isomman takarattaan! Mitens ketjun pituudelle käy, eli käykö normaalipituinen ketju silloin vielä?

edit: soitettu ja tilattu -1 eteen, ketju menee alkup.pituisena!

**wekkuli** · 27.08.2005, 19:41

Itteäkin himottais tuo pienempi eturatas, mutta mites noin yleensä kun on sanottu, että rattaat ja ketjut pitäis vaihtaa yhtä aikaa?

Ketjut ja rattaat on vielä hyvässä kunnossa, vaikka kilomeetrejä on tullut 21000. Mitäs jos vaihtaa vain eturattaan, tuleeko onkelmia?

**jaket** · 28.08.2005, 11:23

"21000."

yleensä jos tuolloin rupeaa sovittelemaan uutta eturatasta, niin ei edes sovi ketjuun. No paketti on kuitenkin kohta ikänsä päässä, joten sitten vaihdonaikana vaihtoon.

**Talttapää** · 28.08.2005, 14:13

(Earthend @ Elo. 24 2005,08:13) kirjoitti

(samu69 @ Elo. 24 2005,01:20) kirjoitti

saatans.. jos sen kammottawan mittariwirheen sais jollaan erittäin helpolla korjattua niin wot heti 7 lisäpiikkiä taakse....

Speedohealer toimii

GPS:llä kalibroituna nyt 14% korjausta

Toinen ääni Speedohealerille. Hienosti pelaa ja mittaria voi kalibroida miten sattuu huvittamaan.

Japsimerkkeihinhän saa suoraan valmiin johtosarjan, joten mitään juotosrosvoraiskauksia ei edes tarvitse tehdä alkuperäisille johdotuksille.

**gsxr1100w94** · 28.08.2005, 15:29

Laitoin keväällä painavaan gigsuun 15/45 eli taakse 3 lisää ja kyllä on tuntunut hyvältä koko kesän. Terävyyttä tuli vielä lisää paikaltalähtöihin ja nyt nostaa tassua mukavasti, lisäksi pykälät sopii paremmin kapunkiajoon nyt. Ei sillä huipulla oo mitään merkitystä katuajossa, mutta kiihtyvyydellä on. Vähissä on kaverit jotka niinä huippuja vetää muutamia kymmeneiä sekunteja kauemmin. Lisäksi ei ne huiput niin hirveesti tipu jos kone kelaa isoimmalla pykälällä rajoittimelle.

Maantiellä alkoi tietenkin vähän enemmän kiertämään, mutta lähtee makeesti vielä isommallakin pykälällä 2-päällä, jos kovemmat rundit matkalla haittaa, niin ainahan voi tunkea korvatulppia syvemmälle.

Tyytyväinen oon ollut valintaan. Eli ei muuta kun tihentämään!!!

**häpi** · 28.08.2005, 19:34

(Hermanni Hiiri @ Elo. 24 2005,20:52) kirjoitti

(häpi @ Elo. 24 2005,20:25) kirjoitti

Itse kun viime viikolla uusia rissoja ostin 600cc hornettiin, niin kyselin järkeviä eri vaihtoehtoja. "kisamopojen huoltajat" sanoi, että älä yli 2 piikkiä isompaa laita taakse (vakio 42), muuten alkaa syömään ketjua pahasti.

Esson baarin kisamiehet on nyt kyllä puhunu omiaan...

Tsori, ehkä korpiahon ex-mekaanikko ei olekaan niin pätevä kuin ajattelin. Tosin, voi olla että muistan väärin, että puhui pelkästään eturattaasta, koska ei sitä suositellut pienennettävän...

28.08.2005, 19:52

GSX-R 600 K4:ssä on vakiona edessä 16 ja takana 45.
Kumpaa suosittelette: 15-46 vai 15-47?

**Tylyttäjä** · 28.08.2005, 20:09

(Mr. X-Biker @ Elo. 28 2005,17:52) kirjoitti

GSX-R 600 K4:ssä on vakiona edessä 16 ja takana 45.
Kumpaa suosittelette: 15-46 vai 15-47?

Luulen, että se piikin pienempi eteen riittää. Jos kaipaat vielä tiheempää (en usko), niin pistä sitten taakse vielä piikin-pari isompi?

Piikin pienempi edessä on 1/16 -> 6.25% tiheämpi välitys, eiköhän tuo riitä?

28.08.2005, 21:35

Nuo välityssuhdesysteemit ei ole vielä kovinkaan hyvin hallussa, mutta tarkoituksena olisi saada kusiainen nostamaan keulaa ilman nykimistä/kytkintä/kikkailua vielä kakkosellakin...
TRE auttoi selvästi herkkyyteen, mutta vielä puuttuu melkoisesti.

Olisikohan se 15-46 sitten sopiva, menee varmaankin vakioketjuilla?
15-47 vaatii varmaankin pidemmät ketjut?

Ote yllä olevan linkin artikkelista, välityksellä 15-47 sanottiin Suzukista seuraavaa:
...one thing: wheelies. Even the relatively midrange-weak GSX-R600 suddenly turned into a sky-shot monster with the shorter gearing...

**wekkuli** · 28.08.2005, 22:28

(jaket @ Elo. 28 2005,09:23) kirjoitti

"21000."

yleensä jos tuolloin rupeaa sovittelemaan uutta eturatasta, niin ei edes sovi ketjuun. No paketti on kuitenkin kohta ikänsä päässä, joten sitten vaihdonaikana vaihtoon.

Ja höpö! Olen rasvaillut säntillisesti ja runsaalla öljymäärällä ketjuja, 30tkm menee varmasti ja enpä ihmettelis vaikka neljä kymppiäkin pääsis niillä. Onhan joku kehunut viisikin ajelleensa samoilla. Niiden loppumista jos oottelee niin siinä sitten pari vuotta vierähtää, ennen kuin pääse kokeilemaan hinta-laatusuhteeltaan tehokkainta ja helpointa viritystä mitä löytyy.

Ja jos parin kympin eturatas syö ketjut nopeasti loppuun, niin sittenpähän tulee vaihdettua kaikki "ikänsä päässä" olevat voimansiirron osat, joten eipä tullut paljon häviötä. Pitänee siis kokeilla...

**välläri** · 02.09.2005, 23:53

Ei amerikka taivu,joten onko vinkkejä B12 Suitsan ratastuksiin?

**Eetu** · 03.09.2005, 00:04

zx10r ja -1 eteen.. tulee aivan loistava laite.. aivan kuin tehtaalla olisi jo suunniteltu noille välityksille.. vaihteet passaa täysin kohdalleen.. tosin ei kulje kuin ~275 huippuja

ykkösellä taitaa jäädä jo alle 150 todellinen nopeus..

10e maksoi viritys ja rattaana pyörii suzuki sv650:n tarvikeratas

**Cterror** · 03.09.2005, 10:32

(välläri @ Syys. 02 2005,21:53) kirjoitti

Ei amerikka taivu,joten onko vinkkejä B12 Suitsan ratastuksiin?

helpointa on laskea välitykset esimerkiksi siihen miten kovaa pyörä voi teoriassa kulkea.
otetaan selvää viimeisen pykälän suhteesta esim 3:14, yhdellä koneenpyöräytyksellä siis 14 rengaskierrosta, katsotaan penkissä missä kohtaa moottori antaa täystehon ja lasketaan täystehon kierrosluvusta +500rpm, muutetaan rengasnopeudeksi jne. (tähän saa googlella haettua ihan laskurin)
yleisimmin alkup välitykset ovat +750cc mopoissa jossain 310-350km/h välissä joka luonnollisesti on aivan liian pitkä. mutta koska teho tuppaa laskemaan ennen rajoitinta ei kannata maximikierroksista alkaa laskea rattaita. poislukien kilpurit joissa jotkut suostuvat laulamaan rajoittajaan asti tiputtamatta tehoa mutta ne ovat harvinaisuuksia. kaverin R6 on ratastettu siten että motoparkin takasuoralla kuulee nanosekunnin ajan pyörän menevän rajoittajalle 6.sella =261km/h.

**rambuster** · 03.09.2005, 11:13

Noita voi myös hahmotella ja kokeilla GEARDATA nimisellä ohjelmalla. kätevää!

**Cterror** · 03.09.2005, 11:22

(rambuster @ Syys. 03 2005,09:13) kirjoitti

Noita voi myös hahmotella ja kokeilla GEARDATA nimisellä ohjelmalla. kätevää!

jep. juuri se. toimii loistavasti!

**Sebu** · 03.09.2005, 12:29

Mites tollanen 520:n ketju kestää verrattuna 525;een/530:een? Venyykö ihan sikana vai.... Ajattelin laittaa kun noi alkuperäiset sanoo sopimuksen irti samalla menee taakse 2 hammasta isompi ratas!

**PAPPA-63** · 06.09.2005, 23:05

Löytyykö noita eri kokoisia rattaita pelkästään tarvike puolelta vai onko niitä alkuperäisiä.

**Earthend** · 06.09.2005, 23:31

(Sebu @ Syys. 03 2005,10:29) kirjoitti

Mites tollanen 520:n ketju kestää verrattuna 525;een/530:een? Venyykö ihan sikana vai.... Ajattelin laittaa kun noi alkuperäiset sanoo sopimuksen irti samalla menee taakse 2 hammasta isompi ratas!

Kyllähän noissa vahvimmissa 520 ketjuissa on lujuuslukemat sitä luokkaa että pitäis kestää.. Kunhan ei mihinkään turbobusaan niitä laita

Laita huoletta vaan keveämpää settiä.. aluratas vielä samalla taakse..

Ketjuksi vaikka RK GXW tai DID ERV2 tai 3.. hinnakkaita tosin ovat, mutta hyviä.

Päävalikko

Välitysten valitsemisesta

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä