Ivan's TRE

Asensin tänään 600-Gixxeriin Ivan's TRE:n.
Ohjeessa lukee "To get the very best results, remapping is recommended, but not necessary".
Oletteko säädättäneet boksin TRE:n asentamisen jälkeen?

[Sebu]

Ihan mielenkiinnosta, oliko siitä hyötyä/huomasko mitenkään ajossa?

[jarrarit]

Viaberilla kun säädätin oman mopon niin kysyin just samaa et tarviiks mun tulla uudestaa säädättämään pruutta sitten jos asennan tre-modin niin vastaus oli että ei tarvitse/kannata/hyödytä.

Niin ja edelliselle vastaus kysymykseen, että vaikuttaako niin kyllähän sen huomas positiivisesti vaikka ruisku olikin jo aikaisemmin säädetty. Vastaa kaasuun paremmin. Eihän se mikään yyber-ero ole mutta parempi kuitenkin.

Selvä, kiitos tiedosta! Oma pärrä on säädetty Akrapovicin asennuksen jälkeen, joten enpä nyt sitten vie säädätettäväksi uudestaan. Täällä on satanut vettä kaksi päivää, joten en ole vielä ehtinyt kokeilla TRE:n hyötyä liikenteessä...

Kirosin tänään ledivilkkujen kanssa, pelkästään takana vastusten kanssa vilkkuvat normaalisti, mutta kun laitoin eteenkin vastusten kanssa niin edessä ja takana välkkyy ihan hemmetin nopeasti... Pitäisi laittaa esimerkiksi 21W polttimo puhojen väliin tasaamaan jännitettä, mutta ei hirveästi nappaa käydä suhraamaan lisää. Onpahan ainakin turvallisempaa liikenteessä, kun edessä on originaalit "kunnon" vilkut.

Avauduinpa perjantain kunniaksi

[mikko66]

Tulihan sitä ruiskuun 3% alhaalta lisättyä ruokintaa. Vaikuttais, että keskialueellekkin vähän, mutta katsotaan nyt. Ohjeissa oli 5% jos on slipari. Ja käytöstä: keulitteluun ehdoton.

No nyt loppuivat sateet ja pääsin testaamaan TRE:tä käytännössä.
Perstuntumalla tuntuisi repivän eri tavalla, esim. 4000-5000rpm kakkosella tai kolmosella "pintakaasulla" ja äkkiä kahvan tappiin kääntämällä kiskoo aikalailla entistä paremmin.

Eli suht' halpaan hintaan nopeammin reagoiva ja käskyjä totteleva muoviohjus.

[1100r]

Huomenna mopo penkkiin niin saadaan fakta tietoa tuon toimivuudesta!

[Tylyttäjä]

Tänään tuli omakohtaisia kokemuksia Ivan's TRE:stä ja säätämisen tarpeesta.

Kyseessä on mun vanha pyörä, GSX-R 1000 K3. Se on nyt prepattu ja ajossa taas.

Aikoinaan se kävi penkissä (TRE kiinni) ja seosta rikastettiin varsinkin alhaalta/keskeltä. Gixxeri toimi tosi hienosti ja oli pirun herkkä koko kierrosalueella, todella selkeä ero vakioon.

Gixxerin uusi omistaja ei aluksi halunnut ostaa tuota TRE:tä. Säädöt oli samat kuin ennen. Ilman TRE:tä se kävi huonosti tyhjää, nyki pienellä kaasulla, oli vittumainen lähteä valoista jne. Laitettiin tänään TRE kiinni ja taas toimii kuin enkeli ja herkistyi huomattavasti!

Eli jos TRE:stä haluaa täyden hyödyn irti, niin kandee rikastaa seosta, eli säätää pyörä. Se on loogista, koska TRE aikaistaa sytkää, ja jotta siitä saa täyden hyödyn irti, niin seoksen on syytä olla rikkaampi. TRE:n avulla rikkaampi seos ehditään polttaa/hyödyntää kunnolla, kun sytkä on aikaisemmalla.

[Tylyttäjä]

Huomenna mopo penkkiin niin saadaan fakta tietoa tuon toimivuudesta!

Penkissä (inertiadyno) eroa ei huomaa, koska siellä ajetaan täydellä kaasulla. Jarrullisessa penkissä voidaan säätää myös osakaasua.

TRE vaikuttaa vain puoleen kaasuun asti, se herkistää kaasunvastetta. Täyden hyödyn saadakseen seosta täytyy rikastaa.

[jarrarit]

Huomenna mopo penkkiin niin saadaan fakta tietoa tuon toimivuudesta!

Penkissä (inertiadyno) eroa ei huomaa, koska siellä ajetaan täydellä kaasulla. Jarrullisessa penkissä voidaan säätää myös osakaasua.

TRE vaikuttaa vain puoleen kaasuun asti, se herkistää kaasunvastetta. Täyden hyödyn saadakseen seosta täytyy rikastaa.

Inertiadynossa voi säätä myös osakaasun. Näin tarinoi piensalmi kun tossa keväällä kävin siellä.

[Tylyttäjä]

Huomenna mopo penkkiin niin saadaan fakta tietoa tuon toimivuudesta!

Penkissä (inertiadyno) eroa ei huomaa, koska siellä ajetaan täydellä kaasulla. Jarrullisessa penkissä voidaan säätää myös osakaasua.

TRE vaikuttaa vain puoleen kaasuun asti, se herkistää kaasunvastetta. Täyden hyödyn saadakseen seosta täytyy rikastaa.

Inertiadynossa voi säätä myös osakaasun. Näin tarinoi piensalmi kun tossa keväällä kävin siellä.

Joo, silloin se menee säätäjän kokemuksen ja "perstuntuman" mukaan. Oikeesti siinä ei voi osakaasua säätää kunnolla.. Kyllä Piensalmi sen tietää, olen jutellut aiheesta.

Jarrullinen dyno on oikea vaihtoehto jos aletaan osakaasua säätämään viimeisen päälle. Hienoin variaatio tuosta taitaa olla Dynojetin jarrullinen penkki, Tuning Link softa ja Powercommander. Silloin tulee ihan kaikki kaasunasennot ja kierrosalueet optimiin! Inertiadynolla ja perstuntumasäätämisellä ei ole mitään mahiksia niin tarkkaan säätöön.

No, itse olen menossa kyllä kohta Viaberiin. Kokemuksensa avulla Piensalmi osaa sen kyllä säätää osakaasullekin tarpeeksi hyväksi!

Mutta tuota TRE-modin vaikutusta ei tuollaisessa inertiadynossa näe millään, se kun vaikuttaa vain osakaasulla. Niin tarkkaa säätäjää ei voi ollakaan, että kääntää kahvaa tasan yhtä nopeesti ja paljon ja pystyis mittaamaan siitä osakaasun tehoerot ja seokset TRE:n kanssa ja ilman. Sitä tässä yritin sanoa...

Keväällä Akrapovicin bolt-onin kanssa säädettiin boksi kohdalleen.
Nyt laitoin TRE:n kiinni ja tänään pyörä kävi uudestaan penkissä. Säätötarvetta ei ilmennyt, mutta takapyöräteho oli n. 3hv enemmän kuin keväällä. Eli ilmeisesti TRE "vapautti" nuo hevoset käyttöön... Iihahhaahahahaha

[1100r]

Juuri noin kävi tänään minullekkin, noin 3hv lisää!

[Tylyttäjä]

Juuri noin kävi tänään minullekkin, noin 3hv lisää!

Sen verran voi olla eroa penkityskertojen välissä... Oon testannu. Ilmafilsun puhtaus, ketjujen kunto/rasvaus, öljyjen kunto jne..

TRE:llä ei kyllä pitäisi tulla yhtään heppaa lisää huipputehoa. Se vaikuttaa vain osakaasulla. Se on dynossa kyllä moneen kertaan testattu.

[1100r]

Muuta en tiedä kuin tänään kokeiltiin peräkkäisillä vedoilla!Nykimistä ei enää tapahdu ollenkaan säädön jälkeen! Laserin putki kyllä on myös kiinni!

[Sebu]

Mist niitä saa ja mikä käy 750 k5:een? Tuleeko mittaristoon joku error valo tai jotain

[Korruptio]

Esimerkiksi täältä:

Gixxer.com

tai täältä:

JSD Products

JSD-1A tai JSD-2A painuu pikkukiksereihin ja JSD-1 tai JSD-2 isompiin. Eikä tule mitään errorivaloja jos et sählää johtoja paskaksi, mitä nyt tonnisessa K5:ssä sekoilee vaihdenäyttö jos pistää tuommoisen vanhanmallisen palikan kiinni. Mukana tulee toki myös mummo-ohjeet huippuvaativaan ja miestä kuormittavaan asennukseen.

Saat Ivan's TRE:n ihan Suomesta ostettua/tilattua!!!
http://www.ee-speed.com/ on suomalainen firma, voit soittaa Esko Raisvuolle ja tilata puhelimitse TRE:n numerosta 0400-742472.

Lisäinfoa TRE:stä: http://www.ivansperformanceproducts.com/tre.htm
Oikea malli on TRE-005.

JSD:n tekemä palikka ei toiminut ainakaan samanlaisessa pyörässä kuin minulla juuri mitenkään. Sama homma uudessa tonnisessa Gixxerissä.

Aika jännä homma, ilmafilsun puhtaus yms... Pyörää ei ole tässä välissä huollettu, joten eiköhän ne tehot olisi sitten mennyt toiseen suuntaan...

Osta TRE Raisvuon Eskolta, hyvä palvelu ja nopea toimitus.

[Korruptio]

JSD:n tekemä palikka ei toiminut ainakaan samanlaisessa pyörässä kuin minulla juuri mitenkään. Sama homma uudessa tonnisessa Gixxerissä.

Aika jännä homma, ilmafilsun puhtaus yms... Pyörää ei ole tässä välissä huollettu, joten eiköhän ne tehot olisi sitten mennyt toiseen suuntaan...

Kerrotko vielä miten tuo Ivan's TRE eroaa JSD:n palikasta? Samankokoinen vastus pitäisi löytyä molemmista. Itsellänihän on tietenkin JSD:n palikka, käynti muuttuu selkeästi kun sitä käyttää päällä / pois joten kai se jotain tekee. Myös kiihdytyksissä on havaittava ero, ei mitenkään radikaali mutta kuitenkin. Jos saman hintaista viritystä haluaa tehdä mutta isommalla vaikutuksella niin vaihtaa etuhammasrattaan pykälää pienemmäksi.

Lainataan vielä tuota Ivanin sivua:

# The TRE does NOT affect full throttle horsepower * This has been verified on the dyno as well as on the road under controlled conditions

"Se nyt on vaan tyhmää maksaa liikaa (vastuksesta, kahdesta liittimestä ja johdosta)." mutta jokainen tyylillään.

Ei nyt tappelemaan käydä, mutta jostakin syystä tonninen giksu ei suostunut käymään tasaisesti JSD:n kanssa ja 600-Giksussa eroa "vakioon" ei juurikaan huomaa. Itselläni ainakin ero on TRE:n kanssa huomattava. Pyörätkin tietysti ovat yksilöitä mm. tehojenkin puoleen, mutta kai nuo tuollaiset "ei-näkyvät" viritykset ovat vähäsen henkimaailman juttuja.

No joka tapauksessa pyörä kulkee ja toimii kuin unelma!

[jarrarit]

Ivan`s Tre 005 tunnistaa kun vehje on vapaalla, eikä näin muuta tyhmäkäyntiääntä. Näin ainakin kilosessa k4:ssa.

[Timo3]

Sitä systeemiä on ainakin kahta erillaista, pelkällä vastuksella tai kahdella vastuksella ja transistorilla.

Pelkällä vastuksella ecu saa aina tiedon esim. viitos vaihteesta, myös vapalla ollesaan jolloin tyhjäkäyntikin on raakempi.

Toisessa versiossa vapaalla ollessaan transistori "tiputtaa" vastuksen pois pelistä jolloin tyhjäkäynti ei muutu ja mahdollistaa esim. uusissa k5:ssa pyörän käyttämisen sivuseisontatuki alhaalla ilman kytkimen pitämistä pohjassa.

[Tylyttäjä]

Joo kyllä se on ihan sama minkä valmistajan vastus siellä on. Samalla tavalla ne kaikki toimii, Ivan's, JSD, Nikko G-Pack jne... Vähän erilaisissa kuorissa samakokoinen vastus. Eikä tuu tehoa lisää..

Eikö K5 tosiaan käy normaalilla vastuksella tyhjää sivujalalla, jos kytkin ei ole pohjassa? K3 kävi, mutta tästä en tiedä, kun en ole vastusta tässä vielä kokeillut.

K5 ei tosin sitä herkkyyden takia tartte, on muutenkin jo niin hyvä! K4 ja vanhempiin se on ihan kannattavaa pistää.. Kandee sitten käydä ruiskua pikkasen säätelemässä, tulee ilman TRE modiakin paljon herkempi, ja sen kanssa todella herkkä.

[Timo3]

Eilen laitettiin kaverin vakio busaan tuo vastus transistori viritelmä ja ruiskua säädettiin +5 alhaalta, pienen koeajolenkin jälkeen kertoi "kuin eri pyörällä ajelisi"

K5 ei käy vapaalla ja sivuseisontatuki alahaalla noilla joillakin kaupalisilla viritelmillä.

[äryksi]

Olis tollanen uusi jsd-2 kytkimellä litraseen gixxeriin myynnissä, laita pm,40€.

[Tylyttäjä]

Laitoin tuon kytkimellisen TRE:n (JSD-2) kiinni ja kävin kokeilemassa. Ruiskua siis ei ole säädetty, ja pyörässä on Yoshin lyhyt slipari.

Kun on tuo kytkin, niin pystyy testaamaan ajossa miten se vaikuttaa ihan eri tavalla, kuin vain omiin mielikuviin nojautuen.

Se toimii juuri siten kuin Ivansin sivuilla on sanottu, osakaasulla 1-4 vaihteilla on osakaasulla terävämpi. 5. ja 6. vaihteilla en huomannut mitään eroa, kuten ei pitänytkään. Ainoastaan huippunopeusrajoitin 6. vaihteella poistuu.

Kokeilin silleen, että 80-100km/h vauhdissa pistin osakaasulla (tasakaasulla) eri vaihteita sisään (1-6), ja kytkin TRE:n päälle/pois monta kertaa. 1-4 vaihteilla kun pistin TRE:n päälle, niin kiekat nousi, ja pyöräs nykäs vähän eteenpäin. Eli sytkäennakko on parempi. Ja sama toisinpäin; kiekat/vauhti tippui hiukan, kun kytkin TRE:n pois päältä. Efekti oli sitä selvempi mitä pienempi vaihde. Menee täysin yksiin Ivanin sivujen selityksen kanssa. Tuohan vielä paranee kunhan säädän ruiskun rikkaammalle osakaasulla.

Onhan tuossa on negatiivinenkin puoli, lähinnä rata/kovaa mutka-ajoa ajatellen. Eli ruisku vastaa 1-4 vaihteilla ehkä jo liian terävästä kaasun sen jälkeen, kun taas jarrutuksen ja mutkaan sisääntulon jälkeen avaa kaasua ulostulossa. Sitä varten Suzuki on varmaan tuollaisen kikkailun tehnytkin sytkäkarttaan.

[mikko66]

Vakiona parempi radalla. Laitoin TRE:n, Yoshin lyhyen sliparin, PC III, 2 piikkiä taakse lisää ja speedohealer III:n. On mutkissa on/off toi kaasu, mutta kadulla hauska. Pyörä muuttui todella paljon näillä kilkkeillä ärhäkkäämmäksi.

Onko tuo speedohealer helppo asentaa ja käyttää?
Tuleeko mukana selvät ohjeet, mihin se pitää kytkeä ja onko mukana myös tarvittavat piuhat?

Tyhmä kysymys: meneekö säätö ihan normaalisti eli oikea nopeus 100km/h, mittari näyttää 115km/h ja säädetään -15%, jotta saadaan mittarivirhe pois?

[Tylyttäjä]

Onko tuo speedohealer helppo asentaa ja käyttää?
Tuleeko mukana selvät ohjeet, mihin se pitää kytkeä ja onko mukana myös tarvittavat piuhat?

Tyhmä kysymys: meneekö säätö ihan normaalisti eli oikea nopeus 100km/h, mittari näyttää 115km/h ja säädetään -15%, jotta saadaan mittarivirhe pois?

Jos vähennät 115km/h:sta 15%, se tarkoittaa että vähennät siitä silloin 115km/h * 0,15 = 17,25km/h. Eli jos siinä on tuollainen % vähennys, niin laske ensin montako prossaa haluat vähentää. Mutta jos kyse on mittarivirheestä, niin silloinhan se lasketaan 115km/h / 100km/h = 1,15%, eli se on silloin se 15%. En tiedä miten tuo Speedohealer on ajateltu, kai se lukee ohjeissa.

Sportriderin jutun mukaan nopeuden ollessa 60mph mittari näytti välityksillä 15-47 69mph... eli eikös se mene aika lähelle sitä nopeuden ollessa 100km/h mittari näyttää 115km/h... ?

On muuten ihan eri peli noilla välityksillä, keula nousee ilman suurempia kikkailuja.