Kokemukset Yamaha FZ6S-2004

[yamaristi]

Paukuttaako teidän fasut avoimilla slipareilla reilummalla moottorijarrulla ,lueskelin tossa juuri kawa puolta ja siellä joku viisas sano et vois johtua järjestelmästä joka syöttää ilmaa pakopuolelle päästöjen vähentämiseksi,muistaakseni fasussa on sama järjestelmä,jotkut sanoo et palamaton bensa siellä paukkuu,rikkaalla käy ja jotkut että olis laihalla,liikaa ilmaa joten ei syty kipinästä mukissa vasta putken puolella.No jollain paukuttanut oikein huolella ja laitattanut pc eikä pauke loppunut,joten ihmeteltävää riittää,joten mitäs ootte mieltä. .

Paukuttaahan tuo oma aina silloin tällöin moottorijarrulle laskiessa. Putkina LeoVincet ja huilut on kiinni. Aluksi kuulosti vähän häiritsevältä mutta tuntuu että paukuttelu on viime aikoina vähentynyt ja en mitä ilmeisimmin meinaa laitteeseen enää PC:tä kiinni laittaa. Sellainen oli kyllä tilauksessa Saksanmaalta, mutta kun eivät näköjään sitä osaa sieltä toimittaa niin jäänee hankkimatta. Pyörä tuntuu toimivan hyvin ilmankin, säästetään nuokin rahat sitten vaikka isomman pärrän hankkimiseen tai talviharrasteisiin.

Maanantaina kävin ensimmäistä kertaa radalla pyörän kanssa. Siellä sai kyllä ihan miehekästä pauketta aikaiseksi kun loppua kohti alkoi tietynlainen varmuus löytymään ja uskalsi vetää jo vähän kovempaa ja aktiivisemmin vaihteita käyttäen. Tokihan pauketta saisi muuallakin aikaan mutta ei liene niin tarkoituksenmukaista. Oli kyllä hemmetin hauskaa ja polte uusiin ratakeikkoihin on kova

Ens viikolla penkkitys,saas kattoo. .

[Mercury]

onko tosiaan noin simppeli homma? Muistakko, minkä värinen piuha on kyseessä?

Vihreä, mutta siellä on toinenkin samansävyinen, johon sen voi sekottaa. kaikista paras, kun aukaiset sen vasemmanpuoleisen motikan, jossa pitkien valojen katkaisija on. sieltä sitten joko yleismittarin tai virtakynän avullapaikannat sen vihreän johdon, johon tulee virta kun pitkät laittaa päälle. Ei todellakaan ole vaikea homma. Vaikeinta koko operaatiossa taitaa olla sen johdon liittäminen siihen H4:sen kannassa olevaan liittimeen

Jos ei siihen onnistu, niin niitä H4 liittimiä saa ostaa ihan irtotavarana kaupasta, ja niihin sen ainakin sää näppärästi kiinni.

Missä tarkasti ottaen sijaitsee liitin, johon vihreä johto katkaisijalta menee. Irrotin tänään pärrästä tankin & pikkukatteet sekä aukaisin myös valokatkaisijan. Vihreän johdon kyllä löysin, mutta en sitten millään löytänyt liitintä, johon se vihreä johto "päättyy". Katkaisijalta lähtevä johtonippu menee akun kohdalta rungon sisään, mutta sen jälkeen nippu häviää näkyvistä... Onko se liitin mahdollisesti jossain akun takana tai alla..?

[Matteus]

Ilmanpaineista: onko sulla joku erityinen syy ajaa noilla 2,35/2,5 paineilla? Yamahan maahantuojan mukaan ainoa suositeltu paine on 2,5/2,9 aina ja kaikkialla. Ihan mielenkiinnosta kyselen, en ole kokeillut muita paineita kuin nuo suositellut, ja oman takarenkaani "tasainen keskiosa" -muotoilu johtuu taatusti vässykkämäisestä ajostani, eikä ilmanpaineista...

Eipä siihen sen kummempaa syytä ole kuin että tuntuvat hyviltä ja pitäviltä Ja eikös käyttöohjekirjassa kuitenkin suositella paineiksi kevyelle kuormalle (alle 90kg) 2.5/2.5, tämän yli 2.5/2.9 ja nopeaan ajoon 2.25/2.5. Kai mie sitten yritän olla jotain kevyen ja wannabe-nopean välillä, 70-kiloinen kukkakeppi kun olen

Muistaakseni viime kesänä kyllä kokeilin noita matalampia paineita ja silloin en pitänyt ajotuntumasta, mutta nyt noi on tuntuneet hyviltä. Lieneekö ollut vaan uuden pyörän alkukankeutta. 2.5/2.9 ovat varmasti kulutuskestävyyden kannalta ihan hyvät paineet yleiskäyttöön, ei siinä mitään. Noitahan ne näyttävät useimmat valmistajatkin renkailleen suosittelevan, mutta meikäläinen ajelee nyt noilla matalammilla, etenkin kun uudet renkaat odottaa jo nurkassa ja vanhat pitäisi saada vaihtokuntoon...

Metzelerin sivuilla on muuten PDF (tässä) jossa olivat testailleet sopivimpia renkaita muutamiin uusiin pyöriin ja M3 sai suosituksen FZ6:een. Tuosta FZ6:n luokittelusta Supersportteihin voidaan sitten olla montaa mieltä...

Niin, ei kai ne sinänsä luokitellut itse prätkää Supersportteihin, olivat vain sitä mieltä, että "Supersport"-luokan rengas toimii parhaiten pyörissämme.


Sitä paitsi Yamaha luokittelee Jenkeissä prätkämme Super Sportiksi:
LINKKI_USA_Yamaha_sivut

Jos ajaisin enemmän suoraa tietä ja olisin vähemmän trendipelle renkaiden valinnan suhteen niin valkkaisin alle Z6t, ne kun ei vaikuta ollenkaan huonoilta renkailta (Metzelerin propagandaa vertailujen muodossa). Pirellin Diablo tai Diablo Strada toiminee myös ihan siinä missä muutkin, samoin Michelinin Pilot Road mutta Z6 on kyllä saanut sen verran hyvää arvostelua ja on hinnaltaankin kohtuullinen että päätyisin niihin.

Samalta alkoi tuntumaan, juuri nyt. Onneksi on vaihtoehtoja, ei noi pelkät Diablotkaan huonot ole, mutta kiinnostaa nähdä tulevia testejä M3 vastaan Diablo.

Elämme mielenkiintoisia aikoja!

Motorrad vertaili numerossa 12/06 just noita sporttirenkaita. En oo lehteä lukenut, mutta mynetmoton sivuilla on nähtävissä tulokset (klik) ja Motorradin sivuilta tuon voisi ladata 2 euron hintaan PDFnä. Tosin luulen että yksikään vertailun renkaista ei oo äärettömän huono tämmöseen yleiskäyttöön, mutta kilpailu ja kehitys etenkin tällä alueella on vaan kovaa.

Yksi keskustelusta poisjäänyt vaihtoehto olisi Michelin Pilot Sport, mutta vanhoista keskusteluista hakujen perusteella tää rengas oli se, jonka kohdalla mielipiteet vaihteli eniten joten tipahtivat sen myötä pois... Samaan hintaan ja halvemmallakin saa kuitenkin "varmoja valintoja", joten miksi riskeerata. Michelinit tuntuu olevan kautta linjan vähän muita merkkejä tyyriimpiä.

[Koris]

Motorrad vertaili numerossa 12/06 just noita sporttirenkaita. En oo lehteä lukenut, mutta mynetmoton sivuilla on nähtävissä tulokset (klik) ja Motorradin sivuilta tuon voisi ladata 2 euron hintaan PDFnä. Tosin luulen että yksikään vertailun renkaista ei oo äärettömän huono tämmöseen yleiskäyttöön, mutta kilpailu ja kehitys etenkin tällä alueella on vaan kovaa.

Yksi keskustelusta poisjäänyt vaihtoehto olisi Michelin Pilot Sport, mutta vanhoista keskusteluista hakujen perusteella tää rengas oli se, jonka kohdalla mielipiteet vaihteli eniten joten tipahtivat sen myötä pois... Samaan hintaan ja halvemmallakin saa kuitenkin "varmoja valintoja", joten miksi riskeerata. Michelinit tuntuu olevan kautta linjan vähän muita merkkejä tyyriimpiä.

Noi lehtien testit ovat sinänsä hyvin mielenkiintoisia, mutta - kuten totesitkin - luultavimmin kaikissa ominaisuudet on ihan ok normaalikäyttäjälle.

Nettikeskusteluissa on mielestäni mielenkiintoisinta seurata toteutuneita, todellisia kilometrimääriä. Joku on oikein tyytyväinen, jos takis kestää yli 4.000 km, mulle se on liian vähän.


Optimi mun takapyörälle on kulutuskestona mitä tahansa yli 10.000 km, hyvä pito kuivalla ja pehmeä (ei siis ainakaan äkkinäinen) luisun aloitus märällä. Etuselle samat vaatimukset (paitsi mieluiten ei mitään luisua märällä ), vaihtoon menee samalla kertaa.

[JTTT]

onko tosiaan noin simppeli homma? Muistakko, minkä värinen piuha on kyseessä?

Vihreä, mutta siellä on toinenkin samansävyinen, johon sen voi sekottaa. kaikista paras, kun aukaiset sen vasemmanpuoleisen motikan, jossa pitkien valojen katkaisija on. sieltä sitten joko yleismittarin tai virtakynän avullapaikannat sen vihreän johdon, johon tulee virta kun pitkät laittaa päälle. Ei todellakaan ole vaikea homma. Vaikeinta koko operaatiossa taitaa olla sen johdon liittäminen siihen H4:sen kannassa olevaan liittimeen

Jos ei siihen onnistu, niin niitä H4 liittimiä saa ostaa ihan irtotavarana kaupasta, ja niihin sen ainakin sää näppärästi kiinni.

Missä tarkasti ottaen sijaitsee liitin, johon vihreä johto katkaisijalta menee. Irrotin tänään pärrästä tankin & pikkukatteet sekä aukaisin myös valokatkaisijan. Vihreän johdon kyllä löysin, mutta en sitten millään löytänyt liitintä, johon se vihreä johto "päättyy". Katkaisijalta lähtevä johtonippu menee akun kohdalta rungon sisään, mutta sen jälkeen nippu häviää näkyvistä... Onko se liitin mahdollisesti jossain akun takana tai alla..?

Se johto menee juurikin sieltä edestä sinne rungon sisään, ja mulla se liitin löytyi muistaakseni sieltä akun etupuolelta kun vähän syvemmältä kaivoi. Siihen liittimeen päätyi sitten myös sen vihreän johdon matka.

[JTTT]

Matteus Hoi!

Mites kävi sen FZ1 tangon kans? Joko on paikoillaan, ja mitkä on fiilikset siitä?

[Matteus]

Matteus Hoi!

Mites kävi sen FZ1 tangon kans? Joko on paikoillaan, ja mitkä on fiilikset siitä?

Noh, vähän huonosti menee tangon kanssa Uusi ja oikea tanko tuli keskiviikkona ja kävin illalla tekemässä pura&kokoa -henkisen harjoitteen tallilla. Tanko istuisi muuten ihan hyvin paikalleen, mutta etujarrun pääsylinteri tippuu niin alas ettei jarruletkussa riitä enää taivutus vaan alkaa ottaa kiinni etuhaarukan oikean putken päähän. Ongelmana on se, että pääsylinteristä lähtee jarruletku suoraan alaspäin (kts. FZ-6 huoltomanuaalin kohta 4-28, sivu 174) jolloin se vaatii alapuolelleen tilaa suht' paljon. Ratkaisu olisi:
a) kääntää jarruletkua edestä katsoen oikealle, mutta silloin liitin ei enää ota kiinni pääsylinterissä olevaan nystyyn niinkuin pitäisi. Jokin tarkoitushan tuolla on että se siihen lepää ja ei viittisi jarrujen kanssa tehdä paljon valmistajan suosituksista poikkeavia muutoksia... Jollain kokemuksia asiasta, voiko tuota kääntää huoletta? Nestehän pääsee letkussa virtaamaan käännön jälkeenkin esteettä, eikö niin?
b) vaihtaa etupään jarruletkut ja samalla liitin L-malliseen, jolloin letku mahtuisi paikoilleen. Noin 100 euroa lisää investointia teräspunosletkuihin, tosin plussana parantunut jarrutuntuma.

Lisäksi tankoon pitäisi sipaista reikä oikean puolen hallintalaitteiden kiinnityksen nystyä varten, joka sijaitsee pohjan puolella. Tangossa valmiina reikä kuskin puoleisella sivulla eli 90 astetta väärässä kohdassa... Toinen vaihtoehto viilata nysty hallintalaitteiden kiinnityksistä pois, kuuluvat tätäkin tehneen sportbikesin foorumilla ja hyvin kuulemma kestävät kiinni ilman nystyäkin. Reiän poraaminen houkuttaa kyllä henk.koht. enemmän.

[Macoshark]

Miten kaasukahvan vapaaliike säädetään? Ohjekirjassa mainitaan mikä se vapaaliike pitäis olla, mutta säätö käsketään tehdä yamaha-huollossa. Tuntuis että vois vähän pienentää sitä vapaaliikettä. Kun ei saa kytkimen tarrausaluetta säädettyä mieleiseksi niin ehkä sitten tuolla sais vähän mukavamman tuntuman ja pehmeämmät vaihdot.

[Matteus]

Miten kaasukahvan vapaaliike säädetään? Ohjekirjassa mainitaan mikä se vapaaliike pitäis olla, mutta säätö käsketään tehdä yamaha-huollossa. Tuntuis että vois vähän pienentää sitä vapaaliikettä. Kun ei saa kytkimen tarrausaluetta säädettyä mieleiseksi niin ehkä sitten tuolla sais vähän mukavamman tuntuman ja pehmeämmät vaihdot.

Kahvan etualapuolella on vaijerisuojuksessa lukitusmutteri ja kierteet jolla vaijeri säätyy. Edestä katottuna alaspäin pyörittämällä vapaaliike pienenee ja niin päin pois... Jos tuo säätö ei riitä niin sitten pitää purkaa tankki pois ja säätää vaijerin toisesta päästä.

Olihan sulla jo pyörän huoltomanuaali ladattuna? Auttaa useimmissa ongelmissa ja muutenkin helpottaa kun saa katella räjäytyskuvia ennenkuin ite tuottaa niitä Linkki löytyy tuolta "MP-talli" osiosta (klik).

[yamaristi]

Paljos porukka on uskaltautunut aejelemaan fasun varatankilla tommosta normi ajoo,tietäs vähän millon on viimenen hetki kaartaa huoltsikalle. .

[Koris]

Paljos porukka on uskaltautunut ajelemaan fasun varatankilla...

45 km max, kaupunkiajossa. Ei hermo kestä.

Enkä ole koskaan tankannut ihan piripintaan, tankkaan siihen rei'itetyn metallirinkulan tasoon, prätkä sivujalalla, joten en osaa sanoa, paljonko siellä oikeasti on jäljellä. Tankin tilavuus muistaakseni 19,6 litraa? Taitaa olla keskijalalla tankattuna?

Mitä teillä on mahtunut tankkiin parhaimmillaan? Mun enkka on 17,01 litraa.

[Matteus]

50 km maksimi meikäläiselläkin sekalaisessa ajossa, mieluummin tankkaan kuin työnnän ja tankkaan. Yleensä tossa vaiheessa tankkiin menee n. 16 litraa, joten pitäisi sillä vielä toiset 50 km päästä.

Tankkausmetodi sama kuin Koriksella eli pyörä sivutuella ja rei'itetyn renkaan ylälaitaan. Maksimitankkaus parin viikon takaa tasan 17 litraa, tuolloin edellisen tankkauksen jälkeen ajettu 374 km maantie/mutkatieajoa tankillisen keskikulutuksella 4,55l/100km. Noin 40 km olisi siis vielä päässyt, ehkä...

[Jampura]

Onko kenelläkään fazussa Ermax:in alakatetta? Ku se näyttää kuvissa ihan kohtuulliselta mutta olisi kuitenkin mukava nähdä "oikeita" kuvia ja asennus kokemuksia...

[yamaristi]

50 km maksimi meikäläiselläkin sekalaisessa ajossa, mieluummin tankkaan kuin työnnän ja tankkaan. Yleensä tossa vaiheessa tankkiin menee n. 16 litraa, joten pitäisi sillä vielä toiset 50 km päästä.

Tankkausmetodi sama kuin Koriksella eli pyörä sivutuella ja rei'itetyn renkaan ylälaitaan. Maksimitankkaus parin viikon takaa tasan 17 litraa, tuolloin edellisen tankkauksen jälkeen ajettu 374 km maantie/mutkatieajoa tankillisen keskikulutuksella 4,55l/100km. Noin 40 km olisi siis vielä päässyt, ehkä...

260 kilsaa ja 16 litraa korttelirallia,eipä pitäs laihalla käydä. .

[yamaristi]

Onko kenelläkään fazussa Ermax:in alakatetta? Ku se näyttää kuvissa ihan kohtuulliselta mutta olisi kuitenkin mukava nähdä "oikeita" kuvia ja asennus kokemuksia...

Mistä saa ja mitä kustantaa,pitäs ittekkin saada alakate.

[Jampura]

Onko kenelläkään fazussa Ermax:in alakatetta? Ku se näyttää kuvissa ihan kohtuulliselta mutta olisi kuitenkin mukava nähdä "oikeita" kuvia ja asennus kokemuksia...

Mistä saa ja mitä kustantaa,pitäs ittekkin saada alakate.

Stormilta saa ja maksaa n. 250€!
Saa ihan oman pyörän värisenä...

katoppa Ermax

[Koris]

260 kilsaa ja 16 litraa korttelirallia,eipä pitäs laihalla käydä.

Toihan on 6,15 l/100km...

Taitaa olla niin laihalla, että männät heittää volttia kohta...


Hopeanuolessa oli koko viime kauden (~7tkm) keskikulutus 6,69...


edit: Joo, editoidaan nyt rankasti: kirjanpidon mukainen keskikulutus oli 5,80, eli pelkkää p***** tuli taas kirjoiteltua. Tämä on faktaa!

[yamaristi]

.No ny se on penkitetty:teho 99 hp/12161 rpm,vääntö 63 nm/10383 rpm. .huippukiekat vedossa 13767 rpm. .Käyrä on nätti ei yhtään kuoppaa,ainoa pieni tasainen kohta 6000-6500 kiekan kohdalla,muuten nousee tasaisesti koko matkan, väännössä kuoppa 5500-6500 kiekan kohdalla,muuten pysyttelee 4000-8000 kiekan alueella yli 50 nm ja paras vääntöalue näyttäs olevan 8000-12000 kiekan alueella,missä vääntökäyrä pysyttelee yli 60 nm. Seokset optimissa 9000 kiekkaan ja sit menee hiukan rikkaalle,mikä on kuulemma hyvä asia ylärekisterissä(ei kuumene niin paljon huudatettaessa ja riittää soppaa ).Elikkäs pc:seestä ei mitään merkittävää hyötyä.Näillä mennään. .

[Jampura]

Missä penasit ja mitä kustansi? Jos saan röyhkeästi udella...


Hyvät lukemat, ite olisin ainakin tyytyväinen

[yamaristi]

Lohjan powerkingissä,kustanti 60 euroo,meni aikaa reilu tunti joten ei paha hinta mielestäni. .

[Koris]

No ny se on penkitetty:teho 99 hp/12161 rpm,vääntö 63 nm/10383 rpm....

Todella nätti...


Käyriä kehiin!

[yamaristi]

No ny se on penkitetty:teho 99 hp/12161 rpm,vääntö 63 nm/10383 rpm....

Todella nätti...


Käyriä kehiin!

Käyrä on kyllä nätti,kehtais kyllä esitellä. .Mites se tänne näytille laitto niin ku oikeestaan tapahtuu. .

[Koris]

No ny se on penkitetty:teho 99 hp/12161 rpm,vääntö 63 nm/10383 rpm....

Todella nätti...


Käyriä kehiin!

Käyrä on kyllä nätti,kehtais kyllä esitellä. .Mites se tänne näytille laitto niin ku oikeestaan tapahtuu. .

Mä olen ihan kädetön tässä, joku parempi voi korjata sitten...


Eli sun pitää saada se paperiprintti digitaaliseen JPG tai JPEG muotoon, paras tulos tulee skannerilla (skannaat sen paperin tietokoneen muistiin) tai sitten hyvässä, tasaisessa valossa otat digikameralla kuvan siitä ja siirrät sen tietokoneen muistiin.

Sitten sun pitää saada se nettiin. Helpointa on laittaa se sun ikiomaan ORG-kuvakansioon, mutta sitä mä en osaa neuvoa, kun en ole pitkään aikaan löytänyt edes omaani...


Tossa etusivun FAQ-jutussa on ohje, miten postittaa se kuva yleisiin albumeihin, postita se sekalaisiin (laita joku järkevä nimi sille kuvalle) ja odota, että ylläpito hyväksyy sen näkyville (menee päivä tai pari). Sitten kun se näkyy siellä albumeissa, niin katso sitä ja selvitä sen osoite (näkyy selaimessa osoiterivillä) niin sitten vain normaali viesti tähän ketjuun, mihin laitat sen käyrän tolla "Image" nappisysteemillä näkymään.

Ehkä näin...

... voit myös tuon pelkän linkin postittaa, niin joku propellipää voi sitten jeesata lisää...

[Hämppy]

Mitenkäs muuten tuo pakokaasuanalyysi tapahtuu käytännössä? Ottavatko näytteet alkukäyrästä vai putken päästä? Mahdollisimman läheltä sylinteriä, arvelisin maallikon tietämyksellä.

[yamaristi]

Kylläpä nuo pakokaasut otetaan putken päästä,niin autoissa kuin pyörissäkin,milläs mitään anturia saa työnnettyä joka mutkasta tai saati katin läpi ja vaarana meno sylinteriin asti,mulla työnnettiin putkeen joku 30 senttinen putki mistä kulki piuha boksin kautta tietokoneelle.

[Hämppy]

Kattihan polttaa kaasuja vihreämpään olomuotoon, ja ilman kattiakin palamista varmaan tapahtuu vielä putkessakin. Sen takia ajattelin, että kollektorin tienoilta putki irrotettaisiin ja sieltä mitattaisiin. Ilman määrää kai se lambda nuuskii.

Eniwei, hyvä tietää että seokset on kohdillaan putken vaihdon jälkeen! Ittellä sama setuppi alla.

[Koris]

... 30 senttinen putki...

Niin, kai idea on riittävän syvältä (eli ei pakoputken päästä), ettei pakoputken ulkopuolinen happi vaikuttaisi tuloksiin. Toi 30 cm on kai sitten riittävän syvältä...

[yamaristi]

No ei tietenkään ihan putken päästä,mutta jos ny oikeen aletaan pohtimaan niin 20-30 senttii putken sisällä ja väännetään kahvaa niin eipä siellä ulkoilma viihdy tulosta vääristämässä. .Tai tietysti jos mopedi on niin väljä horo et virtausta ei ole tai sekin kulkee jo väärään suuntaan. .

[Matteus]

Matteus Hoi!

Mites kävi sen FZ1 tangon kans? Joko on paikoillaan, ja mitkä on fiilikset siitä?

Noh, vähän huonosti menee tangon kanssa Uusi ja oikea tanko tuli keskiviikkona ja kävin illalla tekemässä pura&kokoa -henkisen harjoitteen tallilla. Tanko istuisi muuten ihan hyvin paikalleen, mutta etujarrun pääsylinteri tippuu niin alas ettei jarruletkussa riitä enää taivutus vaan alkaa ottaa kiinni etuhaarukan oikean putken päähän. Ongelmana on se, että pääsylinteristä lähtee jarruletku suoraan alaspäin (kts. FZ-6 huoltomanuaalin kohta 4-28, sivu 174) jolloin se vaatii alapuolelleen tilaa suht' paljon. Ratkaisu olisi:
a) kääntää jarruletkua edestä katsoen oikealle, mutta silloin liitin ei enää ota kiinni pääsylinterissä olevaan nystyyn niinkuin pitäisi. Jokin tarkoitushan tuolla on että se siihen lepää ja ei viittisi jarrujen kanssa tehdä paljon valmistajan suosituksista poikkeavia muutoksia... Jollain kokemuksia asiasta, voiko tuota kääntää huoletta? Nestehän pääsee letkussa virtaamaan käännön jälkeenkin esteettä, eikö niin?
b) vaihtaa etupään jarruletkut ja samalla liitin L-malliseen, jolloin letku mahtuisi paikoilleen. Noin 100 euroa lisää investointia teräspunosletkuihin, tosin plussana parantunut jarrutuntuma.

Lisäksi tankoon pitäisi sipaista reikä oikean puolen hallintalaitteiden kiinnityksen nystyä varten, joka sijaitsee pohjan puolella. Tangossa valmiina reikä kuskin puoleisella sivulla eli 90 astetta väärässä kohdassa... Toinen vaihtoehto viilata nysty hallintalaitteiden kiinnityksistä pois, kuuluvat tätäkin tehneen sportbikesin foorumilla ja hyvin kuulemma kestävät kiinni ilman nystyäkin. Reiän poraaminen houkuttaa kyllä henk.koht. enemmän.

Sunnuntai-iltapäivän puuhastelun tuloksena ´06 FZ1:n tanko on sitten pikkufatserissa kiinni. Tuntuu ihan hyvältä muutokselta ja etenkin näyttää paremmalta Uuden tangon pikku lisäleveys helpottaa ohjailua ja mutka-ajoa entisestään ja kädet on nyt jotenkin luonnollisemmin pari senttiä originaalia, taivutettua tankoa alempana. Alkuperäisella tangolla tuntui siltä, että lapaluut on koko ajan yhdessä ja ranteet liian ylhäällä. Takana tosin vasta parikymmentä kilometriä, mutta hyvältä vaikuttaa ja pysynee pyörässä kiinni.

Etujarrun jarruletkua piti kääntää noin 45 astetta edestä katsottuna oikealle, että mahtuu paikoilleen. Ei mitään ongelmaa tuon kanssa, pulttia vaan aavistuksen auki ja toiseen kohtaan kiinni, jarrunesteetkin pysyivät sisällä. Oikean puolen hallintalaitekotelon (hitto, mikäs muu sen nimi olisi...?) sisältä hioin sen kohdistusnystyn pois, kun tankoon ei oikein pysty uusia reikiä poraamaan ja sportsbikes.net:in FZ6-tangonvaihtokeskustelujen perusteella kotelo pysyy paikoillaan noinkin ja niin tuntuu pysyvän. Voisihan tuonne jotain liimaa/karhennusta laittaa jos alkaa epäilyttää, ite pistin pienen pätkän eristysnauhaa tankoon antamaan kitkaa ja karhensin kotelon tankoa vasten tulevat pinnat. Ääriasennoissa vasemmalla ja oikealla hallintalaitekotelon ja tankin väliin jää n. 3 mm, joka riittää mainiosti ja eihän tuollaisia asentoja tule ajaessa käytettyä, parkkeeratessa ja ohjauslukossa vaan.

Kuvia voisin ottaa joku ilta, tässä kuitenkin pikku (huonohkolaatuinen) tiiseri

(linkki isompaan kuvaan)

[Matteus]

Otin muutaman kuvan pyörästä FZ1S ´06 tangolla varustettuna , tästä klik (linkki). Laatu ei niin kovin kaksinen ole, mutta ehkä noista jotain selviää.